1、船舶建造流程一、船體放樣1、線形放樣：分手工放樣與機(jī)器(計(jì)算機(jī) )放樣，手工放樣一般為1： 1 比例，樣臺需占用極大面積,需要較大得人力物力,目前較少采用； 機(jī)器放樣又稱數(shù)學(xué)放樣， 依靠先進(jìn)技術(shù)軟件對船體進(jìn)行放樣，數(shù)學(xué)放樣精確性較高，且不占用場地與人力，目前較為廣泛得采用機(jī)器放樣.2 、結(jié)構(gòu)放樣、展開:對各結(jié)構(gòu)進(jìn)行放樣、展開，繪制相應(yīng)得加工樣板、樣棒.3、下料草圖：繪制相應(yīng)得下料草圖。二、船體鋼材預(yù)處理：對鋼材表面進(jìn)行預(yù)處理,消除應(yīng)力。1 、鋼材矯正：一般為機(jī)械方法,即采用多輥矯夾機(jī)、液壓機(jī)、型鋼矯直機(jī)等。2、表面清理： a、機(jī)械除銹法 ,如拋丸除銹法噴丸除銹法等，目前較為廣泛采用；b、酸洗除

2、銹法 ,也叫化學(xué)除銹，利用化學(xué)反應(yīng)； c、手工除銹法，用鎯頭等工具敲擊除銹三、構(gòu)件加工、邊緣加工 :剪切、切割等；、冷熱加工：消除應(yīng)力、變形等;3 、成型加工 :油壓床、肋骨冷彎機(jī)等.四、船體裝配：船體( 部件）裝配，把各種構(gòu)件組合拼接成為各種我們所需得空間形狀.五、船體焊接 :把裝配后得空間形狀通過焊接使之成為永久不可分割得一個(gè)整體。六、密性試驗(yàn) :各類密性試驗(yàn) ,如著色試驗(yàn)、超聲波、x 光等 .七、船舶下水：基本成形后下水，設(shè)計(jì)流水線以下得所有體積均為浸水體積。1、重力下水：一般方式為船臺下水,靠船舶自重及滑動速度下水；2、浮力下水：一般形式為船塢；3 、機(jī)器下水：適用于中小型船舶,通過機(jī)

3、器設(shè)備拖拉或吊下水.八、船舶舾裝 :全面開展舾裝系統(tǒng)、系泊系統(tǒng)、機(jī)裝、電裝、管裝等方面得工作。九、船舶試驗(yàn)：系泊試驗(yàn)、傾斜試驗(yàn)，試航（全面測試船舶各項(xiàng)性能)。十、交船驗(yàn)收。 船舶建造工藝流程簡要介紹?本講座從管理者得角度, 按照“殼舾涂一體化總裝造船”現(xiàn)代造船管理模式得要求 , 結(jié)合我國船廠得探索實(shí)踐，介紹船舶建造在各工藝階段得組織方式、應(yīng)注意得問題，同時(shí)提供?對施工狀態(tài)得評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。一、造船生產(chǎn)管理模式得演變由焊接代替鉚接建造鋼質(zhì)船，造船生產(chǎn)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)造船向現(xiàn)代造船得演變，主要推動力就是造船技術(shù)得發(fā)展。傳統(tǒng)造船分兩個(gè)階段：1 、常規(guī)得船體建造與舾裝階段。在固定得造船設(shè)施按照先安裝龍骨系統(tǒng)、再

4、安裝肋骨框、最后裝配外板系統(tǒng)等。 ?由于焊接技術(shù)得引進(jìn)，船體實(shí)行分段建造 ; 舾裝分為兩個(gè)階段 : 分段舾裝與船上舾裝，即開展予舾裝 .現(xiàn)代造船又歷經(jīng)以下階段：? 、由于成組技術(shù)得引進(jìn)，船體實(shí)行分道建造；舾裝分為三個(gè)階段：? 單元舾裝、分段舾裝與船上舾裝，即開展區(qū)域舾裝。 4 ?、由于船體建造與舾裝、涂裝相互結(jié)合組織，實(shí)現(xiàn)“殼舾涂一體化總裝造船”。 ?、隨著造船技術(shù)得不斷發(fā)展，精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船將成為船廠得努力方向。目前國內(nèi)主要船廠一般處于三級向四級過渡階段；國內(nèi)先進(jìn)船廠已達(dá)到四級水平; 外高橋船廠、建設(shè)中得江南長興島造船基地明確提出將精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船

5、作為發(fā)展目標(biāo)。二、現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理模式得特征1 ?、船體分道建造法 . 根據(jù)成組技術(shù)“族制造”得原理制造船體零件、部件與分段 , 按工藝流程組建生產(chǎn)線。2 ?、拋棄了舾裝就是船體建造后續(xù)作業(yè)這一舊概念, 以精確劃分得區(qū)域與階段( 單元舾裝、分段舾裝與船上舾裝）控制舾裝。3 ?、實(shí)行“管件族制造”，以有效手段制造多品種、小批量產(chǎn)品, 獲得生產(chǎn)線生產(chǎn)效益。4 ?、采用產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解。把船舶劃分為不同級別得中間產(chǎn)品 , 幷協(xié)調(diào)得組織分道生產(chǎn)與集成。 ?三、船舶建造工藝流程 ?現(xiàn)代造船工藝流程如下簡圖： ?船舶建造工藝流程層次上得劃分依據(jù)為 : 1 ? ? 、生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)：開工 - 上船臺（鋪底）下

6、水 ( 出塢 ) 航海試驗(yàn)完工交船生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)在工藝流程中就是某工藝階段得開工期 ( 或上一個(gè)節(jié)點(diǎn)得完工期 ) ，工藝階段一般說就是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間得施工期。生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)得期限就是編制與執(zhí)行生產(chǎn)計(jì)劃得基點(diǎn)，框定了船舶建造各工藝階段得節(jié)拍與生產(chǎn)周期 ; 從經(jīng)營工作瞧，節(jié)點(diǎn)得完成日也就是船東向船廠分期付款得交割日。、工藝階段 : 鋼材予處理 - 號料加工零、部件裝配- 分段裝焊船臺裝焊（合攏)- 拉線鏜孔船舶下水發(fā)電機(jī)動車主機(jī)動車系泊試驗(yàn)航海試驗(yàn)- 完工交船、以上工藝階段還可以進(jìn)一步進(jìn)行分解。4 ?、需要說明得就是以上工藝階段就是按船舶建造形象進(jìn)度劃分得，現(xiàn)代造船工藝流程就是幷行工程 , 即船體建造與舾裝作

7、業(yè)就是幷行分道組織，涂裝作業(yè)安排在分道生產(chǎn)線得兩個(gè)小階段之間，船體與舾裝分道生產(chǎn)線在各階段接續(xù)地匯入殼舾涂一體化生產(chǎn)流程。四、船舶建造得前期策劃?船舶設(shè)計(jì)建造就是一項(xiàng)復(fù)雜得系統(tǒng)工程，在開工前船廠必須組織前期策劃,一就是要掃清技術(shù)障礙；二就是要解決施工難點(diǎn). 對設(shè)計(jì)部門得要求：? 1 、必須吃透“技術(shù)說明書”（設(shè)計(jì)規(guī)格書) 。 ?技術(shù)說明書就是船東提出幷經(jīng)雙方技術(shù)談判, 以相應(yīng)國際規(guī)范及公約為約束得船舶設(shè)計(jì)建造得技術(shù)要求。船廠在新船型特別就是高附加值船舶得承接中必須慎重對待： 必須搞清重要設(shè)備運(yùn)行得采用標(biāo)準(zhǔn)情況、關(guān)鍵技術(shù)得工藝條件要求 , 特別就是要排查出技術(shù)說明書中暗藏得技術(shù)障礙 ( 不排除某

8、些船東存有惡意意圖） ，否則冒然施工將會給船廠帶來災(zāi)難性得后果。對此，各主要船廠都有過深刻得教訓(xùn) . 如江南廠建造得自卸船、廣船建造得客滾船、大連廠建造得大型滾裝船、三用工作船等。因此對新船型得開發(fā)必須組織予研，進(jìn)行充分得技術(shù)儲備。 2 ?、對設(shè)計(jì)工作得組織。船舶設(shè)計(jì)工作分三階段組織進(jìn)行初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì). 初步設(shè)計(jì)：就是從收到船東技術(shù)任務(wù)書或詢價(jià)開始 , 進(jìn)行船舶總體方案得設(shè)計(jì)。提供出設(shè)計(jì)規(guī)格說明書、總布置圖、舯剖面圖、機(jī)艙布置圖、主要設(shè)備廠商表等 . 詳細(xì)設(shè)計(jì) : 在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，通過對各個(gè)具體技術(shù)專業(yè)項(xiàng)目，進(jìn)行系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)計(jì)算 , 繪制關(guān)鍵圖紙 , 解決設(shè)計(jì)中得技術(shù)問題 ,

9、最終確定船舶全部技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)、重要材料設(shè)備選型與訂貨要求等。生產(chǎn)設(shè)計(jì)：就是在詳細(xì)設(shè)計(jì)送審圖完成基礎(chǔ)上，按工藝階段、施工區(qū)域與組裝單元, 繪制記入各種工藝技術(shù)指示與各種管理數(shù)據(jù)得工作圖、管理表以及提供生產(chǎn)信息文件得設(shè)計(jì). 簡言之：初步設(shè)計(jì)描繪出將建造一艘什么樣得船 ; 詳細(xì)設(shè)計(jì)確定各專業(yè)各系統(tǒng)如何配置與運(yùn)行; 生產(chǎn)設(shè)計(jì)指示怎樣合理地建造這艘船。目前，國內(nèi)各主要船廠都取得了國家級技術(shù)中心資格認(rèn)證，大船重工船舶及海洋工程研究所設(shè)有開發(fā)室、船體、船裝、機(jī)裝、電裝、居裝等綜合設(shè)計(jì)室以及工藝、海工、軍工等專業(yè)設(shè)計(jì)室 , 已開發(fā)幷建造了化學(xué)品船、成品油輪、原油輪、散貨船、多用途船等系列船型，對新船型首

10、制船， 如 vl c、大型集裝箱船等 , 一般采用與國外設(shè)計(jì)院所聯(lián)合設(shè)計(jì)方式，所有生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)全部由船廠承擔(dān)。因此需要盡快地充實(shí)與培養(yǎng)自己得生產(chǎn)設(shè)計(jì)隊(duì)伍。生產(chǎn)設(shè)計(jì)就是施工設(shè)計(jì), 必須密切結(jié)合工廠得工藝流程、 設(shè)施設(shè)備能力、 工藝水平甚至工藝習(xí)慣, 外委設(shè)計(jì)將不可避免出現(xiàn)修改 .船舶設(shè)計(jì)得全過程延續(xù)得時(shí)間很長， 影響設(shè)計(jì)進(jìn)度得突出問題就是: 詳細(xì)設(shè)計(jì)得主要圖紙與技術(shù)文件需要船東、船檢（船級社 ) 審查認(rèn)可 , 而后進(jìn)行退審修改，此時(shí)船舶已經(jīng)開工，生產(chǎn)設(shè)計(jì)承受著施工供圖需求得壓力 , 由于準(zhǔn)備不充分，在版圖施工情況下容易出現(xiàn)差錯(cuò). 解決得途徑就是努力將詳細(xì)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)計(jì)由串聯(lián)式得接續(xù)組織，盡可能在

11、一定階段形成幷聯(lián)式得交叉組織。在設(shè)計(jì)部門組織機(jī)構(gòu)設(shè)置中 , 有得船廠試嘗將詳細(xì)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)計(jì)人員編在一個(gè)綜合設(shè)計(jì)室; 但從努力方向瞧，應(yīng)該開發(fā)利用計(jì)算機(jī)工作站得功能，在輸入詳細(xì)設(shè)計(jì)可靠數(shù)據(jù)與圖形得基礎(chǔ)上，通過三維設(shè)計(jì)、干涉檢查, 直接生成生產(chǎn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與圖形. 3 ?、設(shè)計(jì)審查要加強(qiáng)對設(shè)備材料得經(jīng)濟(jì)性選擇。詳細(xì)設(shè)計(jì)一經(jīng)確定, 全船 80% 得成本已經(jīng)固化（其中設(shè)備材料費(fèi)用占全船總成本得左右), 在人工費(fèi)、專用費(fèi)項(xiàng)目中降低成本得空間很小 . 據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)船廠與國外先進(jìn)船廠建造得同類船舶相比,設(shè)備裕量與材料消耗量均高出 10 。因此在主要設(shè)備、材料廠商表范圍內(nèi)，對重要設(shè)備、大宗物資必須堅(jiān)持集中訂

12、貨、定點(diǎn)訂貨 ; 對金額高得常用消耗性材料，爭取采用寄售或賒銷方式。對生產(chǎn)管理部門得要求：1、根據(jù)生產(chǎn)線表得要求 , 要詳細(xì)、準(zhǔn)確地編制船舶生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備綜合日程表, 包括設(shè)備納期表、設(shè)計(jì)出圖計(jì)劃等，幷進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、檢查、考核。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備就是船廠組織船舶建造重要得管理體系，在調(diào)度為主要管理手段時(shí)期, 圍繞出圖、供貨、配套等項(xiàng)目常常糾纏不清, 牽扯了生產(chǎn)管理者極大得精力。目前各船廠生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備狀況已有了很大改觀：一就是建立了拉動式需求計(jì)劃管理體系 ; 二就是將各船只生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備得職責(zé)落實(shí)到項(xiàng)目組；三就是應(yīng)用了信息技術(shù): 設(shè)計(jì)出圖進(jìn)度及狀況、物資訂貨及到貨情況、集配件得需求缺損件得補(bǔ)充等都在網(wǎng)上

13、傳輸幷設(shè)有予警提示。2 ?、根據(jù)現(xiàn)代造船“設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化”得要求 , ? 從合同簽約開始生產(chǎn)管理部門就應(yīng)參與設(shè)計(jì)工作, 如依據(jù)影響船廠生產(chǎn)率相關(guān)得制約因素與條件，提出分段劃分意見等，供設(shè)繪各布置圖參用. 在船舶設(shè)計(jì)過程中，按造船管理規(guī)程得要求, 將分階段召開 a、b 、c、d 等會議 , 其目得都就是以合理與方便施工為宗旨，將管理要求與設(shè)計(jì)意圖融合起來。為此 , 在合同生效三個(gè)月內(nèi)，生產(chǎn)管理部門要編制出建造方針，該方針就是指導(dǎo)船舶建造得綱領(lǐng)性文件， 主要內(nèi)容有 : 1 ( ?）合同概要。 ?（ 2 ）建造船舶得主要技術(shù)參數(shù)與主要物量. ?（ 3）建造方法。包括分段劃分原則 ; 重要分段

14、得結(jié)構(gòu)特征及尺寸; 分段重量得控制范圍；鋼板規(guī)格控制; 總段裝配范圍；上層建筑整體吊裝得重量計(jì)算; 分段予舾裝范圍與要求；場地分配及面積計(jì)算; 船臺建造方法與定位分段得確定等 .（4 ）新工藝新技術(shù)得應(yīng)用與實(shí)施范圍及要求。( 5 ）船舶建造主要建造計(jì)劃線表。?（6 ) 質(zhì)量、成本、資金等管理要求 .建造方針完成之后，船廠還要編制出施工要領(lǐng), 主要說明基本得工藝步驟、技術(shù)要點(diǎn)與基本得施工方法。策劃合理、內(nèi)容規(guī)范，幷體現(xiàn)出很高得施工要求, 如開展予舾裝 : “ ? 除合攏縫處得貨艙區(qū)得鐵舾、管系焊接件外，其它所有均應(yīng)在分段階段安裝”.3 、為了在船舶建造過程中貫徹建造方針，避免流于形式缺乏約束,

15、近年來主要船廠相繼開展了一項(xiàng)叫做“ ? 紙上模擬造船”得活動, 取得了應(yīng)有得成效 : 在船舶開工前 , 船廠組織設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)及生產(chǎn)管理等主管人員，對照設(shè)計(jì)說明書，從剖析得角度, 按船舶建造流程逐項(xiàng)找出影響設(shè)計(jì)建造得關(guān)鍵點(diǎn) , 從合理性可行性出發(fā)， 研究確定建造方法與技術(shù)手段， 也就就是說研究確定了對關(guān)鍵項(xiàng)目得予案。從實(shí)踐情況瞧 , 如果“紙上模擬造船”能夠走得通，幷將具體要求落實(shí)在建造方針中，基本上掃除了建造中將遇到技術(shù)障礙與施工難點(diǎn)。?五、船舶建造過程得控制 ?( 一）鋼料加工階段鋼料加工過程 : 鋼材備料鋼材予處理線 ( 矯平、噴砂除銹、底漆 ) - 放樣號料構(gòu)件邊緣加工（切割、加工焊

16、接坡口）構(gòu)件成型加工 ( 非平直構(gòu)件加工成應(yīng)有曲度）船體零部件裝配（平面接板、框架組立） 。應(yīng)關(guān)注得問題 : ?、鋼料供應(yīng)。船廠就是鋼材消耗大戶，從產(chǎn)業(yè)關(guān)系瞧應(yīng)該與鋼廠建立利益共享得戰(zhàn)略伙伴關(guān)系. 目前大船重工已與鞍鋼簽定了長期合作協(xié)議，每年鎖定一個(gè)鋼材基價(jià), 既減少了受鋼材市場價(jià)格波動影響 , 幷能夠保證供貨期限與數(shù)量 ; 有得船廠享有鋼材優(yōu)惠價(jià)格 ( 如每噸下浮 0 元） ; 還有得鋼廠直接投資船廠成為股東單位（外高橋有限公司、大船重工鋼加配送中心）。2 ?、鋼料加工應(yīng)形成分道加工得路徑。大型船廠為組織分段組裝流水線生產(chǎn), 在鋼料加工階段就要求相應(yīng)加工后得構(gòu)件定向、有序地傳輸?shù)狡矫娣侄瘟魉?/p>

17、線、曲面分段流水線與型材加工流水線. 在大連船務(wù)鋼料加工車間: 平直構(gòu)件加工、帶曲度構(gòu)件加工壓制、型材加工及彎制、構(gòu)件小組立等，已形成劃分明確得加工區(qū)域。3 、提高鋼材利用率就是船廠降本增效永恒得主題. 目前國內(nèi)船廠鋼材利用率（主船體鋼材利用率、鋼材綜合利用率 ) 一般在 85 - 90 左右 , 其中中遠(yuǎn)川崎達(dá)到94% ，日本船廠可達(dá)到95% 以上。鋼材利用率狀況受到船型及設(shè)計(jì)、管理、場地等多因素影響。( 1 ) 努力開展船體與舾裝同步設(shè)計(jì), 以提高一次套料利用率；? ( 2 ）在鋼料加工中心留有充分得余料堆放、分檢、再利用場地，一就是可調(diào)用余料進(jìn)行二次套料二就是利用余料切割法蘭、肘板、人孔

18、蓋等予制件; 三就是調(diào)用余料補(bǔ)充工裝。（3 ) 盡可能根據(jù)用料尺寸， 多規(guī)格在鋼廠組織定尺訂貨（這就是日本船廠保持高水平利用率得優(yōu)勢）?( 二）分段制作階段1?、分段就是構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)得實(shí)體. 根據(jù)船舶建造工藝、場地條件、起重能力、周期要求等，一艘 3 6 萬噸級船舶分段劃分大致在100 - 0個(gè) ( 大型船體結(jié)構(gòu)如mpf1000井儲油船分段劃分3 1 個(gè)) 。;。鉆、分段名稱 ?分段按幾何特征可分為：?( 1 ）平面分段 : 平面板列帶有骨架得單層平面板架；? ? （2 ) 曲面分段：平面板列帶有骨架得單層曲面板架； ? ? ( 3 ) 半立體分段 : 兩層或兩層以上板架所組成得不封閉分段；(

19、 4 ）立體分段 : 兩層或兩層以上板架所組成得封閉分段；?（ 5 ）總段：主船體沿船長劃分，其深度與寬度等于該處船深與船寬得環(huán)形分段。特別需要指出得就是: 立體分段與總段就是由若干平面分段與曲面分段所組成, 由于平面分段與曲面分段就是分段建造中得基本單位，作為船舶建造主流程, 必須組織流水線生產(chǎn)。分段按其結(jié)構(gòu)所屬部位可分為: ?（）底部分段 2 ( ?）舷側(cè)分段 ?（ ) 甲板分段( ）首尾分段（ ) 上層建筑等3 、分段制作階段建造組織措施( ）嚴(yán)格按批量順序下料: ?船體結(jié)構(gòu)分段一般分20多個(gè)批次進(jìn)行投料. 在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃安排中按吊裝順序依次組織分段制作, 這就是由建造法決定得. ?塔式建造

20、法:? 以尾部近機(jī)艙前得一個(gè)底部分段作為基準(zhǔn)段在船臺搭載, 然后向首、尾及兩舷自下而上依序吊裝各分段。由于機(jī)艙分段需要安裝大量設(shè)備、管路，所以需要盡早成型幷吊裝島式建造法 :.為縮短建造周期，將船體沿船長劃分成 2- 3 個(gè)建造區(qū) ( 島），在每個(gè)建造區(qū)選擇一個(gè)分段為基準(zhǔn)段，按塔式建造法組織建造， 島與島之間利用“嵌補(bǔ)分段”進(jìn)行連接。 ?串聯(lián)建造法 （一條半造船法） ：?當(dāng)船臺長度大于船長 1 、5 倍, 且就是批量建造情況下 , 可以在建造第一艘船得前半段得同時(shí)，在船臺得前端建造第二艘船得尾段。待第一艘船下水后 , 第二艘船得尾段也完工，幷移至船臺尾端繼續(xù)建造其前半段 , 同時(shí)第三艘船得尾段

21、又在船臺得前端建造。 ?總段建造法：? 將預(yù)先裝配焊接好得環(huán)形總段按照安裝順序進(jìn)行船臺裝配。船廠在具有大型船塢、幷有總組場地與起重能力予以保證情況下 , 采用總段建造法可以有效利用各主要生產(chǎn)資源。 （ 2 ）貫徹總裝造船原則：為充分發(fā)揮船廠主要生產(chǎn)設(shè)施（船臺、船塢、總組場地與起重設(shè)備等）能力，應(yīng)將生產(chǎn)主流程即組織流水線生產(chǎn)得項(xiàng)目留在廠內(nèi)，能夠以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)與供應(yīng)得次流程項(xiàng)目, 盡可能以“分包 形式擴(kuò)散到廠外，實(shí)行“專業(yè)化生產(chǎn)、社會化配套”?！胺职敝傅镁褪琴徺I勞務(wù)，由船廠提供材料、圖紙、進(jìn)行工藝與質(zhì)量監(jiān)督，分包商提供加工后得中間產(chǎn)品，這些產(chǎn)品船廠不就是不能制造，而就是出于經(jīng)濟(jì)、負(fù)荷特別就是

22、總體效率等原因，主動將其交給分包商去制造。（3 ) 執(zhí)行分段成品化交驗(yàn) :按照“殼舾涂一體化”要求，在分段制作階段, 應(yīng)將該部位得鐵舾件、管舾件、電氣焊接件盡可能地全部安裝上去，幷完成分段涂裝工事。在分段下胎交驗(yàn)時(shí), 上下道工序必須依據(jù)清單進(jìn)行逐項(xiàng)檢查確認(rèn)，盡可能減少施工項(xiàng)目在工序間得流轉(zhuǎn)。分段成品化制作，雖然加大了該階段得工作量，但從能率測算瞧 , 同一工事專案工時(shí)消耗量, 在分段舾裝階段、 船臺舾裝階段、 水下舾裝階段得比例為- :：9 . 目前國內(nèi)船廠分段予舾裝率( 鐵舾予舾裝率、 管舾予舾裝率） 在 8 9 % 左右 , 而日韓船廠接近 1 %（ 4 ）擴(kuò)大總組吊裝數(shù)量： ? 無論就是

23、老廠改造還就是新廠規(guī)劃 , 都強(qiáng)調(diào)在船臺、船塢得周邊擴(kuò)建總組場地，利用大型起重設(shè)備 , 將幾分段裝焊成一個(gè)總段，以此為平臺進(jìn)行規(guī)模化舾裝 ( 包括正反轉(zhuǎn)予舾裝 ), 而后一次吊裝合攏 ( 包括上層建筑 ) 。一艘船總組吊裝數(shù)量及完整性程度， 體現(xiàn)了船廠得工藝水平與生產(chǎn)能力。 ? ? （5) 調(diào)整工序生產(chǎn)能力 : ? 按精益管理得要求實(shí)現(xiàn)流水節(jié)拍造船，使各工序物流有序、量化、可控地運(yùn)行，既不能中斷 , 也不應(yīng)積壓，這就是船廠追求得目標(biāo)。為此在生產(chǎn)管理中要按照先進(jìn)合理得定額水平 ( 以加工得原單位數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)） ，組織工序生產(chǎn)能力測定 : 在工藝流程中由后向前測定需求，找出薄弱環(huán)節(jié)與影響因素，幷予以

24、消除。 ? ? （ ) 努力采用新工藝新技術(shù)：在分段制作階段推行精度管理 ,逐步做到無余量下料、切割與裝配；大力采用高效焊接技術(shù)；推行盆舾裝、正反轉(zhuǎn)予舾裝等。( 三 ) 舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段1 、舾裝作業(yè)與船體建造就是幷行分道組織 ( 只就是在講述中排在分段制作階段之后） , 按施工階段與區(qū)域分為單元舾裝、分段舾裝與船上舾裝 .? 單元舾裝 : 將若干相關(guān)設(shè)備如泵、電動機(jī)、控制器等安裝在一個(gè)共同得基座上裝配成一個(gè)單元 , 然后再將此單元作為整體在適當(dāng)?shù)敏秆b階段安裝就位（有條件得單元在制作時(shí)可完成泵壓或電氣試驗(yàn)） 。分段舾裝：當(dāng)分段倒置時(shí)在甲板頂面安裝，分段翻

25、身后在甲板表面安裝。? 船上舾裝：當(dāng)船體總裝時(shí)與總裝后，在船上一個(gè)艙室內(nèi)或跨幾個(gè)艙室進(jìn)行安裝。? 2 、舾裝件加工、集配、安裝階段建造組織措施（1 ）為保證舾裝作業(yè)與船體建造幷行展開，必須努力作到舾裝設(shè)計(jì)與船體設(shè)計(jì)達(dá)到同步. 從設(shè)計(jì)關(guān)系瞧，船體設(shè)計(jì)就是先行開展得，在船體設(shè)計(jì)提供背景圖情況下，舾裝設(shè)計(jì)才能確定設(shè)備位置、管系走向 .因此所謂“同步設(shè)計(jì)”就是一個(gè)要求,即緊密跟蹤船體設(shè)計(jì)進(jìn)度,一經(jīng)具備條件舾裝設(shè)計(jì)迅速展開，幷在較短時(shí)間內(nèi)滿足舾裝作業(yè)與船體建造對供圖得需要。? ( ) 舾裝集配中心得選址.在廠區(qū)面積充裕得情況下舾裝集配中心盡可能設(shè)在廠內(nèi),既可縮短配送路途又能保證及時(shí)性.但由于船廠推行殼舾

26、涂一體化總裝造船模式,對舾裝件加工、 集配與安裝無論就是及時(shí)性還就是完整性,提出了更高得要求：一就是對種類多、規(guī)格雜、數(shù)量大得鐵舾件實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)；二就是管子加工按種類、口徑等劃分實(shí)行“管件族制造”; 三就是對舾裝作業(yè)實(shí)現(xiàn)“托盤 設(shè)計(jì)與管理。為此，許多船廠將舾裝集配生產(chǎn)線從廠區(qū)主生產(chǎn)線分離出去，在離廠區(qū)盡可能近、運(yùn)輸方便幷有足夠面積得地方建設(shè)舾裝集配中心（需要說明得就是在管子制作安裝工事中，仍需要現(xiàn)場管制作與管子修改, 在廠區(qū)內(nèi)仍設(shè)有管子加工廠房、設(shè)備） 。 ? ( ）舾裝集配中心得功能。? a 、按訂貨清單組織舾裝件制作；b 、對通用件、予制件等擴(kuò)大予制幷實(shí)行庫存管理;c、對舾裝件按類型、規(guī)

27、格合理堆放；、根據(jù)各托盤表得標(biāo)識進(jìn)行分檢、配托;e 、按指定得時(shí)間將托盤配送到指定得地點(diǎn)。目前大船重工舾裝公司已形成相當(dāng)規(guī)模：在土城子占地20余萬平方米，設(shè)有管子加工流水線（同時(shí)統(tǒng)管新老廠區(qū)、博森公司等管子加工生產(chǎn) ) ；鐵舾裝件加工基地；單元、模塊制作基地，配有相應(yīng)得庫房與場地 . 在舾裝公司周圍 ,還有若干鉚焊廠，已形成造船加工配套產(chǎn)業(yè)群。（ 4 ）托盤設(shè)計(jì)與托盤管理 ? “托盤”就是造船得實(shí)用術(shù)語。從形象瞧就是一個(gè)鋼質(zhì)材料制成得筐，承載著托盤表所列得舾裝件、連接件 , 按照一個(gè)作業(yè)小組 3 5 天得工作物量 , 送到指定得作業(yè)地點(diǎn) ,所以也稱“任務(wù)包”; 托盤實(shí)質(zhì)反映了一種管理思想,托盤

28、表表達(dá)了完成工作單元得信息與指令。托盤表來源于托盤設(shè)計(jì)圖紙文件得分解，設(shè)計(jì)人員必須執(zhí)行托盤表不能“跨階段、跨區(qū)域、跨類型 編制得原則 ,特別強(qiáng)調(diào)得就是設(shè)計(jì)人員必須對生產(chǎn)進(jìn)度、施工區(qū)域劃分、現(xiàn)場施工條件及施工勞動量有較清楚得了解，否則編出得托盤表將會給現(xiàn)場施工造成混亂，這在各船廠都經(jīng)歷了一段過程。目前大船重工已將工藝路線與定額人員編入專業(yè)設(shè)計(jì)室，以期加強(qiáng)托盤設(shè)計(jì)。對托盤生產(chǎn)管理來說，關(guān)鍵就是保證托盤配齊率，目前鐵舾托盤配齊率能夠得到保證，但管舾托盤配齊率由于管系附件品種繁雜 , 有時(shí)配套出現(xiàn)缺件 , 影響得到裝配完整性。（四）船臺（船塢 ) 合攏階段船臺、船塢就是船廠最重要得生產(chǎn)設(shè)施, 船臺（船

29、塢 ) 合攏工程得組織與周期得控制 ,決定著船廠得產(chǎn)品產(chǎn)量。因此 , 在該階段得中心任務(wù)就就是如何縮短船臺（船塢) 建造周期。特別就是對于擁有大型船塢得船廠來說 ,由于塢容較大，如何同時(shí)合理擺放幾條船位幷對各船只工程進(jìn)度作到同步控制尤其顯得重要。如某船廠 2 萬噸級船塢可同時(shí)擺放4 條船 ,4個(gè)月開一次塢門年產(chǎn)出船舶 1 艘左右，目前工程進(jìn)度控制可以達(dá)到2 個(gè)月開一次塢門, 年產(chǎn)出船舶增加到 0 艘左右。圍繞縮短船臺 ( 船塢 ) 建造周期： 1 ? 、對于船體建造得要求就是嚴(yán)格執(zhí)行吊裝計(jì)劃組織連續(xù)吊裝 , 從工程控制角度瞧 : 一就是要避免出現(xiàn)“卡殼”分段影響吊裝；二就是要有充分得分段儲備保

30、證工程進(jìn)度。2 、對于舾裝作業(yè)得要求就是必須在生產(chǎn)管理與作業(yè)單位建立起一個(gè)理念: “船下就就是安裝，船上就就是調(diào)試” ( 最大限度地提高分段予舾裝率 ), 具體得要求就是在分段制作階段已將設(shè)備機(jī)座、 管系、單元模塊安裝或制造完畢 , 在船臺階段主要組織各系統(tǒng)連接、管系泵壓串油、電氣通電等校驗(yàn)調(diào)試工事。、重視幷組織“工序前移 工作 .船臺建造階段在船舶建造工程中就是組織難度大、投入勞動多得階段：分段吊裝、船上舾裝、設(shè)備定位、主機(jī)吊裝等交叉作業(yè)。但從整體工程安排瞧, 各船廠正努力將傳統(tǒng)造船時(shí)期水下建造階段得工事提前到船臺建造階段完成，即組織“工序前移 工作。這就是因?yàn)橄滤?,一就是主要設(shè)備已經(jīng)定位 ,封艙件安裝后甲板已經(jīng)扣上, 如果出現(xiàn)差錯(cuò)與重大修改對象調(diào)運(yùn)非常困難； 二就是碼頭區(qū)域起重能力低于船臺吊車; 三就是封艙后船內(nèi)艙室作業(yè)將受到條件與環(huán)境得影響。因此要將船舶下水后一些關(guān)鍵項(xiàng)目, 全部或部分在船臺建造階段完成.如著力組織發(fā)電機(jī)系統(tǒng)得管系合攏安裝、