1、模塊一 了解汽車工業(yè)發(fā)展歷程,項(xiàng)目一 非機(jī)動(dòng)車的艱苦運(yùn)輸 項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋 項(xiàng)目三 世界汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 項(xiàng)目四 中國汽車工業(yè)發(fā)展過程,項(xiàng)目一 非機(jī)動(dòng)車的艱苦運(yùn)輸,1.人力運(yùn)輸 人類起源于公元前5000年左右。當(dāng)時(shí)沒有運(yùn)輸工具，全靠手提、頭頂、肩扛和背負(fù)完成。 2.畜力運(yùn)輸 公元前5000公元前4000年左右，人類馴服馬、牛來馱運(yùn)物品。北歐已經(jīng)使用鹿拉的雪橇。,下一頁 返回,項(xiàng)目一 非機(jī)動(dòng)車的艱苦運(yùn)輸,3.車輪的發(fā)明 公元前4000年左右，美索不達(dá)米亞(Mesopotamia，古巴比倫的所在地，今敘利亞東部和伊拉克境內(nèi)，世界四大文明發(fā)源地區(qū)之一)發(fā)明了車輪。車的發(fā)明始于車輪，它使滑動(dòng)摩

2、擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦。車輪的演變進(jìn)程。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目一 非機(jī)動(dòng)車的艱苦運(yùn)輸,4.非機(jī)動(dòng)車誕生 公元前3300年，古巴比倫的蘇美爾已出現(xiàn)戰(zhàn)車。中國是世界文明古國，公元前2697年，傳說軒轅黃帝造車。軒是古代一種有帷幕而前頂較高的車；轅是車的基本構(gòu)件，是指車前駕牲畜的兩根橫木。,上一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,一、機(jī)動(dòng)汽車發(fā)明的萌芽 公元7世紀(jì)，我國唐代天文學(xué)家僧一行(原名張遂，683-727年)，第一個(gè)提出“激銅輪自轉(zhuǎn)之法，加以火蒸汽運(yùn)，名日汽車”。他是世界上汽車設(shè)想的第一人。 15世紀(jì)，意大利文化巨人達(dá)芬奇(Leonardo DaVinci)開始設(shè)計(jì)發(fā)條汽車(見圖1-17)。他

3、是汽車、飛機(jī)、潛水艇、自行車及蒸汽機(jī)等機(jī)械的初始設(shè)計(jì)者。 1649年，德國的鐘表匠漢斯赫丘根據(jù)達(dá)芬奇的設(shè)計(jì)圖試制成功了一輛依靠發(fā)條驅(qū)動(dòng)的四輪車(見圖1-18)，行駛速度達(dá)1.6km/h，每走230m要上一次發(fā)條。在當(dāng)時(shí)是一件稀世珍寶，被瑞典王子卡爾古斯塔夫用重金購買。 1600年，荷蘭物理學(xué)家西蒙斯蒂芬制造了雙桅風(fēng)力帆車。他把木輪裝到船上，憑借風(fēng)力驅(qū)動(dòng)帆車(見圖1-19)行進(jìn)，行駛速度達(dá)24km/h。但是該車有一定的缺點(diǎn)，即沒有風(fēng)，車就不能開動(dòng)，況且風(fēng)和道路的方向會(huì)不斷變化，是一輛“不聽話的汽車”。,下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,二、蒸汽汽車的發(fā)明 1.蒸汽機(jī)的發(fā)明 1629年，意大

4、利工程師Branca發(fā)明了利用蒸汽沖擊風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)器，這是沖動(dòng)式汽輪機(jī)的雛形。 1663年，英國大科學(xué)家Isaac Newton提出按“蒸汽射流”原理制造蒸汽機(jī)汽車。 1668年，比利時(shí)傳教士南懷仁(康熙皇帝的數(shù)學(xué)老師)在北京成功制造一輛蒸汽射流式的蒸汽汽車，車身中安裝一個(gè)煤爐，加熱水，在一定溫度和壓力下，使水蒸汽噴射，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)汽車前進(jìn)。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,1712年，英國工程師Thomas Newcommen綜合前人試驗(yàn)，成功制造出第一臺(tái)實(shí)用的大氣式蒸汽機(jī)(見圖1-22)。蒸汽通人汽缸后推動(dòng)活塞上行，接著在氣缸內(nèi)部噴水使它冷凝，造成氣

5、缸內(nèi)部真空，氣缸外的大氣壓力推動(dòng)活塞向下，再通過杠桿、鏈條等機(jī)構(gòu)帶動(dòng)水泵活塞提升做功。它的缺點(diǎn)是熱效率低，燃料消耗量大，主要用于礦井排水。 1765年，英國的James Watt在修理紐柯門蒸汽機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)氣缸一會(huì)兒被加熱，一會(huì)兒又被冷卻，白白浪費(fèi)了很多熱量，于是研制成功分離冷凝器的單動(dòng)式蒸汽機(jī)，讓氣缸始終是熱的，負(fù)責(zé)做功，讓另一個(gè)容器始終是冷的，負(fù)責(zé)使蒸汽冷凝，比紐柯門的蒸汽機(jī)節(jié)約煤75 %。之后他又研究制造了蒸汽機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、四連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、飛輪、離心調(diào)速器以及壓力表等。1781年瓦特的雙作用式蒸汽機(jī)(見圖1-23、圖1-24)廣泛運(yùn)用于火車、輪船等運(yùn)輸工具，極大地推

6、動(dòng)了世界各國生產(chǎn)力的發(fā)展，恩格斯評(píng)論“蒸汽機(jī)是第一個(gè)真正國際性的發(fā)明”。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,2.蒸汽汽車的發(fā)明 1769年，法國炮兵大尉NJCugnot奉命研制大炮的牽引車，研制出第一輛蒸汽三輪汽車(見圖1-25 )。該車前面支撐著一個(gè)梨形大鍋爐，后邊有兩個(gè)氣缸，鍋爐產(chǎn)生的蒸汽送進(jìn)氣缸，推動(dòng)氣缸里面的活塞上下運(yùn)動(dòng)，再通過曲柄把動(dòng)力傳給前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，時(shí)速4km/h左右，成為世界上第一輛機(jī)動(dòng)車。 1803年，英國工程師RIrevithick制造出第一輛可載客8人的高壓蒸汽汽車(見圖1-26)，時(shí)速13km/h。 1805年，美國的Oliver Evans制造了水陸

7、兩用蒸汽汽車(見圖1-27 )，并申請(qǐng)了專利。該車下面有4個(gè)輪子，代水陸兩用汽車的先驅(qū)后面還有一個(gè)蹼輪，在陸地靠車輪行走，在水里靠蹼輪驅(qū)動(dòng)，成為現(xiàn)(見圖1-28)。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,1825年，英國的G Guthey公爵制造了世界上第一輛正式運(yùn)營的蒸汽公共汽車(見圖1-29) ， 18座、時(shí)速19km/h。該車的發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后軸驅(qū)動(dòng)，前軸巧妙地采用了專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)，使前面兩個(gè)輪不承擔(dān)車重，轉(zhuǎn)向可以輕松自如。 1833年4月，英國人WaltelHancock用制造的“企業(yè)”號(hào)蒸汽汽車(見圖1-30)，成立了世界上最早的公共汽車運(yùn)輸公司。該車可承載14名乘客，速度可

8、達(dá)32km/h。 由于蒸汽汽車笨重、慣性大、制動(dòng)困難、轉(zhuǎn)向不靈敏、事故多、污染大、起動(dòng)困難(約3045 min )以及熱效率低(10%左右)等原因，人們一直在探索新的汽車及其動(dòng)力。電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車就是研究的新成果。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,三、內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明 1.內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷程 內(nèi)燃機(jī)汽車以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)是將燃料在氣缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。 17世紀(jì)80年代，首次出現(xiàn)了一臺(tái)火藥機(jī)(見圖1-31)，靠少量的火藥在氣缸里燃燒來提升活塞，當(dāng)氣體冷卻時(shí)，大氣壓力便將活塞向下推，靠此來提起重物做功。由于火藥危險(xiǎn)性大，火藥機(jī)沒有能夠普及，但為后來

9、的內(nèi)燃機(jī)的問世奠定了基礎(chǔ)。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,煤氣機(jī)是以煤氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，從18世紀(jì)末到19世紀(jì)初，有不少這方面的發(fā)明和專利，例如： 1860年，法國工程師雷諾爾E. Lenoir制成了用電火花點(diǎn)燃煤氣和空氣混合物的煤氣機(jī)(見圖1-32)，結(jié)構(gòu)類似蒸汽機(jī)，由水平放置的一個(gè)氣缸和雙側(cè)做功的活塞組成，用滑閥開閉控制進(jìn)氣和排氣，沒有壓縮，熱效率只有3%。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,1861年，法國工程師A E B de Rochas提出了著名的內(nèi)燃機(jī)四沖程理論，即活塞在氣缸中上下移動(dòng)四次，完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣一個(gè)循環(huán)，可以有效提高熱效率。1

10、00多年來的往復(fù)式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，都是采用四沖程原理。 1866年，德國發(fā)明家N Otto和E Langen制造了大氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也稱自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)(見圖1-33 )，熱效率比雷諾爾煤氣機(jī)高30%，在巴黎世界博覽會(huì)上獲金獎(jiǎng)。 1876年，德國發(fā)明家NicolausOtt。制成了一臺(tái)往復(fù)活塞式、單缸、臥式、3. 2kW的四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)(見圖1-34)，壓縮比為2. 66，熱效率達(dá)到14%，比沒有壓縮沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了3倍。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,2.內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展歷程 第一輛三輪汽車 1886年，德國工程師KarlBenz將其研制的汽油機(jī)裝在一輛三輪車上，成為世界上第一輛三

11、輪汽車(見圖1-37 )，并申請(qǐng)了專利，專利名稱“氣態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)”。為此這一天被后人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。 第一輛四輪汽車 1886年，與Benz制造第一輛三輪汽車的同時(shí)，德國發(fā)明家GDaimler成功制造了第一輛四輪汽車(見圖1-38)，后人把他與Benz同稱為“汽車之父”。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,四、內(nèi)燃機(jī)汽車的技術(shù)發(fā)明史 1.汽車車身外形的發(fā)展歷程 汽車車身外形歷經(jīng)馬車形車身、箱形車身、甲殼蟲形車身、船形汽車、“魚形”汽車、楔形汽車等變化。限于篇幅，書中只列出部分車身。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,2.現(xiàn)代汽車造型設(shè)計(jì)特點(diǎn) 現(xiàn)代汽車造型，應(yīng)該有完美

12、的藝術(shù)形象，是機(jī)械工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)和現(xiàn)代化制造方法的有機(jī)結(jié)合。汽車的種類繁多，用途各異，以及不盡相同的審美觀，決定了未來汽車外形的多樣性。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,3.汽車主要部件發(fā)展歷程 (1)充氣輪胎 輪胎是汽車的重要部件，對(duì)汽車行駛的穩(wěn)定性和行駛速度影響巨大。 1888年，英國人約翰伯德鄧洛普發(fā)明了充氣輪胎，申請(qǐng)了專利。 1889年，法國的米其林公司，發(fā)明了首個(gè)自行車可拆卸輪胎，1895年制造了首個(gè)轎車用充氣輪胎，極大地改善了汽車的行駛勝能和速度，影響了整個(gè)世界。 1908年，米其林公司研制出了雙式車輪，有效地解決了重型汽車的輪胎負(fù)荷問題。 1937

13、年，米其林公司又研制出了子午線輪胎，極大地提高了輪胎行駛方向的穩(wěn)定性。 1981年，英國鄧洛普公司又發(fā)明了一種在穿孔的情況下汽車仍可繼續(xù)行駛的新型輪胎。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,(2)變速器 變速器主要用于改變汽車的行駛速度和轉(zhuǎn)矩，目前汽車主要有手動(dòng)變速器(見圖1-50)、自動(dòng)變速器(見圖1 -51)和無級(jí)變速器(見圖1 -52)三種基本形式。 (3)汽車燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)經(jīng)歷化油器和電子噴射兩大階段。傳統(tǒng)化油器(見圖1-54)對(duì)空燃比控制精度低，各缸均勻性差，反應(yīng)不靈敏，并存在容易氣阻、結(jié)冰等現(xiàn)象。電控汽油噴射系統(tǒng)(見圖1-55)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，

14、實(shí)現(xiàn)最佳空燃比控制，反應(yīng)靈敏，排放污染物減少了50%以上，最大功率提高了9%左右，加速時(shí)間縮短了20%，等速百公里油耗也有所下降。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,1892年，美國人杜里埃發(fā)明喉管型噴霧化油器(見圖1-56)，成為其后上百年使用化油器的先河。 柴油汽車燃料供給系統(tǒng)也經(jīng)歷了機(jī)械式和電子噴射兩大階段。傳統(tǒng)機(jī)械式主要靠高壓噴油泵(見圖1-57)和噴油器對(duì)柴油進(jìn)行霧化，控制精度低，反應(yīng)不靈敏。柴油機(jī)電控噴射(見圖1 -58)能夠自由控制噴油量、噴油壓力、噴油正時(shí)和噴油(速)率，控制精度高，反應(yīng)速度快。 20世紀(jì)60年代后期，瑞士的Hiber教授研制了柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)。

15、,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車的誕生追尋,(4)汽車點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)為汽油機(jī)提供可靠點(diǎn)火，對(duì)汽車動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能影響很大。17%年，意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺(tái)蓄電池，為汽車的電點(diǎn)火和起動(dòng)奠定了基礎(chǔ)。1838年，英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱為“世界汽車發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。1858年，法國工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點(diǎn)火火花塞(見圖1 -59 ) 。 20世紀(jì)70年代后期，微機(jī)點(diǎn)火系被應(yīng)用于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)，能夠精確控制點(diǎn)火時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率、加速性能和排放等方面達(dá)到最優(yōu)。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目二 機(jī)動(dòng)車

16、的誕生追尋,(5)汽車制動(dòng)裝置 汽車制動(dòng)裝置用于汽車的制動(dòng)與停車，是保證汽車安全行駛的主要裝置。 1902年，汽車盤式制動(dòng)器專利被英國人獲得(見圖1-60)。鼓式制動(dòng)器專利由法國人雷諾獲得(見圖1-61)。,上一頁 返回,項(xiàng)目三 世界汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,一、德國汽車工業(yè) 德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。 1886年，德國工程師卡爾本茨( Karl. Benz)取得了世界上第一輛三輪汽車的專利，這一天被后人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。 1890年，德國戴姆勒汽車公司創(chuàng)立。1901年，第一輛梅賽德斯轎車(見圖1-63 )誕生，年產(chǎn)量%輛。 1894年，奔馳汽車公司開始生產(chǎn)的威羅( Vel

17、o)牌汽車(見圖1-64 )，至1899年累計(jì)生產(chǎn)了1200輛，是當(dāng)時(shí)第一款大量生產(chǎn)的汽車。,下一頁 返回,項(xiàng)目三 世界汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,德國大眾汽車公司1973年開發(fā)出高爾夫(Golf )牌轎車(見圖1-65 )，采用水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1. 1L排量，前輪驅(qū)動(dòng)，輕量化底盤，兩廂，溜背式造型，內(nèi)部空間寬敞，最高車速達(dá)到140km/h，后來換裝了1. SL發(fā)動(dòng)機(jī)，極速上升到160km/h。由于性能良好，價(jià)格比較低廉，深受人們歡迎，在德國，幾乎每個(gè)家庭都購買一輛高爾夫轎車。 1996年德國大眾集團(tuán)公司在汽車城沃爾夫斯堡市公司總部附近，興建了汽車主題公園，如圖1-66所示。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目

18、三 世界汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,二、美國汽車工業(yè) 美國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為汽車的普及創(chuàng)造了條件。目前，美國是世界上生產(chǎn)汽車和汽車保有量最多的國家。 1908年，福特汽車公司成功開發(fā)了舉世聞名的“T型車(見圖1-67)，整車尺寸小，質(zhì)量輕，易修理，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，樸實(shí)無華。每輛售價(jià)最終降到265美元。當(dāng)時(shí)一個(gè)工人工作不到四個(gè)月就可以買一輛T型車，因此，深受人們歡迎，供不應(yīng)求。 為適應(yīng)“T型車大量生產(chǎn)需要，福特應(yīng)用創(chuàng)新理念和反向思維邏輯，將屠宰場(chǎng)牛羊肢解反向運(yùn)用，進(jìn)行汽車分塊組裝，于1913年建成了世界上第一條汽車流水生產(chǎn)線(見圖1-68)，使工人分工更為細(xì)致，產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量大幅度提高。使汽車生產(chǎn)組織形式由家庭

19、作坊式向大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化和流水線生產(chǎn)方向發(fā)展，開創(chuàng)了現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)模式的先河。2006年美國汽車的銷量為1650萬輛。圖1-69所示為美國汽車之城底特律。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目三 世界汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,三、法國、意大利、英國汽車工業(yè) 針對(duì)美國車型體積大、油耗高、價(jià)格貴等弱點(diǎn)，西歐國家開發(fā)了多姿多彩的微型汽車，符合戰(zhàn)后歐洲的經(jīng)濟(jì)條件和人們需要。法國雷諾汽車公司1946年開發(fā)了著名的四缸0. 76L排量的4CV微型汽車(見圖1-70)，十分暢銷，1954年4CV的產(chǎn)量達(dá)到50萬輛。 法國雪鐵龍公司于1948年開發(fā)了0. 375 L排量的2CV (Deux Chevaux Vehicle，意思是指

20、兩匹馬拉的車)微型汽車，俗稱丑小鴨(見圖1-71)。 意大利菲亞特公司。2007年，在菲亞特500誕生50周年之際，菲亞特推出了新款的菲亞特500(見圖1-72)，被人稱為史上最美的微型車。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目三 世界汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,四、日本汽車工業(yè) 20世紀(jì)60年代后期，日本從國外引進(jìn)了先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，并很快掌握了先進(jìn)的管理技能，使汽車生產(chǎn)的質(zhì)量、產(chǎn)量等都有了提高。后來，日本汽車以“物美價(jià)廉”的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入世界市場(chǎng)。1993年日本汽車產(chǎn)量僅次于美國。圖1-74所示為日本汽車在全球的主要生產(chǎn)基地。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目三 世界汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,五、韓國汽車工業(yè) 韓國政府對(duì)汽車工業(yè)實(shí)

21、行指導(dǎo)和扶持政策。20世紀(jì)70年代政府實(shí)行“汽車國產(chǎn)化”政策，使韓國的汽車工業(yè)獲得飛速發(fā)展。隨著汽車國產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，韓國政府又實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從80年代開始，韓國汽車開始大量出口。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目三 世界汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,六、世界汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 1.汽車保有量與年產(chǎn)量 2007年，世界汽車保有量達(dá)9. 2億輛(其中轎車占70%以上)，平均每千人114輛，美國每千人達(dá)780輛，我國為29輛。 2007年，世界汽車年產(chǎn)量達(dá)7307. 2萬輛，穩(wěn)中有升。產(chǎn)量居前六名的國家見表1-1。我國居世界第三位。 2007年世界汽車制造商汽車產(chǎn)量排名見表1-2。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目三

22、 世界汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,2.汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 汽車技術(shù)發(fā)展方向：提高汽車的安全、環(huán)保、節(jié)能和舒適性能。 普及電子化、智能化控制技術(shù)：20世紀(jì)80年代初，電子設(shè)備只占汽車成本的2%，而目前已達(dá)到20%以上，許多中高檔轎車上采用了十幾個(gè)甚至二十幾個(gè)電控單元。 汽車材料：朝向輕量化發(fā)展。鋁合金、工程塑料、碳纖維使用量大幅度增加。 新燃料汽車：燃料電池電動(dòng)汽車(見圖1-76)、太陽能汽車、代用燃料汽車等新型汽車正在研制推廣中。 汽車新結(jié)構(gòu)新技術(shù)：汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)(見圖1-77 )、柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)等已進(jìn)入實(shí)際運(yùn)用階段。,上一頁 返回,項(xiàng)目四 中國汽車工業(yè)發(fā)展過程,一、艱苦創(chuàng)業(yè) 1.第一汽車制造廠 第

23、一汽車廠于1953年7月在長春破土動(dòng)工(見圖1-79) 。 1956年7月生產(chǎn)出第一輛解放牌載重汽車(見圖1-80) 。 1958年5月生產(chǎn)出第一輛“東風(fēng)”牌轎車(見圖1-81)， 5月生產(chǎn)出第一輛“紅旗”牌轎車。,下一頁 返回,項(xiàng)目四 中國汽車工業(yè)發(fā)展過程,2.第二汽車制造廠 第二汽車廠于1967年4月在湖北十堰動(dòng)工興建(見圖1 -82) 。 1975年6月東風(fēng)兩噸半越野車投產(chǎn)，1978年7月東風(fēng)五噸載貨汽車投產(chǎn)(見圖1-83),上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目四 中國汽車工業(yè)發(fā)展過程,3.調(diào)整與改革 1987年，我國政府確定了重點(diǎn)發(fā)展轎車工業(yè)的戰(zhàn)略決策。 1987年，解放CA141汽車批量生產(chǎn)(

24、見圖1-84 )，結(jié)束了生產(chǎn)解放CAlOB三十年一貫制的歷史。 增加重型汽車生產(chǎn)。1989年6月，第一輛國產(chǎn)斯達(dá)一斯太爾重型汽車在濟(jì)汽總廠下線(見圖1-85 )。扭轉(zhuǎn)了我國汽車工業(yè)“缺重”的局面。 加強(qiáng)輕型(含微型)汽車生產(chǎn)。圖1-86是江西汽車制造廠在引進(jìn)五十鈴技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的江鈴輕卡；圖1-87是長安汽車廠生產(chǎn)的“長安之星”微型汽車。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目四 中國汽車工業(yè)發(fā)展過程,建設(shè)轎車工業(yè)。1985年，上海大眾公司成立(見圖1-88)，與德國大眾合資生產(chǎn)桑塔納系列轎車，拉開了大量生產(chǎn)轎車的序幕。其后，一汽大眾、二汽雪鐵龍、廣州本田等中外合資轎車項(xiàng)目紛紛啟動(dòng)，填補(bǔ)了我國轎車基本空白

25、的局面。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目四 中國汽車工業(yè)發(fā)展過程,二、改革與發(fā)展 1.改革開放 1994年，國務(wù)院頒布汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，提出汽車產(chǎn)業(yè)“到2010年成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)”的奮斗目標(biāo)。 截至2000年，我國與國外主要汽車公司合資企業(yè)如表1-3所示。 2.汽車產(chǎn)量的增長 由2001年的234萬輛增加到2007年的888萬輛，平均每年增加100多萬輛，年均增長速度高達(dá)24%。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目四 中國汽車工業(yè)發(fā)展過程,3.汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化 國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)一步改組兼并，初步形成了“3 +7”格局，即上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)，加上長安、北汽、廣汽、奇瑞、哈飛、華晨以及吉利

26、七個(gè)骨干汽車企業(yè)。2007年汽車銷售量。十大企業(yè)汽車銷售量占全國汽車銷售總量的83. 87 %，其中上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)的汽車產(chǎn)量就占全國產(chǎn)量的52%，初步形成了汽車產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。2007年，上汽集團(tuán)進(jìn)人世界500強(qiáng)企業(yè)。,上一頁 下一頁 返回,項(xiàng)目四 中國汽車工業(yè)發(fā)展過程,4.汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn) (1)汽車企業(yè)正在進(jìn)一步集中做大 (2)自主汽車品牌有待進(jìn)一步開發(fā),上一頁 返回,圖1-17 達(dá)芬奇設(shè)計(jì)的發(fā)條汽車,返回,圖1-18 發(fā)條車,返回,圖1-19 雙桅風(fēng)力帆車,返回,圖1-22 紐柯門蒸汽機(jī),返回,圖123 瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī),返回,圖1-24 雙作用式蒸汽機(jī),返回,圖1-25 第一輛蒸汽汽車,返回,圖1-26 載客蒸汽汽車,返回,圖1-27 水陸兩用蒸汽