1、國際貿(mào)易,經(jīng)管院：繆東玲 副教授,第 7 章,貿(mào)易術(shù)語,2020/9/13,3,引導(dǎo)案例,2020/9/13,4,基本問題,2020/9/13,5,教學(xué)目標,掌握掌握貿(mào)易術(shù)語的含義,1,了解貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生、發(fā)展和作用,2,識記有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例,3,掌握貿(mào)易術(shù)語的解釋、特點及其選用注意事項,4,7,2020/9/13,6,教學(xué)要求,2020/9/13,7,重點和難點,重點： 貿(mào)易術(shù)語的含義、解釋、特點及其選用 難點： 貿(mào)易術(shù)語的解釋及其選用,第 1 節(jié)貿(mào)易概述,2020/9/13,9,1.1 貿(mào)易術(shù)語的含義和作用,1.貿(mào)易術(shù)語Trade Terms概念 是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，

2、用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風險、責任和費用劃分問題的，以文字或縮寫字母表示的專門用語。,“責任”是指因交貨地點不同而產(chǎn)生的租船訂艙、裝貨、卸貨、投保、申請進出口許可、報關(guān)等相關(guān)事宜，在不同的貿(mào)易術(shù)語下，對責任有不同的規(guī)定； “費用”是指因貨物的移動而產(chǎn)生的運雜費、保險費、倉儲費等，在不同的術(shù)語下，具體規(guī)定哪引起費用應(yīng)該包括在貨價中由賣方承擔，哪些費用不含在售價中由買方承擔； “風險”是指由于各種原因?qū)е仑浳锉槐I、破損、串味、銹蝕、水漬等危險，不同的貿(mào)易術(shù)語可以劃分具體風險轉(zhuǎn)移界限 例如，“裝運港船上交貨”或英文字母表示的“FOB”，就具有特定的責任、費用和風險的歸屬要求。

3、 不同貿(mào)易術(shù)語對于買賣雙方責任、費用和風險的規(guī)定反映在成交商品的價格上，貿(mào)易術(shù)語中責任、費用和風險的劃分與商品價格成正比例關(guān)系。,2020/9/13,10,2.作用： 有利于買賣雙方商定合同 有利于買賣雙方核算成交價格和交易成本 有利于解決雙方在履約中的爭議 3.貿(mào)易術(shù)語的兩重性 確定了交貨條件 表明商品的價格構(gòu)成,1.1 貿(mào)易術(shù)語的含義和作用,2020/9/13,11,產(chǎn)生：18世紀末19世紀初，出現(xiàn)了裝運港船上交貨的術(shù)語，即Free On Board (FOB) 18世紀末19世紀初，出現(xiàn)了裝運港船上交貨的術(shù)語，即Free On Board (FOB) 國際商會于1936年修訂的國際貿(mào)易術(shù)

4、語解釋通則 并多次修改,1.2 貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生和發(fā)展,2020/9/13,12,2 與國際貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的三個慣例,2.11932年華沙牛津規(guī)則（Warsaw-Oxford Rules 1932) （1）編撰者： 由國際法協(xié)會（ILA）于1928年在波蘭華沙根據(jù)英國相關(guān)判例制訂，1932年牛津會議上修訂為現(xiàn)名。國際法協(xié)會是個有關(guān)統(tǒng)一立法的世界性民間組織，成立于1873年，總部設(shè)在倫敦，在50多個國家設(shè)有分會。 （2）規(guī)則的內(nèi)容： 關(guān)于CIF合同性質(zhì)、責任、費用、風險劃分的規(guī)則，現(xiàn)已可被INCOTERMS取代，故較少有人使用。,2020/9/13,13,2 與國際貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的三個慣例,2.219

5、41年美國對外貿(mào)易定義（Revised American Foreign Trade Definition 1941) （1）編撰者：美國商會、全國對外貿(mào)易協(xié)會等商業(yè)團體。 （2）定義的內(nèi)容：定義了Ex Point of Origin, FOB, FAS(free along side), C&F,CIF, Ex Dock 6 種術(shù)語,其中FOB,FAS 與INCOTERMS相差較大。 主要在美洲國家使用。,2020/9/13,14,2.3國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 International Rules for the interpretation of Trade Terms，簡稱“INCOTE

6、RMS （1）國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的編撰者： 國際商會（International Chamber of Commerce, ICC)。是世界上最的商業(yè)團體，于1919年在美國大西洋城成立，現(xiàn)總部設(shè)在巴黎。 它在140多個國家中有10000多家會員，在63個國家中設(shè)有國家委員會。1994年，我國正式加入。該組織致力于貿(mào)易規(guī)則的統(tǒng)一編撰工作，也是聯(lián)合國法律委員會的最高咨詢機構(gòu)。 （2）國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則簡介： 最早的通則訂于1936年，1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、 2000年和2010年分別作了補充和修訂。2010通則于2010年1月1日正式生效。 只對銷售合同

7、中買賣雙方關(guān)系的一些方面加以規(guī)定，只涉及與交貨有關(guān)的事項，包括貨物進口和出口清關(guān)、貨物包裝、買方受領(lǐng)貨物、提供證明等各項義務(wù)；對于在貨物買賣過程中的有關(guān)貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移，違約的后果或免責事項等不加以規(guī)定。 它是當今世界上影響最大的貿(mào)易術(shù)語，是重要的國際慣例之一 。,2 與國際貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的三個慣例,2020/9/13,15,3 2000通則中的貿(mào)易術(shù)語,2020/9/13,16,2000通則中的貿(mào)易術(shù)語示意圖,2020/9/13,17,2000通則中各貿(mào)易術(shù)語項下買賣雙方的義務(wù),2020/9/13,18,INCOTERMS 2010,于2011年1月1日起正式實施，主要變化： 1、貿(mào)

8、易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。 刪除 DDU (Delivered Duty Unpaid) DAF (Delivered At Frontier) DES (Delivered Ex Ship) DEQ (Delivered Ex Quay) 新增: DAT（Delivered At Terminal） DAP（Delivered At Place）。 4、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語不變。,2020/9/13,19,INCOTERMS 2010,2020/9/13,20,INCOTERMS 2010,2020/9/13,21,INCOTERMS 2010,2010通則的每個術(shù)語由三部

9、分構(gòu)成： 指導(dǎo)性闡述 (Guidance Notes)，取代了2000年版的定義，是對每一個規(guī)則做根本性的解說； 賣方義務(wù)(the sellers obligation)； 買方義務(wù)(the buyers obligation)。 買賣雙方的義務(wù)仍各為十項。,2020/9/13,22,2010通則各貿(mào)易術(shù)語下買賣方義務(wù),2020/9/13,23,1. 工廠交貨(EXW, Ex works - named place)概念： 指當賣方在其所在地或其他指定的地點(如工場、工廠或倉庫等) 將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具 。 2. 買賣雙方的主要義務(wù)

10、賣方主要義務(wù) 買方主要義務(wù) （1）通知貨已備妥并交付合同貨物。（1）接收貨物，支付價款。 （2）協(xié)助提供文件及辦理出口清關(guān)。（2）自費辦理出口、進口、（過境）清關(guān)。 （3）提供發(fā)票及貨物合格的證明。 （3）支付裝船前的檢驗費。,EXW,3.1 2000通則中的E組貿(mào)易術(shù)語,2020/9/13,24,3.選用EXW貿(mào)易術(shù)語的注意事項 貨物的交接 貨物應(yīng)符合合同規(guī)定。 A 符合合同描述、或合同樣品、或特定用途，賣方必須擁有物權(quán)。 B 符合運輸要求。 包裝方式應(yīng)符合：按合同規(guī)定包裝；按適當方式包裝。 運輸標志應(yīng)符合：按合同規(guī)定的標志；適當標志。 危險品應(yīng)按危規(guī)充分說明。 貨物特定化 貨物的包裝及費用

11、負擔 貨物裝上運輸工具的責任和費用 買方負責出口手續(xù)，當買方無法做到這點時，不應(yīng)采用這一貿(mào)易術(shù)語成交 支付相關(guān)費用。 承擔相關(guān)風險。例如，出口稅增加，許可證改為拍賣或拍賣費增加。 裝運前檢驗費用,貨物特定化： 貨物已被正式地、適當?shù)貏潥w于國際貿(mào)易合同，即被清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下的貨物。單獨堆放、建立臺賬、加貼標簽、包裝好標明運輸?shù)氐确绞蕉伎梢詫⒇浳锾囟ɑ?UN 公約32（1）條對特定貨物的定義：貨物上已標記；運輸單據(jù)上說明；發(fā)貨通知；其它方式說明,2020/9/13,25,NO.1 EXW合同下買方未及時提貨致?lián)p案,【案情簡介】 1997年4月，在廣州春交會上，香港某進口商(以

12、下簡稱A) 與汕頭市某出口公司(以下簡稱B) 簽訂了一份出口尼龍皺紋布跑步衫上裝3 000打的合同。合同規(guī)定每打15美元EXW汕頭，紙箱裝，每箱5打，6月15日前交貨，支付方式為經(jīng)A驗貨合格后電匯。6月9日B通知A貨已備妥速來驗收。6月10日A派代表來汕頭，由B陪同赴汕頭市某服裝廠(以下簡稱C) 驗貨。,2020/9/13,26,NO.1 EXW合同下買方未及時提貨致?lián)p案,6月11日該批貨全部驗收合格后，在港商代表的監(jiān)督指導(dǎo)下，按照港商出具的嘜頭一一裝箱刷嘜。隨即該代表向港商A發(fā)出電傳，稱貨已驗收、刷嘜完畢，B方等貨款匯到后即可提供商業(yè)發(fā)票和其他有關(guān)的單證。12日B方收到港商匯來的貨款45 0

13、00美元，隨即B方將有關(guān)票證交給港方代表。這時該代表向B提出貨物暫放C廠，等其與汕頭某貨運代理聯(lián)系集裝箱和出口報關(guān)事宜妥當后便來工廠提貨。B當即與C廠聯(lián)系，C回答該批貨物已單獨存放，隨時可供提取。,2020/9/13,27,NO.1 EXW合同下買方未及時提貨致?lián)p案,13日下午港方代表來電話稱，貨運代理要到14日上午才能安排車來C廠拉貨。不料，在14日凌晨C廠突遭火災(zāi)，全部廠房及物資化為烏有。A聞訊后立即來汕頭要求B退還貨款，理由是他并未提貨，貨物被焚應(yīng)由B負責。B拒不同意，理由是著火屬不可抗力，且他已按時履行交貨手續(xù)，該損失應(yīng)由A自己承擔。A卻認為C工廠并未開具貨物出廠證，貨物所有權(quán)仍在B方

14、。雙方各執(zhí)一詞，最后A向汕頭市人民法院控告B未履行交貨義務(wù)，理應(yīng)承擔退還貨款責任。,2020/9/13,28,法院在認真審理此案后做出以下判決： (1) 賣方B已在合同規(guī)定日期和指定的交貨地點將符合買方要求的貨物如數(shù)交給買方A。這點有買方代表發(fā)給港商A的電傳內(nèi)容為證。 (2) 根據(jù)2000通則中對EXW這一貿(mào)易術(shù)語的解釋，買方自工廠點收貨物后即應(yīng)承擔貨物滅失或損壞的一切風險。更何況，該案是在買方代表監(jiān)督下裝箱、刷嘜、單獨存放，事實上已充分說明該貨物已完全特定化并置于買方支配之下。 (3) 工廠未開出廠證，只是工廠辦理貨物運出廠門的一項內(nèi)部管理手續(xù)，并不涉及貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。 (4) 被告B不應(yīng)

15、承擔退還貨款的責任。 (5) 原告所遭受的損失以及C廠因鄰廠爆炸而著火應(yīng)另案處理，與本案無關(guān)。,2020/9/13,29,3.2 2000通則中的F組貿(mào)易術(shù)語,3.2.1 2000通則中的FCA貿(mào)易術(shù)語 1.貨交承運人(FCA, Free Carrier -named place of shipment )概念： 指賣方在合同規(guī)定的啟運地和時間內(nèi)，將已清關(guān)貨物交給買方指定的承運人即完成交貨義務(wù)， 雙方責任、費用、風險在貨交承運人時劃分的交貨方式。,FCA,FCA,2020/9/13,30,2.買賣雙方主要義務(wù) 賣方主要義務(wù) 買方主要義務(wù) (1) 按期交貨并發(fā)出通知； （1）接收貨物與單據(jù)，支付

16、價款； （2）負責出口清關(guān)手續(xù)及費用； （2）負責進口清關(guān)手續(xù)及費用； （3）負擔貨交承運人前的風險和費用： （3）賣方交貨后的風險和費用； （4）提供裝運單據(jù)； （4）租訂運輸工具，并發(fā)通知； （5）提供保險信息。 3.選用FCA貿(mào)易術(shù)語的注意事項 關(guān)于承運人：買方安排承運人 關(guān)于交貨地點：其選擇直接影響到裝卸貨物的責任劃分問題。（關(guān)于2000通則的實質(zhì)性改變） 關(guān)于FCA與EXW的區(qū)別,1.實際承運人； 2. 無船承運人； 3. 運輸代理人。,2020/9/13,31,NO.2 由誰來負責裝車,【案情簡介】 2006年，中國A公司從新加坡B公司以FCA(新加坡內(nèi)陸城市) 進口一批食糖，合同

17、約定適用2000通則。買方A公司如期將租用的貨車派至指定交貨地點(即賣方B所在地) 。A請求B裝車，后者以手頭訂單多、人手不足等為由，拒絕裝車。A只好雇傭當?shù)厝搜b車，貨剛剛裝上車，還未來得及做好防護措施，突然天降大雨，致使部分貨物臟包，減損了貨物的商業(yè)價值。買方A可否要求賣方B支付裝車費并賠償貨損?,2020/9/13,32,3.2.22000通則中的FAS貿(mào)易術(shù)語,1. 船邊交貨(FAS, Free Alongside Ship-named port of shipment)概念： 是指賣方在辦理了出口清關(guān)手續(xù)后，在雙方約定的地點把貨物交給買方指定的承運人，即完成交貨義務(wù) 2. 買賣雙方的主

18、要義務(wù) 賣方主要義務(wù) 買方主要義務(wù),2020/9/13,33,3.選用FAS貿(mào)易術(shù)語的注意事項 關(guān)于船邊 關(guān)于船貨銜接 關(guān)于FAS的不同解釋 關(guān)于2000通則的實質(zhì)性改變,2020/9/13,34,NO.3 未明確約定船邊引發(fā)貿(mào)易糾紛,【案情簡介】 2006年，中國A公司從印度B公司以FAS Panaji / Mormugao，Goa，India條件進口4萬公噸“印度58鐵礦粉”(Processing Iron Ore Fines Fe58 PCT of India Origin)，合同約定適用2000通則。買賣雙方在履行過程中未能夠就“船邊”的理解達成一致，進而就相關(guān)費用和風險劃分產(chǎn)生貿(mào)易糾

19、紛。,2020/9/13,35,3.2.3 2000通則中的FOB貿(mào)易術(shù)語,1. FOB 的含義 裝運港船上交貨（FOB， Free On Board - named port of shipment)的概念： 是指賣方負責在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定的裝運港把貨物裝 到買方指定的船上，承擔貨物越過船舷以前的費用和風險。 2. FOB 買賣雙方主要義務(wù) 賣方主要義務(wù) 買方主要義務(wù),2020/9/13,36,賣方主要義務(wù)具體規(guī)定 （1）按期裝船 （2）辦理出口手續(xù) （3）負責貨物有效越過裝舷之前的風險 風險轉(zhuǎn)移與貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移無關(guān)。裝運港貿(mào)易術(shù)語下的貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移具有特殊性。 是指運輸中的風

20、險。貨物內(nèi)在缺陷、瑕疵不在此列。 風險可提前轉(zhuǎn)移。在裝運期屆滿時風險可提前轉(zhuǎn)移的情況有： A 買方未及時通知； B 指定的船舶未能按時到達；C 船舶到達后不能裝貨D 指定的船舶提前截止裝貨?？商崆稗D(zhuǎn)移風險的必須是本合同的特定貨物(goods ascertained) 或稱劃撥貨物(goods appropriated ） （4）提供裝運單據(jù)和發(fā)票 （5）提供與保險有關(guān)的船名、裝卸港、開航日期、貨量等信息。,2020/9/13,37,買方主要義務(wù)具體規(guī)定 （1）接收貨物，支付價款 貨物越過船舷后，風險已轉(zhuǎn)移至買方，買方必須接收貨物。買方不愿接受貨物的情況： 裝船后工殘；由于運輸途中損壞，買方不卸

21、貨要求賣方處理。 接受符合的單據(jù)，支付價款。 貿(mào)易術(shù)語與違約、補救及免責無關(guān)。 （2）辦理進口手續(xù) 辦理并承擔與進口有關(guān)的一些手續(xù)和費用，包括進口稅及其它費用的增加。 （3）負責租船訂艙并及時發(fā)出通知 將合適的船舶在規(guī)定的裝運期派到裝貨港口。 及時通知裝貨港（選港時）和抵達時間。 （4）負責貨物越過船舷后的一切風險及費用 貨物在此后任何階段的風險均由買方承擔。 費用包括轉(zhuǎn)船、意外事故后的轉(zhuǎn)運等。,2020/9/13,38,3. 按 FOB 成交應(yīng)注意的問題 （1）關(guān)于“ 船舷為界”為界 船舷是雙方風險劃分的界限，賣方應(yīng)負責將貨物裝到船上。 關(guān)于卸貨費用的負擔 （2） 關(guān)于船貨銜接 （3）個別國

22、家對FOB的不同解釋 定義的解釋， 賣方要求在裝運港口的船上交貨，則應(yīng)在FOB和港口名之間加上Vessel字樣，例如“FOB Vessel San Francisco” 定義的解釋，買賣雙方劃分風險的界限不是在船舷，而是在船上。 與美國、加拿大等國家從事進出口業(yè)務(wù)時要注意,2020/9/13,39,NO.4裁決結(jié)果截然不同的兩個FOB合同貿(mào)易糾紛案,【案情簡介】 洋蔥頭案：某公司出口洋蔥頭，F(xiàn)OB大連。裝船前檢驗合格，但是，目的港卸貨時發(fā)現(xiàn)部分洋蔥頭腐爛。買方就該貨損向賣方索賠，遭到拒賠，引發(fā)貿(mào)易糾紛，雙方同意將該爭議案件提交仲裁。仲裁機構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：洋蔥頭裝船后，由于船舶的通風設(shè)備失靈，導(dǎo)致貨

23、損，裁決賣方可以拒賠。 燕麥種子案：某公司出口燕麥種子，F(xiàn)OB天津新港，合同規(guī)定燕麥種子的發(fā)芽率不得低于90，裝運前燕麥種子發(fā)芽率超過90，合格。目的港檢驗結(jié)果顯示該批種子的發(fā)芽率不足50，不合格。買方就該貨損向賣方索賠，遭到拒賠，引發(fā)貿(mào)易糾紛，雙方同意將該爭議案件提交仲裁。仲裁機構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：由于賣方未能于該批燕麥種子包裝前對包裝物(麻袋) 進行充分的熏蒸處理，麻袋上殘留蟲卵，主運輸途中蟲卵孵化，啃噬了燕麥種子胚芽，致?lián)p，裁決賣方應(yīng)該賠償。,2020/9/13,40,NO.5 船貨銜接不佳引發(fā)的FOB貿(mào)易糾紛案,【案情簡介】 某年美國A從俄羅斯B進口一批鋼材，買方A派船至裝運港，賣方B卻沒有備

24、貨至指定裝運港，買方多次催促，賣方先以“貨物在運輸途中，遇事延誤了，請耐心等待”等多種理由搪塞，最后才被迫承認自己沒有辦法組織到貨源，無法交貨。于是，買方所派船舶在指定裝運港逗留50多天后，空船而走。由于買方和承運人簽訂的是定程租船合同，該合同規(guī)定滯期費費率為每天12 000美元，于是，船方向買方索要60多萬美元的滯期費。買方就該滯期費向賣方索要未果。,2020/9/13,41,3.3 2000通則中的C組貿(mào)易術(shù)語,1.成本加運費（CFR, Cost and Freight- named port of destination) 是指賣方負責支付運費租船訂艙，在合同規(guī)定的裝運港和裝運期內(nèi)將貨物

25、裝到船上運往指定目的港，承擔貨物越過船舷以前的費用和風險。 2.CFR買賣雙方的主要義務(wù) 賣方主要義務(wù) 買方主要義務(wù),2020/9/13,42,買賣雙方主要義務(wù)具體規(guī)定 （1） 賣方負責租船訂艙，支付正常運費 租用適航、適貨的船舶，但不接受買方對船籍、船齡限制； 航行通常航線，不受直航限制； 買方不得單方面改變目的港。 支付正常運費，不負責發(fā)生共損時的轉(zhuǎn)運費用及駁船費用。 （2）賣方必須提供合適的運輸單據(jù) 提單必須是“運費預(yù)付”，不得將運費支付義務(wù)通過提單轉(zhuǎn)給買方。 必須提供“已清潔裝船” 提單，貨物必須裝在貨艙內(nèi)。 提單應(yīng)包括全程運輸。 提單應(yīng)列名選擇港口，防止買方隨意選港吃水不足。 （3）

26、 雙方其它義務(wù)同 FOB。,2020/9/13,43,3. 按CFR 成交應(yīng)注意的問題 （1）關(guān)于賣方的裝運義務(wù)和象征性交貨 （2）*裝船通知的重要性 （3）關(guān)于卸貨費用的負擔,2020/9/13,44,NO.6 CFR術(shù)語下未及時發(fā)出裝運通知致?lián)p案,CFR術(shù)語下未及時發(fā)出裝運通知致?lián)p案 【案情簡介】 我方以CFR貿(mào)易術(shù)語向B國的H公司出口一批消毒碗柜，合同規(guī)定裝運時間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢，由于遇星期日休息，我方業(yè)務(wù)員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因火災(zāi)被燒毀。,2020/9/13,45,3.3.2 2000通則中的CI

27、F貿(mào)易術(shù)語,1.成本加運費、保險費概念 (CIF, Cost InsuranceFreight -named port of destination)： 是指賣方按通常條件租船訂艙，支付到目的港的運費，并在規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船，裝運后及時通知買方。賣方還要負責辦理從裝運港到目的港的貨運保險、支付保險費 。 2. CIF 買賣雙方的主要義務(wù) 賣方主要義務(wù) 買方主要義務(wù),2020/9/13,46,3.選用CIF貿(mào)易術(shù)語的注意事項,*關(guān)于保險險別、保險金額 關(guān)于“租船訂艙” 關(guān)于“象征性交貨”,2020/9/13,47,NO.8 象征性交貨的CIF術(shù)語,【案情簡介】 2003年1月

28、我國A進口商與東南亞某國B出口商以CIF條件簽訂進口香米合同。由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口。適逢國內(nèi)香米價格下跌，A商便以B沒有辦理貨運保險、提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。,2020/9/13,48,應(yīng)用案例NO.7CIF術(shù)語下貨物風險轉(zhuǎn)移的界限,【案情簡介】 我方與荷蘭某客商以 CIF條件成交一筆交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來的信用證后，及時辦理了裝運手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準備到銀行辦理議付手續(xù)時，收到買方來電，得知載貨船只在航海運輸途中遭遇意外事故，大部

29、分貨物受損，據(jù)此，買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。,2020/9/13,49,FOB、CFR、CIF術(shù)語比較,2020/9/13,50,3.3.3 2000通則中的CPT貿(mào)易術(shù)語,1.運費付至(CPT, Carriage Paid To -named place of destination)概念： 是指賣方自負費用訂立將貨物運往目的地指定地點的運輸契約，并負責按合同規(guī)定的時間，將貨物交給約定地點的承運人(多式聯(lián)運情況下交給第一承運人) 處置之下，即完成交貨 2. 買賣雙方主要義務(wù) 賣方主要義務(wù) 買方主要義務(wù),2020/9/13,51,3.選用CPT貿(mào)易術(shù)語的注意

30、事項 （1）關(guān)于風險劃分的界限 貨物交給承運人處置，在多式聯(lián)運情況下，買方承擔的風險自貨物交給第一承運人處置時即轉(zhuǎn)移給買方。 （2）賣方只承擔貨物自交貨地點至目的地點的正常運費。 （3）關(guān)于CPT與CFR的異同點 都具有象征性交貨性質(zhì)，故賣方所交單證應(yīng)嚴格符合合同規(guī)定。 區(qū)別在于適用的運輸方式不同，交貨地點和風險劃分的界限不同,買賣雙方的風險、費用劃分界限從裝貨港延伸至出口國內(nèi)陸,2020/9/13,52,3.3.4 2000通則中的CIP貿(mào)易術(shù)語,1.運費、保險費付至(CIP, Carriage Insurance Paid to-named place of destination)概念：

31、 指賣方負責費用租訂運輸工具及保險合同，在合同規(guī)定的時間和地點將貨裝到運輸工具上運往合同規(guī)定的目的地，但責任、費用、風險仍以貨交第一承運人時劃分。 2. 買賣雙方主要義務(wù) 賣方主要義務(wù) 買方主要義務(wù),2020/9/13,53,3.選用CIP貿(mào)易術(shù)語的注意事項,（1）該術(shù)語適用于在出口國內(nèi)陸交貨，適合多式聯(lián)運方式 （2）貨經(jīng)第三國的過境稅及目的地的卸貨費 （3）象征性交貨,2020/9/13,54,應(yīng)用案例NO.9CIF OR CIP？從一則案例看內(nèi)陸地區(qū)出口對貿(mào)易術(shù)語的選擇,【案情簡介】 2000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方) 以CIF LOS-ANGELES條件購買我國江西某進出口

32、公司(以下簡稱出口方) 的一批日用瓷具。支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供已裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人) 簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭，只同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價

33、1.5%，為此出口方受到貨價、利息等有關(guān)損失共計15萬美元。 事后，出口方作為托運人又向承運人就有關(guān)損失提賠。對此，承運人同意承擔有關(guān)倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失；利息損失只賠50%，理由是自己只承擔一部分責任，主要責任在于出口方修改單證耽誤了時間；對于貨價損失不予理賠，認為這是由于出口方單方面與進口方的協(xié)定所致，與己無關(guān)。出口方卻認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失，堅持要求其全部賠償。3個月后經(jīng)多方協(xié)商，承運人最終賠償各方面損失共計5.5萬美元。出口方實際損失9.5萬美元。,2020/9/13,55,3.4 2000通則中的D組貿(mào)易術(shù)語,3.4.1 2000通則中的DAF貿(mào)易

34、術(shù)語 1.邊境交貨(DAF, Delivered at Frontier-named place)概念 指賣方負責在合同規(guī)定的時間將已清關(guān)貨物運至邊境指定地點在該運輸工具上交貨，并承擔貨交買方處置前的費用和風險的術(shù)語。 2. 買賣雙方主要義務(wù) 賣方主要義務(wù) 買方主要義務(wù),2020/9/13,56,3.4.2 2000通則中的DES術(shù)語,1.目的港船上交貨(DES, Delivered Ex Ship-named port of destination)概念 指賣方負責租訂運輸工具，在規(guī)定的時間內(nèi)將已清關(guān)貨物運抵指定的目的港，在目的港船上交貨并承擔交貨前的費用、風險的術(shù)語。 2. 買賣雙方主要義

35、務(wù) 賣方主要義務(wù) 買方主要義務(wù) 3. 術(shù)語的使用 （1）該術(shù)語為目的港交貨，賣方應(yīng)辦理貨物保險。 （2）交貨時間應(yīng)規(guī)定一個稍長的期間。 （3）合同種應(yīng)訂明卸貨速度和滯期費率 ，并應(yīng)與租船合同一致或者稍高。,2020/9/13,57,3.4.3 2000通則中的DEQ術(shù)語,1. 目的港碼頭交貨(DEQ, Delivered Ex Quay-named port of destination)概念 指賣方負責租船訂艙，在規(guī)定的時間內(nèi)將已清關(guān)貨物運抵指定的目的港，將貨卸到岸上交貨并承擔交貨前的費用、風險的術(shù)語。 2. 買賣雙方主要義務(wù) 賣方主要義務(wù) 買方主要義務(wù) 3. 術(shù)語的使用 （1）該術(shù)語為目的

36、港交貨，賣方應(yīng)辦理貨物保險。 （2）交貨時間應(yīng)規(guī)定一個稍長的期間。 （3）應(yīng)規(guī)定船舶延滯費率，如買方不接收或延遲接收貨物，可索賠。,2020/9/13,58,3.4.4 2000通則中的DDU術(shù)語,1.DDU即 Delivered Duty Unpaid (.Named Place of Destination)即未完稅交貨(指定目的地) 賣方要承擔將貨物運至進口國內(nèi)雙方約定的目的地的一切費用和風險(不包括貨物進口時所需支付的關(guān)稅、捐稅、其他官費) 以及辦理海關(guān)出口手續(xù)的費用和風險。賣方在規(guī)定的期限內(nèi)，在目的地指定地點將貨物置于買方的處置之下，即完成交貨. 2.買賣雙方的義務(wù) 賣方主要義務(wù) 買

37、方主要義務(wù) 3. 術(shù)語的使用 （1）該術(shù)語為進口國內(nèi)陸交貨。適用于多式聯(lián)運方式，但責任、費用、風險劃分界限與CIP 不同。賣方應(yīng)辦理貨物保險。 （2）買方應(yīng)承擔卸貨費。,2020/9/13,59,3.4.5 2000通則中的DDP術(shù)語,1.完稅后交貨(DDP, Delivered Duty Paid-named place of destination)概念 指賣方負責租訂運輸工具，按時將已清關(guān)貨物運抵指定的目的地，繳納進口稅后在運輸工具上交貨，并承擔交貨前的費用、風險的術(shù)語。 2. 買賣雙方的義務(wù) 賣方主要義務(wù) 買方主要義務(wù) 3.選用DDP貿(mào)易術(shù)語的注意事項 （1）該術(shù)語為進口國內(nèi)陸交貨，賣方責任最大。適用于多式聯(lián)運方式，但責任、費用、風險劃分界限與CIP 不同。賣方應(yīng)辦理貨物保險。 （2）買方應(yīng)承擔卸貨費。,2020/9/13,60,DAP：Delivered at Place (. named place of destination),2020/9/13,61,DAT：Delivered at Place,2020/9/13,62,4 貿(mào)易術(shù)語的選用,4.1 貿(mào)易術(shù)語的異同 4.1.1 各組貿(mào)易術(shù)語的異同 ：表NO.2 各組貿(mào)易術(shù)語的不同特點,2