1、作業(yè)三：露天礦道路路面結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì)一 已知條件：1. 車型的選擇：礦用重型自卸汽車3311E（85D），自重63200kg，載重85000kg，車寬5.54m；2. 載重后軸分布：后橋66%，輪胎壓力0.8MPa；3. 每晝夜行車密度200次；4. 道路取材：墊層承壓層(基層)面層磨耗層露天礦天然砂礫、中細(xì)砂采礦毛石剝離物中的泥結(jié)碎石采用泥質(zhì)砂巖土基E=25MPa5. 本路為四級(jí)道路干線，設(shè)計(jì)壽命為5年；6. 道路時(shí)間利用系數(shù)為=0.8，雙車道利用系數(shù)為=0.5。二 要求：1. 根據(jù)給定的條件繪制典型的路面結(jié)構(gòu)示意圖，1:100；2. 用系數(shù)遞推法、路面等效換算法分別算出路面總厚度和基層厚度；

2、3. 確定路面寬度（全鋪式，4倍車寬）；4. 根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)，繪制1:500道路橫斷面綜合結(jié)構(gòu)圖。1.1概述路面是道路的重要組成部分，是在路基的頂部用各種材料或混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。它直接承受車輛載荷和自然因素的作用。路面的性能影響行車速度、安全、舒適性和運(yùn)輸成本。因此，根據(jù)道路等級(jí)和任務(wù)，合理選擇路面結(jié)構(gòu)，精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)格施工，使路面在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)具有良好的使用性能，對(duì)節(jié)約投資、提高運(yùn)輸效益具有十分重要的意義。1.2路面結(jié)構(gòu)組成1.2.1路面結(jié)構(gòu)層位及功能行車載荷和自然因素對(duì)路面的作用和影響，隨深度而遞減。因此，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而

3、逐漸降低。根據(jù)這一特點(diǎn)，同時(shí)考慮到筑路的經(jīng)濟(jì)性，路面結(jié)構(gòu)一般由各種不同材料分多層鋪筑，各個(gè)層位分別發(fā)揮著不同的功能。通常將路面結(jié)構(gòu)劃分為磨耗層、面層、基層和墊層，如圖1所示。1.2.1.1磨耗層 磨耗層【wearing course】指的是面層頂部用堅(jiān)硬的細(xì)粒料和結(jié)合料鋪筑的薄結(jié)構(gòu)層。其作用是改善行車條件，防止行車對(duì)路面的磨損，延長(zhǎng)路面的使用周期。1.2.1.2面層面層是路面結(jié)構(gòu)的最上層，直接與車輛載荷和大氣相接觸。與其它層次相比，面層應(yīng)具備更高的強(qiáng)度、抗變形能力和較好的穩(wěn)定性、平整度，同時(shí)應(yīng)具有較好的耐磨性、抗滑性和不透水性。圖1 路面結(jié)構(gòu)劃分示意圖1.2.1.3基層基層設(shè)置在面層之下，承受

4、由面層傳遞下來(lái)的行車載荷，并將它擴(kuò)散和傳遞到墊層和土基上。雖然基層位于面層之下，但仍然難以避免大氣降水從面層滲入，而且還可能受到地下水的浸蝕，因此，基層除應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)具有良好的水穩(wěn)定性。同時(shí)為了保證面層的平整度，要求基層具有一定的平整度。1.2.1.4墊層墊層位于基層和土基之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，保證基層和面層強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基的影響。同時(shí)墊層還將基層傳遞下來(lái)的車輛載荷進(jìn)一步擴(kuò)散，從而減小土基頂面的壓應(yīng)力和豎向變形。另外，墊層也能阻止路基土擠入基層。在地下水位較高的路基上，以及土質(zhì)不良或凍深較大的路基上通常都應(yīng)設(shè)置墊層。1.2.2 路面斷面型式和路拱

5、1.2.2.1路面斷面型式的分類路面斷面型式分為槽式和全鋪式兩種，見(jiàn)圖1，根據(jù)題意選用全鋪式。1.2.2.2路拱橫坡度路拱有直線型和拋物線型兩種，見(jiàn)圖2，露天礦道路一般采用直線型。為了及時(shí)排出路面上的積水，減少對(duì)路面的浸濕和滲透，路面表面應(yīng)做成兩邊低、中央高的路拱。路拱坡度的大小一般受路面材料、路面寬度和地區(qū)降雨等因素的影響。低級(jí)路面，為了利于迅速排除路面積水，通常采用較大的路拱橫坡和拋物線形路拱。各種不同類型路面的路拱平均橫坡度值如表1所示。路拱橫坡的具體選擇，應(yīng)考慮有利于行車平穩(wěn)和路面排水的要求。在干旱和有積雪、浮冰地區(qū)，應(yīng)采用低值；多雨地區(qū)采用高值。道路縱坡較大，或路面較寬，或行車速度較

6、高，或經(jīng)常有拖掛車行駛時(shí)用低值；反之，取用高值。路肩橫坡度一般較路面橫坡度大1%。為保證行車安全和保護(hù)路面邊緣免受損壞，高級(jí)、次高級(jí)路面，宜設(shè)置與路面齊平或高出路面的路緣石和加固路肩。路緣石寬度一般為812cm，埋入深度不小于15cm，路肩和加固寬度一般為2030cm，厚度為1030cm。中級(jí)路面的路肩，可利用當(dāng)?shù)夭牧嫌枰约庸?。圖2 路面斷面型式a槽式；b全鋪式圖3 路拱型式a直線型；b拋物線型各類路面的路拱橫坡度 表1路 面 類 型路拱平均橫坡度（%）瀝青混凝土、水泥混凝土熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、整齊石塊半整齊石塊、不整齊石塊碎（礫）石等粒料路面低級(jí)路面1.02.01

7、.52.52.03.02.53.53.04.0注:1.在降雨量大的道路上，宜采用上限，在降雨量小或有積雪和冰凍的路段上，宜采用下限。 2.在少雨地區(qū)，路肩橫坡宜與路拱坡度相同。 3.當(dāng)露天礦道路路面上的雨水排泄條件良好時(shí)，可考慮不設(shè)路拱。 根據(jù)已知選擇路面斷面型式分為全鋪式，參見(jiàn)表1，路拱采用直線型，路拱橫坡度2.5%，路肩橫坡度3.5%。1.3對(duì)路面的要求為了保證道路全天候通車，提高行駛速度，增強(qiáng)安全性和舒適性，降低運(yùn)輸成本和延長(zhǎng)道路使用年限，要求路面具有下述性能：1.3.1足夠的強(qiáng)度和剛度汽車在路面上行駛，通過(guò)車輪把垂直力和水平力傳遞給路面，水平力又分為橫向和縱向兩種。此外，路面還受到車輛

8、的振動(dòng)力和沖擊力的作用，在車身后面還會(huì)產(chǎn)生真空吸力。在上述各種外力的綜合作用下，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生不同大小的應(yīng)力、應(yīng)變、如果這些應(yīng)力或應(yīng)變超過(guò)路面結(jié)構(gòu)整體或某一組成部分的強(qiáng)度或抗變形能力，路面就會(huì)出現(xiàn)斷裂、沉陷、車轍及波浪等病害，從而使路況惡化、服務(wù)水平下降。因此，要求路面結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)應(yīng)具有一定的剛度（即抵抗變形的能力）。1.3.2良好的穩(wěn)定性質(zhì)路面結(jié)構(gòu)袒露在大氣中，無(wú)時(shí)不受到溫度和濕度變化的影響，其力學(xué)性能也就隨之不斷發(fā)生變化。強(qiáng)度和剛度不穩(wěn)定，路況也就時(shí)好時(shí)壞。例如，砂石路面在雨季時(shí)，路面結(jié)構(gòu)會(huì)因雨水滲入而強(qiáng)度下降，出現(xiàn)沉陷、車轍或波浪。在冰凍地區(qū)，溫度和濕度的共同作用會(huì)使路

9、面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生凍脹、翻漿破壞。因此，需要研究路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度狀況及其對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響，以便在此基礎(chǔ)上修筑能在當(dāng)?shù)貧夂驐l件下具有足夠穩(wěn)定性的路面結(jié)構(gòu)。1.3.3耐久性路面結(jié)構(gòu)要承受車輛荷載的多次重復(fù)作用，由此而逐漸出現(xiàn)疲勞破壞和塑性變形累積；另外，溫度、濕度、日照等自然因素的影響會(huì)使路面各結(jié)構(gòu)層材料老化而導(dǎo)致破壞，這些都將縮短路面的使用壽命，增加養(yǎng)護(hù)工工作量和難度。因此，路面結(jié)構(gòu)必須具有足夠的抗疲勞和抗老化能力以及抗變形累積的能力。1.3.4表面平整度路面平整度是影響行車安全、行駛舒適性和運(yùn)輸效益的重要指標(biāo)。不平整的路面會(huì)增大行車的阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)會(huì)造成行車顛簸，影響行

10、車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)車的損壞，并增加油料的消耗。而且，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。不同等級(jí)的公路，對(duì)路面平整度得要求也不同。1.3.5表面抗滑性和耐磨性路面表面要求平整度好，但不宜光滑。光滑的表面，造成行駛的車輪與路面之間的附著力和摩擦力較小，影響行車的安全性。特別是在雨天行車，或緊急制動(dòng)，或爬坡、轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或打滑，致使車速降低、油料消耗增加，甚至引起事故。1.3.6不透水性大氣降水若通過(guò)路面表面滲入路面結(jié)構(gòu)和路基內(nèi)部，在高速行車載荷的反復(fù)作用下，這些水將產(chǎn)生很大的動(dòng)水壓力不斷沖刷路面，使路面

11、出現(xiàn)剝落、坑洞、唧泥和網(wǎng)裂的早期水破壞現(xiàn)象。為了避免路面水破壞，應(yīng)盡量采用不透水的路面面層，設(shè)置路面排水設(shè)施或有效防水層。1.3.7低噪聲和少塵性汽車在路面上行駛，車身后面所產(chǎn)生的真空吸力會(huì)將表層中較細(xì)材料吸出而揚(yáng)塵，導(dǎo)致路面松散、脫離，形成坑洞等破壞；揚(yáng)塵還會(huì)加速汽車機(jī)件的損壞，影響行車視距，降低行車速度；而且，還會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不良影響。行車噪聲一方面因路面平整度差、路面面層材料的剛度大而產(chǎn)生；另一方面與不良的線形設(shè)計(jì)導(dǎo)致車輛頻繁的加速、減速、轉(zhuǎn)向有關(guān)。因此，對(duì)于行車噪聲和揚(yáng)塵，應(yīng)從道路工程的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理方面統(tǒng)籌考慮，才能保證路面具有盡可能低的揚(yáng)塵性和盡可能小的噪聲。1.4路面的選擇

12、（應(yīng)綜合考慮下列因素）1.4.1. 選擇路面等級(jí)根據(jù)道路等級(jí)、運(yùn)量、使用年限及車型選擇路面等級(jí)，見(jiàn)表2；1.4.2.根據(jù)礦山生產(chǎn)特點(diǎn)及要求選擇路面1.4.2.1選用各種瀝青路面防塵要求較高的生產(chǎn)區(qū)，其道路宜選用各種瀝青路面。1.4.2.2選用預(yù)制水泥混凝土塊路面或石塊路面跨越需要經(jīng)常開(kāi)挖檢修的地下管線的路段，可選用預(yù)制水泥混凝土塊路面或石塊路面。1.4.2.3）選用碎石路面或石塊路面經(jīng)常通行履帶車的道路，可選用碎石路面或石塊路面。1.4.3.根據(jù)地區(qū)氣候、土基狀況、材料種類以及施工養(yǎng)護(hù)條件等，選擇與之相適應(yīng)的路面。表2道 路 條 件路 面 等 級(jí)使用時(shí)間類型等級(jí)載重量35t載重量35t10年5

13、10年35年3年生產(chǎn)干線生產(chǎn)干線或支線生產(chǎn)支線或聯(lián)絡(luò)線生產(chǎn)支線或輔助線一、二一、二、三二、三三高級(jí)、次高級(jí)次高級(jí)、中級(jí)次高級(jí)、中級(jí)中級(jí)、低級(jí)次高級(jí)、中級(jí)次高級(jí)、中級(jí)次高級(jí)、中級(jí)中級(jí)注：1.一般情況下，等級(jí)高的、使用時(shí)間長(zhǎng)的道路應(yīng)采用等級(jí)高的路面； 2.當(dāng)采用60噸及以上的汽車時(shí)，在有足夠養(yǎng)路機(jī)械和健全的養(yǎng)路組織的情況下，宜采用中級(jí)路面； 3.3年欄中的低級(jí)路面，適用于北方地區(qū)、車型很小、交通量很少的輔助線上。一個(gè)露天礦中，不宜選用過(guò)多的路面種類。1.5柔性路面設(shè)計(jì)柔性路面【flexible pavement】指的是剛度較小、抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪強(qiáng)度來(lái)承受車輛荷載作用的路面。總體結(jié)構(gòu)

14、剛度較小，在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度較低，它通過(guò)各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力，路基路面結(jié)構(gòu)主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度承受車輛荷載的作用。這樣的路面叫柔性路面。柔性路面主要包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。因?yàn)r青混合料在配合比設(shè)計(jì)中有空隙率的考慮，高溫環(huán)境下，碎石作為骨架基本不動(dòng)，其他的細(xì)微膨脹由預(yù)留的空隙消化，即使多年的路面，空隙完全閉合，膨脹量也可以由瀝青上上發(fā)展消化。更重要的是柔性路面的“柔”，其本身就有一定的低溫抗裂性能，這也是柔性路面優(yōu)勢(shì)之一，而且低溫環(huán)境下發(fā)生的部分細(xì)微裂縫在高溫環(huán)境下

15、也能自身愈合。1.5.1設(shè)計(jì)方法露天礦道路柔性路面的設(shè)計(jì)以交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院1981.10編寫(xiě)的行駛重型汽車柔性路面實(shí)際要點(diǎn)（征求意見(jiàn)稿）為藍(lán)本，并利用公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范（內(nèi)部試行）中有關(guān)圖表。它采用按典型結(jié)構(gòu)及經(jīng)驗(yàn)厚度與彎沉計(jì)算相結(jié)合的原則進(jìn)行，步驟如下：1.5.1.1確定路面等級(jí)和類型根據(jù)道路類別、等級(jí)、設(shè)計(jì)使用年限、車型及年運(yùn)量，確定路面等級(jí)和類型。1.5.1.2修建方案根據(jù)露天礦規(guī)劃及采礦設(shè)計(jì)，考慮路面結(jié)構(gòu)是否分期修建以及擬定分期修建的方案。1.5.1.3技術(shù)措施和處理方法根據(jù)所在地區(qū)的水文、氣象、地質(zhì)、土壤等自然條件與路基狀況，對(duì)對(duì)路基水濕狀況不良的路段，擬定改善的技術(shù)措施和處理

16、方法。1.5.1.4進(jìn)行路基、路面的綜合設(shè)計(jì)正確劃分路基巖石類型（巖石、填石、碎石土、土質(zhì)路基等），正確劃分路基的干、濕類型（干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕等）。1.5.1.5擬定路面的結(jié)構(gòu)組合，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在保證結(jié)構(gòu)具有要求的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和便于備料、施工的得前提下，參照?qǐng)D4，擬定幾種結(jié)構(gòu)組合進(jìn)行綜合比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)組合法方案。1.5.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)保證路面質(zhì)量和降低造價(jià)有很大關(guān)系，因此，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，須考慮下列技術(shù)經(jīng)濟(jì)原則。1.5.2.1因地制宜，就地取材。一般應(yīng)盡量選用礦區(qū)巖石，經(jīng)加工作為主要路面材料。1.5.2.2露天礦道路路面設(shè)計(jì)要按照“路

17、基穩(wěn)定，基層堅(jiān)實(shí)，路面耐用”的原則將路基、墊層、底基層、基層、面層作為一個(gè)相互聯(lián)系和相互制約的整體，充分發(fā)揮各結(jié)構(gòu)的層的作用。針對(duì)露天礦車型大、水平推力強(qiáng)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)面層時(shí)，不應(yīng)片面追求減薄面層，降低造價(jià)，而應(yīng)保證面層有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。1.5.2.3路面結(jié)構(gòu)一般應(yīng)按強(qiáng)度自上而下遞減的方式組合，不宜有倒裝結(jié)構(gòu)相鄰層間的模量比，面層與基層不宜大于3；基層、底基層各層間不宜大于5，基層（底基層）與土基在415范圍之內(nèi)。各結(jié)構(gòu)層必須結(jié)合緊密而穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)綜合考慮材料的性能，應(yīng)力傳布得效果和壓實(shí)機(jī)具有的效能等，一般先確定面層的類型和厚度，面層以下各層厚度

18、，應(yīng)視壓力條件和需要而定。各結(jié)構(gòu)層的最小厚度不宜小于表3規(guī)定。1.5.3典型結(jié)構(gòu)與經(jīng)驗(yàn)厚度露天礦道路常用路面的典型結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖4。使用時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況予以調(diào)整，例如在潮濕的土基路段，為了防止翻漿，可在土基上設(shè)置石灰土墊層；附近有工業(yè)廢渣供應(yīng)，則可用以鋪筑基層、底基層。當(dāng)路基為土質(zhì)時(shí)，典型結(jié)構(gòu)中底基層厚度的確定方法如下：1.5.3.1當(dāng)量總厚度根據(jù)汽車類型、汽車載重、設(shè)計(jì)使用年限、年運(yùn)量等因素，查表3，碎石路面的當(dāng)量總厚度。1.5.3.2面層、聯(lián)結(jié)層厚度根據(jù)露天礦道路路面典型結(jié)構(gòu)（圖4），確定面層、聯(lián)結(jié)層的厚度。一般情況下，車型重，交通量大，采用高限，反之采用低限。圖4 礦山道路路面典型結(jié)構(gòu)圖a

19、高級(jí)路面。-瀝青混凝土或熱拌瀝青碎石混合料46cm；-冷拌瀝青碎（礫）石或?yàn)r青貫入68cm；-表面油結(jié)碎石或泥灰結(jié)碎（礫）石1520cm；-手?jǐn)[片石。b 次高級(jí)路面。-冷拌瀝青碎（礫）石或?yàn)r青貫入410cm；-表面泥結(jié)碎石或泥灰結(jié)碎（礫）石1520cm；-手?jǐn)[片石。-瀝青碎（礫）石表面處治3cm；-泥結(jié)碎（礫）石或泥灰結(jié)碎（礫）石1520cm；-手?jǐn)[片石。c 中級(jí)路面。-泥結(jié)碎（礫）石或級(jí)配礫（碎）石1020cm；-手?jǐn)[片石或混鋪塊石。1.5.4設(shè)計(jì)決定1.5.4.1確定路面等級(jí)參照表2，根據(jù)已知條件四級(jí)泥結(jié)碎石路面為中級(jí)路面。1.5.4.2確定路面結(jié)構(gòu)組合參照?qǐng)D4，根據(jù)表3確定采用如下路面結(jié)

20、構(gòu)：圖5 路基基礎(chǔ)層面圖1.5.4.3確定彈性模量已知土基回彈模量E=25MPa，從表4可查出，區(qū)中濕路段，泥結(jié)碎石回彈模量值=245.2MPa。1.5.5厚度計(jì)算露天礦道路柔性路面厚度，采用以層狀體系彈性理論為基礎(chǔ)和路面表面容許回彈彎沉為強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方法。1.5.5.1確定標(biāo)準(zhǔn)車該路線的標(biāo)準(zhǔn)車為3311E（85D）。1.5.5.2計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)車得累計(jì)通行量（輛）式中 -標(biāo)準(zhǔn)車的總?cè)战煌?，輛/d； -年生產(chǎn)日數(shù)，d； -設(shè)計(jì)使用年限，年； -道路時(shí)間利用系數(shù)；故 =20030050.8=2.410 輛結(jié)構(gòu)層最小厚度 表3結(jié)構(gòu)層名稱最小厚度/cm注瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石混合料粗粒式中粒式細(xì)粒式

21、4.53.52.0單層最小厚度不包括聯(lián)結(jié)層得組合厚度冷拌瀝青碎（礫）石、瀝青貫入式瀝青碎（礫）石表面處治瀝青灰土表面處治4.51.02.0天然砂礫、級(jí)配、泥結(jié)碎（礫）石、水結(jié)、干壓碎石6.0泥結(jié)碎（礫）石、級(jí)配碎（礫）石摻灰8.0灰土類（石灰土、碎石灰土、煤渣灰土等）、工業(yè)廢渣8.0新路可增至15cm水泥穩(wěn)定砂礫8.0砂姜石、碎磚等嵌鎖型結(jié)構(gòu)6.0塊石、圓石或拳石10.0鋪砌片石、錐形塊石、大塊石基層12.0路面材料回彈模量建議值，kg/cm 表41.5.5.3計(jì)算容許回彈彎沉值（mm）式中 -與面層類型有關(guān)的系數(shù)，相當(dāng)于一次載荷作用下的容許回彈彎沉值其值見(jiàn)表5； -標(biāo)準(zhǔn)車單輪胎輪跡的當(dāng)量圓直

22、徑，cm；=2=2 -標(biāo)準(zhǔn)車單輪胎輪跡的當(dāng)量圓半徑，cm；P-車軸一側(cè)雙輪載荷，kN；P=G66%2 p-輪胎接地壓強(qiáng)，MPa； -解放牌CA-10B型汽車單輪胎輪跡的當(dāng)量圓直徑，cm，見(jiàn)表6；故 =2= 76.05cm=3.03mm表5面層類型A瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石混合料瀝青貫入、冷拌瀝青碎（礫）石瀝青碎（礫）石表面處治中級(jí)路面13.7115.2816.3319.32汽車的輪胎壓力 表6汽車型號(hào)輪胎規(guī)格載重/t總重/t單后輪重/t后軸數(shù)輪組數(shù)輪胎壓力/MPad/cm/cm解放CA-10B9-1248.0251.52112519.549.771.5.5.4計(jì)算實(shí)際彎沉系數(shù)式中 -土基回彈模量，MPa； -輪