1、科達液壓電梯介紹,液壓電梯是通過液壓動力源，把油壓入油缸使柱塞作直線運動，直接或通過鋼絲繩間接使轎廂運動的電梯。,優(yōu)缺點 優(yōu)點：安全性好，可靠性高，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，節(jié)約能耗（液壓電梯下行是靠轎廂的重量驅(qū)動）。 缺點：不適用于高層建筑。,科達液壓電梯,。液壓電梯是機、電、電子、液壓一體化的產(chǎn)品，由以下相互獨立但又相互聯(lián)系配合的系統(tǒng)組成。,科達液壓電梯的基本結(jié)構(gòu),1、泵站系統(tǒng)：由電機、油泵、郵箱及附屬元件組成。 2、液壓系統(tǒng)：由集成閥塊（組）、止回閥限速，切斷閥和油缸組成。 3、導向系統(tǒng)： 4、轎廂： 5、門系統(tǒng)： 6、電氣控制系統(tǒng)： 7、安全保護系統(tǒng)：,集成閥塊（組）,打壓閥,降壓閥,油壓

2、表,油溫檢測探頭,輸油管,油泵箱,油溫冷卻裝置,油溫顯示,柱塞,液壓傳動概念：液壓傳動是利用密封工作容積內(nèi)液體的壓力能來完成由原動機向工作裝置進行能量或動力的傳遞或轉(zhuǎn)換。 其主要工作特征第一是力的傳遞靠液體壓力來實現(xiàn)，其工作壓力由負載的大小，即油缸柱塞受的力決定。第二是運動速度的傳遞按液體容積變化相等的原則進行。因此只要改變向油缸輸出的流量，就可改變柱塞運行的速度。所以可以看出液壓傳動所傳遞的力與速度可以是無關的。,液壓控制系統(tǒng)： 總的來說由液壓閥來控制。利用液壓控制閥對液流的方向、壓力的高低、以及流量的大小進行控制，從而達到對柱塞的運行速度進行控制。,集成閥塊（組）,打壓閥,油壓表,降壓閥,

3、輸油管,控制系統(tǒng)采用串行傳輸。每一個廳門、轎廂都是一個獨立單元。每一個單元自處理后通過串行傳送給CPU主板。只有所必需的安全信號回到主控制柜，從而減少井道中通訊線的數(shù)量降低了線路產(chǎn)生的故障。,DP-01主板,保險,門機電源開關,安全回路繼電器,門鎖繼電器,下行接觸器,后門開關門接觸器,前門開關門接觸器,上行接觸器,星型接觸器,三角型接觸器,端子排,維保故障分析,維保是保障電梯安全運行一項重要工作。它是一項周而復始一刻也不能放松的工作。它繁瑣、責任重大。多年的工作經(jīng)驗總結(jié)，電梯運行中故障發(fā)生最多是廳門轎門。廳門與轎門調(diào)整及配合是電梯安裝維保中重要一項。它直接影響電梯安全與故障率。 （視覺，觸覺，

4、聽覺，嗅覺）,層門組成和調(diào)整 層門部件 1廳門掛件2上滑道組件3門輪組件4門扇5門立柱6下滑道組件7門道靴8門重錘9電器鎖10機械鎖緊裝置 11防護罩。,廳門調(diào)整 門套垂直度誤差小于2mm。 門扇與門套，門扇下端與地坎間隙為4-8mm。 層門鎖緊元件動作靈活，最小嚙合長度為7mm，側(cè)隙為1-3mm。 門鎖輪距轎廂地坎,門刀距廳門地坎為7-10mm。 偏心輪與門導軌的間隙為0.2-0.4mm。在門的下部施加150n的力于開門方向，門打開間隙不大于30mm。 廳門在開關過程中沒有任何阻力和異響，關門過程中廳門在任何位置都能自避（沒有任何外力情況下）。在廳門外面用鑰匙能打開廳門。 注：科達液壓梯廳轎

5、門上的鋼絲繩要特別注意 ，質(zhì)量不過關，容易斷絲斷股，在維保時要特別注意。,轎門組成和調(diào)整 轎門組成 由上門滑道組件，門刀，門機，門機皮帶，門框，門扇，轎門地坎，轎門道靴，電器鎖，光幕，門機變頻器，門機旋編組成。,旋編,門機,變頻器,門機急停,門刀,門鎖,門機皮帶,轎門調(diào)整 轎廂地坎于廳門地坎水平距離（根據(jù)圖紙）mm，誤差+3mm，上門滑道組件垂直，平行于廳門上下滑道。 轎門扇與門套，轎門扇下端與轎廂地坎間隙4-8mm， 開關自如無異響。,廳門與轎門的配合 轎門中心線與廳門中心線重合。 門刀臂垂直并與兩個門鎖輪嚙合8-10mm。 廳門鎖的兩個輪距離的中心線應與門刀的中心線重合。 在開關門過程中，

6、門刀間距與兩門鎖輪外側(cè)水平間距一致，不應有層門在門刀間擺動現(xiàn)象。 注：在檢修電梯時，由于科達液壓梯安裝質(zhì)量不過關，當需要上轎頂時一定要注意轎門門刀是否刮蹭廳門。,例如：門鎖輪的中心線與門刀的中心線不重合，就會造成開關門瞬間噪音大。因門鎖輪門刀不在一個中心線上，造成兩個門鎖輪與兩個門刀臂間隙左右不一致。間隙小的一側(cè)會發(fā)出門刀臂撞門鎖輪的聲音。從而會導致有時因為廳轎門關門不一致致使轎門兩個鎖點不能同時接通而產(chǎn)生故障。,例如：轎門導軌與廳門導軌平行度誤差大，門鎖輪與門刀臂嚙合尺寸小時，會發(fā)生脫刀現(xiàn)像。影響廳轎門完全閉合，使電梯無法運行。因門關閉時門鎖輪與門刀臂嚙合最大，在門打開時由于導軌不平行，造成

7、嚙合尺寸不斷減小以至于當開門到位時門鎖輪與門刀脫離。,科達液壓電梯安全回路介紹： 科達液壓電梯的安全回路特別直觀，跟蒂森直梯的安全回路一樣。包括急停回路和廳轎門回路，急?；芈窂霓I廂急停開關開始，返上轎頂串聯(lián)轎頂?shù)母鱾€電器開關再到地坑串聯(lián)地坑的各個電器開關然后再串聯(lián)井道里的上下極限跟控制柜里的相序跟熱保就構(gòu)成了急?；芈?。廳轎門回路先是從各個層的廳門開始再串聯(lián)轎門?？七_液壓梯的安全回路電壓時AC110V。相對應的控制柜里的保險是F5。與別的電梯相比液壓電梯安全回路里多出了一個柱塞限位開關。,柱塞限位,上極限,上限位,上行強迫換速,科達液壓電梯的安全回路,科達液壓電梯的常見故障及處理辦法 科達液壓電

8、梯一般的故障和其他電梯一樣，都是門系統(tǒng)的故障多點。由于科達液壓電梯的門上的鋼絲繩質(zhì)量不過關，其在斷絲斷股后就會撐長，最后導致廳轎門在關門過程中門鎖接不通而導致電梯不運行。處理辦法：在維修保養(yǎng)時要經(jīng)常檢查此鋼絲繩，有斷絲斷股的要及時更換。因為由于此繩在撐長后導致過一次大的故障，商貿(mào)2號庫2層廳門繩由于過長在運行過程中刮上了門刀，致使轎門門頭刮歪。,故障案例一：10號梯，是2層2站的電梯，到達現(xiàn)場時有檢修，快車上2層后不開門 然后自己自動校正到基層，沒外呼沒內(nèi)選，電梯死機。經(jīng)觀察安全回路接觸器和門鎖接觸器都吸合，給CPU清零后，電梯還是從2層校正到基層然后死機。處理辦法，因為電梯時到2層時才校正，

9、那就說明故障點在2層門區(qū)，然后觀察主電子板DP-01上電梯上到2層時電子板上的各個指示燈，發(fā)現(xiàn)上行強迫緩速燈時亮時滅，說明此開關在電梯上到2層后沒有完全斷開，調(diào)整上行緩速開關的位置使其完全斷開，恢復電梯試運行，故障消除。,故障案例二：2層2站的電梯（11號梯）到達現(xiàn)場時電梯在1層不關門，打成檢修也不關門。手動關上廳轎門后有慢車，恢復成快車后能自己校正，但是平層后不開門。經(jīng)判斷故障點在開關門上。觀察主電子板，發(fā)現(xiàn)主電子板上的開關門的信號燈一直不亮，說明主電子板沒開關門信號輸出。從而判斷主電子板有可能損壞，經(jīng)更換后發(fā)現(xiàn)主電子板沒事。說明判斷有誤。然后上轎頂發(fā)現(xiàn)門機變頻器有電但是沒信號輸入，表明開關

10、門信號線有可能有問題，經(jīng)查后發(fā)現(xiàn)開關門信號線插件虛接，重新使其接觸牢靠后，恢復電梯試運行，故障消除。,故障案例三：3號梯，此梯是3層3站的電梯，但是3層不停梯，不開門。到達現(xiàn)場電梯在1層死機，安全回路接觸器和門鎖接觸器都吸合，經(jīng)CPU清零后，電梯能上行，但是一啟動就死機，打檢修后有慢車能上行，但是慢車下行無，所以判斷為有可能是電梯的下限位開關有可能動作后沒恢復，經(jīng)查下限位開關完好。判斷有誤。然后在觀察控制柜里檢修下行時各個接觸器的動作，發(fā)現(xiàn)下行接觸器KA11不吸，量其電壓，有電，說明電源是好的，應該是接觸器自身的毛病，經(jīng)查后原來是KA11上的掛的一對副點卡住，導致KA11不能完全吸合，調(diào)整副點后，恢復電梯試運行，故障消除。注：以后在維修保養(yǎng)時要時時檢查KA11的副點，因為其在反復動作后會導致其副點自己震動出來，從而卡住。,故障案例四：2號梯，此電梯為3層3站。到達現(xiàn)場時電梯狀態(tài)為有快車，但是運行起來噪音特大，跟開火車差不多。剛開始判斷為三相電源不平衡，經(jīng)更換相序，故障沒消除。由于以前沒接觸過液壓電梯，對液壓電梯的液壓系統(tǒng)不甚了解，經(jīng)咨詢廠家后，發(fā)現(xiàn)液壓泵站的液壓油的過濾網(wǎng)損壞，經(jīng)更換后故障消除。,故障案例五：1號梯，此電梯為3層3站。到達現(xiàn)場時電