1、全鋁發(fā)動機與鑄鐵發(fā)動機的區(qū)別當前，汽油發(fā)動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發(fā)動機中，鑄鐵缸體占絕大部分。從使用來看，鑄鋁缸體的優(yōu)勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線占地面積大，對環(huán)境污染大，加工工藝復雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反。 鐵和鋁的物理性能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發(fā)動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。鋁制缸體發(fā)動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鋁發(fā)動機的劣勢首先是體積。由于鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小于鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達

2、到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。其次是耐腐蝕性及強度。眾所周知，鋁容易與燃燒時產生的水發(fā)生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。再次是發(fā)動機的摩擦系數。鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動機的采用鋁合金缸體的發(fā)動機自然會比鑄鐵發(fā)動機的價格要高出一截。采訪中，多位業(yè)內人士明確表示，在10萬元及以下級別的A級轎車中，擁有全鋁發(fā)動機未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地來自于成本與價格鋁制缸體發(fā)動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒后熱膨脹率不統一，就是通常所說的變形一致性出現問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題。在發(fā)動機

3、工作時，配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發(fā)動機就要滿足密封要求。如何解決這個難題，是鑄鋁缸體企業(yè)特別關注的問題?！庇嘘P專家指出， 除了技術上的難題以外，在同等排量的情況下，雖然鑄鋁缸體發(fā)動機比鑄鐵缸體發(fā)動機輕20公斤左右，但相對于整車的重量來說，鑄鋁缸體發(fā)動機對減輕車身重量的貢獻并不明顯。談談鑄鐵與全鋁發(fā)動機的優(yōu)點與缺點！ 不要以為鋁合金缸體就一定好，鑄鐵缸體也有自己的好處！ 談談鑄鐵和鋁合金缸體優(yōu)缺點 （轉貼） 引擎的材料方面，通常人們常談論到主要是缸體和缸蓋的材料，比如常說的全鋁引擎，就是指缸體和缸蓋都是用鋁合金鑄造。 當今的引擎，缸蓋不是鋁合金的已經很少了，美國的Ford Taurus的155h

4、p 3.0L OHV V6是鑄鐵缸蓋（Taurus另有3.0L DOHC全鋁V6版本），除了這個老古董， 我一時還真是想不起來別的了。所以缸蓋我們就不討論了。 說說缸體。剛才說到全鋁引擎缸體自然是鋁合金制造的，其實不全對。大部分 “全鋁”引擎也要使用鑄鐵缸襯，原因后面講。我們先看看鋁缸體和鑄鐵缸體各自的優(yōu)缺點。 1）重量 鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。比如，同為 Chrysler的引擎，同樣的2V OHV結構，Viper SRT10的8.3L全鋁V10的引擎重量實際上和300C的5.7L鑄鐵缸體V8差不多。 引擎輕，就可以對整車的重量分布發(fā)揮積極的影響，整車質量也輕

5、些。所以，這一點上鋁缸體占優(yōu)。 2）體積 同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結構強度要小于鑄鐵，所以鋁缸體通常體積反而大些。EA827/EA113/EA888的缸體氣缸中心距88mm，而已有的版本缸徑可以到82.5mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這樣的效果。這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 3）耐腐蝕性和強度 鋁容易和燃燒時產生的水發(fā)生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關于體積的結論，反過來說，當你的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。 所以高增壓的引擎很多都采用鑄鐵缸體，比如E

6、VO的286hp 2.0L I4 (4G63)，就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體， 基本上不太容易。這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 4）成本 成本自然是鋁缸體要貴，沒什么可解釋的。 這一點上鑄鐵缸體占優(yōu)。 5）抗爆性 鋁的導熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發(fā)生概率， 同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。 這一點上鋁缸體占優(yōu)。 6）摩擦系數 現在的引擎，為了降低往復運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦系數是比較大的，這樣引擎的性能就受很大影響了。鑄鐵就沒有這樣

7、的問題。這一點上是鑄鐵缸體占優(yōu)。 回想一下，一開始我就提到，全鋁引擎缸體不一定真是“全鋁”的。其實說到這里，從第3點和第6點出發(fā)您就能夠找到答案。為了克服這些缺點，鋁缸體通常也要使用鑄鐵的或者鋼制的氣缸內襯。設想一下，EA888采用的82.5mm缸徑，汽缸中心間距只有88mm，如果在除去冷卻水通道和鑄鐵缸襯，那么鋁制的氣缸壁是不是就太薄了呢？ 而且，EA888的CG 25灰鑄鐵，實際上是比通常的鑄鐵已經輕了很多，整個EA888缸體重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全鋁缸體也是同樣的重量。但是你要知道，3.1L FSI是非常昂貴的引擎，因為它是真正全鋁，沒有鑄鐵或者鋼制缸襯的，因為它在氣缸內壁部分使用了硅鋁合金來克服前面說的缺點。這樣，它就比一般的鋁缸體要更輕。而這種工藝是非常昂貴的，你不可能指望EA888這種級別的引擎采用。而且，這種技術也難以耐受增壓后的工作環(huán)境,目前增壓的引擎，即便是鋁缸體，也必有缸襯，除非是昂貴到Touareg V10TDI那臺柴油機的程度（它是全鋁引擎，也沒有鑄鐵缸襯，汽缸內壁是采用一種金屬離子噴鍍工藝處理過的，“貴”就一個字）。所以，如果EA888采用普通結構的鋁缸體，那么節(jié)省的重量不會超過10kg，而體積反而會更大。而EA888總重只有150+kg，所以這不超過10kg的減重似乎意義