1、3,檢查和修理是列車技術(shù)作業(yè)的兩大內(nèi)容，是貨車運用工作的根本任務(wù)。 檢查發(fā)現(xiàn)車輛故障 修理處理車輛故障 現(xiàn)圍繞車輛故障開展了四車質(zhì)量監(jiān)控、挖潛提效考核、列車質(zhì)量抽查等大量的具體工作。 檢查、修理和質(zhì)量三者之間須互成體系。 列車技術(shù)質(zhì)量管理通過信息化手段，把檢查發(fā)現(xiàn)和處理的車輛故障信息與列車技術(shù)質(zhì)量聯(lián)系在一起，進行系統(tǒng)性的質(zhì)量管理。 傳統(tǒng)的質(zhì)量管理信息化程度低，管理不能完全閉環(huán)，只能從相鄰列檢作業(yè)場來獲取質(zhì)量信息。,編寫背景,質(zhì)量提高目的,運規(guī)講課教案,4,隨著網(wǎng)絡(luò)信息化的發(fā)展和貨車運用工作的需要，質(zhì)量管理不僅可以實現(xiàn)在車輛一個最短的檢修周期內(nèi)，對運用貨車進行全程閉環(huán)質(zhì)量管理；還可以實現(xiàn)整個列車

2、在一次不解編運輸過程中所進行的全程閉環(huán)質(zhì)量管理。 列車技術(shù)質(zhì)量保障列車運行安全的基礎(chǔ)和前提。 列車技術(shù)質(zhì)量管理保障列車運行安全的需要，也是保障運輸暢通的需要。 開展列車技術(shù)質(zhì)量管理工作，也是給信息化建設(shè)提出了運用需求信息資源共享，網(wǎng)絡(luò)通道暢通，以此促進運用信息化的發(fā)展。,編寫背景,運規(guī)講課教案,5,1、明確了列檢作業(yè)場是列車技術(shù)質(zhì)量管理的核心管理“點”； 2、提出了“串點成線，連線成網(wǎng)，逐步形成車輛段、鐵路局及鐵路局間的列車技術(shù)質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)”的要求； 3、提出了列檢作業(yè)場HMIS列車技術(shù)作業(yè)管理平臺的基本建設(shè)思路； 4、提出了車輛段列車運行管理平臺的基本建設(shè)思路； 5、明確了車輛故障信息是列車

3、技術(shù)質(zhì)量的基礎(chǔ)信息，并對基礎(chǔ)信息的管理提出了具體要求；,章節(jié)編寫主要特點及變化,6,6、明確了漏檢責(zé)任和漏修責(zé)任的概念，并對列車技術(shù)作業(yè)責(zé)任進行了劃分； 7、明確了以故障發(fā)現(xiàn)率、故障處理率和信息準確率來綜合評價列車技術(shù)作業(yè)質(zhì)量管理情況； 8、提出了全面開展列車技術(shù)質(zhì)量的自我評價和監(jiān)控評價的要求； 9、明確了各級管理人員列車技術(shù)質(zhì)量抽查的頻次和列數(shù)； 10、重新規(guī)范了新造、定檢質(zhì)量監(jiān)督及故障索賠工作。,章節(jié)編寫主要特點及變化,7,運規(guī)講課教案,8,列車技術(shù)質(zhì)量是保障列車運行安全的基礎(chǔ)和前提，要按照“第一時間發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障、第一時間處理鐵路貨車故障”的要求，強化列檢作業(yè)組織、規(guī)范作業(yè)流程、落實作

4、業(yè)標準，確保列車技術(shù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)達標，并加強對列車技術(shù)質(zhì)量的管理，全面、真實地反映列車技術(shù)質(zhì)量，提高貨車運用工作管理水平，滿足鐵路運輸安全暢通、重載提速和裝備現(xiàn)代化的需要 。,第144條 #【列車技術(shù)質(zhì)量管理總體要求】,運規(guī)講課教案,9,列車技術(shù)質(zhì)量管理要根據(jù)列檢作業(yè)布局和運輸組織的需要，將各管理“點”的列車技術(shù)質(zhì)量信息沿列車運行方向向前傳遞，連點成線，共享列車技術(shù)質(zhì)量信息數(shù)據(jù)，逐步形成車輛段、鐵路局及鐵路局間的列車技術(shù)質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，通過全面掌握和控制列車技術(shù)質(zhì)量，實現(xiàn)鐵路貨車運行的安全穩(wěn)定和暢通高效。列檢作業(yè)場是列車技術(shù)質(zhì)量管理的核心管理“點”，是列車技術(shù)質(zhì)量信息錄入、統(tǒng)計、分析、監(jiān)控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

5、；其他貨車運用作業(yè)場的質(zhì)量信息和貨車安全防范系統(tǒng)的探測信息也是列車技術(shù)質(zhì)量信息的重要組成部分。,第145條 #【質(zhì)量管理目標】,運規(guī)講課教案,10,將各管理“點”的列車技術(shù)質(zhì)量信息沿列車運行方向向前傳遞，連點成線，共享列車技術(shù)質(zhì)量信息數(shù)據(jù)，逐步形成車輛段、鐵路局及鐵路局間的列車技術(shù)質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。,列車技術(shù)質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)化管理,貨物裝車站,編組站,貨物終到站,中間站,段間分界站,局交接站,1,2,3,4,5,返回 目錄,運規(guī)講課教案,11,列檢作業(yè)場要建立以列檢作業(yè)組織為基礎(chǔ)、列車技術(shù)質(zhì)量管理為核心的HMIS列車技術(shù)作業(yè)管理平臺。列車技術(shù)作業(yè)信息包括列車編組、鐵路貨車技術(shù)結(jié)構(gòu)等基本信息，接收來車方向的

6、報警、預(yù)警及狀態(tài)等預(yù)報信息和檢查作業(yè)、列車制動機試驗、鐵路貨車故障確認及處置等作業(yè)信息。通過HMIS列車技術(shù)作業(yè)管理平臺，形成列車技術(shù)作業(yè)后的列車技術(shù)質(zhì)量基本信息、反饋信息和預(yù)報信息，并向前預(yù)報、向后反饋。,第149條 # 【基礎(chǔ)信息管理】,返回 目錄,運規(guī)講課教案,12,【基礎(chǔ)信息管理流程圖】,反饋,預(yù)報,返回 目錄,運規(guī)講課教案,13,列檢作業(yè)場要在全面發(fā)現(xiàn)、及時處理鐵路貨車故障和真實記錄、實時反饋列車技術(shù)質(zhì)量信息的基礎(chǔ)上，按照“鐵路貨車故障產(chǎn)生列車技術(shù)作業(yè)發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障處理處理質(zhì)量確認”的管理要求，加強列車技術(shù)質(zhì)量的過程控制和管理，開展列車技術(shù)質(zhì)量評價，不斷提高全面發(fā)現(xiàn)和及時處理鐵路貨

7、車故障的能力，保證列車技術(shù)質(zhì)量達標可控。,第147條 # 【基本信息要求】,返回 目錄,運規(guī)講課教案,第148條 # 【共享信息要求】,車輛段要逐步形成由所有列檢作業(yè)場和其他貨車運用作業(yè)場及貨車安全防范系統(tǒng)組成的、適應(yīng)列車運行要求的列車技術(shù)質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，建立以列車技術(shù)質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)、以鐵路貨車安全管理為核心的列車運行管理平臺，實時掌握鐵路貨車運輸安全和列車運行情況，全面控制和管理列車技術(shù)質(zhì)量，完成檢修車扣留、回送、管理等生產(chǎn)組織工作。,14,【基本信息要求流程示意】,列檢作業(yè)場要在全面發(fā)現(xiàn)、及時處理貨車故障 和真實記錄、實時反饋列車技術(shù)質(zhì)量信息的基礎(chǔ)上,貨車故障產(chǎn)生,列車技術(shù)作業(yè)發(fā)現(xiàn),貨車

8、故障處理,處理質(zhì)量確認,管理要求,加強列車技術(shù)質(zhì)量 過程控制和管理,開展列車技術(shù)質(zhì)量評價,不斷提高全面發(fā)現(xiàn)和及時處理鐵路貨車故障的能力,保證列車技術(shù)質(zhì)量達標可控,返回 目錄,運規(guī)講課教案,15,【共享信息要求流程示意圖】,列車運行管理平臺 （以貨車安全管理為核心）,掌握貨車運輸安全和列車運行情況,全面控制和管理列車技術(shù)質(zhì)量,完成檢修車扣留、回送、管理等生產(chǎn)組織工作,列檢作業(yè)場,TFDS,TADS,TPDS,THDS,裝卸檢修作業(yè)場,技術(shù)交接作業(yè)場,列檢作業(yè)場,返回 目錄,運規(guī)講課教案,16,基礎(chǔ)信息管理要求,第149條【鐵路貨車故障信息】,第150條【現(xiàn)場人員記錄要求 】,第151條【列檢工長

9、記錄要求 】,第152條【貨車安全防范系統(tǒng)記錄要求】,第153條【信息來源和依據(jù) 】,第154條【列檢工作報告 】,第155條【其他作業(yè)場記錄要求 】,第156條【鐵路貨車故障信息管理 】,運規(guī)講課教案,17,鐵路貨車故障信息是列車技術(shù)質(zhì)量的基礎(chǔ)信息。按照故障的發(fā)生特點以及對行車安全危害程度的不同，鐵路貨車故障分為典型故障、重點故障、其他故障。鐵道部定期對嚴重危及行車安全的鐵路貨車典型故障進行規(guī)律性、傾向性分析，加強對鐵路貨車造修單位進行指導(dǎo)；鐵路局、車輛段以典型故障、重點故障為日常鐵路貨車故障的監(jiān)控管理重點，加強對列車技術(shù)作業(yè)質(zhì)量評價；貨車運用車間利用典型故障、重點故障和其他故障，提高現(xiàn)場技

10、術(shù)作業(yè)質(zhì)量控制。,第149條 # 【鐵路貨車故障信息】,基礎(chǔ)信息管理要求,返回 目錄,運規(guī)講課教案,18,鐵路貨車故障,典型故障,鐵道部定期對嚴重危及行車安全的鐵路貨車典型故障進行規(guī)律性、傾向性分析，加強對鐵路貨車造修單位進行指導(dǎo)；,重點故障,其他故障,鐵路局、車輛段以典型故障、重點故障為日常鐵路貨車故障的監(jiān)控管理重點，加強對列車技術(shù)作業(yè)質(zhì)量評價；,（貨車運用車間利用典型故障、重點故障和其他故障，提高現(xiàn)場技術(shù)作業(yè)質(zhì)量控制。,返回 目錄,（按危害程度不同）,運規(guī)講課教案,19,第150條 # 【現(xiàn)場人員記錄要求 】,基礎(chǔ)信息管理要求,返回 目錄,運規(guī)講課教案,現(xiàn)場檢車員、故障修理人員、列檢工長在

11、現(xiàn)場作業(yè)時發(fā)現(xiàn)、處理、確認鐵路貨車故障后，須將故障信息及時、準確、完整地記錄到檢車員工作手冊中。鐵路貨車故障信息包括： 1.基本信息：時間、車次、編組輛數(shù)、作業(yè)股道等?，F(xiàn)場檢車員還須記錄作業(yè)工位及檢查鐵路貨車范圍等。 2.鐵路貨車故障的發(fā)現(xiàn)信息：車種車型車號、編掛位置、前次定檢單位及時間（小件修范圍故障除外）；故障方位、部位、運行方向左右側(cè)、名稱及尺寸、新舊痕百分比等。有質(zhì)量保證期要求的配件，還須記錄故障配件的制造、檢修標記。 3.鐵路貨車故障的處理信息：處理地點、處理方式、處理人或修理人員姓名等。換裝有質(zhì)量保證期要求的配件時，還應(yīng)記錄換上配件的制造、檢修標記。 來車方向報警（預(yù)警）和貨車安全

12、防范系統(tǒng)預(yù)報的鐵路貨車故障也應(yīng)填寫故障的基本信息、現(xiàn)場確認的發(fā)現(xiàn)信息及處理信息等。,20,運規(guī)講課教案,21,第151條 # 【列檢工長記錄要求 】,基礎(chǔ)信息管理要求,返回 目錄,運規(guī)講課教案,列檢工長在現(xiàn)場作業(yè)時，還要將抽查時發(fā)現(xiàn)的鐵路貨車故障信息、檢車員發(fā)現(xiàn)典型故障的確認信息、列車隊修理質(zhì)量的檢查信息及其他要求記錄的信息，詳細記錄在檢車員工作手冊（列檢工長）中，并對現(xiàn)場檢車員、故障修理人員的檢車員工作手冊中記錄的鐵路貨車故障信息進行核查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，保證相關(guān)信息記錄及時、準確、完整。,22,列檢工長,抽查時發(fā)現(xiàn)的貨車故障信息,檢車員發(fā)現(xiàn) 典型故障的確認信息,列車隊修理質(zhì)量的檢查信息,

13、其他要求記錄的信息,檢車員工作手冊（列檢工長）,檢車員工作手冊,發(fā)現(xiàn)問題及時糾正,保證相關(guān)信息記錄 及時、準確、完整,核查,現(xiàn)場作業(yè),記入,運規(guī)講課教案,23,第152條 # 【貨車安全防范系統(tǒng)記錄要求】,基礎(chǔ)信息管理要求,返回 目錄,第153條 # 【信息來源和依據(jù) 】,動態(tài)檢車員、動態(tài)檢車組長要按照貨車安全防范系統(tǒng)的運用要求，對檢查發(fā)現(xiàn)的鐵路貨車故障及時在貨車安全防范系統(tǒng)中提交、確認，向現(xiàn)場預(yù)報，并將現(xiàn)場檢車員反饋的檢查、確認、處理信息錄入，生成完整、準確的鐵路貨車故障信息，作為貨車安全防范系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障的原始記錄信息。,檢車員工作手冊記錄的鐵路貨車故障基本信息、發(fā)現(xiàn)信息、處理信息和

14、預(yù)報后需要確認的鐵路貨車故障信息是鐵路貨車故障的原始記錄信息，要實時錄入HMIS運用子系統(tǒng)，并保證檢車員工作手冊記錄的與HMIS運用子系統(tǒng)中保存的鐵路貨車故障信息對應(yīng)一致。 具備自動接收作業(yè)信息和反饋信息的列檢無線信息交換手持終端（簡稱：列檢手持機，替代車統(tǒng)15）是檢車員工作手冊的信息化手段，列檢作業(yè)人員通過列檢手持機錄入和確認的信息是HMIS運用子系統(tǒng)的信息來源，列車技術(shù)質(zhì)量管理要以HMIS運用子系統(tǒng)及貨車安全防范系統(tǒng)保存的鐵路貨車故障信息為質(zhì)量追溯依據(jù)。,24,列車技術(shù)質(zhì)量 管理追溯依據(jù),貨車故障信息 實時錄入,貨車故障信息 實時傳輸,返回 目錄,運規(guī)講課教案,25,第154條 # 【列檢

15、工作報告】,基礎(chǔ)信息管理要求,返回 目錄,運規(guī)講課教案,列檢值班員交班前，應(yīng)對本班的列車技術(shù)作業(yè)及檢修車扣留等工作情況進行統(tǒng)計、匯總、分析，形成班組的鐵路貨車列檢工作（班）報告及鐵路貨車維修記錄簿、典型故障登記簿、制動故障關(guān)門車登記簿、定檢過期車登記簿、車輪踏面損傷車登記簿、列檢作業(yè)場故障臨時整修登記簿等。列檢作業(yè)場還應(yīng)按前日18：01起至當(dāng)日18：00止的時間段統(tǒng)計要求形成鐵路貨車列檢工作（日）報告，并上報。貨車運用車間、車輛段也應(yīng)有鐵路貨車列檢工作（班）報告和鐵路貨車列檢工作（日）報告。,26,統(tǒng)計時間：一班開始至一班結(jié)束,統(tǒng)計時間：前日18：00至當(dāng)日18：00，并逐級上報,返回 目錄,

16、運規(guī)講課教案,27,其他貨車運用作業(yè)場應(yīng)比照列檢作業(yè)場建立HMIS運用子系統(tǒng)，負責(zé)信息的錄入、統(tǒng)計、分析、上報。,基礎(chǔ)信息管理要求,返回 目錄,第155條 # 【其他作業(yè)場記錄要求】,第156條 # 【鐵路貨車故障信息管理 】,運規(guī)講課教案,列車技術(shù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的鐵路貨車故障，應(yīng)按以下要求進行管理。 1. 檢車員發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障后，記錄在檢車員工作手冊上，處理后按規(guī)定由相應(yīng)人員進行質(zhì)量檢查或抽查。 2.列檢作業(yè)場對發(fā)現(xiàn)的典型故障及重點故障，應(yīng)及時組織在現(xiàn)場進行拍照，每班匯總分析，每月匯編成冊。數(shù)碼相片內(nèi)容包括：故障鐵路貨車的車種車型車號、前次定檢單位及時間、故障部位（故障處所特寫）、故障配件的制

17、造及檢修標記等區(qū)域。,28,基礎(chǔ)信息管理要求,返回 目錄,【鐵路貨車故障信息管理 】,3.對故障配件在質(zhì)量保證期內(nèi)的典型故障，列檢作業(yè)場值班干部要及時逐級上報，由車輛段組織在24h內(nèi)對典型故障進行復(fù)核。 4.典型故障入站修作業(yè)場臨修的，站修作業(yè)場要在鐵路貨車修竣后，及時將相應(yīng)的修理信息和換上配件的制造及檢修標記信息，自典型故障發(fā)現(xiàn)之日起3日內(nèi)反饋至發(fā)現(xiàn)的列檢作業(yè)場，在典型故障登記簿中記錄。 5.因典型故障中滾動軸承故障換下的輪軸，車輛段要組織對滾動軸承進行退卸、分解、檢查、鑒定，做好記錄，并將滾動軸承的技術(shù)狀態(tài)信息，自典型故障發(fā)現(xiàn)之日起15日內(nèi)反饋至發(fā)現(xiàn)的列檢作業(yè)場，在典型故障登記簿中記錄。,

18、運規(guī)講課教案,29,作業(yè)質(zhì)量分析,返回 主目錄,第157條,第158條,運規(guī)講課教案,30,第157條 #【作業(yè)質(zhì)量分析指標】,作業(yè)質(zhì)量分析,返回 目錄,列檢作業(yè)場要對列車技術(shù)作業(yè)中主動發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障、主動處理鐵路貨車故障的列車技術(shù)質(zhì)量管理情況進行綜合評價，以故障發(fā)現(xiàn)率反映鐵路貨車故障的發(fā)現(xiàn)能力和水平，以故障處理率反映鐵路貨車故障的處理能力和水平，以信息準確率反映信息管理的能力和水平，并由HMIS運用子系統(tǒng)統(tǒng)計、分析。 1.故障發(fā)現(xiàn)率：列車技術(shù)作業(yè)中（含貨車安全防范系統(tǒng)）發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障件數(shù)與作業(yè)總輛數(shù)的比率，可按典型故障、重點故障和其他故障分別統(tǒng)計。 2.故障處理率： （1）列車技術(shù)作業(yè)中

19、處理鐵路貨車故障件數(shù)與作業(yè)總輛數(shù)的比率，可按扣修的定檢車和臨修車、列車隊大件修和小件修分別統(tǒng)計。 （2）列車技術(shù)作業(yè)中處理鐵路貨車故障件數(shù)與發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障件數(shù)的比率。 3.信息準確率：HMIS運用子系統(tǒng)保存的鐵路貨車故障信息中，準確項目數(shù)與總項目數(shù)的比率。,31,返回 目錄,運規(guī)講課教案,32,第158條 #【質(zhì)量信息統(tǒng)計要求】,作業(yè)質(zhì)量分析,列檢作業(yè)場要按月統(tǒng)計分析故障發(fā)現(xiàn)率、故障處理率、信息準確率，真實、準確評價列車技術(shù)作業(yè)質(zhì)量，找出規(guī)律性、傾向性的質(zhì)量問題，制定有針對性的強化措施，并組織落實。其他貨車運用作業(yè)場比照執(zhí)行。,返回 目錄,第159條 # 【指導(dǎo)造修工作 】,鐵路局、鐵路貨車

20、造修單位要充分利用貨車運用發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障的有關(guān)信息，指導(dǎo)鐵路貨車造修和運用工作，針對運用鐵路貨車慣性質(zhì)量問題，改進造修工藝，提高造修質(zhì)量，確保列車技術(shù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)達標。,33,返回 主目錄,質(zhì)量責(zé)任及管理,第160條,第1614條,第162條,運規(guī)講課教案,34,第160條 #【漏檢漏修責(zé)任】,質(zhì)量責(zé)任及管理,返回 目錄,運規(guī)講課教案,列車技術(shù)作業(yè)質(zhì)量責(zé)任分為漏檢鐵路貨車故障責(zé)任（以下簡稱：漏檢責(zé)任）和漏修鐵路貨車故障責(zé)任（以下簡稱：漏修責(zé)任）。 現(xiàn)場檢車員未按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標準進行檢查作業(yè)和列車制動機試驗，或未對來車方向的預(yù)報信息進行全面檢查確認，造成鐵路貨車故障未被及時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場檢車員

21、應(yīng)承擔(dān)漏檢責(zé)任；發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障后，未在檢車員工作手冊中記錄或記錄不及時、不完整、不準確的，也應(yīng)承擔(dān)漏檢責(zé)任。動態(tài)檢車員未按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標準對圖像進行檢查，造成鐵路貨車故障未被及時發(fā)現(xiàn)，動態(tài)檢車員應(yīng)承擔(dān)漏檢責(zé)任；發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障后，未在貨車安全防范系統(tǒng)中提交確認或提交確認不及時、不完整、不準確的，也應(yīng)承擔(dān)漏檢責(zé)任。 現(xiàn)場檢車員或故障修理人員未按規(guī)定的質(zhì)量標準和處理要求對鐵路貨車故障進行處理或處理不當(dāng)、處理不徹底，造成鐵路貨車故障未消除的，現(xiàn)場檢車員或故障修理人員應(yīng)承擔(dān)漏修責(zé)任。 貨車運用作業(yè)場的其他作業(yè)人員因違章違紀造成鐵路貨車故障漏檢和鐵路貨車故障漏修時，也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的漏檢責(zé)任和漏修

22、責(zé)任。,35,返回 目錄,運規(guī)講課教案,36,第161條 #【責(zé)任分類】,質(zhì)量責(zé)任及管理,返回 目錄,運規(guī)講課教案,列檢作業(yè)場應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)作業(yè)質(zhì)量責(zé)任導(dǎo)致后果的不同，承擔(dān)相應(yīng)的事故責(zé)任、故障責(zé)任、質(zhì)量責(zé)任。 1.列檢作業(yè)場技術(shù)作業(yè)后的列車，發(fā)生鐵路交通事故，依據(jù)鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則，經(jīng)調(diào)查認定為列車技術(shù)作業(yè)質(zhì)量責(zé)任的，由列檢作業(yè)場承擔(dān)相應(yīng)的事故責(zé)任。 2.列檢作業(yè)場技術(shù)作業(yè)后的列車，發(fā)生鐵路貨車行車設(shè)備故障，依據(jù)鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法，經(jīng)調(diào)查認定為列車技術(shù)作業(yè)質(zhì)量責(zé)任的，由列檢作業(yè)場承擔(dān)相應(yīng)的故障責(zé)任。 3.列檢作業(yè)場技術(shù)作業(yè)后的列車，存在制動故障關(guān)門車、車輪踏面損傷過限車、車體車

23、門破損車、定檢過期空車等典型故障、重點故障及其他故障（未造成鐵路交通事故或鐵路貨車行車設(shè)備故障），經(jīng)調(diào)查認定為列車技術(shù)作業(yè)質(zhì)量責(zé)任的，由列檢作業(yè)場承擔(dān)相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任。質(zhì)量責(zé)任的具體考核范圍及考核辦法由鐵路局制定并實施。,37,4.其他貨車運用作業(yè)場技術(shù)作業(yè)后的鐵路貨車，發(fā)生責(zé)任鐵路交通事故、責(zé)任鐵路貨車行車設(shè)備故障及責(zé)任漏檢故障、責(zé)任漏修故障，也要比照上述要求承擔(dān)相應(yīng)的事故責(zé)任、故障責(zé)任及質(zhì)量責(zé)任。 5.按照“逐級負責(zé)、領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)、專業(yè)負責(zé)、分工負責(zé)、崗位負責(zé)”的管理要求，貨車運用管理人員應(yīng)對上述事故責(zé)任、故障責(zé)任及質(zhì)量責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的管理責(zé)任。,質(zhì)量責(zé)任及管理,返回 目錄,運規(guī)講課教案,38,返

24、回 目錄,運規(guī)講課教案,第162條 # 【修理質(zhì)量復(fù)核】,運規(guī)講課教案,40,運規(guī)講課教案,41,運規(guī)講課教案,42,第163條 #【評價形式及內(nèi)容】,列車技術(shù)質(zhì)量評價,返回 目錄,第164條 #【評價等級標準】,運規(guī)講課教案,全面開展列車技術(shù)質(zhì)量的自我評價和監(jiān)控評價，以自我評價為基礎(chǔ)，通過監(jiān)控評價反映自我評價的真實性，促進自我評價質(zhì)量的提高。鐵路局應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)質(zhì)量管理的要求，制定列車技術(shù)質(zhì)量自我評價和監(jiān)控評價的管理辦法，明確評價組織、評價范圍、評價流程、考核標準等內(nèi)容 。,列車技術(shù)質(zhì)量評價以典型故障、重點故障、其他故障為具體項目和內(nèi)容，評價等級分為優(yōu)質(zhì)列車、合格列車、基本合格列車、不合格列

25、車，評價標準實行千分制。 1.優(yōu)質(zhì)列車：無責(zé)任鐵路交通事故、責(zé)任鐵路貨車行車設(shè)備故障、典型故障、重點故障，且得分950分及以上。 2.合格列車：無責(zé)任鐵路交通事故、責(zé)任鐵路貨車行車設(shè)備故障、典型故障、重點故障，得分800分及以上。,43,列車技術(shù)質(zhì)量評價,返回 目錄,運規(guī)講課教案,3.基本合格列車：無責(zé)任鐵路交通事故、責(zé)任鐵路貨車行車設(shè)備故障、典型故障、到達、始發(fā)作業(yè)列車無制動故障關(guān)門車，得分700分及以上。 4.符合以下條件之一時為不合格列車： （1）發(fā)生責(zé)任鐵路交通事故； （2）發(fā)生責(zé)任鐵路貨車行車設(shè)備故障； （3）典型故障； （4）到達、始發(fā)作業(yè)的列車中有制動故障關(guān)門車； （5）得分在7

26、00分以下。,44,運規(guī)講課教案,45,運規(guī)講課教案,46,運規(guī)講課教案六,47,運規(guī)講課教案,48,鐵路局每季度在局交接口列檢作業(yè)場組織對相鄰鐵路局列車技術(shù)質(zhì)量進行一次監(jiān)控評價工作。每次評價列數(shù)不得少于30列，其中區(qū)段和摘掛貨物列車不低于15列，形成列車技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控評價明細表、列車技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控評價統(tǒng)計表、列車技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控評價分析表，并將評價的總體情況及明細表、分析表電報通知相鄰鐵路局，抄報鐵道部。各鐵路局接到相鄰鐵路局電報后，要組織車輛段對出現(xiàn)的各類鐵路貨車故障進行分析，查找漏檢漏修的直接責(zé)任和管理責(zé)任，總結(jié)傾向性問題，制定切實可行的整改措施，組織落實。每季度末鐵路局車輛處要將局交接口列車技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控評價中存在問題的分析、責(zé)任、整改措施和具體要求上報。,第167條 （第38條第1款）【局交接口監(jiān)控評價】,列車技術(shù)質(zhì)量評價,返回 目錄,運規(guī)講課教案,49,第168條 # 【質(zhì)量監(jiān)控要求】,列車技術(shù)質(zhì)量評價,返回 目錄,第169條 （第38條第2款）【聯(lián)席會議制度】,相鄰鐵路局每半年召開一次局交接口列車技術(shù)質(zhì)量通報聯(lián)席會議，互相通報交接口列車技術(shù)質(zhì)量信息，研究分析列車技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控評價中發(fā)現(xiàn)的問題，并由主辦鐵路局形成會議紀要上報。相關(guān)鐵路局對列車技術(shù)質(zhì)量通報聯(lián)席會議中反映的問題，要制定