1、煤礦典型事故案例剖析,兗礦集團(tuán),序,安全是生命之本，違章是事故之源。 典型事故案例- 給煤礦領(lǐng)導(dǎo)者以驚醒！ 給現(xiàn)場(chǎng)管理者以提示！ 給煤礦工程技術(shù)人員以參考！ 給煤礦安全檢查者以借鑒！ 給煤礦老員工以警示！ 給煤礦新員工以引導(dǎo)！,智者是用經(jīng)驗(yàn)防止事故，愚者是用事故總結(jié)經(jīng)驗(yàn),煤礦安全生產(chǎn)不僅是一個(gè)科學(xué)技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)生產(chǎn)管理問(wèn)題。在人、機(jī)、物、環(huán)等諸多安全管理要素中，人是核心要素，也是最不確定的要素。從生產(chǎn)管理角度來(lái)看，只有解決個(gè)體、組織與制度的相互作用問(wèn)題，才能從根本上實(shí)現(xiàn)煤礦的安全生產(chǎn)。,第一章 安全生產(chǎn)現(xiàn)狀第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,一、我國(guó)煤炭行業(yè)的安全生產(chǎn)狀況 1、從1987年起

2、，我國(guó)的原煤產(chǎn)量一直居世界第一位。 2、我國(guó)是世界上煤礦安全生產(chǎn)水平最差的國(guó)家之一。 3、20012007年我國(guó)百萬(wàn)噸死亡率年均3.10，遠(yuǎn)高于同期的美國(guó)、俄羅斯、南非、德國(guó)、印度、澳大利亞等世界主要產(chǎn)煤國(guó)家。如2003年為例，世界煤炭產(chǎn)量約50億噸，煤礦事故共造成8000多人死亡，當(dāng)年我國(guó)煤炭產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的35%，而煤礦事故死亡人數(shù)卻占世界煤礦事故總?cè)藬?shù)的80%以上（6400人）。 4、我國(guó)每年還有十幾萬(wàn)的事故傷殘人員及幾十萬(wàn)的煤炭職業(yè)病患者。,第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,5、分析對(duì)比：2000-2007年，美國(guó)煤炭總產(chǎn)量為89.18億噸，平均每年產(chǎn)煤11.15億噸，死亡人數(shù)共2

3、41人，平均每年死亡30人，百萬(wàn)噸死亡率為0.027。在期間，中國(guó)煤炭產(chǎn)量是美國(guó)煤炭產(chǎn)量的1.67倍（148.93億噸），死亡人數(shù)是美國(guó)煤炭行業(yè)死亡人數(shù)的187.39倍（45160人），百萬(wàn)噸死亡率是美國(guó)的112.59倍。,第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,我國(guó)煤炭行業(yè)安全生產(chǎn)狀況主要具有如下特點(diǎn)： 1、煤礦生產(chǎn)自然條件差 1）我國(guó)煤礦煤層賦存條件差，地質(zhì)條件復(fù)雜，災(zāi)害類型多、分布面廣，這些開(kāi)采自然條件是我國(guó)煤炭生產(chǎn)安全狀況較差的一個(gè)重要原因。 2）在國(guó)有重點(diǎn)煤礦中： A、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜或極復(fù)雜的煤礦占：36%。 B、地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的只占：23%。 C、相比世界其他主要產(chǎn)煤國(guó)，我國(guó)具備較為安 全的

4、露天開(kāi)采條件的煤礦相當(dāng)少。,第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,3）我國(guó)煤礦絕大多數(shù)是井下高危作業(yè)，大中型煤礦平均采深456米，采深大于600米的礦井產(chǎn)量占28.5%。 4）瓦斯突出、災(zāi)害嚴(yán)重是我國(guó)煤炭生產(chǎn)的一大特點(diǎn)。國(guó)有重點(diǎn)煤礦中： A、高瓦斯礦井占：21%。 B、煤與瓦斯突出礦井所占比例也較大；地方國(guó)有煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦中，瓦斯突出礦井占15%。 5）煤礦水文地質(zhì)條件復(fù)雜，在國(guó)有重點(diǎn)煤礦中： A、水文地質(zhì)條件屬于復(fù)雜或極復(fù)雜的占：27%。 B、屬于簡(jiǎn)單的占：34%。 C、大中型煤礦有：500多個(gè)工作面受水害威脅。,第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,6）煤層自燃危害也比較大，我國(guó)具有自燃發(fā)火危險(xiǎn)的

5、礦井所占比例大： A、大中型煤礦中自燃發(fā)火危險(xiǎn)程度嚴(yán)重或較嚴(yán)重的占：72.9%。 B、煤層自燃每年給我國(guó)造成2億噸左右的煤炭損失。 7）從煤塵危害來(lái)看，我國(guó)具有煤塵爆炸危險(xiǎn)的礦井占煤礦總數(shù)的60%以上，煤塵爆炸指數(shù)在45%以上的占16.3%。 8）我國(guó)煤礦的頂板、沖擊地壓、熱害等問(wèn)題也比較突出。,第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,2、煤礦總體結(jié)構(gòu)和布局不合理 1）據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，到2008年底，我國(guó)共有各類生產(chǎn)煤礦1.8萬(wàn)處，其中安全高效礦井（露天）只有292處，年產(chǎn)量120萬(wàn)噸以上的大型煤礦只有469處。所以現(xiàn)在的小煤礦仍占總煤礦數(shù)量的較大比重。 2）煤炭生產(chǎn)水平低和發(fā)展不平衡問(wèn)題依然比較突出。

6、 3）煤礦的所有制結(jié)構(gòu)為多種所有制并存，大量的存在安全隱患和生產(chǎn)效率低下的小煤礦多屬于私有民營(yíng)或地方經(jīng)營(yíng)。,第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,3、整體技術(shù)水平較低，現(xiàn)代化與原始技術(shù)并存 現(xiàn)狀：經(jīng)過(guò)近幾年的技術(shù)改造，技術(shù)水平有了很大提高。建成了一批具有世界先進(jìn)水平的大型煤炭企業(yè)，這些企業(yè)的采煤、掘進(jìn)、運(yùn)輸、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、管理手段等均實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化。此外，一批先進(jìn)的技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，一批煤炭企業(yè)的生產(chǎn)和安全指標(biāo)已達(dá)到世界先進(jìn)水平。 但整體技術(shù)水平較低，這一特點(diǎn)體現(xiàn)在中小型煤炭企業(yè)上，礦井技術(shù)裝備水平極低、效率很差甚至還處在原始作業(yè)狀態(tài)，主要靠人力出煤、運(yùn)煤；絕大數(shù)小煤礦的通風(fēng)、防塵、防火和安全監(jiān)測(cè)系

7、統(tǒng)的裝備、設(shè)施投入嚴(yán)重不足，綜合抗災(zāi)能力很低。,第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,4、工人的總體文化素質(zhì)比較低 采掘一線工人文化水平低嚴(yán)重影響了對(duì)先進(jìn)裝備的操作，影響了接受安全知識(shí)和技術(shù)技能方面的教育，影響了煤礦安全生產(chǎn)。 5、煤礦事故所造成的死亡數(shù)量驚人 1）從1958年2009年我國(guó)煤炭行業(yè)每年的事故死亡人數(shù)都在千人以上，其中從1975年到2006年，每年的死亡人數(shù)都在4000人以上。 2）煤礦事故所造成的死亡、重傷、輕傷的比例一般為1:12:200左右。 6、2001年以前煤炭百萬(wàn)噸死亡率局高位，1999年后逐年遞減。,第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,7、煤礦傷亡事故主要集中在瓦斯、頂

8、板和水災(zāi)上，其中瓦斯事故近年大幅下降。 8、小煤礦事故總量和死亡人數(shù)下降，但依然占煤礦事故的絕大數(shù)。 9、重特大事故依然頻發(fā)，尚未得到有效遏制。 10、負(fù)外部明顯 11、管理相對(duì)落后，事故人為因素多。,第一節(jié) 我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,12、我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)與國(guó)外差距較大，有較大提升空間。 A、美國(guó)：煤礦行業(yè)已成功實(shí)現(xiàn)由抓安全為主向抓健康為主的轉(zhuǎn)變。 B、澳大利亞：從2003年起，不少年份實(shí)現(xiàn)了煤炭生產(chǎn)零死亡。（加強(qiáng)管理和執(zhí)法） C、我國(guó)煤炭生產(chǎn)還存在很多其他安全問(wèn)題，如安全投入欠賬多、煤礦超能力生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等。,第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,一、山東煤炭生產(chǎn)條件 1、開(kāi)采條

9、件日趨復(fù)雜，自然災(zāi)害嚴(yán)重 1）山東現(xiàn)有220多處生產(chǎn)礦井，受水、火、瓦斯、煤塵、頂板等5種自然災(zāi)害威脅的礦井占：75%以上。 2）有110余處礦井的開(kāi)采煤層具有自然發(fā)火傾向，大部分可采煤層發(fā)火期短，最短的為18天。 3）有40%以上的礦井受瓦斯威脅，低瓦斯礦井瓦斯異常區(qū)多，且瓦斯與火共存。 4）有90%以上的礦井煤塵具有較強(qiáng)爆炸性，有的爆炸指數(shù)高達(dá)55%。 5）有60%以上的礦井受水害威脅，個(gè)別礦井同時(shí)面對(duì)多種水害，“頭頂?shù)乇硭_踩承壓水，周邊古空水”。,第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,6）全國(guó)深井集中在山東，目前山東礦井平均采深已超過(guò)500米，有8處生產(chǎn)礦井深過(guò)1000米，6處即將過(guò)千

10、米，在建千米礦井有6處，采深綜合癥逐漸顯現(xiàn)（沖擊地壓是癥狀之一）；沖擊地壓（礦震）威脅嚴(yán)重。2007年僅兗礦就發(fā)生礦震588次，目前18處礦井受到?jīng)_擊地壓的嚴(yán)重威脅。1966年至今，已有16對(duì)礦井發(fā)生過(guò)沖擊地壓事故，死亡40人，傷80人，摧毀巷道近萬(wàn)米，,第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,2、礦井的整體安全性不高 1）山東省現(xiàn)有的220多處生產(chǎn)礦井其中： A、大型礦井36處，占16.2%； B、中型礦井68處，占30.6%； C、小型礦井118處（年產(chǎn)量在30萬(wàn)噸以 下），占53.2%。 2）2008年，全國(guó)建成安全高效礦井（露天）268 處，山東省僅有33處，占12.3%。 3）山東省小型

11、煤礦的百萬(wàn)噸死亡率均高于全省平均水平。盡管一些小型礦井關(guān)閉，但隱患并沒(méi)有消除，仍威脅著鄰礦的安全生產(chǎn)。 4）大中型礦井安全問(wèn)題也不少，在全省53處省屬煤礦中，衰老礦井占68%，安全形勢(shì)較為嚴(yán)峻。破產(chǎn)改制礦井事故多發(fā)。,第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,5）在濟(jì)寧、滕州等礦區(qū)，由于煤層賦存厚、埋藏深，隨著綜采綜掘等新工藝的大量推廣應(yīng)用，工作面推進(jìn)速度快，單位時(shí)間內(nèi)揭露煤層體積大，面積大，懸頂大，使得頂板冒落險(xiǎn)情增多，有害氣體溢出多等問(wèn)題難以解決，沖擊地壓和瓦斯涌出異常等災(zāi)害時(shí)有出現(xiàn)，已多次發(fā)生重大僥幸事故，嚴(yán)重威脅礦井安全生產(chǎn)。 6）由于山東省煤礦采場(chǎng)布局分散、戰(zhàn)線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)復(fù)雜，礦井一

12、旦發(fā)生險(xiǎn)情，撤人時(shí)間長(zhǎng)、難度大，衰老礦井尤其如此。,第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,從山東省2010年的煤礦安全生產(chǎn)應(yīng)急演練來(lái)看： A、在2000-5000米的礦井118處，占54.4%； B、超過(guò)5000米的礦井24處，占11%；最長(zhǎng)的8500米。 C、撤人用時(shí)在1小時(shí)內(nèi)的礦井有139處，占62.7%；1-1.5小時(shí)的有63處，占28.6%；1.5-2小時(shí)的有17處，占7.8%；2小時(shí)以上的有2處，占0.9%；撤人用時(shí)最長(zhǎng)的為2小時(shí)19分。,第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,3、煤炭行業(yè)職工文化業(yè)務(wù)素質(zhì)較差 1）2009年山東省煤炭工業(yè)局對(duì)全省煤礦安全生產(chǎn)管理人員上崗資質(zhì)進(jìn)行了專項(xiàng)督察

13、。結(jié)果顯示，全省煤礦共有在崗職工484608人，其中大專以上文化程度40478人，占在崗總?cè)藬?shù)的8.4%；工程技術(shù)人員17886人，占在崗總?cè)藬?shù)的3.7%，未達(dá)到4-5%的要求；部分地方煤礦的工程技術(shù)人員只占企業(yè)生產(chǎn)定員總數(shù)的1%-2%；技術(shù)工人72570人，僅占在崗總數(shù)的15%。 分析看出：山東省的煤礦專業(yè)技術(shù)人才嚴(yán)重短缺，職工文化程度與業(yè)務(wù)能力還較差（但高于全國(guó)水平）。還有個(gè)別礦井：“人在其位無(wú)其實(shí)，身在險(xiǎn)中無(wú)知險(xiǎn)”。職工的文化和專業(yè)業(yè)務(wù)素質(zhì)已制約山東煤礦安全生產(chǎn)的“瓶頸”，影響了本質(zhì)安全人的塑造和本質(zhì)安全型礦井的建設(shè)。,第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,4、“三下”壓煤比例嚴(yán)重。 山東

14、省煤炭保有探明儲(chǔ)量只占全國(guó)的2%,產(chǎn)量占全國(guó)的5%，剩余經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量不足40億噸，“三下”壓覆資源占58%，隨著新一輪城區(qū)規(guī)劃，壓覆還會(huì)進(jìn)一步增加，以目前生產(chǎn)能力只能維持20年左右。,第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,二、山東省煤礦及班組安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀 1、嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，進(jìn)一步完善管理機(jī)制 1）強(qiáng)化戰(zhàn)略管理 2）強(qiáng)化精細(xì)管理 3）強(qiáng)化“文化治企”：以愿景文化凝聚人；以安全文化洗禮人；以管理文化規(guī)范人；以學(xué)習(xí)文化提高人；以環(huán)境文化熏陶人；以文化力提升發(fā)展力。,第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,2、切實(shí)做好小煤礦的整頓關(guān)閉工作 原則上低于45萬(wàn)噸的礦井不批準(zhǔn)。 3、嚴(yán)格落實(shí)“科技興

15、安”戰(zhàn)略，努力提高煤炭生產(chǎn)科技水平 1）2009年山東省煤礦采煤、掘進(jìn)機(jī)械化程度分別達(dá)到82.5%、74.9%，其中省屬煤礦分別達(dá)到96.8%、97.8%。 2）山東省要求采深超800米的礦井必須安設(shè)深井應(yīng)急備有電源。 3）所有礦井必須裝備泵房遠(yuǎn)程監(jiān)控集控系統(tǒng)。 4）井下安全語(yǔ)音廣播系統(tǒng)等先進(jìn)應(yīng)急適應(yīng)技術(shù)，以提高礦井緊急情況下應(yīng)急處置能力。 5）面向所有礦井推廣應(yīng)用井下無(wú)線通訊、人員定位、遠(yuǎn)程監(jiān)控集控等先進(jìn)適用技術(shù)。加快形成生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化、管理流程信息化、系統(tǒng)監(jiān)控?cái)?shù)字化體系。 6）2010年山東48對(duì)煤礦達(dá)到了國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。,第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,4、大力加強(qiáng)隱患治理、促進(jìn)煤礦安全

16、生產(chǎn) 19842008年全省煤礦共發(fā)生3人及以上較大事故53起，死亡390人。 1）按事故類別分：頂板事故18起，死亡62人；瓦斯事故15起，死亡176人；水害事故12起，死亡101人；火災(zāi)事故2起，死亡27人；機(jī)電運(yùn)輸事故3起，死亡11人；其他事故3起，死亡13人。 2）按事故死亡人員文化程度分：初中及以下占85%；高中、中技及以上文化占15%。 3）按事故死亡人員工種分：采煤工占56%；掘進(jìn)工占15%；電工占7%；爆破工占3%；其他人員占19%。,第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,5、加強(qiáng)了煤礦應(yīng)急管理 主要包括以下內(nèi)容： 1）進(jìn)一步修訂完善應(yīng)急預(yù)案。更加系統(tǒng)化、規(guī)范化和可操作化。 2）

17、健全應(yīng)急預(yù)案演練制度。編制演練指南、制訂演練計(jì)劃，所有煤礦每年至少組織一次應(yīng)急預(yù)案演練。 3）抓好應(yīng)急管理示范點(diǎn)建設(shè)。 4）加強(qiáng)應(yīng)急隊(duì)伍和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善“三條生命線”：井下通信系統(tǒng)、壓風(fēng)系統(tǒng)、防塵供水系統(tǒng)。 健全完善井下安全“六大系統(tǒng)”：監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)；井下人員定位系統(tǒng)；緊急避險(xiǎn)系統(tǒng)；壓風(fēng)自救系統(tǒng)；供水施救系統(tǒng)；通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)。,第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,6、圍繞提升煤炭的安全生產(chǎn)落實(shí)文化樹(shù)安和環(huán)保促安等工作 1）文化樹(shù)安。強(qiáng)調(diào)“文化治企”，通過(guò)安全文化建設(shè)，有利于擺正“安全第一”的位置，正確處理好安全與效益、安全與家庭、安全與社會(huì)的關(guān)系；有利于將礦井與員工個(gè)人利益結(jié)合起來(lái)，形成命運(yùn)

18、共同體，使安全責(zé)任理念成為推動(dòng)安全管理的一只“看不見(jiàn)的手”，將安全生產(chǎn)真正轉(zhuǎn)化為企業(yè)員工的一種內(nèi)在需求、一種人生覺(jué)悟、一種良好習(xí)慣、一種自覺(jué)行為，最終達(dá)到變壓力為動(dòng)力、變教訓(xùn)為財(cái)富、變“要我安全”為“我要安全”之目的。 2）環(huán)保促安。矸石、礦井水、煤泥等再利用技術(shù)。 7、強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)工作 圍繞“大職教”、“大服務(wù)”、“大培訓(xùn)”,第二節(jié) 山東省煤礦安全生產(chǎn)管理狀況,1）建立健全培訓(xùn)機(jī)構(gòu) 2）加強(qiáng)從業(yè)人員任職資格管理 3）強(qiáng)化全員安全培訓(xùn)，嚴(yán)格“三項(xiàng)崗位人員”培訓(xùn)，做到持證上崗，找好新工人的安全教育培訓(xùn)，安全培訓(xùn)不少于72學(xué)時(shí)，在井下實(shí)習(xí)期不少于4個(gè)月，并簽訂師徒合同，實(shí)習(xí)期間不得獨(dú)立上崗作業(yè)

19、。 4）加快專業(yè)人才培養(yǎng)。 5）加強(qiáng)培訓(xùn)工作的督察落實(shí)。 8、關(guān)口前移、重心下移，突出抓好班組現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理。,因一個(gè)“窮”字來(lái)到煤礦，養(yǎng)家糊口為第一要?jiǎng)?wù)。,第二章 典型事故案例建國(guó)以來(lái)一次死亡100人以上事故統(tǒng)計(jì)表,建國(guó)以來(lái)一次死亡100人以上事故統(tǒng)計(jì)表,建國(guó)以來(lái)一次死亡100人以上事故統(tǒng)計(jì)表,1.1 站在刮板輸送機(jī)上被拉倒致死事故,2006年5月18日早7時(shí)20分，某礦45011采煤運(yùn)輸巷，發(fā)生一起運(yùn)輸事故，死亡1人。 2006年5月18日0點(diǎn)班，早7時(shí)左右，45011采煤工作面出完當(dāng)班煤后，機(jī)電帶班班長(zhǎng)張某安排看工作面刮板輸送機(jī)的郭某灑水消運(yùn)輸巷內(nèi)的煤塵，看刮板輸送機(jī)的劉某清運(yùn)輸巷外段

20、的煤。7時(shí)20分，劉某清完煤后就啟動(dòng)刮板輸送機(jī)將煤拉空，這時(shí)郭某正站在刮板輸送機(jī)上灑水消塵，刮板輸送機(jī)開(kāi)動(dòng)后將郭某拉倒，并被拉到距他約3m遠(yuǎn)的外部跳面開(kāi)切眼刮板輸送機(jī)機(jī)頭部位，卡在刮板輸送機(jī)機(jī)頭和刮板輸送機(jī)之間，造成雙腿及骨盆骨折，送到醫(yī)院經(jīng)搶救無(wú)效于19日凌晨3時(shí)死亡。,點(diǎn)評(píng)：這起事故很顯然是灑水消塵人員郭某自我保全意識(shí)不強(qiáng)造成的。實(shí)際上站在刮板輸送機(jī)上灑水消塵，就要考慮到刮板輸送機(jī)是否會(huì)突然開(kāi)車，刮板輸送機(jī)開(kāi)車后是否會(huì)對(duì)自己造成傷害，這應(yīng)該是最基本的安全常識(shí)。何況郭某站在刮板輸送機(jī)上的位置距離外部搭在刮板輸送機(jī)上的跳面切眼的刮板輸送機(jī)機(jī)頭有3m遠(yuǎn)，刮板輸送機(jī)一旦突然開(kāi)車人被晃倒，不等人站起

21、來(lái)，就可能被擠到刮板輸送機(jī)機(jī)頭處，對(duì)于這一點(diǎn)，郭某事先應(yīng)該是認(rèn)識(shí)到的。但事實(shí)上，郭某還是不清楚，如事先能清楚地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)危險(xiǎn)性，郭某就不會(huì)那么做了。郭某之所以那么做，主要還是心存僥幸心理“一會(huì)就過(guò)去了，這會(huì)兒不至于開(kāi)刮板輸送機(jī)吧”。正是這種僥幸心理讓郭某送了命。另外，按規(guī)定劉某在開(kāi)刮板輸送機(jī)前，應(yīng)該是先晃3次刮板輸送機(jī)的，晃刮板輸送機(jī)的意思就是告訴站在或行走在刮板輸送機(jī)上的人員“我要開(kāi)刮板輸送機(jī)了，趕緊離開(kāi)刮板輸送機(jī)“。給,板輸送機(jī)上的人員一定的離開(kāi)時(shí)間，以免刮板輸送機(jī)突然開(kāi)車而受到傷害。但劉某明知刮板輸送機(jī)道有人作業(yè)，不僅沒(méi)有進(jìn)行瞭望，還沒(méi)有按規(guī)定開(kāi)車前晃刮板輸送機(jī)，就這么一點(diǎn)小小的失誤，

22、就奪走了一個(gè)人的生命。 再深入分析，礦井設(shè)施保護(hù)是否還存在一些缺陷？如果礦井中的刮板輸送機(jī)或帶式輸送機(jī)設(shè)置有人踩在上面就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車或不能開(kāi)車的系統(tǒng)保護(hù)裝置，或巷道內(nèi)設(shè)有刮板輸送機(jī)開(kāi)停聲光信號(hào)警示裝置，并且警示裝置和刮板輸送機(jī)開(kāi)關(guān)連鎖，不發(fā)出警示不能開(kāi)刮板輸送機(jī)，那么，這樣的事故就不會(huì)發(fā)生。,1.2 纏繞鋼絲繩不規(guī)范造成跑車事故,事故： 2005年2月14日，某礦掘進(jìn)區(qū)203掘進(jìn)隊(duì)施工采區(qū)軌道上山時(shí)，發(fā)生斷繩跑車事故，死亡7人。 事故經(jīng)過(guò)： 203掘進(jìn)隊(duì)施工的采區(qū)軌道上山，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度841m，坡度170，負(fù)坡施工，發(fā)生事故時(shí)已經(jīng)成巷653m。上山頂部為平巷車場(chǎng)，使用JKY-2/1.8型絞車提升

23、，使用28mm鋼絲繩。2月14日白班，出勤26人，班前會(huì)上，隊(duì)長(zhǎng)安排17人到203掘進(jìn)工作面作業(yè)。9時(shí)10分左右，把鉤工在上山頂部車場(chǎng)用平巷調(diào)度絞車將裝有工具的6節(jié)車皮拉向變坡點(diǎn)，掛上28mm鋼絲繩鉤頭，摘下調(diào)度絞車鉤頭，打點(diǎn)放車，然后推車到變坡點(diǎn)下。當(dāng)?shù)V車進(jìn)入變坡點(diǎn)后，把鉤工打快點(diǎn)，讓絞車司機(jī)快速放繩。絞車司機(jī)聽(tīng)點(diǎn)快速放車，見(jiàn)鋼絲繩松時(shí)，立即采取制動(dòng)措施。結(jié)果因絞車安裝不正，滾筒鋼絲繩在拉車時(shí)纏繞不整齊，使鋼絲繩在滾筒內(nèi)出現(xiàn)余繩現(xiàn)象，6節(jié)自由下滑的礦車產(chǎn)生的沖擊力，將鋼絲繩在50m處拉斷，串車帶著50m鋼絲繩跑車，到距變坡點(diǎn)327m處脫軌。跑車過(guò)程中將蹬車的把鉤工和在軌道上行走的工人撞倒撞翻

24、，造成7人死亡，1人重傷，6人輕傷。,這起事故的主要原因是：把鉤工違章操作，給主提升機(jī)司機(jī)發(fā)出快放信號(hào)，導(dǎo)致松繩過(guò)多，沒(méi)有規(guī)范纏繞鋼絲繩，串車下滑產(chǎn)生的沖擊力將鋼絲繩拉斷造成的。 點(diǎn)評(píng)：這起事故如果做到以下幾點(diǎn)就不會(huì)發(fā)生。 1、絞車司機(jī)發(fā)現(xiàn)余繩，鋼絲繩過(guò)松時(shí)，不要采取緊急制動(dòng)，而是順勢(shì)緩慢制動(dòng)，不使下滑的串車對(duì)鋼絲繩產(chǎn)生沖擊力，鋼絲繩就不會(huì)斷。 2、絞車按規(guī)定設(shè)置了松繩保護(hù)裝置，并做到靈敏可靠，就可以防止余繩現(xiàn)象的發(fā)生。 3、絞車道按規(guī)定設(shè)置了防跑車的“一坡三擋”裝置，也不會(huì)造成跑車或使事態(tài)擴(kuò)大。 4、如果按規(guī)定做到絞車道“行人不行車，行車不行人”，也不會(huì)造成人員傷亡。,1.3 回撤刮板輸送機(jī)

25、鋼絲繩抻斷傷人事故,事故經(jīng)過(guò)： 2001年3月14日，某礦采煤工作面回撤時(shí)，措施規(guī)定用兩臺(tái)回柱絞車回撤，既工作面上隅角安裝一臺(tái)，工作面回風(fēng)巷安裝一臺(tái)。規(guī)定上隅角的回柱絞車將刮板輸送機(jī)板拉到上面后，再用工作面回風(fēng)巷的回柱絞車將刮板輸送機(jī)板拉到外面。操作中，工人為了省事，只用一臺(tái)工作面回風(fēng)巷的回柱絞車一次性拉刮板輸送機(jī)板。在上隅角打了一根戧柱，安裝了一個(gè)滑輪，因鋼絲繩不夠長(zhǎng)，故將兩根鋼絲繩中間用刮板輸送機(jī)環(huán)拴在一起。為了能看到拉運(yùn)刮板輸送機(jī)板的情況，又能指揮回柱絞車司機(jī)，班長(zhǎng)站在了工作面上隅角，指揮回撤刮板輸送機(jī)板。前兩趟每次拉運(yùn)的是一塊板，為了加快回撤刮板輸送機(jī)板的速度，從第三趟起每次拉運(yùn)兩塊板

26、（將兩塊摞在一起），當(dāng)拉到第八趟時(shí)，剛一起車，回柱絞車司機(jī)就感覺(jué)到絞車很吃力，但看班長(zhǎng)沒(méi)有動(dòng)靜，于是將閘把壓實(shí)，回柱絞車吃上勁不久，就聽(tīng)“砰”的一聲，拴在刮板輸送機(jī)環(huán)上的鋼絲繩抻斷了，繃緊的鋼絲繩在巨大的反彈力作用下彈回，一下子將班長(zhǎng)打出了2m遠(yuǎn)，頭撞在了單體支柱把手上造成死亡。,點(diǎn)評(píng)： 這起事故純屬班長(zhǎng)安全意識(shí)不強(qiáng)造成的。稍有安全常識(shí)的人都知道，吃勁的鋼絲繩是容易斷的，何況是拴扣得鋼絲繩，一旦吃力繃緊的鋼絲繩斷開(kāi)，其彈力瞬間釋放，鋼絲繩就像子彈一樣射出，打在人的身上，輕者重傷，重者就會(huì)喪命。班長(zhǎng)作為現(xiàn)場(chǎng)的第一安全責(zé)任者，本應(yīng)是小班的安全守護(hù)神，但確成了冒險(xiǎn)蠻干的帶頭人。其根源就在于，不注重安

27、全，不懂其危險(xiǎn)性，不懂得面對(duì)危險(xiǎn)如何保護(hù)自己，這是事故產(chǎn)生的主要根源。,1.4 防道岔掉道人為頂車翻車傷人事故,事故經(jīng)過(guò)： 某礦因底彎道曲率半徑設(shè)計(jì)過(guò)大，加之軌道采用非標(biāo)準(zhǔn)道岔，拉車時(shí)在道岔處經(jīng)常發(fā)生掉道事故。為此，為防止掉道，把鉤工經(jīng)常會(huì)用肩膀頂車，借助人的外力防止車因離心力過(guò)大而掉道，這個(gè)情況該工作面人員都知道。2003年5月16日8點(diǎn)班，因工作面出勤人少，裝巖機(jī)司機(jī)裝完車后，打了拉車點(diǎn)，因無(wú)把鉤工，絞車司機(jī)將閘把拴住后，讓車自動(dòng)提，自己趕忙跑到道岔處，用肩膀頂車，不料沒(méi)頂住車，車還是掉道了，掉道的車將其擠到幫上，因絞車無(wú)人操作繼續(xù)前行，最后將人碾壓在車下活活壓死。,點(diǎn)評(píng)： 這樣的事故發(fā)生

28、的概率很高，分析事故時(shí)，給出的結(jié)論往往是工人的違章操作造成的，而這樣的違章又層出不窮，是什么原因?qū)е鹿と藢覍疫`章呢？實(shí)際上是設(shè)計(jì)原因、施工原因，還包括驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)。如果設(shè)計(jì)時(shí)不將底彎道曲率半徑設(shè)計(jì)過(guò)大，如果在軌道施工中采用正規(guī)標(biāo)準(zhǔn)道岔，按標(biāo)準(zhǔn)施工，如果安裝了好用的控制裝置，如果在層層驗(yàn)收中都能把好關(guān)，那么就不會(huì)發(fā)生這樣的事故。,1.5 違規(guī)蹬車被防護(hù)繩刮下致死事故,事故經(jīng)過(guò)： 2007年5月21日，某礦3124掘進(jìn)工作面出勤4人，段書記跟班，因出勤人數(shù)不夠，段書記負(fù)責(zé)開(kāi)裝巖機(jī)裝車，并負(fù)責(zé)打點(diǎn)拉車。小班進(jìn)度一個(gè)循環(huán)，一個(gè)循環(huán)的煤能裝9車。當(dāng)裝到7車時(shí)，書記打了拉車點(diǎn)，開(kāi)啟防護(hù)繩，然后追趕已運(yùn)行的

29、車，登上鉤頭車，不料此時(shí)車正運(yùn)行到防護(hù)繩下，因防護(hù)繩安裝過(guò)低（僅高出車頂一個(gè)頭高），還沒(méi)有等段書記蹲下身，車已到防護(hù)繩處，防護(hù)繩將段書記刮下，翻到車底，被車碾死。,點(diǎn)評(píng)： 這起事故，很顯然是段書記違章蹬車造成的，但事實(shí)果真如此嗎？設(shè)想一下，如果掘進(jìn)隊(duì)有專職蹬鉤工，段書記能跟車嗎？如果礦井中安裝的防護(hù)繩有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)并按設(shè)計(jì)安裝，能將人刮下來(lái)嗎？如果嚴(yán)格執(zhí)行不準(zhǔn)蹬車的規(guī)定，如果有出勤人數(shù)不夠不準(zhǔn)生產(chǎn)的規(guī)定，還能出現(xiàn)這樣的事故嗎？,1.6 平車場(chǎng)推車跑車事故,事故經(jīng)過(guò)： 2008年5月24日0點(diǎn)班，某礦西山區(qū)10704掘進(jìn)隊(duì)，當(dāng)班出勤4人。接班后，打眼、爆破、倒煤（將工作面煤倒出）。6時(shí)30分，準(zhǔn)備提

30、車出煤。1人在上部平車場(chǎng)開(kāi)摩擦輪運(yùn)輸絞車，另一個(gè)人在上部平車場(chǎng)推兩輛空車。當(dāng)由平車場(chǎng)往下山推車時(shí)，前方第一個(gè)因連接鏈未掛和鉤頭車未連接而突然跑車，順著下山?jīng)_向低彎道，將處于低彎道上10m處的瓦斯檢查員撞死。,點(diǎn)評(píng)： 這起事故顯然是工人責(zé)任心不強(qiáng)造成的。但工人失誤就能造成事故嗎？答案是否定的，因?yàn)槿魏我豁?xiàng)工程設(shè)計(jì)都考慮了人的失誤因素，也就是說(shuō)任何一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)都有幾道安全保護(hù)，其中煤礦的上下山也不例外。按規(guī)定，煤礦的上下山絞車道應(yīng)設(shè)置“一坡三擋”，這個(gè)“一坡三擋”就是因人為失誤或事故狀態(tài)下的防跑車裝置。發(fā)生事故的礦井是否設(shè)置了“一坡三擋”呢？經(jīng)事故調(diào)查組確認(rèn)，現(xiàn)場(chǎng)確實(shí)設(shè)置了“一坡三擋”。那么設(shè)置了

31、“一坡三擋”為什么還會(huì)發(fā)生跑車事故呢？原因是，“一坡三擋”經(jīng)常處于常開(kāi)狀態(tài)，根本沒(méi)有起到防護(hù)作用。那么為什么沒(méi)有起作用呢？因?yàn)楣と讼悠渎闊?，每提一趟車都要開(kāi)關(guān)幾次，一個(gè)班需要開(kāi)關(guān)幾十次，很煩瑣；而且不關(guān)也沒(méi)有出過(guò)事，時(shí)間一長(zhǎng)，“一坡三擋”也就變成了聾子的耳朵，成了擺設(shè)。近年來(lái)，為了解決跑車問(wèn)題，很多礦井將“一坡三擋”改成了自動(dòng)化控制，但還是沒(méi)有從源頭上解決問(wèn)題。我想，能否從設(shè)計(jì)源頭上解決問(wèn)題，取消平車場(chǎng)，改成甩車場(chǎng)，這樣就可以從根本上杜絕因人員失誤所造成的事故，從設(shè)計(jì)上使其不能違章，這樣就可極大地避免人為事故，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。,1.7 運(yùn)輸放大滑事故,一、事故經(jīng)過(guò)： 2001年10月19日8時(shí)3

32、5分，某礦掘進(jìn)預(yù)備區(qū)在23726-2機(jī)聯(lián)巷上山下口發(fā)生一起運(yùn)輸傷亡事故。 當(dāng)日早班，曹某在聯(lián)巷上口扒鉤，劉某在下口扒鉤。8時(shí)左右，曹某拉鉤頭到下口，用主繩鉤頭掛第一節(jié)車，用保險(xiǎn)繩掛第二節(jié)車，打點(diǎn)走鉤。兩車?yán)缴峡谕Ｗ?，苗某摘主鉤頭時(shí)發(fā)現(xiàn)拉上來(lái)兩節(jié)車，大班運(yùn)料工吳某幫助摘掉兩車之間的連接銷，將第一節(jié)車往前推走兩三步，吳某回頭看后面一節(jié)車向下滑去，急呼：放大滑了，注意。結(jié)果將上行的曹某撞死。,1.7 運(yùn)輸放大滑事故,二、原因分析：1、該事故嚴(yán)重違反煤礦安全規(guī)程第372條的規(guī)定：“斜巷主井提升時(shí)，嚴(yán)禁蹬鉤頭、行人。運(yùn)送物料時(shí)，開(kāi)車前扒鉤工必須檢查牽引車數(shù)，各車連接和裝載情況。2、采區(qū)內(nèi)部斜巷運(yùn)輸安全

33、設(shè)施使用不正?；虿黄鸨ｋU(xiǎn)作用。3、下口扒車工劉某超掛車，嚴(yán)重違反操作規(guī)定，是事故的原因之 三。4、曹某與劉某打過(guò)走鉤點(diǎn)后，不與上口聯(lián)系就走出躲避峒，違反行人不行車規(guī)定，是造成自身傷害的主要原因。5、人員安全意識(shí)淡薄。 三、預(yù)防措施：1、加大反“三違力度“杜絕違章作業(yè)。2、提高礦車完好率，保證碰頭插銷齊全。3、加強(qiáng)軌道質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行斜巷“行車不行人”的規(guī)定。4、嚴(yán)格執(zhí)行煤礦安全規(guī)程第372條的有關(guān)規(guī)定。,1.8 絞車操作工違章開(kāi)閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析,案例1 1997年10月21日，某礦八點(diǎn)班掘進(jìn)巷使用調(diào)度絞車運(yùn)輸，由于絞車操作工急于完成任務(wù)，不送電開(kāi)閘放飛車，當(dāng)看到四點(diǎn)班接班人走到巷

34、道中，眼看被撞，便急剎車，由于閘帶有油，剎不住車，礦車掉道撞倒棚子才停車，四點(diǎn)班接班人被撞成重傷。 事故原因： 絞車運(yùn)輸事故及預(yù)防措施 (1)絞車操作工接班未認(rèn)真檢查和試驗(yàn)，閘帶有油未發(fā)現(xiàn); (2)絞車操作工違章不送電開(kāi)閘放飛車。,1.8 絞車操作工違章開(kāi)閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析,經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)： (1)絞車操作工接班必須認(rèn)真檢查和做空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn); (2)認(rèn)真落實(shí)“行車不行人，行人不行車”的規(guī)定; (3)嚴(yán)禁放飛車。,1.8 絞車操作工違章開(kāi)閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析,案例2 1987年3月22El，某局某礦掘進(jìn)三隊(duì)在某回風(fēng)巷施工。因該巷道走向不穩(wěn)定，巷道坡度變化大，所以使用有多部?jī)?nèi)齒輪

35、調(diào)度絞車。當(dāng)日8時(shí)接班后，為了運(yùn)出本班的矸石，班長(zhǎng)對(duì)工作進(jìn)行了布置分工，除安排信號(hào)工、把鉤工、推車工外，還安排1人操作絞車，并對(duì)絞車操作工重點(diǎn)交代說(shuō)：“你開(kāi)車注意點(diǎn)，等車到底彎道后，我給你晃燈，你就停車松閘，再下來(lái)推車!，絞車操作工說(shuō)：你放心吧!”接著掛鉤推車，礦車下放過(guò)了變坡點(diǎn)，班長(zhǎng)也跟著下坡。當(dāng)?shù)V車行至離底彎道18 m左右時(shí)，班長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)道中還有其他人員作業(yè)，就喊絞車操作工停車，絞車操作工沒(méi)聽(tīng)到;緊急中班長(zhǎng)又面對(duì)上方拍了幾下風(fēng)筒，示意快停車。此時(shí)絞車操作工看見(jiàn)有礦燈晃動(dòng)，誤認(rèn)為礦車已到底彎道，就停機(jī)松開(kāi)閘準(zhǔn)備下坡。此時(shí)礦車飛車下滑，掉道后又滑出5 m左右，撞著在道邊圓木垛上休息的2名工人，

36、造成當(dāng)場(chǎng)1人死亡、1人重傷的重大事故。,1.8 絞車操作工違章開(kāi)閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析,事故原因： (1)用晃燈代替信號(hào)，嚴(yán)重違章; (2)操作工對(duì)班長(zhǎng)的違章指揮沒(méi)有抵制; (3)巷道內(nèi)其他的人員未在安全地點(diǎn)休息; (4)違反斜巷提升“行車不行人”的規(guī)定和斜巷內(nèi)作業(yè)必須與12、下口信號(hào)工、把鉤工、絞車操作工聯(lián)系清楚的規(guī)定。 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)： (1)絞車操作工必須按正規(guī)聲光信號(hào)進(jìn)行操作，不得用晃燈或其他約定方式代替信號(hào); (2)絞車操作工應(yīng)堅(jiān)決抵制違章指揮; (3)井下各類人員必須提高自身安全意識(shí)，工作間歇時(shí)應(yīng)避開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)段。,1.8 絞車操作工違章開(kāi)閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析,案例3

37、某礦掘進(jìn)下山巷道，JI)_一11.4調(diào)度絞車，因下空礦車，絞車操作工違章不送電開(kāi)閘放飛車。由于軌道有雜物，礦車忽快忽慢，但絞車滾筒由于慣性作用速度很快，造成松繩盤圈，挽成大圈，剛好套在操作工脖子上，當(dāng)場(chǎng)被鋼絲繩勒死。,1.8 絞車操作工違章開(kāi)閘放飛車造成人員傷亡事故案例分析,事故原因： (1)絞車操作工不送電開(kāi)閘放飛車，嚴(yán)重違章; (2)軌道障礙物較多; (3)絞車操作工操作時(shí)精力不集中，對(duì)事故處理反應(yīng)遲鈍。 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)： (1)下放車輛嚴(yán)禁放飛車; (2)絞車操作工操作前要認(rèn)真檢查軌道狀況，操作時(shí)精力要集中。 .,1.9 絞車操作工上崗精力不集中釀成事故案例分析,案例1 1984年9月3日，某

38、礦運(yùn)輸斜井。開(kāi)車時(shí)，絞車操作工精力不集中，過(guò)卷開(kāi)關(guān)又失靈，礦車沖到天輪前才停車，把擋車角鐵沖落到天輪架上，砸在正在搞測(cè)量的1名技術(shù)員的頭上，使其當(dāng)場(chǎng)死亡。 事故原因： (1)絞車操作工上崗精力不集中; (2)絞車保護(hù)裝置失靈。 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)： (1)絞車操作工上崗必須精力集中，操作臺(tái)上不得嬉戲打鬧; (2)絞車操作工在開(kāi)車前必須做好保護(hù)裝置的檢查和試驗(yàn)工作，確保其動(dòng)作靈敏可靠; (3)加強(qiáng)管理，定期測(cè)試、檢查、調(diào)整保護(hù)裝置。,1.9 絞車操作工上崗精力不集中釀成事故案例分析,案例1 某礦零點(diǎn)班，斜巷絞車操作工在上提礦車時(shí)由于打瞌睡，礦車到停車位置未停車，再加上摘掛鉤工精神也不好，未注意到這一情況，

39、礦車將正欲摘鉤的工人當(dāng)場(chǎng)軋死，并撞壞絞車，撞傷絞車操作工。 事故原因： (1)絞車操作工、摘掛鉤工上班打瞌睡，嚴(yán)重違章; (2)車未停穩(wěn)，便摘鉤也屬違章行為。 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)： (1)上崗人員必須集中精力工作; (2)操作時(shí)要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。,1.10 絞車操作工未認(rèn)真檢查鋼絲繩，造成斷繩跑車事故案例分析,案例 1995年11月15日，某礦某掘進(jìn)頭，用底卸式礦車出貨，配用絞車JI一11.4型，該巷坡度超過(guò)15。，坡長(zhǎng)120 m，由于小絞車安裝位置不合理，在靠近煤幫處安裝，因此，鋼絲繩總是跑偏，容易被磨損或壓扁。由于絞車操作工上班沒(méi)對(duì)鋼絲繩作認(rèn)真檢查，鋼絲繩有一處被壓扁寬40 mm，再加上把鉤工違章多掛車(掛2個(gè)重車)，當(dāng)車?yán)料锏?/4處時(shí)，絞車操作工看到下部有燈光(有人在巷道行駛)，便緊急剎車，造成斷繩跑車，撞傷1名工人腰部，造成終身殘廢。,1.10 絞車操作工未認(rèn)真檢查鋼絲繩，造成斷繩跑車事故案例分析,二、事故原因： (1)絞車操作工上班沒(méi)有對(duì)鋼絲繩作仔細(xì)檢查，鋼絲繩存在重大隱患未被發(fā)現(xiàn); (2)把鉤工違章多掛車; (3)絞車安設(shè)位置不合理。 三、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)： (1)首先把好絞車安裝質(zhì)量關(guān)，給絞車的操作與維護(hù)管理創(chuàng)造良好條件; (2)絞車操作工上崗要對(duì)絞車的安全狀況作全面仔