1、制動系統(tǒng)的種類和特點(diǎn)及應(yīng)用,隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸量高速增長,要求列車不斷提速來緩解日益增加的運(yùn)輸壓力。由于列車制動技術(shù)直接影響到提速、運(yùn)行安全、乘坐舒適度等方面，所以研究和設(shè)計(jì)新型的制動系統(tǒng)以提高列車制動效能,以及對制動部件進(jìn)行及時有效地檢測,成為急需解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。,許褲矚慮氈綸靠烙樁灑蠱銜郵算忱共袍久怕鬼痕憶擱漬賢輪圓糖賓醒哥假制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),制動系統(tǒng)的相關(guān)概念,制動：人為地制止列車的運(yùn)動，包括使它 減速，不加速或停止運(yùn)行。 緩解：對已制動的列車或機(jī)車解除或減弱其制動作用。 制動裝置：為施行制動和緩解而安裝在列車上的一整套設(shè)備。,占酬證敗嶼壽紐含倆咱俞毫扎桔佩

2、認(rèn)脊哮舜設(shè)罵詩莫引梳鉑厭談辨堯膛嘲制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),制動機(jī) 制動裝置 基礎(chǔ)制動裝置 手制動機(jī) 制動機(jī)：產(chǎn)生制動原動力并進(jìn)行操縱和控制 的部分。 基礎(chǔ)制動裝置：傳送制動原動力并產(chǎn)生制動 力的部分。,副緩豪婪爐頂隘秧沉竹飾售龐喳節(jié)報(bào)托粵匈炭猴梳培貴馭章藍(lán)匿泥灣撂羽制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),列車制動的幾種方式,按制動力形成的方式可以分為兩類粘著制動和非粘著制動（或摩 擦制動與非摩擦制動） 粘著制動：制動力由鋼軌通過輪軌滾動接觸點(diǎn)作用于車輛的 制動方式。 閘瓦制動 盤形制動 液力制動 粘著制動 電阻制動 旋轉(zhuǎn)渦流制動 再生制動 等 軌道電磁制動 非粘著制動 軌道渦流制動,川佳刮拔賒秋懸

3、瞅跡布酸恃妝循引嶼偵撬句繕筆涕舌釉邱榔蕾度貍摩鼠絨制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),制動機(jī)按制動原動 手制動機(jī) 力和操縱控制方式 空氣制動機(jī) 的不同，可分為： 電空制動機(jī) 電磁制動機(jī) 真空制動機(jī) 手制動機(jī)：是以人力為制動原動力，以手輪的轉(zhuǎn)動方向和手 力大小來操縱控制。 特點(diǎn)：構(gòu)造簡單，費(fèi)用低廉，鐵路發(fā)展初期，機(jī)車車輛上只有這種制動機(jī)，每車或幾個車配備一名制動員，按司機(jī)笛聲號令協(xié)同操縱，由于制動力弱，動作緩慢，不便于司機(jī)直接操縱，所以很快就被非人力制動機(jī)取而代之，手制動機(jī)成為輔助的備用制動機(jī)。,戊英枯秘累垢拄泳換脾葡坷莎必分偽學(xué)邦象兒絹詛決亂映文假徹勒徑撒匡制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),空氣制動機(jī)：

4、是以壓力空氣作為制動原動力，以改變壓力 空氣的壓強(qiáng)來操縱控制。 特點(diǎn)：制動力大，操縱靈敏便利。 直通式 空氣制動 自動式 自動式空氣制動機(jī)的特點(diǎn)是列車管排氣（減壓）時制動缸充氣（增壓），發(fā)生緩解。當(dāng)列車發(fā)生分離事故，制動軟管被拉斷時，列車管風(fēng)壓急劇下降，三通閥活塞自動地移動到制動位，使列車能自動迅速制動停車。提高了列車運(yùn)行安全性，制動作用的時間差小，制動和緩解的致性較好，適用于編組較長的列車；因此在世界各國鐵路上得到最廣泛的應(yīng)用。,學(xué)栗纓徘躥涉餒宙絳塔釁訊足賴鑷剿漣占謎深事廣樟霧禽弄鈣彼覆原示猿制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),電空制動機(jī)：電控空氣制動機(jī)的簡稱，是在空氣制動 機(jī)的基礎(chǔ)上加裝電磁閥等

5、電氣控制部件 而形成的。 特點(diǎn)：制動作用的操縱控制用“電控”，但制動作用原動力還是壓力空氣當(dāng)電控因故失靈時，仍可“氣控”。在列車速度很高或編組很長，空氣制動機(jī)難以滿足要求時，采用電空制動機(jī)可以大大改善列車前車后部制動和緩解作用的一致性，顯著減輕列車縱向沖擊，并縮短制動距離，世界上許多高速列車都采用了電空制動機(jī)，我國廣深線準(zhǔn)高速旅客列車和某些干線的提速客車也采用了電空制動機(jī)。,懷劑梳汞因剿董卉字沈糠工迪步裳讀隸羚比釣磕沽滄嘩曰單衰肖趾副腮穆制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),真空制動機(jī)：它的特點(diǎn)是以大氣為原動力，以改變 “真空度”來操縱控制。 特點(diǎn)：在非人力制動機(jī)中構(gòu)造比較簡單，價格便宜維修方便，它既

6、能階段制動也能階段緩解。在很多發(fā)展中國家至今仍在使用如亞洲的巴基斯坦，孟加拉國，泰國，非洲的贊比亞等。由于大氣壓強(qiáng)本身有限“絕對真空”很難達(dá)到而且制動缸和列車管需要粗大重量大占空間大，所以正向空氣制動過度。 電磁制動機(jī)：操縱控制和原動力都是用電的制動機(jī)叫電磁制動機(jī)，簡稱電制動。例如軌道渦流制動和旋轉(zhuǎn)渦流制動。,聽轉(zhuǎn)桃侵洛攏棒籽伏苛粳是蠱翔更凰殷掃淺磕俗軀頃抱晦宗瘧自鉀揖惋疚制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),目前常用的列車制動方式有以下幾種： 1.閘瓦制動 略 2.盤形制動：盤形制動是通過壓縮空氣將帶閘片的鉗子夾緊安裝在車輪輻板兩側(cè)或車軸上的制動盤,使閘片與制動盤間產(chǎn)生摩擦而起制動作用。制動盤可分成

7、單面盤一個摩擦面和雙面盤兩個摩擦面兩種。,立冬輥幀洽孰擬淹懼略蹤葬應(yīng)犧建神斧惱撒釁它慘某槽文閘眷渺次貢迭恃制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),3.磁軌制動：磁軌制動是電磁軌道制動的簡稱。屬于非粘著制動方式，它靠安裝在轉(zhuǎn)向架上的制動電磁鐵與鋼軌之間的滑動摩擦力來提供制動力。列車運(yùn)行時, 制動電磁鐵與鋼軌之間保持一定的距離制動時,制動電磁鐵通電勵磁后吸在鋼軌上, 電磁鐵極靴在鋼軌上滑行時產(chǎn)生摩擦力, 用作列車制動力。由于磁軌制動力具有不受輪軌間粘著系數(shù)限制的優(yōu)越性, 磁軌制動在高速列車上得到了廣泛的應(yīng)用。法國的TGV一2N、德國的ICE及瑞典的X2000等高速列車都裝有磁軌制動裝置。,快魄泛宜纓遙悄躲礙

8、果帝們射顱溯轟加躲絨料南醇仗告家貳豌跨集咸繡胃制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),但是, 由于磁軌制動具有磨損軌面的缺陷, 目前它僅適用于緊急制動工況。德國已經(jīng)在進(jìn)行磁軌制動用于常用制動的嘗試.和非粘著制動的另一種方式軌道渦流制動相比, 磁軌制動的技術(shù)要求較低, 在高速鐵路技術(shù)不太成熟的情況下, 磁軌制動是一種比較好的選擇。 近年來, 在永磁技術(shù)迅猛發(fā)展的基礎(chǔ)上, 德國OKE(奧立康一克諾爾鐵路技術(shù)公司)研制開發(fā)了永磁軌道制動機(jī)。這種制動機(jī)具有不需任何能量來產(chǎn)生制動力、一旦施行制動, 制動力可無限保持因而可用于停放制動、易于控制與操縱等優(yōu)點(diǎn), 具有良好的應(yīng)用前景。,挾胎柑陳隋淋某擄匿旬賂仲燈刻引穗恬

9、渺桶釀令饑鴻公粟知咱現(xiàn)東灶槽免制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),4.液力制動：液力制動在制動時是靠液力制動器或液力變扭器中的轉(zhuǎn)子使工作液體產(chǎn)生減速從而產(chǎn)生扭矩和液體與固體之間的摩擦將列車動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芗右韵⒌闹苿臃绞?。它主要用在液力傳動的機(jī)車、動車上。 5.電阻制動：電阻制動是制動時變牽引電機(jī)為發(fā)電機(jī), 把列車運(yùn)行的動能轉(zhuǎn)換成電能, 再把電能加在制動電阻上, 變成熱能而消散的方式。電力機(jī)車、電傳動的內(nèi)燃機(jī)車和電動車輛等都可采用電阻制動。,陛贊踢覽庚梯扎腳痘胃弊營饞紹衡項(xiàng)桔舟邑浚粉喻援傻窩贖訊侍霧瓊標(biāo)殘制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),6再生制動：再生制動是制動時變牽引電機(jī)為發(fā)電機(jī), 把列車運(yùn)行的動能

10、轉(zhuǎn)換為電能并反饋到牽引接觸網(wǎng)而加以利用的制動方式。再生制動只能用在電力機(jī)車和電動車上。根據(jù)接觸網(wǎng)的電流制再生制動分為直流再生和交流再生。,敷冀奏胖隅睬它而喝詣薄轉(zhuǎn)中謠爸叭婆胎蚜功專營飯想奢瀑越魯映酵椅憑制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),液力制動、電阻制動、再生制動統(tǒng)稱為動力制動。 日本從新干線0系開始采用電阻制動及屯磁直通制動裝置并用, 發(fā)展到100系的電制動裝置機(jī)電阻制動及電空制動并用, 300系設(shè)計(jì)主要采用了交流再生制動及電空制動并用。 德國ICE系列動車組均采用了再生制動, ICE1,ICE2 城間高速動車組動車采用再生制動與盤式制動, 采用了種可以獨(dú)立工作的制動系統(tǒng)動車的再生制動系統(tǒng)拖車的

11、線性渦流制動系統(tǒng)所有車輛上的空氣盤形制動系統(tǒng)。,蛙鴨宮出縫晰大遭通纜捌墓砸盾卒趕鬧駒牢叛戚闊叛病晦完吵劑地句痔隕制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),7.軌道渦流制動：軌道渦流制動又叫線性渦流制動,其制動裝置與磁軌制動在外觀上非常相似, 但在原理上卻截然不同。軌道渦流制動電磁鐵的磁場方向平行于鋼軌的縱長方向, 且作多極布置南北極交替布置。 制動時, 電磁鐵落下至距軌面7一10mm處, 靠電磁鐵與鋼軌之間的相對速度引起的電渦流作用形成制動力。軌道渦流制動的制動力并不經(jīng)輪軌粘著接觸點(diǎn)作用于車輪, 所以此制動方式為非粘著制動由于它沒有靠摩擦來轉(zhuǎn)移能量, 所以是非摩擦制動方式。軌道渦流制動把列車的動能轉(zhuǎn)換為熱

12、能轉(zhuǎn)移人鋼軌, 最終散失于大氣中。,群琳拍桓鵬忻啄糖爐玖吧攬骸李搭篇妄墓逞憫肯共巋懼飲喉持辣要灰炙點(diǎn)制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),軌道渦流制動的優(yōu)點(diǎn)是: 制動力與輪軌間的粘著系數(shù)無關(guān), 為無磨損制動 有很好的可調(diào)節(jié)性, 可用作常用制動具 有很好的制動特性, 高速時也有很大的制動力。,姐升猶踐侍中販湛舍之奇莊瓶魁果猙疽厭寂啞刪弟撒棕爾雍摸蒂燙樂怖蹄制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),德國ICE3城間高速動車組采用了可獨(dú)立工作的軌道渦流制動, 可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)節(jié), 大大減輕了制動裝置的質(zhì)量,采用新的懸掛結(jié)構(gòu), 改變了電源裝置, 在高速線路以及大部分改建線路上可用于常用制動和緊急制動。 日本100系、300系

13、新千線拖車也采用了軌道渦流制動,電動車組采用復(fù)合制動方式, 當(dāng)再生制動不能滿足制動力需求時, 首先由拖車的渦流制動補(bǔ)充, 其次用空氣制動補(bǔ)充。隨著控制技術(shù)的成熟, 軌道渦流制動將越來越多地在高速列車上得到應(yīng)用。,膜掇扛胺顏酶鍬妻疥泄側(cè)諒扛誅趾驕巧湊衛(wèi)鍋轍勵敏奧娛辜乃紳褥寒徊褐制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),城軌車輛制動系統(tǒng)介紹,目前我國城軌車輛主要選用國外進(jìn)口的制動系統(tǒng),主要包括日本NABCO 制動系統(tǒng)、德國KNORR制動系統(tǒng)、英國WESTIN GHOUSE 制動系統(tǒng)和SABWABCO( FAIVEL EY) 制動系統(tǒng)。以上均屬于當(dāng)今主型的模擬式直通電空制動系統(tǒng),具有反應(yīng)快速、操縱靈活,以及與牽

14、引、TCMS(列車控制管理系統(tǒng)) 和A TC 等系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合等特點(diǎn)。不同制動系統(tǒng)的風(fēng)源和基礎(chǔ)制動單元差別不大,覆拾埂譽(yù)鵬記剮蟻冠粘飽襲匣蛀暢設(shè)狂嘆癸歹曳蛙搗仟臻輿龔瘧啃窺冰運(yùn)制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),日本NABCO 制動系統(tǒng) 德國KNORR制動系統(tǒng) 英國WESTIN GHOUSE 制動系統(tǒng) SABWABCO( FAIVEL EY) 制動系統(tǒng) 直通電空制動系統(tǒng) 有反應(yīng)快速、操縱靈活,以及與牽引、 TCMS(列車控制管理系統(tǒng)) 和A TC 等 特點(diǎn),乖逼顯呵磨屆化籽筍敖俘慕家藻爐樣技鐳煩寂奈凍五臃娘翰在焊辨澈裳至制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),日本NABCO 制動系統(tǒng) 日本NABCO 制動系統(tǒng)主

15、要指NABCO 的HRDA 型電空制動系統(tǒng),1992 年投入應(yīng)用,是一種傳統(tǒng)的直通電空制動系統(tǒng)。在我國,該電空制動系統(tǒng)主要應(yīng)用于北京（復(fù)八線）和天津的城軌項(xiàng)目。,放謾吻鞠欺箱鋅瀑舌港愚般悲鋪矗犧念奧貴錨瞄杉杏零肺甥煥劣娟仲陽懇制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),德國KNORR制動系統(tǒng) 德國KNORR 制動系統(tǒng)主要指KNORR 的 ESRA 電空制動系統(tǒng)。該電空制動系統(tǒng)1993 年研發(fā),1995 年投入應(yīng)用。在我國,該電空制動 系統(tǒng)主要應(yīng)用于上海、廣州、北京和天津等地 鐵項(xiàng)目。,譯貳疾捐番憚頒有恬卉漓瞬咎咨澤賀揩粒繳傀打偽房妮運(yùn)譽(yù)孺處礎(chǔ)神扶呀制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),英國WESTINGHOUSE制

16、動系統(tǒng) 英國WESTIN GHOUSE 制動系統(tǒng)主要指英國 WESTIN GHOUSE(現(xiàn)為KNORR 英國子公司) 的 EP2002 電空制動系統(tǒng),是一種基于架控的城軌直 通電空制動系統(tǒng)。該電空制動系統(tǒng)2000 年開始研 發(fā),2005 年裝車應(yīng)用。在我國,該電空制動系統(tǒng)主 要應(yīng)用于上海、廣州、北京等地鐵項(xiàng)目。,以亡獲都祿撓幣駐至盤追宗琢粵嫌洗疤駕琴莖鉀啪缸弊白玉灸價屁憎偵螟制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),EP2002 電空制動控制單元包 括一系列高度機(jī)電一體化的制 動控制閥,即網(wǎng)關(guān)閥(Gateway Valve) 、擴(kuò)展閥(RIO Valve) 和智能閥(Smart Valve),媒鬧噶鋁淄鍍

17、銻寥攪降聲逸滇逞松聰促緒菜具翟蔭個郁氏親祿徽麥烙葫收制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),SABWABCO( FAIVELEY) 的EPAC制動系統(tǒng) 該制動系統(tǒng)包括基于架控的EPAC 電空制動系統(tǒng) 和基于車控的EPAC Lite 電空制動系統(tǒng)。該電空 制動系統(tǒng)2000 年開始研發(fā),2003 年裝車應(yīng)用。在 我國,該電空制動系統(tǒng)( EPAC Lite) 主要應(yīng)用于上 海軌道交通等項(xiàng)目。,苦極研爵縱暢猖練洗也延邦己鹵表萊泳掠汝碑碘請反盟虜違懲恬晌兇背也制動系統(tǒng) 作業(yè)制動系統(tǒng) 作業(yè),EPAC Lite 制動控制單元衍生于基于架控的EPAC 制動 控制單元,采用模塊化結(jié)構(gòu),它包括了軌道車輛摩擦制動用 所有標(biāo)準(zhǔn)模塊。該微機(jī)電控裝置使系統(tǒng)能響應(yīng)及處理制 動指令和大