1、美國電動汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展（一）-汽車美國電動汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展（一） karen fierst是美國事故車維修領域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認證協(xié)會(capa)。karen女士自1998年成立kerenor consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務，為客戶建立行業(yè)關系提供了有力的指導和幫助。目前，她擔任美國車身理事會(nabc)理事，是美國汽車服務協(xié)會(asa)、美國汽車后市場行業(yè)協(xié)會(aaia)、美國事故車維修專家學會(scrs)、行業(yè)婦女組織(win)的成員，也是美國事故車行業(yè)會議(cic)的聯(lián)席會委員。 karen女士在其職業(yè)生涯中獲得過各

2、種榮譽和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業(yè)最具影響力女士”稱號尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發(fā)表于行業(yè)內(nèi)眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的事故車電子評估系統(tǒng)的發(fā)展和演變等文章已在我刊發(fā)表。她也是知名的演講者，在全球多個行業(yè)會議及高峰論壇，包括國際事故車行業(yè)高峰論壇(ibis)、法蘭克福展等場合發(fā)表演說。 kerenor consultants公司為事故車維修行業(yè)的相關領域及政府機構、律師事務所、軟件公司及行業(yè)出版物提供各類咨詢服務，致力于美國本土與外資企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場研究分析、公共關系、公開政策、結盟合作、項目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國臺灣、

3、中國大陸、以色列等。 文美國kerenor咨詢公司karen fierst 譯本刊記者張淑珍 我發(fā)現(xiàn)，前一段時間在有關2015年上海國際車展的新聞報道中，很大一部分焦點都聚集在電動汽車方面。這一點很容易理解，為了進一步治理污染，中國政府正在鼓勵使用替代燃油型車輛。希望在消費需求和政府推動的雙重作用下，未來中國有更多的電動汽車在道路上行駛。在美國，目前很難預測未來純電動汽車和混合動力汽車等不同種類的電動汽車在市場中的比例和份額，但非常明顯的是，由于經(jīng)濟及環(huán)境方面的原因，目前替代燃料型車輛也越來越受到大眾的歡迎和重視。 我們知道，美國燃油價格比中國低，大約是中國的一半左右，因此美國人在汽油方面的花

4、費比中國少。然而，我們很多人都希望花費更低，且生活在美好、無污染、無傷害的環(huán)境中。我自家的第一輛混合動力汽車是2005年購買的福特翼虎(escape)suv運動型多功能車。與其他很多suv相比，這輛車燃油經(jīng)濟性更好。但與其他乘用車及跨界車相比，這種尺寸的suv車型百公里(每100km)油耗卻比它們高。2013年，在更換2002款福特金牛車時，我考慮到對環(huán)境負責、節(jié)省燃油費用等因素，購買了一輛福特c-ma混合動力汽車。c-max是緊湊型跨界車，有時候可以用作旅行轎車。這輛車的平均燃油經(jīng)濟性更好，達到百公里924升，這在美國來說是非常不錯的油耗值。 雖然未來不可預測，但是現(xiàn)在已有很多人及一些政府部

5、門都在關注燃油替代型車輛。目前，電動汽車技術仍然在不斷發(fā)展和進步。有趣的是，20世紀初期，在第一次世界大戰(zhàn)前，美國路面上已經(jīng)有很多電動汽車。經(jīng)歷了這么多年發(fā)展，美國汽車工業(yè)似乎又繞回來了。燃油效率及空氣污染將促進汽車技術的發(fā)展，汽車技術的改進和提高又將有助于降低燃油消耗、改善環(huán)境污染”當前新一代燃油替代型車輛的量產(chǎn)昭示著個人乘用型電動汽車的一次復興。 在中國年輕的汽車工業(yè)中，電動汽車剛剛起步。由于受到燃油消耗及爆炸式空氣污染等問題的影響及刺激，政府政策正在鼓勵汽車行業(yè)及消費者熱情接受電動汽車技術。從本期開始，筆者將在本專欄中探索美國電動汽車的技術進步及市場發(fā)展，并與中國的市場狀況及推動作用進行

6、比較與對照。 歷史條件與政府作用 早期汽車發(fā)明者在汽車動力方面做過多種試驗，包括采用電、蒸汽、化石燃料或者上述兩種組合的方式。由組合燃料提供動力驅(qū)動的車輛就是最早的混合動力汽車。我之前提到過，第一次世界大戰(zhàn)前美國就有很多個人乘用型的電動汽車在道路上行駛。當時路上行駛的電動汽車數(shù)量比內(nèi)燃發(fā)動機型的車輛要多。然而，以化石燃料為動力的汽車技術直到1940年左右才出現(xiàn)，隨后，內(nèi)燃機車輛逐漸取代電動汽車，占據(jù)了市場的主導地位。自此之后，人們至少花了20年的時間才認識到化石燃料對健康及環(huán)境的危害及影響。 在1940年中期-1960年中期，隨著汽車數(shù)量逐年增長，與環(huán)境污染相關的社會問題也日益嚴重。根據(jù)美國密

7、歇根大學的一份報告我們了解到，汽車尾氣排放有可能導致頭痛、肺癌、肺氣胂等疾病，并會對呼吸道、心血管系統(tǒng)造成傷害，同時也與新生兒體重降低有關。尾氣排放還會影響到天氣條件、植被狀況，并對橡膠、紡織品、染料及其他材料有侵蝕作用。但是，在內(nèi)燃機主導的前20年，理論和科學的評估方法并沒有趕上問題變化的步伐。 20世紀60年代，由機動車導致的空氣污染開始引發(fā)公眾討論，同時政府也頒布了一系列法律法規(guī)。60年代中期，全美機動車污染占到了全部污染的60%。然而最初人們以為，污染造成的煙霧僅出現(xiàn)在局部區(qū)域，1963年左右洛杉磯被人們稱為“美國霧都”。與其他州相比，加州政府很快采取了一些排放控制措施。同時，美國聯(lián)邦

8、政府意識到，這是全國性問題，并于1963年頒布實施清潔空氣法案。該法案針對各州之間的污染問題賦予政府一定的執(zhí)行權力。1965-1970年間，政府頒布了若干個與空氣污染相關的法律法規(guī)，其中包括1965年實施的機動車空氣污染法。該法規(guī)對1968年及以后生產(chǎn)的所有車輛提出了國家性排放標準要求。 在美國歷史中的汽車與環(huán)境一文中，作者martin vmelosi寫道：“對環(huán)境關注度的急速提高、對聯(lián)邦現(xiàn)有法律的不滿以及國家乏善可陳的成就，這些都有力地推動了1970年清潔空氣法修正案的實施。針對汽車排放及其他固定污染源這兩方面的污染問題，新頒布的修正案是美國歷史上最嚴厲的大氣污染治理法規(guī)。1970年的清潔空

9、氣法修正案對汽車排放做出更高要求，同時授權美國環(huán)保署(epa)，對新車及其他機動車等涉及到人類健康相關的污染物排放源設定了嚴格的排放標準?！?當然，汽車制造商并不歡迎這一法規(guī)，他們認為，應該有一個全國統(tǒng)一的聯(lián)邦法規(guī)。為加強環(huán)境保護，1970年美國成立了環(huán)保署。環(huán)保署的成立強調(diào)，由一個部門開展多種聯(lián)邦性研究，在制定標準、監(jiān)督政策執(zhí)行、執(zhí)行環(huán)保行動方面都有統(tǒng)一的部署和保障。環(huán)保署在解決空氣污染問題方面扮演了重要角色，并發(fā)揮著至關重要的作用。為響應汽車排放政策、滿足聯(lián)邦法規(guī)要求，汽車制造商在降低汽車排放、治理空氣污染方面做出的重要貢獻就是：1973年開始在量產(chǎn)車型中首次引入實用的催化轉(zhuǎn)換器裝置，到了

10、1975年大部分新下線的車型都安裝了催化轉(zhuǎn)換裝置。 空氣污染是政府制定法律法規(guī)的重要依據(jù)和關鍵因素。1973年，阿拉伯石油輸出國組織（該組織成員包括阿拉伯石油輸出成員國以及埃及、敘利亞及突尼斯）出于政治目的所采取的石油禁運（針對美國、加拿大、荷蘭、日本及英國）對美國汽車工業(yè)，無論長期戰(zhàn)略還是短期發(fā)展均產(chǎn)生了深遠的影響。1975年，美國政府制定了一項被稱為公司平均燃油經(jīng)濟效率（cafe）的法規(guī)，這項聯(lián)邦性法規(guī)在過去40年中修訂過多次，針對汽車生產(chǎn)企業(yè)提高新車燃油經(jīng)濟性制定了強制執(zhí)行的時間進度表。它要求汽車制造商每年都要提高下線新車的燃油經(jīng)濟性指標。 具體來說就是，cafe法規(guī)要求生產(chǎn)不同規(guī)格尺寸

11、車型的汽車制造商，必須明示當年所有新車型（包括乘用車、suv以及輕型卡車）的平均燃油效率，并達到政府當年強制執(zhí)行的cafe標準。對于乘用車來講需要實現(xiàn)的目標是，從1975年開始用10年時間使平均燃油經(jīng)濟性提高一倍，最終達到每加侖27 5英里的標準（合百公里8.56升）。另外，cafe平均燃油經(jīng)濟性標準也有專門針對輕型卡車的具體指標。總之，滿足這些燃油經(jīng)濟性指標，意味著開發(fā)節(jié)能高效的發(fā)動機以及輕量化的車型。同時，這也將推動汽車新技術、新材料的應用和發(fā)展。 cafe標準的建立，將授權給美國國家高速公路交通安全管理局(nhtsa，它隸屬于美國交通部)執(zhí)行平均燃油經(jīng)濟效力為每加侖27.5英里（即百公里

12、8.56升）的建議標準，而在美國明確具體的建議標準必須經(jīng)過美國參議院表決通過。因此，為了保證提交給參議院的建議性標準投票生效，環(huán)保局和高速公路管理局雙方必須努力合作，共同商議、確定合理的指標參數(shù)。建議指標一旦被參議院認可通過，將成為具有法律約束力的條例受到法律保護。 2009年在總統(tǒng)奧巴馬加速提高燃油經(jīng)濟性指標的鼓勵下，cafe法律進行了最新修訂。最新標準適用于2012-2016年當年生產(chǎn)的各類車型。新標準要求，到2016年各家汽車公司生產(chǎn)的所有車型，其公司平均燃油經(jīng)濟性必須達到每加侖35.5英里（合百公里6.6升）。針對新標準是否合理、必要，社會上也展開了廣泛的辯論和爭議。但無論爭辯的最終結

13、果怎樣，為滿足更嚴苛的法律要求，我們已經(jīng)看到，汽車制造商開始生產(chǎn)更輕便車型，更多混合動力車下線，新型電動汽車已上路。圖1所示為1975-2010年間美國燃油經(jīng)濟性變化示意圖。如今我們討論的話題是，聯(lián)邦政府頒布的安全及環(huán)保法律與其他法律規(guī)定相比，對美國汽車工業(yè)產(chǎn)生的影響和作用。 現(xiàn)代新概念電動汽車的復興 在進入21世紀之前，美國通用汽車公司為更新、改善其品牌形象，產(chǎn)生了一個非常具有想象力的想法，并于1996年推出了一款符合現(xiàn)代空氣動力學的2座插電式小型乘用車-ev1（圖2）。這個車型看起來非常夢幻，似乎屬于未來世界。ev1是專為通勤上下班設計的，不屬于家庭用車，也不適合長距離駕駛。ev1-次充電

14、后最長行駛里程為100英里（合160公里，即160千米）。 ev1發(fā)布時人們對它充滿了熱情和期待。但在1996-2004年間僅有1000輛被消費者獲得。在這里我用的是“獲得”而非“擁有”，這是因為，通用公司為保留對車輛一定的控制權，在銷售這類“實驗”型車時采取了“租售”的方式（即合同期內(nèi)消費者以租賃的方式獲得使用權，合同結束后車主可繼續(xù)“留用”或?qū)④嚒巴诉€”給經(jīng)銷商）。 2003年開始，豐田新推出的普銳斯(p rius)混合動力汽車（圖3）受到消費者歡迎，部分原因是它打消了消費者對行駛里程的顧慮。保養(yǎng)ev1使用的充電設施，對通用公司來說已經(jīng)沒有任何經(jīng)濟意義。因此確定了ev1在經(jīng)濟上不可行之后，通用公司開始回收路面上行駛的所有ev1（主要分布在加利福尼亞、亞利桑那州），并將其全部壓碎、摧毀。這一行為曾引起極大爭議，目前僅能在博物館里看到僅有的幾輛