1、汽車客運(yùn)站調(diào)研,場地設(shè)計(jì)調(diào)研分析,1,總平面功能組成與布局,站前廣場 客運(yùn)站房 停車場區(qū) 站臺 附屬建筑 進(jìn)出站口,2,總平面功能組成與布局,停車場區(qū),客運(yùn)站房,附屬建筑,站前廣場,進(jìn)站口,出站口,3,站前廣場： 站前廣場應(yīng)與城市交通干道相連。 站前廣場應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。 旅客進(jìn)出站路線應(yīng)短捷流暢，并設(shè)殘疾人通道。 站前廣場位于城市干道盡端時，宜增設(shè)通往站前廣場的道路；位于干道一側(cè)時，宜適當(dāng)加大站前廣場進(jìn)深。,4,客運(yùn)站房 汽車客運(yùn)站的站房應(yīng)由候車、售票、行包、業(yè)務(wù)及駐站、辦公等用房組成。 在一些規(guī)模較大的交通樞紐城市的客運(yùn)站建筑中，站房也會結(jié)合旅館等

2、建筑建造，方便旅客的轉(zhuǎn)乘和休息。 客運(yùn)站房多臨近道路設(shè)置，便于旅客通過站前廣場直接進(jìn)入站房內(nèi)。,5,停車場 一、二級站停車場的汽車疏散口不應(yīng)少于兩個。停車總數(shù)不超過50輛時可設(shè)一個疏散口。 停車場內(nèi)車輛宜分組停放，每組停車數(shù)量不應(yīng)超過50輛。 二、三級站的停車場應(yīng)設(shè)一般汽車沖洗臺。 站場內(nèi)設(shè)置的加油站、油庫，其允許容量及防火間距必須符合現(xiàn)行建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范的要求。,6,站臺 公路汽車客運(yùn)站必須設(shè)置站臺 站臺設(shè)計(jì)應(yīng)利于旅客上下車、行包裝卸和客車運(yùn)轉(zhuǎn)，其凈寬不應(yīng)小于2.50cm。 站臺應(yīng)設(shè)置雨棚，位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺雨棚，凈高不應(yīng)低于5m。 站臺雨棚如設(shè)支承柱，柱距一般不應(yīng)小于3.90m。柱位

3、不應(yīng)影響旅客交通和行包裝卸。 發(fā)車位為旅客上車和客車始發(fā)位置，應(yīng)設(shè)于站臺與停車場之間。發(fā)車位地坪應(yīng)設(shè)不小于5坡向站場的坡度。,7,附屬建筑 汽車客運(yùn)站附屬建筑應(yīng)有維修車間、洗車臺、辦公室等，其內(nèi)容和規(guī)模可根據(jù)站級及需要設(shè)置。 維修車間應(yīng)按一級維護(hù)及小修規(guī)模設(shè)置。維修車間場地宜與城鎮(zhèn)道路直通，并與站場有隔離設(shè)施。 一、二級站旅客出站口處應(yīng)設(shè)驗(yàn)票、補(bǔ)票室。,8,進(jìn)出站口 一、二級站汽車進(jìn)出站口必須分別設(shè)置。汽車進(jìn)出站口的寬度不宜小于4m。 汽車進(jìn)出站口應(yīng)與旅客主要出入口或行人通道保持一定的安全距離，并應(yīng)有隔離措施。 汽車進(jìn)出站口應(yīng)設(shè)置引道，并應(yīng)滿足駕駛員視線的要求。 汽車進(jìn)出站口宜設(shè)同步的聲光信號

4、。,9,調(diào)研場地分析,長沙大河西綜合交通樞紐 長沙黎托綜合客運(yùn)樞紐,10,調(diào)研場地分析汽車西站,河西交通樞紐站是湖南首座現(xiàn)代化、智能化的新型道路客運(yùn)交通樞紐站場，集地鐵、長短途客運(yùn)、城市公交、出租車、社會車輛等多種交通功能及寫字樓、購物中心、商業(yè)街等商業(yè)功能于一體。,11,楓林三路,西二環(huán),N,交通環(huán)境： 楓林三路： 五一大道的延伸線，連接五一商圈及河?xùn)|長沙市政府，也是去往梅溪湖的必經(jīng)之路。 西二環(huán)： 長沙市環(huán)城高速公路，連接北二環(huán)及南二環(huán)。,12,-2F：地下車庫 -1F：地下車庫 美食廣場 1F：售票大廳 商 業(yè) 2F以上： 候 車 室 客車停車樓 屋頂綠化 公寓 寫字樓 酒店 公交車停車

5、樓,13,地鐵站 公交車站 的士?？奎c(diǎn) 地下車庫出入口 售票大廳入口,14,B區(qū)站臺 下車區(qū) 出站口,15,旅客下車,出站口,出站口一樓,16,地下車庫入口,出租車?？刻?地鐵口,17,公交車停保樓,售票大樓,未建成商業(yè)街,18,備班樓客車入口,備班樓,19,20,調(diào)研場地分析黎托汽車站,長沙黎托綜合客運(yùn)樞紐，位于長沙火車南站西廣場南側(cè)，日均接待旅客27225人次，屬三級汽車客運(yùn)站。,21,從高鐵出口出站后，向北走可以轉(zhuǎn)乘公交，向南走可以換乘長短途客運(yùn)，向西走可抵達(dá)停車場和出租車等候區(qū)，而地鐵入口就在高鐵站出口向南不到50米的地方。,22,23,案例分析,大慶公路客運(yùn)樞紐站 查爾斯火車站站前廣

6、場,24,案例分析,大慶公路客運(yùn)樞紐站,25,大慶公路客運(yùn)樞紐站位于黑龍江省大慶世紀(jì)大道與隆豐大街交匯處，主體建筑以三層 的客運(yùn)站房和14層的信息中心組成，站房與信息中心連體建設(shè)，形成了和諧一體的建 筑形態(tài)。 整體項(xiàng)目建筑面積近3萬平方米，2009年進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)，2010年末建成。,26,在次干道采用了港灣式入口，行人入口面向城市主干道。 建筑主體恰好將外來車輛與客運(yùn)大車流線分開來 大巴則從干道進(jìn)出，以減少對主干道車流的影響。,27,28,29,大廳三層通高，頂部設(shè)有天井，使室內(nèi)通透明亮,30,首層平面功能分區(qū),31,首層平面流線分析,32,二層平面功能分區(qū),33,二層流線分析,34,結(jié)構(gòu) 客

7、運(yùn)站站房以鋼鐵為主，同時設(shè)置部分混凝結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜的立面造型和大跨度屋面。 鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)局部相皎潔，利用混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，形成了穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。,35,客運(yùn)站使用現(xiàn)狀,36,優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 建筑外立面造型搶眼，成為城市地標(biāo)建筑之一。 臨時上落點(diǎn)移到一側(cè)有助避免人流部分集中，也減少對主干道交通的影響,缺點(diǎn) 建筑后期資金匱乏導(dǎo)致建筑室內(nèi)裝修 平庸，與外立面相比沒有統(tǒng)一感 表皮過厚，建筑與結(jié)構(gòu)的邏輯比較混亂，不夠和諧。 站前廣場與主體建筑之間的行車道，削弱廣場用于人流集散的功能,37,查爾斯火車站 站前廣場,38,莊重優(yōu)雅的多功能舒適空間,39,植被采用的是耐旱植被，樹蔭下有舒適的休憩座位,40,查爾斯火車站站前廣場的坡面被三個主要的平臺劃分，每個平臺用當(dāng)?shù)氐氖忆伨?41,優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 將大片的空地轉(zhuǎn)化為合乎人體尺度的小環(huán)境 多采用當(dāng)?shù)氐氖呐c植物，節(jié)省運(yùn)費(fèi)并富含當(dāng)?shù)靥厣?將一個大