1、1,中國工程院院士 王夢恕,大城市發(fā)展軌道交通勢在必行,2,國務(wù)院辦公廳發(fā)出“關(guān)于加強城市快速交通建設(shè)管理的通知”，這是解決城市交通堵塞、改善城市環(huán)境、城市沿著可持續(xù)發(fā)展的政府行為。要充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設(shè)發(fā)展中的重要作用和帶動作用。,3,城市軌道交通應(yīng)和周邊土地開發(fā)緊密結(jié)合，實踐證明：軌道交通（地鐵）所到之處，交通緩解、樓宇興旺、土地增值、人口增加，居住、產(chǎn)業(yè)、文化、社會等社區(qū)功能能迅速形成，對解決城市交通堵塞，改變城市布局，實現(xiàn)城市環(huán)境和交通綜合治理，引導(dǎo)城市走可持續(xù)發(fā)展之路起到了很大作用。目前，有十個城市正在修建，通車里程有256km，正在規(guī)劃的還有25個城市，有38條線路在深化

2、設(shè)計。,4,一、城市軌道交通的特點：是一個線型的、點點相連、涉及專業(yè)很多的復(fù)雜系統(tǒng)工程。軌道交通修建從規(guī)劃、設(shè)計、施工、設(shè)備制造、安裝到調(diào)試、運營是一個龐大、復(fù)雜、多專業(yè)、多門類的系統(tǒng)順序整合的過程。所以一條20km左右長的地鐵線路，一般建設(shè)周期為45年左右，不能太短，造價在5億元/km左右。,5,二、各城市軌道交通審批條件應(yīng)嚴格按六條進行。 1、城市GDP要超過1000億元/年； 2、地方財政收入要達到100億元/年； 3、軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要合理（報國務(wù)院審批）； 4、設(shè)備國產(chǎn)化率要大于70%； 5、城市人口超過200萬人； 6、客流預(yù)測：地鐵單向小時客流應(yīng)大于3萬人次/日；輕軌應(yīng)大于1萬人

3、次/日。,6,7,并在技術(shù)、經(jīng)濟、法律、管理上應(yīng)多方面進行論證，建立保障體系后進行決策。必須適當(dāng)控制各城市的發(fā)展，因地鐵投資大，每公里約5億元左右。其中土建費用應(yīng)占60%，設(shè)備機車車輛和其它費用占40%。這種分配可做到建成后低成本運營；否則運營費用高，政府每年要補貼。地鐵公認是一個社會效益很好的交通工具，這種補貼政府應(yīng)該給，但給多少應(yīng)研究。,8,有些城市不具備這樣的經(jīng)濟條件和客流量，盲目攀比是不對的。所以，建議發(fā)展，但要根據(jù)我國各城市實際，穩(wěn)步擴大，一般應(yīng)集中力量，建設(shè)一條，開通一條。同時修幾條線的做法是不妥的，所需資金龐大，施工干擾嚴重，安全風(fēng)險更大。北京市由于奧運會承諾可屬例外，但面臨安全

4、、質(zhì)量風(fēng)險非常嚴峻，目前正在建立安全目標咨詢評價機制。,9,軌道交通在目前建設(shè)中應(yīng)重視的問題 1、工期緊；規(guī)劃、設(shè)計深度不夠，尤其初步設(shè)計最低一般要在3個月左右拿出，造成沒有優(yōu)化設(shè)計方案；出入口、管線、周邊環(huán)境因素協(xié)調(diào)困難，出現(xiàn)許多換乘站用長通道換乘，出入口太長。有些車站因一條管線不能拆遷而加大車站埋深，對施工、運營都不利，施工方法也經(jīng)常不能穩(wěn)定，造成反復(fù)。如：四號線動物園站、西四站、菜市口站等，由暗挖改為明挖或半明半暗法，給設(shè)計、施工帶來被動。,10,2、軌道交通要和城市規(guī)劃的穩(wěn)定性相一致。應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施，不允許城市規(guī)劃的隨意性。要以人為本，資源共享，以綠色環(huán)保進行規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和經(jīng)

5、營管理，四個方面的理念。,11,3、建設(shè)原則：安全、可靠、適用、經(jīng)濟、先進的次序進行建設(shè)。如：牽引類型經(jīng)過論證仍以輪軌為主，對磁懸浮、直線電機、獨軌給以否定；目前屏蔽門、自動售票等是不妥的。,12,4、建設(shè)程序應(yīng)為：客流預(yù)測車站規(guī)模結(jié)構(gòu)設(shè)計施工方法工程統(tǒng)籌資金落實,13,5、車站設(shè)計應(yīng)考慮：車站規(guī)模、標準、車站型式、換乘方式、運營模式等都要統(tǒng)籌考慮。應(yīng)和汽車、火車等交通工具一起建立交通樞紐中心，合理銜接?？沙?、乘、乘立體接駁或平面換乘。,14,15,6、施工方法的類型： 車站：有明挖法、蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法、淺埋暗挖法（可分為中洞法、側(cè)洞法、柱洞法）三種方法。 區(qū)間：盾構(gòu)法；盾構(gòu)法又分為：

6、土壓平衡盾構(gòu)法、插刀盾構(gòu)法、等。淺埋暗挖法又可分為：正臺階法、CD法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等。 輔助工法：小導(dǎo)管注漿、深孔注漿、長管棚法等。,16,17,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40,41,42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,53,54,55,56,57,58,59,60,61,62,63,64,65,66,7、加快投資體制改革，走投資融資多元化、市場化的道路。 8、防災(zāi)、減災(zāi)能力如何提高：開展火災(zāi)、停電、地震等災(zāi)害和突發(fā)事件的預(yù)測，應(yīng)急方案控制和防災(zāi)應(yīng)變能力的技術(shù)研究、建立安全通道，確保人員安全疏散。,67,9、如何降低地鐵造價。 準確預(yù)測客流，正確確定建設(shè)規(guī)模，以次為前提進行建筑設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計； 減少車輛編組長度，提高行車密度，達到車站長度減少； 減少車站建筑管理用房，目前平均12000平方米/站；其中車站8000平方米，輔助通道4000平方米，比例高； 協(xié)調(diào)好車站出入口的關(guān)系和管線的關(guān)系，減少拆遷等，降低車站埋深，減少出入口長度；,68, 降低裝修標準； 堅持資源共享。如車輛段、變電站等可幾條線共享； 雙層車站改為單層車站； 提高設(shè)備國產(chǎn)化率：對車輛、信號系統(tǒng)、盾構(gòu)機械等應(yīng)盡快國產(chǎn)化； 不