1、發(fā)動機排放污染及控制,主講人 龔金科等,2020年8月22日,7.1 概述 7.2 微粒捕集器 7.3 NOX機外凈化技術(shù) 7.4 氧化催化轉(zhuǎn)化器,第7章 柴油機后處理凈化,第7章 柴油機后處理凈化,概述,針對柴油機排氣中含有的大量微粒，研制開發(fā)柴油機微粒捕集器成為柴油機后處理的熱點。,隨著排放法規(guī)的進一步嚴格，僅僅靠機內(nèi)凈化技術(shù)是不夠的，必須同時采取機外凈化技術(shù)。,第7章 柴油機后處理凈化,微粒捕集器,微粒捕集器的關(guān)鍵技術(shù)是過濾材料的選擇與過濾體的再生，其中又以后者尤為重要。,本節(jié)主要介紹微粒捕集器的過濾機理、過濾體材料及其結(jié)構(gòu)、過濾體再生三個方面的問題。,柴油機微粒捕集器,第7章 柴油機后

2、處理凈化,過濾機理,微粒捕集示意圖,第7章 柴油機后處理凈化,擴散機理,初始排氣中的微粒濃度分布是均勻的。當(dāng)流場中出現(xiàn)捕集物后，捕集物對微粒的運動起匯的作用，從而造成排氣中微粒分布的濃度梯度，引起微粒的擴散輸運，使微粒脫離原來的運動軌跡向捕集物運動而被捕集。,微粒沉積的三種機理 1-擴散機理微粒； 2-攔截機理微粒； 3-慣性沉積機理微粒,第7章 柴油機后處理凈化,擴散機理,微粒的尺寸越小，排氣溫度越高，則布朗運動越劇烈，擴散沉積作用越明顯。,不同直徑微粒的擴散捕集效率,當(dāng)微粒直徑小于1m時，需要考慮微粒的擴散作用，當(dāng)微粒的直徑小于0.1m時，擴散作用已經(jīng)十分顯著。,第7章 柴油機后處理凈化,

3、攔截機理,攔截機理：當(dāng)微粒接近過濾表面，一旦微粒與過濾表面的距離小于或等于其半徑，即微粒直徑大于或等于過濾微孔直徑時，微粒就被攔截捕集。,攔截機理,第7章 柴油機后處理凈化,慣性碰撞機理與綜合過濾機理,第7章 柴油機后處理凈化,慣性碰撞機理：當(dāng)氣流轉(zhuǎn)折時，微粒有足夠的動量按原運動方向繼續(xù)對著捕集物前進而偏離流線，使一些微粒碰撞到捕集物而被捕集分離。,綜合過濾機理：認為在微粒的過濾過程中，擴散、攔截和慣性碰撞通常是組合在一起同時起作用的，但這三種機理并不是完全獨立的。,過濾體材料及其結(jié)構(gòu),壁流式蜂窩陶瓷,第7章 柴油機后處理凈化,陶瓷基過濾材料,陶瓷基過濾材料通常由氧化物或碳化物組成，具有多孔結(jié)

4、構(gòu)，在700以上能保持熱穩(wěn)定，比表面積大于1m2/g ，主要結(jié)構(gòu)包括蜂窩陶瓷、泡沫陶瓷及陶瓷纖維氈。,壁流式蜂窩陶瓷整體與多空陶瓷微觀結(jié)構(gòu),第7章 柴油機后處理凈化,陶瓷基過濾材料,陶瓷纖維氈過濾體結(jié)構(gòu),泡沫陶瓷的顯微結(jié)構(gòu),第7章 柴油機后處理凈化,金屬基過濾材料,金屬材料的強度、韌性、導(dǎo)熱性等方面有陶瓷無法比擬的優(yōu)勢。,RYPOS TPAP金屬纖維氈過濾體結(jié)構(gòu),第7章 柴油機后處理凈化,特點：熱容小、升溫快。有利于排氣微?？焖倨鹑迹铱箼C械振動和高溫沖擊性能好。,再生技術(shù),再生：除去微粒捕集器內(nèi)沉積的微粒的過程。,微粒捕集器,在微粒捕集器再生過程的研究中，經(jīng)常要涉及過濾體中已經(jīng)沉積的微粒質(zhì)量

5、或過濾體負載量以及再生效果。,第7章 柴油機后處理凈化,過濾體負載量,p1 沉積或負載微粒后的排氣背壓； pe 潔凈的捕集器在同一工況下的排氣背壓。,過濾體負載量用無量綱的負載參數(shù)M表征,第7章 柴油機后處理凈化,再生效率,再生效果用無量綱的再生效率r表征：,pr捕集器再生后的排氣背壓。,一般微粒捕集器允許最大負載參數(shù)Mmax35，要求再生效率r 70%80%。,第7章 柴油機后處理凈化,再生系統(tǒng),根據(jù)原理和再生能量來源的不同,主動再生系統(tǒng)是通過外加能量將氣流溫度提高到微粒的起燃溫度使捕集的微粒燃燒，達到再生過濾的目的。,被動再生系統(tǒng)利用柴油機排氣自身的能量使微粒燃燒，達到再生微粒捕集的效果。

6、,第7章 柴油機后處理凈化,主動再生系統(tǒng),第7章 柴油機后處理凈化,帶再生燃燒器的微粒捕集器,帶再生燃燒器的微粒捕集器串連在排氣管中，結(jié)構(gòu)簡單，如圖 (a)所示。,如在過濾體前設(shè)置一旁通排氣管，如圖 (b)所示。,在柴油機排氣系統(tǒng)中安裝兩套微粒捕集器，如圖(c)所示。,DPF在排氣系統(tǒng)中的布置,第7章 柴油機后處理凈化,電加熱再生系統(tǒng),電加熱再生系統(tǒng)的功率一般在36kW之間，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便、安全可靠，但再生時熱量利用率和再生速率低，消耗能量較多。,蜂窩陶瓷再生加熱電阻絲結(jié)構(gòu) 1-回形電阻絲；2-螺旋形電阻絲,電加熱再生在微粒捕集器工作一段時間后，采用電熱絲或其它電加熱方法，周期性的對微粒捕

7、集器加熱使微粒燃燒。,第7章 柴油機后處理凈化,微波加熱再生系統(tǒng),再生過程中過濾體內(nèi)部溫度梯度小，再生過程易于控制。微波再生效率高，沒有二次污染。,第7章 柴油機后處理凈化,利用微波獨具的選擇加熱及體積加熱特性來再生微粒捕集器。微粒可以以60%70%的能量效率吸收頻率為210GHz的微波，由于陶瓷的損耗系數(shù)很低，所以微波并不會加熱陶瓷過濾體。,紅外加熱再生系統(tǒng),加熱器的輻射能量主要集中在紅外波段。首先，加熱器加熱具有較強輻射能力的紅外涂層；然后，紅外涂層通過輻射方式加熱過濾器中捕捉到的微粒物。,第7章 柴油機后處理凈化,被動再生系統(tǒng),第7章 柴油機后處理凈化,柴油機在高速大負荷運行時，排氣溫度

8、可以達到500以上。在此溫度下，沉積在過濾器內(nèi)的微?？梢宰孕腥紵?，從而達到過濾器再生的目的。,大負荷再生,催化再生,在過濾體的表面浸漬催化劑，催化器與捕集器是同一整體。使用過程中鉑作為催化劑，當(dāng)排氣溫度達到400左右微粒開始氧化。,催化再生器,第7章 柴油機后處理凈化,催化再生,應(yīng)用催化再生的主要缺點：,反應(yīng)方程式,第7章 柴油機后處理凈化,固體微粒與催化劑的接觸反應(yīng)極不均勻，很難進行完全再生。,柴油機排氣中的微粒含量很大，隨著時間的推移，催化劑的作用會逐漸減弱甚至完全消失，即催化劑中毒。,燃油添加劑再生,在燃油中加入金屬催化劑（如金屬鈰Ce)，添加劑與燃油一起在氣缸內(nèi)參與燃燒，燃燒后生成的金

9、屬氧化物對微粒起催化作用，降低微粒起燃溫度，從而在較低的排氣溫度下不需外部能源，過濾體能自行再生。,第7章 柴油機后處理凈化,NOx 機外凈化技術(shù),NOx的機外凈化技術(shù)主要是催化轉(zhuǎn)化技術(shù)，主要包括：,NOx凈化器,第7章 柴油機后處理凈化,NOX吸附催化還原,吸附催化還原是基于發(fā)動機周期性稀燃和富燃工作的一種NOX凈化技術(shù)。,第7章 柴油機后處理凈化,當(dāng)發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時處于稀燃階段，排氣處于富氧狀態(tài)，NOX被吸附劑以硝酸鹽（ MNO3，M表示堿金屬）的形式存儲起來：,再生方法,吸附器的再生可通過柴油機周期性的稀燃和富燃工況進行，也可通過人為調(diào)整發(fā)動機的工作狀況，使其產(chǎn)生富燃條件，使硝酸鹽分解釋

10、放出NOX，NOX再與HC和CO在貴金屬催化器下被還原為N2。,第7章 柴油機后處理凈化,富氧狀況下NOX吸附催化原理,富氧狀況下NOX吸附催化原理,以含堿金屬鋇（Ba）作為吸附劑為例，在富氧狀況下，Pt催化劑使NO氧化成NO2，NO2進一步與吸附劑中的鋇生成硝酸鋇而被捕集。,第7章 柴油機后處理凈化,富燃狀況下NOX吸附催化原理,在富燃狀況下，硝酸鋇分解并釋放出NOX，NOX再與HC和CO反應(yīng)被還原成N2。在貧燃或富燃交替變換的環(huán)境下，堿金屬鋇分別以硝酸鋇、氧化鋇或碳酸鋇的形態(tài)存在，起著吸附及釋放NOX的作用。,富燃狀況下NOx吸附催化原理,第7章 柴油機后處理凈化,NOX的選擇性非催化還原

11、,選擇性非催化還原也稱為SNCR（Selective Non Catalytic Reduction），它的原理是在高溫排氣中加入NH3作為還原劑，與NOX反應(yīng)后生成N2和H2O，其總量反應(yīng)式為：,SNCR方法的優(yōu)點是可以省去價格昂貴的催化劑。 選擇壓縮上止點后60A左右的時刻向柴油機缸內(nèi)噴射氨水，可以明顯降低NOx的效果。,第7章 柴油機后處理凈化,NOX選擇性催化還原,選擇性催化還原也叫SCR（Selective Catalytic Reduction）方法：NOX的還原反應(yīng)被加速，還原劑的氧化反應(yīng)則受到抑制。還原劑可用各種氨類物質(zhì)或各種HC。這種系統(tǒng)的工作溫度范圍為250500，其總量反

12、應(yīng)式為：,第7章 柴油機后處理凈化,NOX選擇性催化還原,與其它催化方法一樣，使用SCR降低NOX要求柴油含硫量越低越好。因為硫會通過SSO2SO3NH4HSO4或者(NH4)2SO4的途徑生成硫酸銨或硫酸氫銨，它們沉積在催化劑表面上會使其失活。,NOX選擇性催化還原器,第7章 柴油機后處理凈化,SCR系統(tǒng),以尿素作為還原劑的SCR系統(tǒng)，已在發(fā)電廠和固定式柴油機上得到應(yīng)用。,以氨水作為還原劑的SCR系統(tǒng)，可以降低柴油機NOX排放95%以上，但柴油機需要一套復(fù)雜的控制還原劑噴射量的系統(tǒng)。,對于轎車柴油機來說，從使用的方便性出發(fā)，希望可用燃油中的HC作為還原劑，有如下反應(yīng)式：,第7章 柴油機后處理

13、凈化,等離子輔助催化還原,離子、激發(fā)態(tài)分子、原子和自由基等都是化學(xué)活性極強的物種。首先利用這些活性物種把NO和HC氧化為NO2和部分氧化的高選擇性含氧CH類還原劑，然后再在催化劑作用下促使新產(chǎn)生的高選擇性活性物種還原NO2，生成無害的N2。,等離子輔助催化 還原NOX二級系統(tǒng),第7章 柴油機后處理凈化,等離子輔助催化還原反應(yīng)方程式,反應(yīng)方程式如下：,第7章 柴油機后處理凈化,等離子體輔助催化的主要作用與優(yōu)點,等離子輔助催化還原器工作示意圖,1. 等離子體氧化過程是部分氧化。,用低溫等離子體技術(shù)處理柴油機排放時，可減少NOX、PM、HC的排放。另一優(yōu)點是對燃料含硫量幾乎沒有要求，可在相對低的溫度下運行。,第7章 柴油機后處理凈化,2. 等離子體氧化是有選擇性的。,3. 等離子體先將N氧化為NO2，再利用一種新型催化劑將NO2還原為N2 。,氧化催化轉(zhuǎn)化器,氧化催化轉(zhuǎn)化器采用沉積在面容比很大的載體表面上的催化劑作為觸媒元