1、汽輪機(jī)啟停注意事項(xiàng)及典型事故預(yù)防,汽輪機(jī)的啟動(dòng)與停機(jī) 加強(qiáng)汽輪機(jī)合理啟動(dòng)工作的意義 汽輪機(jī)組啟動(dòng)中的注意事項(xiàng)、難點(diǎn)及控制措施 汽輪機(jī)典型事故及預(yù)防,汽輪機(jī)的啟動(dòng)與停機(jī),汽輪機(jī)的啟動(dòng)過程是將轉(zhuǎn)子由靜止或盤車狀態(tài)加速至額定轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)后，負(fù)荷逐步加到額定負(fù)荷。在此過程中，轉(zhuǎn)子和汽缸等部件由冷態(tài)或溫度較低的狀態(tài)加熱到相應(yīng)負(fù)荷下的溫度狀態(tài)。汽輪機(jī)停機(jī)的情況則相反。汽輪機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)，都是火力發(fā)電廠一項(xiàng)重大運(yùn)行操作。安全合理地控制汽輪機(jī)的啟動(dòng)，就是尋求安全合理的加熱方式和溫升率，使啟動(dòng)過程產(chǎn)生的熱應(yīng)力、熱變形、差脹、及機(jī)組的振動(dòng)等均維持在允許范圍內(nèi)，并且把機(jī)組的金屬溫度均勻地提高到工作溫度，進(jìn)入

2、正常運(yùn)行狀態(tài)。,1.1 啟動(dòng)方式的選擇和特點(diǎn),1.1.1冷態(tài)和熱態(tài)的確定 當(dāng)高壓第一級(jí)金屬溫度低于150時(shí)或中壓靜葉持環(huán)溫度低于120 時(shí)，即認(rèn)為是冷態(tài)；當(dāng)高壓第一級(jí)金屬溫度超過150時(shí)和中壓靜葉持環(huán)溫度達(dá)到或超過120時(shí)，即認(rèn)為是熱態(tài)。 1.1.2 啟動(dòng)方式的確定 大型機(jī)組常采用的方式為一定初始?jí)毫Φ幕瑓?shù)啟動(dòng)方式，進(jìn)汽方式則采用高中壓聯(lián)合進(jìn)汽。其優(yōu)點(diǎn)有：充分保證管道的疏水；減小汽輪機(jī)及管道的熱應(yīng)力；啟動(dòng)時(shí)間較短。 1.1.3 沖轉(zhuǎn)參數(shù)的確定（國(guó)產(chǎn)300MW為例） 1.1.3.1 對(duì)于冷態(tài)啟動(dòng)，要求蒸汽溫度至少有56的過熱度，但要求絕對(duì)溫度不應(yīng)高于27，冷態(tài)沖轉(zhuǎn)采用壓力為3.5 MPa-4.

3、2MPa，溫度為320370，應(yīng)是一個(gè)合理值，若沖轉(zhuǎn)壓力發(fā)生變化，則應(yīng)根據(jù)“主汽門前啟動(dòng)蒸汽參數(shù)曲線”進(jìn)一步確定匹配的沖轉(zhuǎn)溫度。 1.1.3.2 對(duì)于熱態(tài)啟動(dòng)，為了縮短沖轉(zhuǎn)時(shí)間，應(yīng)盡量將主蒸汽參數(shù)調(diào)整到5%負(fù)荷下的主汽門蒸汽溫度，廠家推薦的理論加速時(shí)間僅為10-20分鐘。參數(shù)確定應(yīng)根據(jù)啟動(dòng)前的第一級(jí)金屬溫度通過“熱態(tài)啟動(dòng)曲線”選定匹配合適的的主蒸汽參數(shù)。 1.1.3.3 無(wú)論冷、熱態(tài)啟動(dòng)，原則上要求主、再汽溫差小于80 ，同時(shí)也要求再熱汽溫至少有56的過熱度。所以在高、低壓旁路正常的情況下，均應(yīng)在鍋爐起壓后投入使用，以盡快滿足此要求。,1.2 機(jī)組啟動(dòng)方式及其特點(diǎn)匯總表,1.3 機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)程

4、序和主要操作,汽輪機(jī)組大、小修或停機(jī)一周后，汽缸、轉(zhuǎn)子溫度一般低于150，之后的機(jī)組啟動(dòng)為冷態(tài)啟動(dòng)。冷態(tài)啟動(dòng)過程分為啟動(dòng)前的準(zhǔn)備，附屬設(shè)備啟動(dòng)、鍋爐點(diǎn)火、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、升速、暖機(jī)和發(fā)電機(jī)并網(wǎng)、帶負(fù)荷等5個(gè)重要階段。 汽輪機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)各主要階段控制操作程序見下表（以300MW機(jī)組為例）,1.4 汽輪機(jī)的停機(jī)及注意事項(xiàng),1.4.1 汽輪機(jī)停機(jī)的方式 1.4.2 停機(jī)注意事,1.4.1 汽輪機(jī)停機(jī)的方式 汽輪機(jī)停機(jī)方式有正常停機(jī)和故障停機(jī)。所謂正常停機(jī)是指有計(jì)劃地停機(jī)。 故障停機(jī)是指汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)生異常情況下，保護(hù)裝置動(dòng)作或手動(dòng)停機(jī)以達(dá)到保護(hù)機(jī)組不致于損壞或減少損失的目的。 故障停機(jī)又分為緊急停機(jī)和一

5、般性故障停機(jī)。正常停機(jī)中按停機(jī)過程中蒸汽參數(shù)不同又分為滑參數(shù)停機(jī)和額定參數(shù)停機(jī)兩種方式。停機(jī)方式根據(jù)停機(jī)的目的和設(shè)備狀況來(lái)決定。,緊急故障停機(jī): 緊急故障停機(jī)是指發(fā)生故障對(duì)設(shè)備系統(tǒng)造成嚴(yán)重威脅，必須立即打閘、解列、破壞真空，盡快將機(jī)組停下來(lái)，緊急停機(jī)無(wú)需請(qǐng)示匯報(bào)，運(yùn)行人員可以直接按運(yùn)行規(guī)程進(jìn)行處理；主要包括以下幾種情形： 1)轉(zhuǎn)速超過危急遮斷器動(dòng)作轉(zhuǎn)速而未動(dòng)作； 2)轉(zhuǎn)子軸向位移超過軸向位移保護(hù)動(dòng)作值而保護(hù)未動(dòng)作； 3)汽輪機(jī)脹差超過規(guī)定極限值； 4)油系統(tǒng)油壓或油位下降，超過規(guī)定及限值； 5)任一軸承的回油溫度或軸承的烏金溫度超過規(guī)定值； 6)汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊或汽溫直線下降（10min內(nèi)下降

6、50度及以上）； 7)汽輪機(jī)內(nèi)有清晰的金屬磨擦聲； 8)汽輪機(jī)軸封異常磨擦產(chǎn)生火花或冒煙； 9)汽輪發(fā)電機(jī)組突然發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)或振動(dòng)突然增大超過規(guī)定值； 10)汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火或汽輪機(jī)周圍發(fā)生火災(zāi)，就地采取措施而不能撲滅以致嚴(yán)重危及機(jī)組安全時(shí)； 11)主要管道破裂而又無(wú)法隔離或加熱器、除氧器等壓力容器發(fā)生爆破； 12)發(fā)電機(jī)冒煙著火或氫氣系統(tǒng)發(fā)生爆炸。,停機(jī)注意事項(xiàng): 1) 監(jiān)視蒸汽及金屬溫降速度、溫差、脹差、缸脹、振動(dòng)等情況； 2) 滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，對(duì)新蒸汽的滑降有一定的規(guī)定，一般高壓機(jī)組新蒸汽的平均降溫速度為12/min。較高參數(shù)時(shí)，降溫、降壓速度可以較快一些；在較低參數(shù)時(shí)，降溫、降壓速度可以

7、慢一些。停機(jī)過程中，新蒸汽溫度應(yīng)保持50的過熱度，以保證蒸汽不帶水。當(dāng)主汽溫度低于汽缸、法蘭溫度35時(shí)，應(yīng)停止參數(shù)滑降，穩(wěn)定運(yùn)行一段時(shí)間，待溫差減小后再繼續(xù)滑停。新蒸汽溫度低于法蘭內(nèi)壁溫度時(shí)，可以投入法蘭加熱裝置?；瑓?shù)停機(jī)過程中不得進(jìn)行汽輪機(jī)超速試驗(yàn)。高、低壓加熱器在滑參數(shù)停機(jī)時(shí)應(yīng)隨機(jī)滑停。,停機(jī)記錄并比較惰走曲線有無(wú)異常變化情況: 發(fā)電機(jī)解列后，從自動(dòng)主汽門和調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉起，到轉(zhuǎn)子完全靜止的這段時(shí)間稱為轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間，表示轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間與轉(zhuǎn)速下降數(shù)值的關(guān)系曲線稱為轉(zhuǎn)子惰走曲線。 新機(jī)組投運(yùn)一段時(shí)間，各部工作正常后，即可在停機(jī)期間，測(cè)繪轉(zhuǎn)子的惰走曲線，以此作為該機(jī)組的標(biāo)準(zhǔn)惰走曲線，繪制這條曲線時(shí)

8、要控制凝汽器的真空，使其以一定速度下降，以后每次停機(jī)均按相同上況記錄，繪制惰走曲線，以便于比較分析問題。如果惰走時(shí)間急劇減少時(shí)，可能是軸承磨損或汽輪機(jī)動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦；如果惰走時(shí)間顯著增加，則說(shuō)明新蒸汽或再熱蒸汽管道閥門或抽汽逆止門不嚴(yán)，致使有壓力蒸汽漏入汽缸。 當(dāng)頂軸油泵起動(dòng)過早，凝汽器真空較高時(shí)，惰走時(shí)間也會(huì)增加。,加強(qiáng)汽輪機(jī)合理啟動(dòng)工作的意義,加強(qiáng)汽輪機(jī)合理啟動(dòng)工作的意義，就是尋求安全合理的加熱方式和溫升率，使啟動(dòng)過程產(chǎn)生的熱應(yīng)力、熱變形、差脹、及機(jī)組的振動(dòng)等均維持在允許范圍內(nèi)，并且把機(jī)組的金屬溫度均勻地提高到工作溫度，進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。,2.1 汽輪機(jī)熱變形,物體由于溫度變化時(shí)產(chǎn)生的變

9、形稱熱變形，俗稱熱脹冷縮。在汽機(jī)啟動(dòng)停止及工況變化時(shí)，由于蒸汽對(duì)汽機(jī)各件的加熱（或冷卻）程度不同，汽缸和轉(zhuǎn)子在徑向和軸向上都會(huì)形成溫差，就會(huì)引起汽缸和轉(zhuǎn)子熱變形。嚴(yán)重的熱變形可能導(dǎo)致設(shè)備損壞； 上下缸溫差引起的熱變形。通常上缸的溫度高于下缸溫度，當(dāng)其溫差大時(shí)，容易發(fā)生熱翹曲變形，俗稱貓拱背。這種變形會(huì)使下缸底部徑向動(dòng)靜間隙減小甚至消失，造成動(dòng)靜摩擦，還會(huì)出現(xiàn)隔板和葉輪軸向間隙變化，引起軸向摩擦。改善上下缸溫差可以采用嚴(yán)格控制溫升率、高、低加與汽機(jī)同時(shí)啟動(dòng)、控制軸封溫度及壓力、改進(jìn)汽缸保溫等措施。,2.2 汽輪機(jī)熱應(yīng)力,由于物體的熱變形受阻，則在物體內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力而稱之熱應(yīng)力。物體受熱膨脹時(shí)受阻

10、將產(chǎn)生壓應(yīng)力，而冷卻收縮時(shí)受阻產(chǎn)生拉應(yīng)力。對(duì)于物體不受外部溫度影響時(shí)，其內(nèi)部的溫差同樣會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力，高溫區(qū)產(chǎn)生壓應(yīng)力，低溫區(qū)產(chǎn)生拉應(yīng)力，汽機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的熱應(yīng)力主要是由于其溫度分步不均引起。 在汽輪機(jī)啟動(dòng)或工況變化時(shí)，由于經(jīng)過轉(zhuǎn)子和汽缸表面的蒸汽溫度不斷變化，就引起了轉(zhuǎn)子和汽缸溫度分步不均，其不均勻度越大，其產(chǎn)生的熱應(yīng)力越大，當(dāng)熱應(yīng)力超過一定值后，會(huì)使金屬部件產(chǎn)生塑性變形，從而引起較大的疲勞損傷。甚至產(chǎn)生裂紋。 在金屬性質(zhì)確定的條件下，熱應(yīng)力大小決于蒸汽溫升率。,2.3 汽輪機(jī)熱沖擊,所謂熱沖擊是指蒸汽與汽缸、轉(zhuǎn)子等部件之間在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行大量的熱交換，金屬部件內(nèi)溫差迅速增大，熱應(yīng)力增大，甚至超過

11、材料的屈服極限，嚴(yán)重時(shí)，一次大的熱沖擊就能造成部件的損壞。 造成熱沖擊有下列幾個(gè)主要原因， 1）啟動(dòng)時(shí)蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。 2）極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)造成的熱沖擊。 3）甩負(fù)荷造成的熱沖擊。,2.4 汽輪機(jī)差脹,轉(zhuǎn)子與汽缸受熱膨脹時(shí)產(chǎn)生的差值稱為汽機(jī)的相對(duì)差脹，當(dāng)轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸時(shí)，稱為正差脹，反之為負(fù)差脹。 控制汽輪機(jī)差脹有以下幾方面措施： 1）選擇適當(dāng)?shù)臎_轉(zhuǎn)參數(shù)。 2）制定適當(dāng)?shù)纳郎?、升壓曲線，沖轉(zhuǎn)暖機(jī)時(shí)及時(shí)調(diào)整真空。 3）及時(shí)投汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部分金屬溫差在規(guī)定的范圍內(nèi)。 4）控制升速速度及定速暖機(jī)時(shí)間，帶負(fù)荷后，根據(jù)汽缸溫度掌握升負(fù)荷速度。 5）軸封供汽使用適當(dāng)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。,

12、2.5 金屬脆性轉(zhuǎn)變溫度,對(duì)于高中壓轉(zhuǎn)子，脆性轉(zhuǎn)變溫度為120。 在汽輪機(jī)啟動(dòng)和超速試驗(yàn)過程中，應(yīng)通過暖機(jī)等措施將轉(zhuǎn)子溫度提高到脆性轉(zhuǎn)變溫度以上的一定范圍，以增加轉(zhuǎn)子承受較大的離心應(yīng)力和熱應(yīng)力的能力。 大功率機(jī)組由于轉(zhuǎn)子尺寸大，啟動(dòng)時(shí)熱應(yīng)力和離心應(yīng)力大，中心孔是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加上啟動(dòng)時(shí)中心孔面的熱應(yīng)力和離心應(yīng)力是正向跌加，因而使轉(zhuǎn)子脆斷的危險(xiǎn)性增大，所以要求中心孔面的應(yīng)力值限制在一定的范圍內(nèi)。,3 汽輪機(jī)組啟動(dòng)中的注意事項(xiàng)、難點(diǎn)及控制措施,4 汽輪機(jī)典型事故及預(yù)防,國(guó)家電力公司2000年9月8日發(fā)布的防止電力生產(chǎn)重大事故的25項(xiàng)重點(diǎn)要求中，與汽輪機(jī)有關(guān)的有以下幾條 1) 防止汽輪機(jī)超速和軸系斷裂

13、事故； 2) 防止汽輪機(jī)大軸彎曲和軸瓦燒瓦事故； 3) 防止火災(zāi)事故； 4) 防止壓力容器爆破事故； 5) 防止人身傷亡事故 這些“要求”是用巨大的經(jīng)濟(jì)代價(jià)換來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，但電力生產(chǎn)設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生各種事故是不可避免的，電廠生產(chǎn)運(yùn)行的人員應(yīng)不斷提高自己對(duì)事故的綜合判斷能力和事故處理能力，加強(qiáng)監(jiān)視和調(diào)整設(shè)備在正常工況下運(yùn)行，提高機(jī)組長(zhǎng)周期運(yùn)行的可靠性、穩(wěn)定性。 隨著單機(jī)容量的不斷增大，大型機(jī)組的安全運(yùn)行，對(duì)電力系統(tǒng)具有舉足輕重的影響。近年來(lái)大型機(jī)組嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故時(shí)有發(fā)生。因此大力開展汽輪發(fā)電機(jī)組的防止電力生產(chǎn)重大事故的25項(xiàng)重點(diǎn)要求的學(xué)習(xí)，結(jié)合本單位設(shè)備特點(diǎn)舉一反三，仍然是一項(xiàng)非常迫切的任

14、務(wù)。 能否避免嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故以及減輕設(shè)備損壞的嚴(yán)重程度，則和設(shè)備檢修技術(shù)、運(yùn)行技術(shù)以及運(yùn)行人員對(duì)事故判斷和處理方法正確與否有直接的關(guān)系。運(yùn)行人員一定要把安全放在首位，要有高度的責(zé)任心，在值班期間應(yīng)按規(guī)定的時(shí)間和項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真的巡回檢查，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題并有效地解決，做到以防為主。運(yùn)行人員還應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)行分析工作，防患于未然。一些事故在發(fā)生前已有明顯的征兆，如能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和處理，就可以避免或大大減少損失，如果因缺乏運(yùn)行分析而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)釀成嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故?？傊η笤O(shè)備的安全，在緊急情況下要果斷地按照規(guī)程規(guī)定打閘停機(jī)，切不可存在僥幸心理，拖延處理時(shí)間，造成事故擴(kuò)大。下面結(jié)合防止電力生產(chǎn)重大

15、事故的25項(xiàng)重點(diǎn)要求的精神，討論幾種常見的汽輪機(jī)典型事故及防范技術(shù)措施，供事故分析和應(yīng)急處理時(shí)參考。,4.1 汽輪機(jī)超速,汽輪發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行中調(diào)節(jié)系統(tǒng)一旦失靈。就可能使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的112，即為超速。嚴(yán)重超速可以導(dǎo)致汽輪發(fā)電機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞，可能使葉片甩脫、軸承損壞、轉(zhuǎn)子斷裂，甚至整個(gè)機(jī)組報(bào)廢。因此，汽輪機(jī)超速是對(duì)人身安全和設(shè)備危害極大的惡性事故。,“25項(xiàng)反措相關(guān)條款： 9.1.1在額定蒸汽參數(shù)下，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行，甩負(fù)荷后能將機(jī)組轉(zhuǎn)速控制在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下。9.1.2各種超速保護(hù)均應(yīng)正常投入運(yùn)行，超速保護(hù)不能可靠動(dòng)作時(shí)，禁止機(jī)組起動(dòng)

16、和運(yùn)行。9.1.3機(jī)組重要運(yùn)行監(jiān)視表計(jì)，尤其是轉(zhuǎn)速表，顯示不正確或失效，嚴(yán)禁機(jī)組起動(dòng)。運(yùn)行中的機(jī)組，在無(wú)任何有效監(jiān)視手段的情況下，必須停止運(yùn)行。9.1.4透平油和抗燃油的油質(zhì)應(yīng)合格。在油質(zhì)及清潔度不合格的情況下，嚴(yán)禁機(jī)組起動(dòng)。9.1.5機(jī)組大修后必須按規(guī)程要求進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜止試驗(yàn)或防真試驗(yàn)，確認(rèn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作正常。在調(diào)節(jié)部套存在有卡澀、調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作不正常的情況下，嚴(yán)禁起動(dòng)。9.1.6正常停機(jī)時(shí)，在打閘后，應(yīng)先檢查有功功率是否到零，千瓦時(shí)表停轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)以后，再將發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)解列，或采用逆功率保護(hù)動(dòng)作解列。嚴(yán)禁帶負(fù)荷解列。9.1.7在機(jī)組正常起動(dòng)或停機(jī)的過程中，應(yīng)嚴(yán)格按運(yùn)行規(guī)程要求投入汽輪機(jī)旁

17、路系統(tǒng)，尤其是低壓旁路；在機(jī)組甩負(fù)荷或事故狀態(tài)下，旁路系統(tǒng)必須開啟。機(jī)組再次起動(dòng)時(shí)，再熱蒸汽壓力不得大于制造廠規(guī)定的壓力值。9.1.8在任何情況下絕不可強(qiáng)行掛閘。9.1.9機(jī)械液壓型調(diào)節(jié)系統(tǒng)的汽輪機(jī)應(yīng)有兩套就地轉(zhuǎn)速表，有各自獨(dú)立的變送器（傳感器），并分別裝設(shè)在沿轉(zhuǎn)子軸向不同的位置上。9.1.10抽汽機(jī)組的可調(diào)整抽汽逆止門應(yīng)嚴(yán)密、聯(lián)鎖動(dòng)作可靠，并必須設(shè)置有能快速關(guān)閉的抽汽截止門，以防止抽汽倒流引起超速。 9.1.11對(duì)新投產(chǎn)的機(jī)組或汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)經(jīng)重大改造后的機(jī)組必須進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)。對(duì)已投產(chǎn)尚未進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)的機(jī)組，應(yīng)積極創(chuàng)造條件進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)。9.1.12堅(jiān)持按規(guī)程要求進(jìn)行危急保安器試驗(yàn)、汽門

18、嚴(yán)密性試驗(yàn)、門桿活動(dòng)試驗(yàn)、汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)試，抽汽逆止門關(guān)閉時(shí)間測(cè)試。9.1.13危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的1101。9.1.14進(jìn)行危急保安器試驗(yàn)時(shí)，在試驗(yàn)條件下，主蒸汽和再熱蒸汽壓力盡量限低值。9.1.15數(shù)字式電液控制系統(tǒng)（DEH）應(yīng)設(shè)有完善的機(jī)組起動(dòng)邏輯和嚴(yán)格的限制起動(dòng)條件；對(duì)機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的機(jī)組，也應(yīng)有明確的限制條件。9.1.16汽機(jī)專業(yè)人員，必須熟知DEH的控制邏輯、功能及運(yùn)行操作，參與DEH系統(tǒng)改造方案的確定及功能設(shè)計(jì)，以確保系統(tǒng)實(shí)用、安全、可靠。9.1.17電液伺服閥（包括各類型電液轉(zhuǎn)換器）的性能必須符合要求，否則不得投入運(yùn)行。運(yùn)行中要嚴(yán)密監(jiān)視其運(yùn)行狀態(tài)，不卡澀、不泄漏

19、和系統(tǒng)穩(wěn)定。大修中要進(jìn)行清洗、檢測(cè)等維護(hù)工作。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理或更換。備用伺服閥應(yīng)按制造廠的要求條件妥善保管。9.1.18主油泵軸與汽輪機(jī)主軸間具有齒型聯(lián)軸器或類似聯(lián)軸器的機(jī)組，定期檢查聯(lián)軸器的潤(rùn)滑和磨損情況，其兩軸中心標(biāo)高、左右偏差，應(yīng)嚴(yán)格按制造廠規(guī)定的要求安裝。 9.1.19要慎重對(duì)待調(diào)節(jié)系統(tǒng)的重大改造，應(yīng)在確保系統(tǒng)安全、可靠的前提下，進(jìn)行全面的、充分的論證。9.1.20嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行、檢修操作規(guī)程，嚴(yán)防電液伺服閥（包括各類型電液轉(zhuǎn)換器）等部套卡澀、汽門漏汽和保護(hù)拒動(dòng)。,4.2 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子彎曲,大軸彎曲通常分為熱彈性彎曲和永久性彎曲。熱彈性彎曲即熱彎曲，是指轉(zhuǎn)子內(nèi)部溫度不均勻，轉(zhuǎn)子受后膨脹而

20、造成轉(zhuǎn)子的彎曲。這時(shí)轉(zhuǎn)子所受應(yīng)力未超過材料在該溫度下的屈服極限，所以，通過延長(zhǎng)盤車時(shí)間，當(dāng)轉(zhuǎn)子內(nèi)部溫度均勻后，這種彎曲會(huì)自行消失。永久彎曲則不同，轉(zhuǎn)子局部地區(qū)受到急劇加熱(或冷卻)，該區(qū)域與臨近部位產(chǎn)生很大的溫度差而受熱部位熱膨脹受到約束，產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，其應(yīng)力值超過轉(zhuǎn)子材料在該溫度下的屈服極限，在劇烈摩擦?xí)r，些溫度高達(dá)6501300，使轉(zhuǎn)子局部產(chǎn)生壓縮塑性變形。當(dāng)轉(zhuǎn)子溫度均勻后，該部位將有殘余拉應(yīng)力，塑性變形并不消失，造成轉(zhuǎn)子的永久彎曲。大軸永久彎曲后往往可以發(fā)現(xiàn)肇事過程中轉(zhuǎn)子熱彎曲的高位恰好是永久彎曲后的低位，其間有180的位差，這也說(shuō)明了因熱彎曲摩擦而發(fā)熱的部位，恰好是受周圍溫度低的金

21、屬擠壓產(chǎn)生塑性形的部位。由此可見，大軸的永久彎曲是由過大的熱應(yīng)力引起的，往往是由暫時(shí)彎曲和摩擦振動(dòng)引起的。,“25項(xiàng)反措相關(guān)條款： 10.1.1應(yīng)具備和熟悉掌握的資料。10.1.1.1轉(zhuǎn)子安裝原始彎曲的最大晃動(dòng)值（雙振幅），最大彎曲點(diǎn)的軸向位置及在圓周方向的位置。10.1.1.2大軸彎曲表測(cè)點(diǎn)安裝位置轉(zhuǎn)子的原始晃動(dòng)值（雙振幅），最高點(diǎn)在圓周方向的位置。10.1.1.3機(jī)組正常起動(dòng)過程中的波德圖和實(shí)測(cè)軸系臨界轉(zhuǎn)速。10.1.1.4正常情況下盤車電源和電流擺動(dòng)值，以及相應(yīng)的油溫和頂軸油壓。10.1.1.5正常停機(jī)過程的惰走曲線，以及相應(yīng)的真空和頂軸油泵的開啟時(shí)間。緊急破壞真空停機(jī)過程的惰走曲線。1

22、0.1.1.6停機(jī)后，機(jī)組正常狀態(tài)下的汽缸主要金屬溫度的下降曲線。10.1.1.7通流部分的軸向間隙和徑向間隙。10.1.1.8應(yīng)具有機(jī)組在各種狀態(tài)下的典型起動(dòng)曲線和停機(jī)曲線，并應(yīng)全部納入運(yùn)行規(guī)程。10.1.1.9記錄機(jī)組起停全過程中的主要參數(shù)和狀態(tài)。停機(jī)后定時(shí)記錄汽缸金屬溫度、大軸彎曲、盤車電流、汽缸膨脹、脹差等重要參數(shù)，直到機(jī)組下次熱態(tài)起動(dòng)或汽缸金屬溫度低于150為止。10.1.1.10系統(tǒng)進(jìn)行改造、運(yùn)行規(guī)程中尚未作具體規(guī)定的重要運(yùn)行操作或試驗(yàn)，必須預(yù)先制定安全技術(shù)措施，經(jīng)上級(jí)主管部門批準(zhǔn)后再執(zhí)行。10.1.2汽輪機(jī)起動(dòng)前必須符合以下條件，否則禁止起動(dòng)101.2.1大軸晃動(dòng)、串軸、脹差、低

23、油壓和振動(dòng)保護(hù)等表計(jì)顯示正確，并正常投入。101.2.2大軸晃動(dòng)值不應(yīng)超過制造廠的規(guī)定值，或原始值的0.02mm。10.1.2.3高壓外缸上、下缸溫差不超過50，高壓內(nèi)缸上、下缸溫差不超過35。10.1.2.4主蒸汽溫度必須高于汽缸最高金屬溫度50，但不超過額定蒸汽溫度。蒸汽過熱度不低于50。10.1.3機(jī)組起、停過程操作措施10.1.3.1機(jī)組起動(dòng)前連續(xù)盤車時(shí)間應(yīng)執(zhí)行制造廠的有關(guān)規(guī)定，至少不得少于24h，熱態(tài)起動(dòng)不少于4h。若盤車中斷應(yīng)重新計(jì)時(shí)。10.1.3.2機(jī)組起動(dòng)過程中因振動(dòng)異常停機(jī)必須回到盤車狀態(tài)，應(yīng)全面檢查、認(rèn)真分析、查明原因。當(dāng)機(jī)組已符合起動(dòng)條件時(shí)，連續(xù)盤車不少于4h才能再次起動(dòng)

24、，嚴(yán)禁盲目起動(dòng)。10.1.3.3停機(jī)后立即投入盤車。當(dāng)盤車電流較正常值大、擺動(dòng)或有異音時(shí)，應(yīng)查明原因及時(shí)處理。當(dāng)汽封摩擦嚴(yán)重時(shí)，將轉(zhuǎn)子高點(diǎn)置于最高位置，關(guān)閉汽缸疏水，保持上下缸溫差，監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度，當(dāng)確認(rèn)轉(zhuǎn)子彎曲度正常后，再手動(dòng)盤車180。當(dāng)盤車盤不動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁用吊車強(qiáng)行盤車。10.1.3.4停機(jī)后因盤車故障暫時(shí)停止盤車時(shí)，應(yīng)監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度的變化，當(dāng)彎曲度較大時(shí)，應(yīng)采用手動(dòng)盤車180，待盤車正常后及時(shí)投入連續(xù)盤車。10.1.3.5機(jī)組熱態(tài)起動(dòng)前應(yīng)檢查停機(jī)記錄，并與正常停機(jī)曲線進(jìn)行比較，若有異常應(yīng)認(rèn)真分析，查明原因，采取措施及時(shí)處理。10.1.3.6機(jī)組熱態(tài)起動(dòng)投軸封供汽時(shí)，應(yīng)確認(rèn)盤車裝置運(yùn)行正常

25、，先向軸封供汽，后抽真空。停機(jī)后，凝汽器真空到零，方可停止軸封供汽。應(yīng)根據(jù)缸溫選擇供汽汽源，以使供汽溫度與金屬溫度相匹配。10.1.3.7疏水系統(tǒng)投入時(shí)，嚴(yán)格控制水系統(tǒng)各容器水位，注意保持凝汽器水位低于疏水聯(lián)箱標(biāo)高。供汽管道應(yīng)充分暖管、疏水，嚴(yán)防水或冷汽進(jìn)入汽輪機(jī)。10.1.3.8停機(jī)后應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視凝汽器、高壓加熱器水位和除氧器水位，防止汽輪機(jī)進(jìn)水。10.1.3.9起動(dòng)或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，不得投入再熱蒸汽減溫噴水。在鍋爐熄火或機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，應(yīng)及時(shí)切斷減溫水。10.1.3.10汽輪機(jī)在熱狀態(tài)下，若主、再蒸汽系統(tǒng)截止門不嚴(yán)密，則鍋爐不得進(jìn)行打水壓試驗(yàn)。10.1.4發(fā)生下列情況之一，應(yīng)立即打閘停機(jī)10.1

26、.4.1機(jī)組起動(dòng)過程中，在中速暖機(jī)之前，軸承振動(dòng)超過0.03mm。10.1.4.2機(jī)組起動(dòng)過程中，通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，軸承振動(dòng)超過0.10mm或相對(duì)軸振動(dòng)值超過0.260mm，應(yīng)立即打閘停機(jī)，嚴(yán)禁強(qiáng)行通過臨界轉(zhuǎn)速或降速暖機(jī)。10.1.4.3機(jī)組運(yùn)行中要求軸承振動(dòng)不超過0.03mm或相對(duì)軸振動(dòng)不超過0.080mm，超過時(shí)應(yīng)設(shè)法消除，當(dāng)相對(duì)軸振動(dòng)大于0.260mm應(yīng)立即打閘停機(jī)；當(dāng)軸承振動(dòng)變化0.015mm或相對(duì)軸振動(dòng)變化0.05mm，應(yīng)查明原因設(shè)法消除，當(dāng)軸承振動(dòng)突然增加0.05mm，應(yīng)立即打閘停機(jī)。10.1.4.4高壓外缸上、下缸溫差超過50，高壓內(nèi)缸上、下缸溫差超過35。 10.1.4.5機(jī)組正

27、常運(yùn)行時(shí)，主、再熱蒸汽溫度在10min內(nèi)突然下降50。10.1.5應(yīng)采用良好的保溫材料（不宜使用石棉制品）和施工工藝，保證機(jī)組正常停機(jī)后的上下缸溫差不超過35，最大不超過50。10.1.6疏水系統(tǒng)應(yīng)保證水暢通。疏水聯(lián)箱的標(biāo)高應(yīng)高于凝汽器熱水井最高點(diǎn)標(biāo)高。高、低壓疏水聯(lián)箱應(yīng)分開，疏水管應(yīng)按壓力順序接入聯(lián)箱，并向低壓側(cè)傾斜45。疏水聯(lián)箱或擴(kuò)容器應(yīng)保證在各疏水門全開的情況下，其內(nèi)部壓力仍低于各疏水管內(nèi)的最低壓力。冷段再熱蒸汽管的最低點(diǎn)應(yīng)設(shè)有疏水點(diǎn)。防腐蝕汽管直徑應(yīng)不小于76mm。10.1.7減溫水管路閥門應(yīng)能關(guān)閉嚴(yán)密，自動(dòng)裝置可靠，并應(yīng)設(shè)有截止門。10.1.8門桿漏汽至除氧器管路，應(yīng)設(shè)置逆止門和截止

28、門。10.1.9高壓加熱器應(yīng)裝設(shè)緊急疏水閥，可遠(yuǎn)方操作和根據(jù)疏水水位自動(dòng)開啟。10.1.10高、低壓軸封應(yīng)分別供汽。特別注意高壓軸封段或合缸機(jī)組的高中壓軸封段，其供汽管路應(yīng)有良好的疏水措施。10.1.11機(jī)組監(jiān)測(cè)儀表必須完好、準(zhǔn)確，并定期進(jìn)行校驗(yàn)。尤其是大軸彎曲表、振動(dòng)表和汽缸金屬溫度表，應(yīng)按熱工監(jiān)督條例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)考核。10.1.12凝汽器應(yīng)有高水位報(bào)警并在停機(jī)后仍能正常投入。除氧器應(yīng)有水位報(bào)警和高水位自動(dòng)放水裝置。10.1.13嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行、檢修操作規(guī)程，嚴(yán)防汽輪機(jī)進(jìn)水、進(jìn)冷汽。,4.3 軸承損壞,軸承損壞事故，主要針對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組的推力軸承和支持軸承而言。,“25項(xiàng)反措相關(guān)條款：10.2.1

29、汽輪機(jī)的輔助油泵及其自動(dòng)裝置，應(yīng)按運(yùn)行規(guī)程要求定期進(jìn)行試驗(yàn)，保證處于良好的備用狀態(tài)。機(jī)組起動(dòng)前輔助油泵必須處于聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。機(jī)組正常停機(jī)前，應(yīng)進(jìn)行輔助油泵的全容量起動(dòng)、聯(lián)鎖試驗(yàn)。10.2.2油系統(tǒng)進(jìn)行切換操作（如冷油器、輔助油泵、濾網(wǎng)等）時(shí)，應(yīng)在指定人員的監(jiān)護(hù)下按操作票順序緩慢進(jìn)行操作，操作中嚴(yán)密監(jiān)視潤(rùn)滑油壓的變化，嚴(yán)防切換操作過程中斷油。10.2.3機(jī)組起動(dòng)、停機(jī)和運(yùn)行中要嚴(yán)密監(jiān)視推力瓦、軸瓦鎢金溫度和回油溫度。當(dāng)溫度超過標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定的要求果斷處理。10.2.4在機(jī)組起停過程中應(yīng)按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速停起頂軸油泵。10.2.5在運(yùn)行中發(fā)生了可能引起軸瓦損壞（如水沖擊、瞬時(shí)斷油等）的異常情

30、況下，應(yīng)在確認(rèn)軸瓦未損壞之后，方可重新起動(dòng)。10.2.6油位計(jì)、油壓表、油溫表及相關(guān)的信號(hào)裝置，必須按規(guī)程要求裝設(shè)齊全、指示正確，并定期進(jìn)行校驗(yàn)。10.2.7油系統(tǒng)油質(zhì)應(yīng)按規(guī)程要求定期進(jìn)行化驗(yàn)，油質(zhì)劣化及時(shí)處理。在油質(zhì)及清潔度超標(biāo)的情況下，嚴(yán)禁機(jī)組起動(dòng)。10.2.8應(yīng)避免機(jī)組在振動(dòng)不合格的情況下運(yùn)行。10.2.9潤(rùn)滑油壓低時(shí)應(yīng)能正確、可靠的聯(lián)動(dòng)交流、直流潤(rùn)滑油泵。為確保防止在油泵聯(lián)動(dòng)過程中瞬間斷油的可能，要求當(dāng)潤(rùn)滑油壓降至0.08MPa時(shí)報(bào)警，降至0.070.075MPa時(shí)聯(lián)動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵，降至0.060.07MPa時(shí)聯(lián)動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵，并停機(jī)投盤車，降至0.03MPa時(shí)停盤車。10.2.10直

31、流潤(rùn)滑油泵的直流電源系統(tǒng)應(yīng)有足夠的容量，其各級(jí)熔斷器應(yīng)合理配置，防止故障時(shí)熔斷器熔斷使直流潤(rùn)滑油泵失去電源。10.2.11交流潤(rùn)滑油泵電源的接觸器，應(yīng)采取低電壓延時(shí)釋放措施，同時(shí)要保證自投裝置動(dòng)作可靠。10.2.12油系統(tǒng)嚴(yán)禁使用鑄鐵閥門，各閥門不得水平安裝。主要閥門應(yīng)掛有“禁止操作”警示牌。潤(rùn)滑油壓管道原則上不宜裝設(shè)濾網(wǎng)，若裝設(shè)濾網(wǎng)，必須有防止濾網(wǎng)堵塞和破損的措施。10.2.13安裝和檢修時(shí)要徹底清理油系統(tǒng)雜物，并嚴(yán)防檢修中遺留雜物堵塞管道。10.2.14檢修中應(yīng)注意主油泵出口逆止門的狀態(tài)，防止停機(jī)過程中斷油。10.2.15嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行、檢修操作規(guī)程，嚴(yán)防軸瓦斷油。,4.4 汽輪機(jī)真空下降,

32、汽輪機(jī)真空下降分為急劇下降和緩慢下降兩種情況。 汽輪機(jī)運(yùn)行中，凝汽器真空下降，將導(dǎo)致排汽壓力升高，可用焓減小，同時(shí)機(jī)組出力降低；排汽缸及軸承座受熱膨脹，軸承負(fù)荷分配發(fā)生變化，機(jī)組產(chǎn)生振動(dòng)；若保持負(fù)荷不變，將使軸向推力增大以及葉片過負(fù)荷，排汽的容積流量減少，末級(jí)要產(chǎn)生脫流及旋流；同時(shí)還會(huì)在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，有可能損傷葉片。因此機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)真空下降時(shí)必須采取如下措施： 1)發(fā)現(xiàn)真空下降時(shí)首先要對(duì)照表計(jì)，如果排汽室溫度升高，即可確認(rèn)為真空下降。應(yīng)啟動(dòng)備用真空泵，在工況不變時(shí)，隨著真空降低，負(fù)荷相應(yīng)地減小。 2)確認(rèn)真空下降后應(yīng)迅速檢查原因，根據(jù)真空下降原因采取相應(yīng)的處理措施。防止排

33、汽室溫度超限，防止低壓缸大氣安全門動(dòng)作。,4.4.1 真空急劇下降的原因和處理 4.4.1.1 循環(huán)水中斷 循環(huán)水中斷的故障可以從循環(huán)泵的工作情況判斷出。若循環(huán)泵電機(jī)電流和水泵 出口壓力到零，即可確認(rèn)為循環(huán)泵跳閘，此時(shí)應(yīng)立即啟動(dòng)備用循環(huán)泵。若強(qiáng)合跳閘泵，應(yīng)檢查泵是否倒轉(zhuǎn)；若倒轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁強(qiáng)合，以免電機(jī)過載和斷軸。循環(huán)水泵出口壓力、電機(jī)電流擺動(dòng)，通常是循環(huán)水泵吸入口水位過低、網(wǎng)濾堵塞等所致，此時(shí)應(yīng)盡快采取措施，提高水位或清降雜物。如果循環(huán)泵在運(yùn)行中出口誤關(guān)，也會(huì)造成真空急劇下降。 4.4.1.2 真空泵工作失常啟動(dòng)備用泵無(wú)效。 4.4.1.3 凝汽器滿水 凝汽器在短時(shí)間內(nèi)滿水，一般是凝汽器管束泄漏嚴(yán)

34、重，大量循環(huán)水進(jìn)入汽側(cè)或凝結(jié)水泵故障所致。處理方法是立即開大水位調(diào)節(jié)閥并啟動(dòng)備用凝結(jié)水泵。如果是凝結(jié)水泵故障，可以從出口壓力和電流來(lái)判斷。 4.4.1.4 軸封供汽中斷 如果軸封供汽壓力到零或出現(xiàn)微負(fù)壓，說(shuō)明軸封供汽中斷，其原因可能是軸封壓力調(diào)整節(jié)器失靈。此時(shí)應(yīng)開啟軸封調(diào)節(jié)器的旁路閥門或倒換軸封的備用汽源。,4.4.2 真空緩慢下降的原因和處理 因?yàn)檎婵障到y(tǒng)龐大，影響真空的因素較多，所以真空緩慢下降時(shí)，尋找原因比較困難，重點(diǎn)可以檢查以下各項(xiàng): 4.1.2.1循環(huán)水量不足 循環(huán)水量不足表現(xiàn)在同一負(fù)荷下，凝汽器循環(huán)水進(jìn)出口溫差增大，其原因可能是凝汽器進(jìn)入雜物而堵塞，或者是管束結(jié)垢嚴(yán)重。對(duì)于裝有膠球

35、清洗裝置的機(jī)組，應(yīng)進(jìn)行沖洗。必要時(shí)在停機(jī)后用高壓水進(jìn)行沖洗。 4.4.2.2 凝汽器水位升高 導(dǎo)致凝汽器水位升高的原因可能是凝結(jié)水泵入口汽化或者凝汽器管束破裂漏入循環(huán)水等。凝結(jié)水泵入口汽化可以通過凝結(jié)水泵電流的減小來(lái)判斷，當(dāng)確認(rèn)是由于此原因造成凝汽器水位升高時(shí)，應(yīng)檢查水泵入口側(cè)蘭盤根是否不嚴(yán)，漏入空氣。凝汽器管束破裂可通過檢驗(yàn)?zāi)Y(jié)水硬度加以判斷。 4.4.2.3 真空泵工作水溫高 降低了真空泵的效率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)工作水溫升高時(shí)，應(yīng)加大冷卻水流量或進(jìn)行工作水串水，降低工作水溫度。 4.4.2.4 真空系統(tǒng)漏人空氣 真空系統(tǒng)是否漏入空氣，可通過嚴(yán)密性試驗(yàn)來(lái)檢查。此外，空氣漏入真空系統(tǒng)，還表現(xiàn)為凝結(jié)水過冷

36、度增加，并且凝汽器端差增大。 4.4.2.5 分離水箱水位不正常。,4.5 汽輪機(jī)水沖擊,水或冷蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)，可能造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。水沖擊將造成葉片的損傷、動(dòng)靜部分碰磨、汽缸裂紋或產(chǎn)生永久變形，推力軸承損壞等。 若運(yùn)行中一旦發(fā)生，必須采取迅速果斷的措施進(jìn)行處理。下面根據(jù)水或冷汽的來(lái)源分別進(jìn)行討論。,4.5.1 來(lái)自鍋爐及主蒸汽系統(tǒng) 由于誤操作或自動(dòng)調(diào)整裝置失靈，鍋爐蒸汽溫度或汽包水位失去控制，有可能使水或冷蒸汽從鍋爐經(jīng)主蒸汽管道進(jìn)入汽輪機(jī)。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。汽輪機(jī)進(jìn)水時(shí)，必須迅速破壞真空，緊急停機(jī)，并開啟汽輪機(jī)本體和主蒸汽管道上的疏水門，進(jìn)行疏水。凡因水沖擊引起停機(jī)時(shí)，應(yīng)正確記錄轉(zhuǎn)

37、子惰走時(shí)間及惰走時(shí)真空變化。在惰走過程中仔細(xì)傾聽汽輪機(jī)內(nèi)部聲音，檢查竄軸表指示及推力瓦塊和同油溫度。對(duì)于中間再熱機(jī)組，因主蒸汽溫度下降發(fā)生水擊時(shí)，由高壓缸進(jìn)水，就使得負(fù)軸向推力增大，所以要重點(diǎn)監(jiān)視非工作瓦塊金屬溫度。在滑參數(shù)啟動(dòng)和停機(jī)過程中，由于某種原因調(diào)速汽門突然關(guān)小，造成汽壓升高，則可能使蒸汽管積水。在滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，如果降溫速度太快而汽壓沒有相應(yīng)降低，使蒸汽的過熱度很低，就可能在管道內(nèi)產(chǎn)生凝結(jié)水，到一定程度，積水就可能進(jìn)入汽輪機(jī)。 4.5.2來(lái)自再熱蒸汽系統(tǒng) 再熱蒸汽系統(tǒng)中通常設(shè)有減溫水裝置。水有可能從再熱蒸汽冷段反流到高壓缸或積存在冷段管內(nèi)，其現(xiàn)象是：冷段止回閥法蘭冒白汽，高壓外缸下缸金

38、屬溫度降低。發(fā)生上述現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即通知鍋爐人員將減溫水門關(guān)閉。 4.5.3 來(lái)自抽汽系統(tǒng)水或冷蒸汽從抽汽管道進(jìn)入汽輪機(jī)，多數(shù)是加熱器管子泄漏或加熱器系統(tǒng)故障引起。其現(xiàn)象是：某臺(tái)加熱器水位升高，加熱器汽側(cè)壓力高于抽汽壓力，殼體或管道有水沖擊聲，抽汽止回閥門桿冒白汽或?yàn)R水滴。發(fā)現(xiàn)上述情況時(shí)，首先開大加熱器疏水調(diào)節(jié)閥。如果確認(rèn)加熱器泄漏，立即將其停止。 4.5.4 來(lái)自軸封系統(tǒng)汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，如果汽封系統(tǒng)暖管不充分，疏水將被帶人汽封內(nèi)。事故情況下，當(dāng)切換備用汽源時(shí)，軸封也有進(jìn)水的可能。發(fā)現(xiàn)軸封進(jìn)水時(shí)，應(yīng)立即開啟軸封供汽管道的疏水閥，適當(dāng)控制進(jìn)汽量，檢查軸封抽汽器水位、軸封抽風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況，分別進(jìn)行處理。

39、,4.5.5 來(lái)自凝汽器 凝汽器灌水而進(jìn)入汽輪機(jī)的事故曾多次發(fā)生。在汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，凝汽器水位是受到重視的，而且水位升高會(huì)嚴(yán)重影響真空，所以在汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，凝汽器水位一般不會(huì)灌人汽缸。但在停機(jī)以后，往往忽視以凝汽器水位的監(jiān)視。如果進(jìn)入凝汽器的補(bǔ)水閥關(guān)閉不嚴(yán)，就會(huì)使水灌入汽缸，造成水擊。 4.5.6 來(lái)自汽輪機(jī)本身疏水系統(tǒng)從疏水系統(tǒng)向汽缸返水，多數(shù)是設(shè)計(jì)方面的原因造成的。如果不同壓力的疏水接到一個(gè)聯(lián)箱上，而且泄壓管的尺寸又偏小，這樣壓力大的漏水，就有可能從壓力低的管道進(jìn)入汽缸。這時(shí)的事故現(xiàn)象，首先表現(xiàn)為上、下缸溫差增大，繼而使汽缸變形，動(dòng)靜部分發(fā)生碰磨。汽輪機(jī)進(jìn)水進(jìn)冷蒸汽的可能性是多方面的

40、，根據(jù)不同機(jī)組的熱力系統(tǒng)，還會(huì)有其他水源進(jìn)入汽輪機(jī)的可能性，所以運(yùn)行人員要根據(jù)具體情況進(jìn)行分析。 為了預(yù)防發(fā)生水沖擊，在運(yùn)行維護(hù)方面著重采取以下措施： 1)當(dāng)主蒸汽溫度和壓力不穩(wěn)定時(shí)，要特別注意監(jiān)視，一旦汽溫急劇下降到規(guī)定值，通常為直線下降50時(shí)，應(yīng)按緊急停機(jī)處理。 2)注意監(jiān)視汽缸的金屬溫度變化和加熱器、凝汽器水位，即使停機(jī)后也不能忽視。如果發(fā)覺有進(jìn)水危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即查明原因，迅速切斷可能進(jìn)水的水源。 3)熱態(tài)啟動(dòng)前，主蒸汽和再熱蒸汽要充分暖管、保證疏水暢通。 4)當(dāng)高壓加熱器保護(hù)裝置發(fā)生故障時(shí)，加熱器不以投入運(yùn)行。運(yùn)行中定期檢查加熱器水位調(diào)節(jié)裝置及高水位報(bào)警裝置，應(yīng)保證經(jīng)常處于良好狀態(tài)。加熱器管束破裂時(shí)，應(yīng)迅速關(guān)閉抽汽管上相應(yīng)的進(jìn)汽門及止回閥。 5)在鍋爐熄火后蒸汽參數(shù)得不到保證的情況下，不應(yīng)向汽輪機(jī)供汽。 6)對(duì)除氧器水位加強(qiáng)監(jiān)督，杜絕事故發(fā)生。 7)滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫、汽壓按著規(guī)定的變化率逐漸降低，保持必要的過熱度。 8)定期檢查再熱蒸汽和I、級(jí)旁路的減溫水閥的嚴(yán)密性，如發(fā)現(xiàn)泄漏應(yīng)及時(shí)檢修處理。 9)只要汽輪機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，各種保護(hù)就必須投入，不準(zhǔn)退出。 0)運(yùn)行人員應(yīng)該明確，汽輪機(jī)在低轉(zhuǎn)速下進(jìn)水