1、渝中區(qū)綜合交通規(guī)劃簡(jiǎn)本（重點(diǎn)部分：道路、軌道、停車）,重慶市交通規(guī)劃研究院,1.1 渝中與周邊各區(qū)交通聯(lián)系,通過(guò)跟蹤手機(jī)信令，分析渝中區(qū)與周邊區(qū)域的交通聯(lián)系，識(shí)別區(qū)域?qū)ν饨煌臻g分布特點(diǎn)： 區(qū)內(nèi)出行33%、區(qū)際67%左右，區(qū)際高于區(qū)內(nèi) 與相鄰區(qū)域聯(lián)系強(qiáng)度最高。如江北、九龍坡、南岸。 與較遠(yuǎn)的區(qū)域聯(lián)系較弱。如大渡口、巴南、北碚等。,一、渝中區(qū)交通發(fā)展研究,136677（34.8%）,94364（24.0%）,43089（11.0%）,118654（30.2%）,機(jī)動(dòng)化出行總量增大 高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)化出行總量約46.4萬(wàn)人次，其中發(fā)生量21萬(wàn)人次，吸引量25.4萬(wàn)人次。 朝天門、解放碑商圈、菜園壩火車

2、站、化龍橋總部經(jīng)濟(jì)區(qū)與大坪商圈成為交通強(qiáng)吸引區(qū)域。 機(jī)動(dòng)化對(duì)外出行占據(jù)絕對(duì)比例 機(jī)動(dòng)化對(duì)外出行：約43.7萬(wàn)人次，對(duì)外出行占比94.2%；區(qū)內(nèi)出行：約2.7萬(wàn)人次，區(qū)內(nèi)出行占比5.8%。 北部、西部、南部機(jī)動(dòng)化需求相對(duì)大，均超過(guò)或接近10萬(wàn)人次，東部需求相對(duì)較小，約4.3萬(wàn)人次。,（1）出行總量快速增長(zhǎng)，出行分布以“南北延伸+東西擴(kuò)展”，相鄰組團(tuán)出行為主,1.2 城市交通發(fā)展趨勢(shì),一、渝中區(qū)交通發(fā)展研究,美洲、歐洲、亞洲等發(fā)達(dá)城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，隨著城市的發(fā)展，交通出行需求快速增長(zhǎng)，公共交通為主導(dǎo)的出行方式是支撐城市發(fā)展的必然選擇。 公共交通中隨著軌道網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的加快，軌道交通在公共交通的競(jìng)

3、爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將得到突顯。,數(shù)據(jù)來(lái)源： 新加坡交通部Ministry of Transport State of New York Transportation 東京都機(jī)動(dòng)車管理局?jǐn)?shù)據(jù),1.3 交通發(fā)展模式的選擇,一、渝中區(qū)交通發(fā)展研究,根據(jù)交通模型測(cè)試，小汽車（含出租車）出行比例在15%、18%、20%下，道路飽和度程度存在較大差異。 在小汽車比例達(dá)到15%的情況下，主要交通干道飽和度較高。 為保證道路交通的順暢運(yùn)行，建議未來(lái)渝中小汽車出行比例控制在15%。,1.3 交通發(fā)展模式的選擇,一、渝中區(qū)交通發(fā)展研究,1、優(yōu)化渝中軌道網(wǎng)絡(luò)布局，控制下半城軌道交通走廊 2、加強(qiáng)軌道交通對(duì)中央商務(wù)區(qū)的直接服務(wù)，

4、利用軌道交通建立中央商務(wù)區(qū)與空港的直接聯(lián)系。 3、優(yōu)化軌道交通站點(diǎn)步行銜接，改善軌道交通服務(wù)。,軌道交通發(fā)展策略,1、新增跨江通道，強(qiáng)化相鄰組團(tuán)服務(wù) 2、改善濱江通道利用效率，增加出入口 3、中心區(qū)利用地下空間，緩解地面交通壓力 4、突破地形限制，理順縱向聯(lián)系交通,道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展策略,1、適當(dāng)增加停車供給彌補(bǔ)“歷史欠賬” 2、在停車供給和收費(fèi)機(jī)制上體現(xiàn)時(shí)空差別,停車設(shè)施發(fā)展策略,1.4 交通發(fā)展策略,一、渝中區(qū)交通發(fā)展研究,二、道路方案與措施,10號(hào)線公軌兩用橋 凱旋路接明月路長(zhǎng)江大橋 菜袁路功能提升規(guī)劃 紅巖村隧道接奧體匝道 兩江橋隧道接解放東路、陜西路匝道解放碑地下停車場(chǎng)環(huán)道連接道,對(duì)外通道

5、與濱江路利用規(guī)劃,大坪片區(qū)次支路分流通道規(guī)劃 解放碑片區(qū)次支路分流通道規(guī)劃,次支道路分流系統(tǒng)規(guī)劃,較場(chǎng)口、兩路口 通遠(yuǎn)門、大坪醫(yī)院門口,重要道路節(jié)點(diǎn)堵點(diǎn)改善規(guī)劃,2.1 對(duì)外通道與濱江路利用規(guī)劃,紅巖村隧道接奧體匝道,10號(hào)線公軌兩用橋 凱旋路接明月路長(zhǎng)江大橋 菜袁路功能提升規(guī)劃,10號(hào)線公軌兩用橋,菜袁路功能提升規(guī)劃,兩江橋隧道接解放東路、陜西路匝道解放碑地下停車場(chǎng)環(huán)道連接道,凱旋路接明月路長(zhǎng)江大橋,解放碑地下停車場(chǎng)環(huán)道連接道,紅巖村隧道接奧體匝道 兩江橋隧道接解放東路、陜西路匝道 解放碑地下停車場(chǎng)環(huán)道連接道,二、道路方案與措施,2.1 對(duì)外通道與濱江路利用規(guī)劃,10號(hào)線公軌兩用橋,嘉濱路,

6、長(zhǎng)濱路,北區(qū)路,觀音橋,兩路口,長(zhǎng)興路,人民路,具體方案：雙向4車道，次干道等級(jí)，架空橋梁長(zhǎng)約520米。 分流效果：高峰時(shí)段雙向分流4206pcu/h。 功能作用：渝中與江北組團(tuán)間聯(lián)系的服務(wù)性通道，菜園壩樞紐的重要集散通道。,南區(qū)路,分流效果圖,二、道路方案與措施,2.1 對(duì)外通道與濱江路利用規(guī)劃,凱旋路接明月路長(zhǎng)江大橋,具體方案：雙向4車道，次干道等級(jí)，跨江橋梁正橋730米。 分流效果：高峰時(shí)段雙向分流4021pcu/h。 功能定位：渝中與南坪組團(tuán)間聯(lián)系服務(wù)性通道。,730米,分流效果圖,二、道路方案與措施,2.1 對(duì)外通道與濱江路利用規(guī)劃,菜袁路功能提升規(guī)劃,具體方案：結(jié)合菜園壩樞紐地區(qū)綜

7、合改造，分離菜袁路與長(zhǎng)濱路，形成單獨(dú)的兩條東西向骨干道路系統(tǒng)，雙向6車道。,長(zhǎng)濱路,菜袁路,南區(qū)路,長(zhǎng)濱路,長(zhǎng)濱路,菜袁路,南區(qū)路,分流效果：高峰時(shí)段雙向分流5247pcu/h。 功能作用：提升菜園壩樞紐交通集散能力，緩解現(xiàn)狀交通交織帶來(lái)的擁堵。,分流效果圖,二、道路方案與措施,紅巖村隧道接奧體匝道,分流效果,具體方案,具體方案：新增紅巖村接線匝道從友誼路穿出，匝長(zhǎng)約1千米，車行道凈寬7米。 分流效果：高峰時(shí)段分流車輛約900pcu/h。 功能作用：大坪南部片區(qū)、奧體片區(qū)可通過(guò)該匝道迅速對(duì)外疏散，分流地面路網(wǎng)交通壓力。,2.1 對(duì)外通道與濱江路利用規(guī)劃,二、道路方案與措施,兩江橋隧道接解放東路

8、、陜西路匝道,千廝門大橋,東水門大橋,匝道D線,匝道E線,2.1 對(duì)外通道與濱江路利用規(guī)劃,兩江橋隧道接線方案,地下環(huán)道連接道方案,解放碑地下停車場(chǎng)環(huán)道連接道規(guī)劃,二、道路方案與措施,2.2 次支路分流系統(tǒng)規(guī)劃,渝中半島片區(qū),人民公園支路連通，突破高差（33m）打通新華路與解放東路之間的縱向聯(lián)系。新增通道長(zhǎng)約365m，寬7m。 石板坡片區(qū)道路連通。在放牛巷與領(lǐng)事巷間新增了一條東西向貫通的結(jié)構(gòu)性次干路隧道，未對(duì)已發(fā)件用地造成影響，但需對(duì)部分現(xiàn)狀建筑物進(jìn)行拆遷，拆遷建筑為15層高層。 華一坡片區(qū)道路連通。突破高差（34m）打通華一路與勝利路、雙鋼路之間的縱向聯(lián)系，方案全長(zhǎng)約890米。,人民公園支路

9、連通,石板坡道路連通,1、人民公園支路連通,3、華一坡道路連通,2、石板坡道路連通,解放東路,新華路,放牛巷,領(lǐng)事巷,領(lǐng)事巷,二、道路方案與措施,2.2 次支路分流系統(tǒng)規(guī)劃,大石化片區(qū),渝州路,高九路,長(zhǎng)江二路,快速路四縱線,紅巖村大橋,歇虎路,嘉華大橋,3、歇虎路接科園六路下穿道,2、大化路下穿道,4、醫(yī)學(xué)院路口優(yōu)化,5、石油路向北直接聯(lián)系通道,重構(gòu)大化路線形 新增大化路下穿道 新增歇虎路接科園六路下穿道 優(yōu)化醫(yī)學(xué)路與渝州路交叉口 新增石油路下穿北向通道 新增大黃路與長(zhǎng)江二路連接道 改善既有規(guī)劃紅巖村隧道接線交叉口,6、大黃路與長(zhǎng)江二路連接道,石油路,茶亭南路,1、重構(gòu)大化路線形,7、改善既

10、有紅巖村隧道接線交叉口,二、道路方案與措施,2.2 次支路分流系統(tǒng)規(guī)劃,1、重構(gòu)大化路線形,2、新增大化路下穿道,3、新增歇虎路接科園六路下穿道,二、道路方案與措施,2.2 次支路分流系統(tǒng)規(guī)劃,4、優(yōu)化醫(yī)學(xué)路與渝州路交叉口,5、新增石油路向北直接聯(lián)系通道,6、新增大黃路與長(zhǎng)江二路連接道,7、改善既有規(guī)劃紅巖村隧道接線交叉口,二、道路方案與措施,2.3 重要道路擁堵節(jié)點(diǎn)改善規(guī)劃,較場(chǎng)口轉(zhuǎn)盤,通遠(yuǎn)門,兩路口環(huán)道,大坪醫(yī)院門口,選取主要道路的常發(fā)性擁堵節(jié)點(diǎn)，且近期改造可實(shí)施性較強(qiáng)的交叉口。,較場(chǎng)口轉(zhuǎn)盤改造 兩路口環(huán)道改造 通遠(yuǎn)門交通組織優(yōu)化 大坪醫(yī)院門口交叉口改造,二、道路方案與措施,2.3 重要道

11、路擁堵節(jié)點(diǎn)改善規(guī)劃,1、較場(chǎng)口轉(zhuǎn)盤改造方案,2、兩路口環(huán)道改造方案,3、通遠(yuǎn)門交通組織優(yōu)化,二、道路方案與措施,2.4 路網(wǎng)指標(biāo)改善效果評(píng)價(jià),對(duì)外通道：新增或優(yōu)化對(duì)外大通道3處，新增跨江橋梁2處，分離菜園壩片區(qū)菜袁路與長(zhǎng)濱路向西通道，有效緩解對(duì)外通道過(guò)度飽和的運(yùn)行狀況。 縱向結(jié)構(gòu)性通道：增加或連通渝中區(qū)縱向結(jié)構(gòu)性通道與上下半城聯(lián)系通道7處，有效解決中、西部片區(qū)北向交通繞行及南北向交通通過(guò)東西向道路轉(zhuǎn)換問(wèn)題。,二、道路方案與措施,2.4 提升兩大商圈進(jìn)出的便捷性,解放碑商圈：改變較場(chǎng)口與臨江門交叉口作為解放碑商圈“閥門”的現(xiàn)狀，新增通道可分流兩瓶頸節(jié)點(diǎn)尤其是較場(chǎng)口的交通壓力，均衡路網(wǎng)交通流。 大

12、坪商圈：解決南北向到達(dá)交通繞行距離過(guò)遠(yuǎn)、且途經(jīng)主要堵點(diǎn)的問(wèn)題。尤其是北向嘉華大橋方向，其繞行程度較改造之前遠(yuǎn)遠(yuǎn)降低，同時(shí)避開(kāi)既有堵點(diǎn)虎頭巖轉(zhuǎn)盤。,大坪商圈各向交通直達(dá)性改善,臨江門,較場(chǎng)口,新增橋梁接地下環(huán)道與凱旋路,新增連通道路接新華路,東水門大橋接新華路,千廝門大橋接滄白路與地下環(huán)道,濱江路接地下環(huán)道,解放碑商圈交通進(jìn)出多通道改善,二、道路方案與措施,3.1 延長(zhǎng)軌道5號(hào)線支線進(jìn)入渝中，并與9、10、6號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘,三、軌道交通方案與措施,半山路站,菜園壩西,菜園壩東,石板坡站,十八梯站,凱旋路站,湖廣會(huì)館,時(shí)代天街,黃沙溪站,半山路站與9號(hào)線換乘,石板坡站與1、10號(hào)線換乘,湖廣會(huì)館站與

13、6號(hào)線換乘,5號(hào)線支線延伸至解放碑可串聯(lián)化龍橋、大坪商圈、菜園壩高鐵站、十八梯舊城改造區(qū)。 菜園壩高鐵站有直接的軌道服務(wù)。 軌道沿線可服務(wù)居住人口43萬(wàn)人、崗位人口39萬(wàn)人。,3.2 10號(hào)線調(diào)整方案一：新增10號(hào)線支線至解放碑中央商務(wù)區(qū),華一坡站,解放碑站,10號(hào)線支線能直接為解放碑中央商務(wù)區(qū)商務(wù)客流提供直接的軌道服務(wù)，可直通機(jī)場(chǎng)。 華一坡、人和街的居民提供直接的軌道交通服務(wù)。,三、軌道交通方案與措施,華一坡站,解放碑站,線路新增華一坡、解放碑、與凱旋路（與5號(hào)線支線換乘）三站，取消原七星崗站。 軌道線路通過(guò)規(guī)劃新增的凱旋路接明月路大橋過(guò)江，線路直接串連解放碑核心區(qū)。,凱旋路站,3.2 10

14、號(hào)線調(diào)整方案二：渝中區(qū)段改線,三、軌道交通方案與措施,華一坡站,解放碑站,線路新增華一坡、解放碑、與凱旋路（與5號(hào)線支線換乘）三站，取消原七星崗站。 軌道線路通過(guò)規(guī)劃新增的凱旋路接明月路大橋過(guò)江，線路直接串連解放碑核心區(qū)。,凱旋路站,3.2 10號(hào)線調(diào)整方案二：渝中區(qū)段改線,道路紅線向右拓展10米,道路紅線向右拓展4米,凱旋路,解放東路,解放西路,長(zhǎng)濱路,軌道隧道出洞口,橋梁斷面圖,H=210,H=212,南濱路,明月路,三、軌道交通方案與措施,3.3 開(kāi)展軌道車站銜接優(yōu)化,已建軌道通道,新增軌道步行通道，直接連接大坪地下環(huán)道商場(chǎng)，并通過(guò)地下商場(chǎng)與英利國(guó)際銜接（通道寬度6M，全長(zhǎng)120M）,新

15、增銜接軌道大坪站步行通道，直接接入大坪地下環(huán)道商場(chǎng)，并與英利國(guó)際銜接。 整治大坪地下環(huán)道商場(chǎng)通道，拓寬人行空間，方便人流集散。,1.5米,通道過(guò)窄不便于人流集散,大坪站：,三、軌道交通方案與措施,袁家崗站：,軌道2號(hào)線袁家崗站,將已建人行過(guò)街天橋與軌道站銜接，形成空中連廊,新增軌道步行通道，與已建人行天橋連接，形成串聯(lián)龍湖時(shí)代天街南部與袁家崗站的空中廊道,將已建的人行過(guò)街天橋與軌道站點(diǎn)銜接 新增軌道步行通道與已建的人行過(guò)街天橋連接，形成串聯(lián)軌道站點(diǎn)與龍湖時(shí)代天街南部的空中連廊。,3.3 開(kāi)展軌道車站銜接優(yōu)化,三、軌道交通方案與措施,新增通道E連接金湯街、領(lǐng)事巷,新增通道C,通道C內(nèi)新增商業(yè)62

16、1m2,已建軌道通道,新增通道D觀音巖車站兩側(cè),待建軌道通道G,C2出入口接財(cái)信項(xiàng)目外。,新增通道F連接羅賓森-1F商業(yè)美食城。,通道D內(nèi)新增商業(yè)491m2,通道C,通道E,通道D,通道F,現(xiàn)狀通道A,現(xiàn)狀通道B,通道G,3.3 開(kāi)展軌道車站銜接優(yōu)化,七星崗站：,三、軌道交通方案與措施,29,預(yù)測(cè)思路： 將區(qū)域內(nèi)各種不同土地利用性質(zhì)的地塊看作是停車吸引源，而區(qū)域總的停車需求量等于單個(gè)地塊的總和。 未來(lái)需求總計(jì)： 解放碑商圈范圍內(nèi)的土地利用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并結(jié)合不同性質(zhì)用地停車需求率，得到解放碑商圈2020年的停車需求泊位數(shù)約為2萬(wàn)個(gè)。,4.1 解放碑商圈停車位總需求預(yù)測(cè),四、停車規(guī)劃方案與措施,

17、30,四、停車規(guī)劃方案與措施,建設(shè)實(shí)施規(guī)劃預(yù)留社會(huì)停車場(chǎng) 建設(shè)實(shí)施機(jī)械式停車庫(kù) 解放碑地下環(huán)道車庫(kù)連通與擴(kuò)容 利用閑置人防，增加停車位,停車供給補(bǔ)充,深化有差別停車收費(fèi) 提高未建用地停車配建指標(biāo) 落實(shí)社會(huì)停車場(chǎng)建設(shè)主體,政策宏觀調(diào)控,建立完善的停車誘導(dǎo)設(shè)施,智能誘導(dǎo)系統(tǒng),4.2 解放碑商圈停車發(fā)展策略,31,4.3 增加停車供給,31,建設(shè)實(shí)施社會(huì)停車場(chǎng)： 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，10處社會(huì)停車場(chǎng)中，5處社會(huì)停車場(chǎng)可在近期建設(shè)實(shí)施。 (1)D1-13地塊現(xiàn)狀為市運(yùn)輸公司停車場(chǎng)用地，未發(fā)件，拆遷量約為2680m2。 (2)F19-1地塊部分居住樓正在拆遷,地下可作為社會(huì)停車場(chǎng)。 (3)F1-12地塊規(guī)劃為

18、軌道設(shè)施用地，地下為社會(huì)停車場(chǎng)?，F(xiàn)狀為軌道施工用地。 (4)F1-13地塊位現(xiàn)部分居住樓正在拆遷中。 (5)H3-10地塊,隨著十八梯舊城改造計(jì)劃，可釋放出建設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)用地。現(xiàn)狀多為棚戶區(qū)，拆遷量約為12083m2。,D1-13地塊,F19-1地塊,H3-10地塊,F1-13地塊,F1-12地塊,四、停車規(guī)劃方案與措施,機(jī)械式停車庫(kù)建設(shè)： 地塊選擇：在5個(gè)近期可實(shí)施的地塊中，D1-13及H3-10地塊為專用社會(huì)停車場(chǎng)用地。考慮拆遷量及建設(shè)時(shí)序等原因。D1-13適宜建設(shè)機(jī)械式停車庫(kù)。 初步方案：地塊面積2011m2，根據(jù)越戈公司經(jīng)濟(jì)測(cè)算，初步方案占地面積2011m2，擬建500個(gè)停車位，共13層。方案共設(shè)一個(gè)道路出入口，地面架空層全部作為入庫(kù)待停區(qū)域，減少進(jìn)出車庫(kù)車輛對(duì)臨江路的影響。 存在問(wèn)題：需對(duì)現(xiàn)狀的運(yùn)輸公司搬遷，拆遷量約為2680m2。,四、停