1、汽車診斷與檢測技術(shù),前言,課程的性質(zhì)：專業(yè)課程 課程的任務(wù)：綜合汽車構(gòu)造、理論、電器等課程的知識；在汽車不解體的條件下，判斷汽車的故障，找出其故障的原因，并對其整車的性能進行儀器檢測，并按相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)總和判斷汽車的綜合性能。 學(xué)習(xí)方法： 課程的安排:60學(xué)時（講授： 試驗： ）,第一章：檢測與診斷基礎(chǔ)知識,第一節(jié)：概述 1、術(shù)語 1.汽車技術(shù)狀況：定量測得表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。 2.汽車故障：部分和完全喪失能力的現(xiàn)象。 a.GB12678-90可靠性行駛試驗方法 一類故障（致命故障）故障系數(shù)100 二類故障（嚴(yán)重故障） 10,三類故障（一般故障） 1 當(dāng)量故障 四類故障（輕微故

2、障） 0.2 當(dāng)量故障數(shù):相當(dāng)于一般故障的次數(shù)。 3.故障現(xiàn)象:故障的具體表象。 4.故障樹：故障的因果關(guān)系圖。 5.故障率：單位里程發(fā)生故障的概率。 6.汽車檢測：確定技術(shù)狀況和工作能力的檢查。 7.汽車診斷：在汽車不解體條件下，確定技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析、判斷。 8.診斷參數(shù)：共診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。,9.診斷周期：診斷的間隔期。 10.診斷標(biāo)準(zhǔn)：診斷方法、技術(shù)要求、限值的統(tǒng)一規(guī)定。 11.診斷規(guī)范：對汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。 12.檢測站：從事汽車檢測的機構(gòu)。 13.診斷站：從事汽車診斷的機構(gòu)。 2、檢測、診斷的目的： 對汽車的檢測線檢測

3、：安全環(huán)保檢測 綜合性能檢測 （1）.安全環(huán)保檢測,（2）綜合性能檢測 三、診斷的方法以及特點 1.診斷方法： （1）人工經(jīng)驗診斷法 （2）儀器設(shè)備診斷法 四、汽車診斷技術(shù)的發(fā)展 五、汽車檢測、診斷站的發(fā)展和作用,第二節(jié)：汽車故障以及診斷分析方法 汽車技術(shù)狀況的變化 一、汽車的故障及其主要的類型 1.間斷性故障：只是在引發(fā)其發(fā)生的原因短期存在的條件下才顯現(xiàn)。 永久性故障：只有在更換零件的條件后，故障才能排除。 2.突發(fā)性故障：故障發(fā)生前無任何前兆。 漸發(fā)性故障：故障是一個逐漸發(fā)生的過程。 3.功能性故障 潛在故障 二、故障的形成以及汽車技術(shù)狀況變化的原因,1.汽車的故障的形成原因 （1）磨損

4、粘著磨損：指相互運動的摩擦副之間的材料有撕脫轉(zhuǎn)移的摩擦。 磨料磨損：夾在零件之間的顆粒的作用下的磨損。 表面疲勞磨損：在零件間接觸應(yīng)力的反復(fù)作用下，材料疲勞而產(chǎn)生的損失的現(xiàn)象。 腐蝕磨損：在腐蝕和摩擦的共同作用下，導(dǎo)致零件表面材料的損失。 （2）零件的變形和斷裂 變形：零件的應(yīng)力超過材料的屈服極限，導(dǎo)致零件產(chǎn)生永久的變形。 斷裂：超過強度極限而出現(xiàn)的斷裂。,（3）蝕損 腐蝕 氣蝕 侵蝕 三、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律 隨著使用時間的延長，汽車的技術(shù)狀況將變得越來越差 1.典型磨損曲線p14 2.使用性能的變化曲線p15 3.零件斷裂過程曲線p15 四、故障樹分析法,第三節(jié)：汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn),

5、一、診斷參數(shù) 供診斷用，表征汽車、總成、機構(gòu)技術(shù)狀況的標(biāo)志-診斷參數(shù) 1.診斷參數(shù)的分類： （1）.工作過程參數(shù): （2）.伴隨工程參數(shù) （3）.幾何尺寸參數(shù),2.常用汽車診斷參數(shù)（表1-4） 3.診斷參數(shù)的特性以及選擇原則 不同的診斷參數(shù)可以反映同一技術(shù)的性能 （1）診斷參數(shù)的選擇原則 a.診斷參數(shù)應(yīng)具有靈敏性 b.單值性 c.穩(wěn)定性 d.信息性 e.經(jīng)濟性 f.使用方便性,二、診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn) 1.標(biāo)準(zhǔn)的分類 （1）國家標(biāo)準(zhǔn)(GB7258-2004 GB/T16739) 由國家機關(guān)制定、批準(zhǔn)、發(fā)布實施的標(biāo)準(zhǔn)。只能從嚴(yán)要求，不可放寬。 （2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT/T198,JT/T199) 有各部委

6、根據(jù)行業(yè)特點制定、頒布、實施的標(biāo)準(zhǔn)。 可以比國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。,（3）地方標(biāo)準(zhǔn) 有各地方根據(jù)地域特點制定、頒布、實施的標(biāo)準(zhǔn)。 （4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 是企業(yè)內(nèi)部，為控制產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量制定的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。 標(biāo)準(zhǔn)制定方法： 經(jīng)驗法、統(tǒng)計法、試驗臺研究法、理論計算法。 診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分為：,（1）診斷參數(shù)的初始標(biāo)準(zhǔn) （2）極限標(biāo)準(zhǔn) （3）許用標(biāo)準(zhǔn) （一）診斷參數(shù)許用值得確定： 1.診斷參數(shù)按汽車行駛里程均勻變化時，許用標(biāo)準(zhǔn)的確定。P(L)=Pf+V.L (1)按維護、修理費用最低的原則確定D; 2.診斷參數(shù)不按汽車行駛里程均勻變化時，許用標(biāo)準(zhǔn)的確定。 （1）按經(jīng)濟損失最低，確定許用標(biāo)準(zhǔn)。 （2）按最大工作能力

7、確定。,第四節(jié):汽車診斷周期及診斷工藝組織 一、診斷周期 1.最佳診斷周期 最佳經(jīng)濟性及最大技術(shù)完好率 公式 2.診斷周期的確定 以維護、修理、診斷費用最低為原則 二、工藝組織,1.安全檢測線 汽車資料輸入及安全裝置檢查、側(cè)滑制動車速表、車底檢查、燈光尾氣檢測.綜合判斷及主控室 2.綜合檢測 外觀檢測及前輪定位、制動檢測、底盤測功,誤差理論,1.測量誤差的來源 2.誤差的分類 3.誤差的傳遞 4.誤差的處理 （1）隨機誤差符合正態(tài)分布 （2）不符合正態(tài)分布,第二章：汽車動力性和經(jīng)濟性的檢測,發(fā)動機是汽車的心臟、動力源。直接影響著汽車的動力性（最高車速、爬坡能力、加速能力）。 汽車經(jīng)濟性直接關(guān)系

8、到汽車的運行成本；所以動力性、經(jīng)濟行駛汽車的兩大性能。 第一節(jié)：發(fā)動機動力性的檢測 評價發(fā)動機的動力性的指標(biāo)： 發(fā)動機的功率（有效功率）,功率的測量方法： 1.穩(wěn)態(tài)測功 2.動態(tài)測功 1.穩(wěn)態(tài)測功： 測功過程中，發(fā)動機的節(jié)氣門、轉(zhuǎn)速保持不變；用儀器測量發(fā)動機的扭矩、轉(zhuǎn)速；按公式計算出功率。 由于測功過程中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度不變；所以稱為: 穩(wěn)態(tài)測功（有負(fù)荷測功）。,2.動態(tài)測功： 發(fā)動機空載（無負(fù)荷）運轉(zhuǎn)，突然打開節(jié)氣門，使得曲軸加速運轉(zhuǎn)（克服本身的各種阻力）；測量發(fā)動機的曲軸的角加速度或一定轉(zhuǎn)速的加速時間；即可知發(fā)動機的功率。 一、無負(fù)荷測功原理： （1）測角加速度法 （2）測加速

9、時間法,二、測功顯示方法、儀器的方案 1.顯示方法 2.儀器方案（工作原理） 1）測瞬時的角加速度 2）測加速時間 三、無負(fù)荷測功儀器的使用方法 儀器： 使用方法 四、診斷標(biāo)準(zhǔn)： 1.GB7258規(guī)定：發(fā)動機的功率不得低于,原標(biāo)定功率的75%。 GB3799規(guī)定：大修后發(fā)動機的功率不得低于額定功率的90%。 五、單缸功率的檢測 1.檢測方法 整機功率-某缸斷火后發(fā)動機的功率=斷火缸功率（指示功率） 斷火方法： 2.單缸轉(zhuǎn)速降 3.影響發(fā)動機功率的因素：,六、發(fā)動機綜合測試以及其使用 1.發(fā)動機綜合測試儀的功能 2.構(gòu)成和作用 圖2-5 傳感器 表2-2 3.儀器的連接機使用 1)聯(lián)接 圖2-7

10、 2）操作,第二節(jié)：汽車底盤輸出功率的檢測,底盤功率：即汽車驅(qū)動輪的輸出功率；直接顯示了汽車的動力性。 一、底盤測功機的功能和構(gòu)造 1.底盤測供給的功能 1）測試驅(qū)動輪的輸出功率； 2）汽車的加速能力； 3）測試汽車的滑行能力和傳動系的效率,4)檢測汽車的車速表 2.底盤測功機的構(gòu)造 1）滾筒裝置 2）測功裝置 3）測速裝置 4）飛輪機構(gòu) 5）控制裝置 二、測功機的工作原理 1.驅(qū)動輪輸出功率德的測試原理 2.加速能力和滑行能力的測試原理,3.傳動效率的檢測 傳動效率=驅(qū)動輪輸出功率/發(fā)動機有效功率 4.車速表的檢測 指示誤差=（指示車速-實際車速）/實際車速 三、測功機的使用方法 1.準(zhǔn)備工

11、作 1）車輛的準(zhǔn)備 2）測功機的準(zhǔn)備,2.測試方法 1）測量點的選擇 2)測試方法,第三節(jié)：汽車燃料經(jīng)濟性的檢測,一、燃料經(jīng)濟性的試驗方法 1.臺架法 2.路試法 試驗項目：P58 二、油耗計的工作原理 1.油耗計的種類： 容積式、質(zhì)量式、流量式、流速式油耗計,1）容積的油耗計 組成： 原理：P50 2）質(zhì)量式 組成： 原理：P51 三、臺架試驗 1.傳感器的安裝 2.油路中空氣的排除,3.模擬加載的確定 4.循環(huán)試驗 5.測試數(shù)據(jù)的重復(fù)性以及修正 6.注意事項：P57,第三章：發(fā)動機技術(shù)狀況的檢測 與診斷,發(fā)動機技術(shù)狀況的檢測與診斷是汽車檢測的重點；其故障比例：電路45%，油路18%，其汽缸

12、活塞組13%，曲柄連桿機構(gòu)12%等。,第一節(jié)：汽缸密封性的檢測,汽缸密封性的檢測參數(shù)可以直接評價汽缸活塞組的技術(shù)狀況(汽缸、活塞、活塞環(huán)、汽門、汽缸蓋、缸墊)。 評價汽缸密封性的參數(shù)有：汽缸壓縮壓力、汽缸漏氣率、汽缸漏氣量、曲軸箱竄汽量、進氣管的真空度； 一、汽缸壓縮壓力的檢測 汽缸壓縮壓力會直接影響:發(fā)動機的熱效率、平均指示壓力。,1.檢測儀器:汽缸壓力表 1） 組成:p59圖3-2 2）檢測條件：檢測前，發(fā)動機的水溫正常（80-90度),機油的溫度正常（70-90度）；節(jié)氣門、阻風(fēng)門全開；拆除全部的火花塞，用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速符合規(guī)定）。 3）檢測方法： 4）檢測順序 5）檢測標(biāo)準(zhǔn)

13、6）結(jié)果分析,二、用啟動電壓降儀檢測氣缸壓力 1.測試原理 起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)的扭矩是啟動電流的函數(shù)。 2.要求： 起動機的電流幅度一致，峰值在一定的范圍內(nèi)。 3.波形缸號的找法：,二、曲軸箱竄氣量的檢測,影響竄氣量的因素：氣缸活塞的間隙，活塞上方的壓力，曲軸的轉(zhuǎn)速（單位時間的做功次數(shù)） 1.儀器：曲軸箱竄氣量檢測儀 2.原理： 3.檢測方法： 4.檢測標(biāo)準(zhǔn),三、汽缸漏氣量檢測,1.儀器：氣缸漏氣量檢測儀 2.測試原理 3.儀器的組成 4.檢測方法 5.檢測標(biāo)準(zhǔn),四、汽缸漏氣率的檢測,原理同時上 漏氣部位的確定,五、進氣管真空度的檢測,檢測方法 檢測結(jié)果的分析 檢測標(biāo)準(zhǔn),第二節(jié)：汽車點火系技術(shù)

14、狀況的檢測,點火系技術(shù)狀況的好壞直接影響了發(fā)動機的性能（動力性、經(jīng)濟性）。甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機不能正常的啟動以及運轉(zhuǎn)中自行熄火。因此應(yīng)及時的排除故障。 一、主要故障 斷火、缺火、火弱、錯火、點火正時失準(zhǔn)（又可分為低壓電路故障、高壓電路故障）,點火系的種類：傳統(tǒng)、電子點火系、計算機控制點火系 1.低壓電路故障 A線路接觸不良、短路或斷路； B斷電器觸點燒蝕、油污、間隙調(diào)整不當(dāng)、觸點彈簧的彈力不符合要求； C電容氣損壞； D分電器離心、真空點火提前裝置損壞； E分電器的凸輪加工不準(zhǔn)火磨損不均勻； F分電器軸彎曲或磨損松況； G蓄電池或起動機工作不良。,2.高壓電路的故障 A、高壓線路絕緣不良、漏電；

15、B、高壓線路接觸不良； C、點火線圈內(nèi)部斷路、短路； D、分電器蓋破裂、臟污、分火頭損壞； E、火花塞積碳、油污、絕緣體破裂、間隙調(diào)整不當(dāng)。,3.診斷方法： 啟動發(fā)動機時，原車電流表指示3-5安培放電；并間歇回零；測表明低壓電路正常。 1）低壓電路斷路 2）低壓電路短路 3）高壓電路斷路或短路 4）個別氣缸不工作 5）點火時刻過早或過晚 6）點火時刻錯亂 7）火弱,二、示波器及波形的觀測 1.示波器 示波器的工作原理 2.點火波形 1）波形類別 2）單缸標(biāo)準(zhǔn)波形 A、單缸標(biāo)準(zhǔn)高壓波形 B、單缸標(biāo)準(zhǔn)低壓波形,3.點火波形的觀測 1）觀測項目 4.儀器的使用方法 5.故障波形 三、點火正時的檢測

16、1.靜態(tài)檢測 2.動態(tài)檢測 3.正時燈檢測 4.用缸壓法檢測,第三節(jié)：汽油機燃油系技術(shù)狀況的檢測,常見故障：表現(xiàn)為堵、漏、壞。 故障部位： 故障為： 不來油或來油不暢、混合氣過稀、過濃、怠速不良、加速不良、加濃不良。 1.怠速不良 故障現(xiàn)象 原因 診斷,怠速調(diào)整 2.加速不良 故障現(xiàn)象 故障原因 診斷方法 3.不來油或來油不暢 4.混合氣過稀 5.混合氣過濃 6.加速不良 7.加濃不良,燃油系技術(shù)狀況的檢測，直接關(guān)系到發(fā)動機技術(shù)狀況的好壞。 燃油系應(yīng)配置合適濃度的以及足夠量的可燃混合氣；以保證發(fā)動機的正常工作。 評價混合氣的質(zhì)量：A/F或空氣過量系數(shù) 一、混合汽質(zhì)量的檢測 1.空燃比的直接測量

17、（圖3-29） 測量方法：體積法；質(zhì)量法,2.空燃比的間接分析法： 1）汽油機的空燃比與排氣成分的關(guān)系（圖 3-30） 2）空燃比的分析方法 根據(jù)發(fā)動機的尾氣成分co、HC、O2的含量，由圖確定混合氣的濃度。 二、汽車化油器的檢測與調(diào)整 1.準(zhǔn)備工作p85 2.檢查與調(diào)整,三、電控噴油信號和燃油壓力的檢測 1.噴油信號的檢測 如圖3-33測量噴油信號的脈寬 2.測量噴油壓力 在燃油分配總管上連接壓力表，測量調(diào)節(jié)壓力。 3.電控系統(tǒng)的檢測 連接TDCL的TE1-E1 清除故障碼：拆下打鐵線或總保險10秒以上。 四、汽油泵的檢測 1.泵油壓力和密封性的檢測； 2.泵油量的檢測； 3.標(biāo)準(zhǔn),第四節(jié)：

18、柴油機供油系技術(shù)狀況的檢測,一、柴油機常見故障 常見故障：啟動困難、功率不足、工作不穩(wěn)定、排氣顏色不正常、飛車、游車。 1.啟動困難 現(xiàn)象：發(fā)動機無著火現(xiàn)象；排氣管不冒煙或冒煙極少 原因：1）啟動轉(zhuǎn)速低 2）供油量少； 3）壓力低,檢測:1）檢測發(fā)動機的氣缸密封性以及噴油的質(zhì)量。 2）若發(fā)動機啟動時不冒煙則說明噴油泵不供油；應(yīng)檢測油路是否正常（分段檢測）。 3）檢測燃油。 2.功率不足 現(xiàn)象：汽車行駛時，動力不足，轉(zhuǎn)速不能達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。 原因：1）供油量不足； 2）混合氣形成不良； 3）調(diào)速器調(diào)整不良,4）額定供油量過高（低）； 5）發(fā)動機油油面過高； 6）個別氣缸不工作。 診斷方法： 3.

19、發(fā)動機工作不穩(wěn)定 現(xiàn)象：發(fā)動機工作時，轉(zhuǎn)速忽快忽慢；機體震動嚴(yán)重。 原因： 怠速調(diào)整太低，個別氣缸工作不良； 個別高壓油管漏油，使氣缸工作不良； 高壓油管中有空氣或水； 供油時刻過早； 供油間隔不均勻；,供油量不均； 噴射壓力、質(zhì)量不一； 供油拉桿移動不平穩(wěn)。 診斷方法： 4.煙色不正常 現(xiàn)象：良好的發(fā)動機工作時，應(yīng)排出無色透明或接近無色的尾氣。 不正常的顏色：黑、藍(lán)、白煙。 1）黑煙 原因：混合氣濃（整體或局部），燃燒不完全。部分燃料在高溫高壓下炭化而形成碳煙顆粒，由排氣管排出。,2）白煙 原因：油中油水或柴油蒸發(fā)而形成白煙。 3）蘭煙 原因：發(fā)動機燒機油所致。 5.柴油機飛車 現(xiàn)象：發(fā)動機

20、運轉(zhuǎn)中，轉(zhuǎn)速自行升高，失去控制，超過最高轉(zhuǎn)速。 原因：調(diào)速器的故障 診斷方法： 6.游車,二、壓力波形以及針伐升程波形的觀測 儀器：柴油機專用示波器、柴油機綜合測試儀等 1.主要檢測項目： A壓力波形 B觀測針伐的升程波形 C檢測瞬時壓力 D供油的均勻性檢測 E觀測異常噴射 F檢測供油正時、噴油正時 G檢測供油間隔角,2.波形： 1）壓力波形及針伐生成波形 pr殘余壓力、p0針伐開啟壓力、pb針伐關(guān)閉壓力、pmax最大壓力 A：噴油延遲段：p0增大、pr減小可使a段延長 B：主噴油段：柱塞的供油行程增大b段延長； C:自由膨脹段：pmax減小則該段減小。 A+b:實際供油段 B+c:實際噴油段

21、,2）波形類別、作用 A：全周期單缸波形 可利用移動亮點，指示瞬態(tài)壓力。 B：平列波 可比較開啟壓力、關(guān)閉壓力、最大壓力的一致性。 C：并列波 可比較各缸的供油量、噴油量的一致性。 D：重疊波 可比較開啟壓力、關(guān)閉壓力、最大壓力、供油量、噴油量的一致性。,3.波形觀測方法 1）檢測瞬態(tài)壓力 2）各缸的供油量的一致性 3）針伐的升程、開啟壓力波形 4）1缸供油提前角、供油間隔 4.壓力波形（故障波）,三、供油正時的檢測,供油正時：是指噴油泵正確的供油時刻。 供油提前角：噴油泵1缸柱塞開始供油時，該缸活塞距離壓終上止點的曲軸轉(zhuǎn)角。 噴油提前角： 供油時刻應(yīng)早于噴油時刻 供油時刻過早; 供油時刻過晚

22、：,1.經(jīng)驗法檢查、校正供油正時 2.閃光法檢測供油正時 3.缸壓法檢測供油正時,第五節(jié)：發(fā)動機潤滑系技術(shù)狀況的檢測,改善發(fā)動機潤滑系的技術(shù)狀況，可有效的減少摩擦阻力；提高發(fā)動機的有效功率。供油系技術(shù)狀況的檢測參數(shù)：機油壓力、機油消耗量以及機油的品質(zhì)。 一、機油壓力的檢測以及故障診斷： 正常發(fā)動機在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)；汽油機的機油壓力-2-4kg/cm2;柴油機的機油壓力-3-6kg/cm2,影響機油壓力的因素: 機油溫度、粘度、機油泵的泵油能力、限壓伐的調(diào)整、油道及濾清器的阻力、各壓力潤滑部位的配合間隙等。 常見故障; 機油壓力過低、機油壓力過高 1.機油壓力過低 a、現(xiàn)象： 發(fā)動機在正常溫度及

23、轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，機油壓力低于規(guī)定值。,B、原因及檢測 機油壓力表失準(zhǔn)； 機油壓力傳感器損壞； 機油粘度降低； 機油油面低； 燃油進入機油中； 機油泵供油能力太低； 壓力潤滑部位的間隙太大等。 2.機油壓力過高：,A、現(xiàn)象： 發(fā)動機在正常的溫度、轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)；機油壓力高于規(guī)定值。 B、原因及檢測： 壓力表及傳感器損壞； 限壓伐調(diào)整不當(dāng)或損壞； 機油油面太高； 機油的粘度高； 壓力潤滑部位的間隙過小等。 機油壓力的測試： 用原車的的壓力表或在主油道上安裝壓力表測試。 P99表3-8 機油壓力及測試轉(zhuǎn)速,二、機油品值的檢測與分析 機油品質(zhì)變壞的表現(xiàn)： 顏色變深、粘度下降或上升、添加劑的性能喪失。 機油品質(zhì)

24、變壞的主要原因 ： 機械雜質(zhì)的污染、自身理化性能指標(biāo)的下降。 機械雜質(zhì)： 灰塵、金屬削、未燃燒的重質(zhì)燃料、膠質(zhì)、積碳等。,檢測方法： 理化性能指標(biāo)檢測法、濾紙斑點分析法、 清凈性分析法、介電質(zhì)常數(shù)分析法、光譜分析法、鐵譜分析法等。 1.理化性能指標(biāo)檢測法： 可測粘度、酸值、閃點、石油醚不溶物、正戊烷不溶物、等。 2.濾紙斑點分析法： 沉淀區(qū)、擴散環(huán)、油環(huán)。 油斑分級： 3.清凈性分析法,清凈性系數(shù) A-沉淀區(qū)的阻光度； B-擴散環(huán)的阻光度。 K=0時，機油的清凈性極差； K=1 好。,4.介電質(zhì)常數(shù)分析法： 介電質(zhì)常數(shù)： 儀器： 5.光譜分析法： 6.鐵譜分析法： 三、機油消耗量的檢測 在相同

25、的測試條件下，測量汽車一定行程的機油消耗量。 消耗量增大的原因： 燃燒室燒機油 1.油標(biāo)尺測定法,2.質(zhì)量測定法,第六節(jié)：發(fā)動機異響的檢測,異響：汽車總成或機構(gòu)在工作過程中，超過技術(shù)文件規(guī)定的不正常的響聲。 有：機械響聲、空氣動力響、燃燒響聲、 電磁響聲。 1.異響的原因及規(guī)律 1）異響的原因 2）異響的規(guī)律 形狀、大小、材料、工作狀態(tài)、振動頻率。,2.異響的影響因素 1）與工作循環(huán)的關(guān)系 2）與負(fù)荷的關(guān)系 3）與工作溫度的關(guān)系 4）與轉(zhuǎn)速的關(guān)系 5）與發(fā)動機潤滑條件的關(guān)系 6）伴隨現(xiàn)象 7）異響的聽診部位 A：缸該區(qū)域b：汽門區(qū)域c：凸輪軸區(qū)域d：曲軸區(qū)域e：缸體上部f：正時齒輪蓋部位g：加

26、機油口部位,3.診斷方法 1）確定應(yīng)診異響 A：危害不大的聲響可暫時的保留； B：急加速、急減速、高速時存在；同時發(fā)動機體振動的聲響應(yīng)及時診斷； C：發(fā)動機運轉(zhuǎn)重突然出現(xiàn)的聲響，應(yīng)立即熄火；不可繼續(xù)聽診。 2）對異響進行確診 A：變化轉(zhuǎn)速，使異響出現(xiàn)并維持； B：斷火，找出異響的缸位； C：聽診； D：根據(jù)伴隨現(xiàn)象綜合判斷。,4.典型異響故障 A：曲軸主軸承異響： 現(xiàn)象：發(fā)動機突然加速時會發(fā)出沉悶的金屬敲擊聲；缸體震動；轉(zhuǎn)速增高，響聲增大；負(fù)荷增大響聲增大；響聲部位在缸體的下部；相鄰兩缸同時斷火，聲響減?。粰C油壓力下降；后道軸承較前道軸承響聲沉悶。 原因及檢查： 主軸承蓋固定螺釘松動， 軸承磨

27、損， 軸承軸徑磨損嚴(yán)重； 機油壓力降低； 曲軸彎曲。,B：連桿軸承異響 現(xiàn)象： 突然加速時響；機油壓力降低；單缸斷火時，聲響減輕；復(fù)火時立即出現(xiàn)。 原因及檢查： 連桿軸承蓋的固定螺栓松動； 軸承磨損； 軸徑磨損； 機油壓力低。,C：活塞銷響 現(xiàn)象： 從較低轉(zhuǎn)速加速時，有響聲；隨轉(zhuǎn)速的增高而增大；隨負(fù)荷的增大而增大；單缸斷火聲響減輕。 原因及診斷 活塞銷配合松曠； d：敲缸聲響： 現(xiàn)象： 低轉(zhuǎn)速時在發(fā)動機的缸體的中、上部有響聲；轉(zhuǎn)速增高到高速時，聲響減輕或消失；溫度升高響聲減輕；負(fù)荷增大，響聲增大；單缸斷火，響聲減輕或消失。,原因及診斷： 活塞、缸壁間隙過大； 缸壁的潤滑條件差； 活塞常溫時，反

28、橢圓； 活塞銷裝配過緊； e：氣門響： 現(xiàn)象： 發(fā)動機低速時，發(fā)出有節(jié)奏的敲擊聲響。 原因及檢查 可分為：氣門頭響、氣門腳響,F：正是齒輪響; 原因：嚙合間隙過小 G：曲軸軸向竄動響： 現(xiàn)象 原因及診斷 三、異響波形的觀測 所用儀器:示波器 1.示波器的工作原理 利用傳感器拾取二次震動源的震動能量； 并經(jīng)過選頻、放大等處理；由示波器展示出來波形。,2.波形的觀測方法 1）曲軸主軸承異響p111圖3-56 2）連桿軸承響 3）敲缸響 4）活塞銷響等。 3.傳感器 壓電式加速度傳感器p3-54 慣性力與震動加速度、重塊質(zhì)量的關(guān)系：,f-慣性力 m-質(zhì)量塊質(zhì)量 a-震動加速度 壓電陶瓷上的電量： 在

29、表面上積聚的電荷量與慣性力時成正比的。 q-電荷量 f-慣性力 d-壓電常數(shù),所以： 因此，電荷量是與震動加速度成正比的。 異響的特征頻率：p108表3-9,第四章：汽車底盤技術(shù)狀況的檢測與診斷,汽車底盤的組成：車架、車身、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系、行駛系、照明和信號系統(tǒng)等。 底盤系統(tǒng)技術(shù)狀況會影響：汽車的動力性、經(jīng)濟性、制動性、操縱、穩(wěn)定性等性能。 第一節(jié)：汽車轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的檢測與診斷 汽車轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的好壞直接影響：,汽車的操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性。所以，應(yīng)保證汽車轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況的良好。 國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258中對轉(zhuǎn)向系的要求： 一、汽車轉(zhuǎn)向系的常見故障： 1.汽車輪胎的磨損不正常2.

30、方向盤的自由轉(zhuǎn)動量過大3.轉(zhuǎn)向沉重4.自動跑偏5.前輪擺頭等故障 1.前輪胎磨損不正常 現(xiàn)象：磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常 原因： 前輪定位不正確 輪轂軸承松況 轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷松況 前輪偏擺或擺振,前橋彎扭變形 胎壓不符合規(guī)定 胎長期未進行換位等 診斷方法： 2.方向盤的自由轉(zhuǎn)動量 現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛不動，方向盤從中間位置向左、右所轉(zhuǎn)過的角度。 原因：轉(zhuǎn)向系各部配合間隙過大所致。 診斷方法：,3.轉(zhuǎn)向沉重 現(xiàn)象： 行駛過程中，轉(zhuǎn)動方向盤吃力，無回正感， 低速行駛時甚至打不動方向。 原因： 各部間隙過小、碰擦或缺油潤滑不良。 診斷方法： 4.自行跑偏 現(xiàn)象： 原因：使兩轉(zhuǎn)向輪的行駛阻力

31、部等；有側(cè)向力或汽車的前輪定位不準(zhǔn)所致。 診斷方法：,5.擺頭 現(xiàn)象： 汽車低、高速時，轉(zhuǎn)向輪擺動；且高速時，方向盤抖動，駕駛室晃動。 原因： 高速擺頭：輪胎不平衡所致； 低速擺頭：各部配合松況所致。 診斷方法：,二、轉(zhuǎn)向輪定位及檢測,1.轉(zhuǎn)向輪的定位及側(cè)滑 轉(zhuǎn)向輪的定位：主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾、車輪前束。 側(cè)滑:汽車直線行駛時，輪胎與地面的橫向滑移量。M/km 若車輪的外傾角、前束值配合不正確則會引起側(cè)滑。,2.前輪定位的檢測 檢測方法：靜態(tài)檢測法、動態(tài)檢測法 1）靜態(tài)檢測法 在車輛保持靜止不動的情況下，用測量儀器測量汽車的前輪定位數(shù)值。 2）動態(tài)檢測法 在汽車一定的行駛速度下（小于5

32、km/h），用儀器測量前輪定位值產(chǎn)生的側(cè)向力所引起的側(cè)滑量。,1.前輪定位值得檢測（ ） 儀器： 組成： 檢測方法： a檢測前的準(zhǔn)備: b前束的檢測 c外傾的檢測 d后傾的檢測 e內(nèi)傾的檢測,2.側(cè)滑量的檢測 儀器：側(cè)滑試驗臺（雙板、單板） 檢測原理： 檢測方法： 檢測結(jié)果分析： 檢測標(biāo)準(zhǔn)：,3.轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測,轉(zhuǎn)向盤自由行程：汽車保持直線行駛位置不動；而所能轉(zhuǎn)過方向盤的角度。 它反映了轉(zhuǎn)向系各部配合間隙的大小。 檢測儀器：轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀（測力方向盤） 1.檢測方法 1）參數(shù)測量儀 A、將儀器用連接叉固定在汽車的方向盤上。 B、按下儀器的“角測”鍵。 C、左右轉(zhuǎn)動方向盤，此時儀器上可直接

33、顯示出自由轉(zhuǎn)動量。,2）簡易測量法 A、在方向機的桿上固定刻度盤；在方向盤上固定一指針，并使指針值向零位。 B、分別轉(zhuǎn)動方向盤至極限位置； C、從刻度盤上讀出其自由轉(zhuǎn)動量。,4.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測,檢測方法： 1）原地轉(zhuǎn)向力的檢測； 2）轉(zhuǎn)向輕便性的試驗（雙鈕線） 汽車一10km/h的車速，通過雙鈕線3圈；由儀器記錄方向盤的轉(zhuǎn)角、力矩。 3）彎道轉(zhuǎn)向力的試驗 汽車以10km/h的速度，由直線行駛過渡到d=24m的圓周行駛；由儀器記錄時加在方向盤外緣上的力；應(yīng)小于245n。,第二節(jié)：汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況的檢測與診斷,傳動系的組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、減速器、驅(qū)動橋等 傳動系的技術(shù)狀況的

34、好壞降直接影響整個汽車的性能。 一、傳動系的常見故障以及診斷方法 1.離合器 常見故障： 分離不徹底、發(fā)抖、離合器打滑、異響等,1）離合器分離不徹底 現(xiàn)象： 原因：離合器的主動盤與從動盤不能可靠的分離。 診斷： 2）離合器發(fā)抖 現(xiàn)象 原因：離合器的主動盤與從動盤的接觸不平穩(wěn)。 診斷,3）離合器打滑 現(xiàn)象 原因：壓緊力以及摩擦系數(shù)低。 診斷 4）離合器異響 現(xiàn)象： 原因：有分離軸承異響、分離杠桿異響、摩擦片摩擦異響等。 診斷,2.變速器 常見故障：跳檔、亂檔、異響、漏油等 1）跳檔 現(xiàn)象:汽車在行駛過程中，變速桿自動從某一檔位上跳回空檔；尤其是在滿載的情況下。 原因：檔位齒輪上有軸向力、且軸向力

35、大于鎖緊力。 檢查： 2）亂檔 現(xiàn)象：在離合器踏板踏到底的情況下，掛不上檔或掛上別的檔位。同時掛上兩個檔位。 原因：互鎖裝置失效等 檢查：,3）異響 有軸承、齒輪及變速桿的碰撞、摩擦聲響。 4）漏油 3.萬向傳動裝置 1）萬向節(jié)和伸縮節(jié)響 2）傳動軸響 3）中間軸承響 4.驅(qū)動橋 1）異響 2）過熱 3）漏油,二、儀器檢測 1.傳動系的功率損失及傳動效率的檢測 1）功率損失 可以在底盤測功機上，進行反拖法進行。 也可進行滑行試驗進行。 2）傳動效率 =驅(qū)動輪的輸出功率/發(fā)動機的功率 2.離合器打滑的檢測 儀器：離合器打滑頻閃測定儀 組成：閃光燈、電容、電極、電阻等。 儀器的測試原理： 利用發(fā)動

36、機的點火信號，使頻閃燈閃光，且閃光頻率與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速成正比；將頻閃燈照射傳動軸（變速器掛直接檔）。若傳動軸似乎不轉(zhuǎn)，,則為離合器不打滑。 也可利用發(fā)動機綜合測試儀的正時燈進行檢測。 3.傳動系的游動角度的檢測 儀器：游動角度檢測儀 1）結(jié)構(gòu) 由傳感器、測量儀組成。 A、傾角傳感器 組成：弧形線圈、弧形磁棒、擺桿、心軸、軸承等組成。 工作原理;,檢驗儀的使用方法： 2）指針式檢驗儀： 組成：p134 測試方法： 離合器、變速器各檔位的游動角 萬向傳動裝置的游動角 驅(qū)動橋的游動角,第三節(jié)：汽車制動系技術(shù)狀況的檢測,1.主要故障及人工診斷法 故障：制動不良、制動失效、制動跑偏、制動拖滯等。 1）液壓

37、制動系 A制動不靈 現(xiàn)象：行駛中制動時，汽車的減速度低；急剎車時，制動距離長。 原因：總泵、分泵、管路中的壓力低；或摩擦系數(shù)f小。,檢測： 車輛靜止不動，用力踏制動踏板，若踏板位置低，則為踏板的自由行程過大、總泵的存油不足、總泵的平衡孔或泵蓋的通氣孔堵塞、蹄與鼓的間隙過大、管路的殘余壓力太低。 B、制動失效 現(xiàn)象：踏制動踏板時，無制動效能出現(xiàn)。 原因：制動分泵不能推動制動蹄壓向制動鼓。,檢查： 踏制動踏板，若無聯(lián)結(jié)感，則為踏板與總泵未連接。 踏制動踏板，若無阻力感，則為油管斷裂。 踏制動踏板， 阻力很小，則為總泵嚴(yán)重的缺油。 踏制動踏板， 雖有阻力，但踏板的高度在不斷的降低，則為總泵的皮碗破裂

38、。 C、制動跑偏 現(xiàn)象：制動時，行駛方向偏斜；急剎車時，有扎頭、甩尾的現(xiàn)象。,原因：左右兩側(cè)車輪的制動力不等。 檢查： 經(jīng)過路試，找出制動遲緩、制動力不足的車輪（由制動痕跡判斷）。 檢查制動力不足的車輪的油管有無漏油及外表凹癟的現(xiàn)象。 檢調(diào)蹄與鼓的間隙。 檢查輪胎氣壓及新舊程度。 拆檢汽車的車輪制動器。,D、制動拖滯 現(xiàn)象：松開制動踏板時，個別或全部的汽車的車輪不能消除制動效能。 原因：蹄與鼓不能可靠的分離。 檢測： 若全部的車輪均拖滯（由制動鼓的溫度判斷），則故障在總泵 制動踏板之間 若個別車輪拖滯，則故障在車輪制動器或附近的管路。,二、制動效能的檢測,制動效能的評價指標(biāo): 制動距離、制動減

39、速度、制動力（地面制動力) 檢測方法： 制動路試（制動距離、減速度） 試驗臺試驗（制動距離、制動力） 1.用五輪儀檢測 可檢測制動距離、時間、初速度 1）五輪儀的結(jié)構(gòu) 傳感器（電磁、光電、光電頭）、電子儀器（主機）,2）工作原理： 檔五輪儀隨汽車行駛在路面上滾動時，即產(chǎn)生一系列的電脈沖信號，經(jīng)儀器的整形電路的整形，將不規(guī)則的脈沖信號整形成為矩形的脈沖，計數(shù)器記錄下脈沖數(shù)（距離）；由時間信號發(fā)生器產(chǎn)生時間，經(jīng)運算電路的計算即可計算出速度、加速度。 2.減速度儀 結(jié)構(gòu)： 滑塊 擺錘,工作原理： 3.制動試驗臺 結(jié)構(gòu); 電機、減速器、滾筒、測力計等。 工作原理： 車輛停放在試驗臺的兩滾筒之間，由電機

40、減速器、帶動滾筒、車輪轉(zhuǎn)動；當(dāng)汽車制動時，輪胎在滾筒的表面由一切向力，形成了力矩；由力傳感器測出力矩；徑儀器計算出制動力。,檢測標(biāo)準(zhǔn)： 反力試驗臺的實驗方法： a試驗前的準(zhǔn)備 b檢測步驟 c檢測注意事項 4.慣性時制動試驗臺 5.跑板時制動試驗臺,第四節(jié)：車輪平衡的檢測,隨著高速公路的發(fā)展以及汽車質(zhì)量的提高和人們對汽車行駛速度提高的要求和安全性、舒適邢的提高；所以，要求汽車的車輪的平衡性好；否則將影響汽車的平順性、操縱性和舒適性。 一、測量汽車車輪平衡性的基本知識 1.車輪的靜平衡與動平衡 1）車輪的靜平衡,車輪靜不平衡：頂起前橋，用手轉(zhuǎn)動車輪，多次的測量結(jié)果，停轉(zhuǎn)時若車輪的最低位置不變（最低

41、點位：不平衡點） 2）車輪靜平衡。 車輪靜不平衡時，作用在車輪上的力： A：車重、地面對車輪的支撐力； B：驅(qū)動力； C：離心力（是因為車輪的靜不平衡所致）。 離心力：,M-不平衡質(zhì)量； W-車輪的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量； R-不平衡質(zhì)量距離車軸的距離； 所以，離心力的大小與1.不平衡點的質(zhì)量 2.車輪的轉(zhuǎn)速，3不平衡點距輪心的距離的大小有關(guān)。,而離心力可分為： 水平分力Fx：周期性的力導(dǎo)致汽車的車輪擺頭（力的大小、方向、頻率）。 垂直分力Fy：導(dǎo)致汽車的車輪上下跳動（大小、方向、頻率）。,2.車輪的動不平衡 若汽車的車輪有兩個不平衡質(zhì)量m1=m2；且方向相反；距輪軸的軸心的距離相等r1=r2;但不在同一旋

42、轉(zhuǎn)平面上。此時的車輪是靜平衡的；但動不平衡。（有一力矩存在。）圖4-37,所以，車輪靜、動不平衡都會導(dǎo)致車輪擺頭故障。且車速越高，擺頭故障越加嚴(yán)重。 另外，靜不平衡還會導(dǎo)致車輪上下跳動。 二、靜平衡、動平衡 1.靜平衡 只要在輪輞的適當(dāng)?shù)奈恢茫ㄝ嗇y的邊緣處加上一定質(zhì)量的平衡塊。使其平衡塊產(chǎn)生的離心力與不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的離心力大小相等、方向相反；且不一定在一條直線上即可。,即： 若測出的不平衡質(zhì)量時相當(dāng)于輪輞邊緣的不平衡質(zhì)量。 只要在對面的輪輞加上即可消除合力；但合力距不一定為零。 2.動平衡 動平衡原則： 軸類零件進行動平衡； 盤類零件只進行靜平衡。,平衡方法： 先進行靜平衡 載靜平衡的基礎(chǔ)上在

43、輪輞的邊緣上內(nèi)外相對的位置上分別加上兩塊相同質(zhì)量的平衡塊即可。 加質(zhì)量法 3.車輪的不平衡原因： 車輪軸心定位不準(zhǔn)； 輪胎螺栓質(zhì)量不等； 輪胎的質(zhì)量分布不均勻； 并裝雙胎氣嘴未相隔180度； 車輪的累計誤差大等。,4.平衡機的分類： 1）按功能分類 靜平衡機、動平衡機。 2)按測量方式分類： 離車型、就車型 3）按平衡機的轉(zhuǎn)軸方式分： 硬式、軟式平衡機 三、不平衡的測試原理 1.靜平衡機 1）離車型 原理同上,2）就車型（圖4-41 、4-42） 架起前橋，轉(zhuǎn)動車輪由于不平衡質(zhì)量的存在；引起車輪震動；測量震動幅度即可知道不平衡質(zhì)量。 2.動平衡機 1）離車型（圖4-43）,2）就車型：原理同上

44、；但傳感器是頂在制動底板上；測量車輪的橫向擺動。 四、車輪不平衡的檢測方法p151 五、標(biāo)準(zhǔn)： 車輪經(jīng)過平衡后，不平衡質(zhì)量應(yīng)小于5克。,第五節(jié)：汽車前照燈技術(shù)狀況的檢測,為了提高汽車的運輸生產(chǎn)率，在夜間的行駛就要求汽車有良好的前照燈；而且前照燈的技術(shù)狀況應(yīng)符合有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。 一、前照燈以及其特性 1.光的物理單位 光強、照度 1）光強 表示光源發(fā)光強度的物理量；單位：坎德拉cd,1坎德拉：一個光源發(fā)出頻率為540Thz的擔(dān)輻射時，若在一定方向上的輻射強度為1/683w/sr(每球面度1/683w），則此時光源在該方向上的發(fā)光強度為1cd。 2）照度 表示受光表面被照明的程度的物理量；單位：勒克斯

45、Lx。 照度=物體上的光通亮/被照明的面積 2.光強與照度的關(guān)系 按點光源距離物體的遠(yuǎn)近；照度與光源的距離的平方成反比。,照度=發(fā)光強度/離光源距離的平方。 E=I/S2 圖4-44 主光束照度變化曲線 3.前照燈的特性 可分為：配光特性、全光束特性、照射方向。 1）配光特性 A.SAE配光方式： 遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡的焦點處；所射出的光線經(jīng)反射沿光學(xué)的軸線平行的射向遠(yuǎn)方。,近光燈的燈絲位于焦點的上方，所射出的光線經(jīng)反射后大部分向下傾斜，從而下部較亮而上部較暗，光形分布是水平方向較寬；垂直方向較窄。形成對稱式的配光。沒有明顯的明暗的截止線。 圖4-46 SAE配光 B、ECE配光方式 遠(yuǎn)光配光與

46、SAE相同； 近光燈絲在焦點之前，且在燈絲之下設(shè)一遮光屏，所以，近光線只照射在反光鏡的上半部分而向下傾斜反射。有明顯的明暗截止線。 形成非對稱式配光 圖4-47 ECE配光,2）照射方向 光軸：光線最明亮的地方為光軸中心。 照射方向：光軸對水平、垂直坐標(biāo)軸交點的偏離。 3）全光束 可以認(rèn)為光源所發(fā)出的光的總量。 二、前照燈的檢測項目與標(biāo)準(zhǔn) 檢測項目：光軸的偏斜量、光源的發(fā)光強度。 1.光軸的偏斜量 A.屏幕法檢測光束的照射位置 汽車停放在水平地上，胎壓符合規(guī)定，允許汽車內(nèi)有一名駕駛員；在前照燈的前方10米出設(shè)一,屏幕，上有三條水平線（H1遠(yuǎn)光光束中心高；H前照燈中心高；H2近光光束中心高。）垂

47、直線（車輛縱向中心線；有燈中心線；做燈中心線）。 在較暗的地方，先檢查一側(cè)的燈光，后檢查另一側(cè)的燈光。圖4-19 2.大燈檢驗儀檢測光強、光軸偏斜量 儀器：前照燈檢驗儀 原理：是利用能吸收光能的光電池，并將吸收的光能轉(zhuǎn)換為電能，來測量前照燈的發(fā)光強度、光軸偏斜量。,1）光強的測試原理圖4-50、51 將光電池與光度計連接起來，并在適當(dāng)?shù)木嚯x；用前照燈照射光電池，光電池根據(jù)受光量的大小而產(chǎn)生的電流的大小即可確定前照燈的發(fā)光強度。 2）光軸偏斜量的檢測圖4-52 將光電池分為四個部分S1、S2、S3、S4，而偏斜指示計分別連接（左右、上下）；由于各光電池的受光量的不同；于是產(chǎn)生了電壓，根據(jù)電壓的高

48、低即可判斷出偏斜量。,標(biāo)準(zhǔn)： 前照燈 8.4.1在正常使用條件下，機動車前照燈光束照射位置應(yīng)保持穩(wěn)定。 8.4.2裝有前照燈的機動車應(yīng)有遠(yuǎn)、近光變換裝置，并且當(dāng)遠(yuǎn)光變?yōu)榻鈺r，所有遠(yuǎn)光應(yīng)能同時熄滅。同一輛機動車上的前照燈不允許左、右的遠(yuǎn)、近光燈交叉開亮。,四、常用的前照燈檢驗儀 1.聚光式前照燈檢驗儀圖4-53 1）移動反射鏡法圖4-55 2）移動光電池法圖4-56 3）移動透鏡法圖4-57 2.屏幕式圖4-58 3.投影式 4.自動追蹤光軸式 五、注意事項：p192,前照燈的遠(yuǎn)、近光燈上下并列設(shè)置時，近光燈應(yīng)位于上側(cè)，其它情況下近光燈應(yīng)位于外側(cè)。 所有前照燈的近光都不允許眩目。 8.4.5汽

49、車（三輪汽車除外）、摩托車及輕便摩托車裝用的前照燈應(yīng)分別符合 GB 4599、GB 5948及GB19152的規(guī)定。 8.4.6遠(yuǎn)光光束發(fā)光強度 機動車每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強度應(yīng)達(dá)到表 7 的要求。測試時，其電源系統(tǒng)應(yīng)處于充電狀態(tài)。 表 7,4.7光束照射位置要求 8.4.7.1在檢驗前照燈近光光束照射位置時，前照燈照射在距離 10m 的屏幕上時，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)為 0.7H0.9H （H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，下同），其它機動車（拖拉機運輸機組除外）應(yīng)為 0.6H 0.8H 。機動車（裝用一只前照燈的機動車除外）前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過 1

50、70mm，向右偏不允許超過 350 mm。,8.4.7.3在檢驗前照燈遠(yuǎn)光光束及遠(yuǎn)光單光束燈照射位置時，前照燈照射在距離 10m 的屏幕上時，要求在屏幕光束中心離地高度，對乘用車為0.9H1.0H ，對其它機動車為 0.8H0.95H ；機動車（裝用一只前照燈的機動車除外）前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏不允許超過 170mm ，向右偏不允許超過 350mm ，右燈向左或向右偏均不允許超過 350mm,儀器的使用方法; 測量前的準(zhǔn)備 測量,第六節(jié)：汽車噪聲與喇叭聲級的檢測,一、噪聲及其危害 噪聲：人們不歡迎、不需要的和令人煩躁、討厭的干擾聲。 1.噪聲類型以及噪聲源 噪聲類型：交通噪聲、

51、工業(yè)噪聲、生活噪聲。 而交通噪聲有可分為：車輛噪聲、道路噪聲（車輛噪聲占交通噪聲的80%）。,噪聲源：發(fā)動機、傳動機構(gòu)、輪胎以及車身干擾空氣的噪聲、喇叭噪聲。 1）發(fā)動機噪聲 A、燃燒噪聲 可燃混合氣燃燒時，因為壓力的急劇上升的氣體沖擊而產(chǎn)生。 氣體壓力的變化率是噪聲的根源； 影響因素： 壓縮比、燃油品質(zhì)、著火期、燃燒室形狀、工作狀況等。,B、機械噪聲 主要是零件的相互撞擊聲。 C、進排氣噪聲 氣體流動、氣體的壓力波所引起的震動而產(chǎn)生的噪聲。 D、風(fēng)扇噪聲 是葉片切割空氣的回轉(zhuǎn)聲以及前后的渦流聲。 2）傳動機構(gòu)的噪聲 由于零件的相互運動而產(chǎn)生。,3.輪胎噪聲 輪胎花紋內(nèi)的空氣不斷的擠壓、排除、

52、釋放而產(chǎn)生的。 另外由：車身干擾空氣聲、制動聲、儲氣筒放氣聲、喇叭聲。 2.危害 是人們的聽力、視力減弱，血壓變化、消化功能障礙等生理變化和損害。 二、噪聲的檢測 儀器：聲級計,1.構(gòu)成 傳聲器、前置放大器、衰減器、放大器、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭、電源。 2.檢測方法 A、車內(nèi)噪聲 測量條件 測點位置 測量方法 標(biāo)準(zhǔn)：=79分貝,B、駕駛員耳旁噪聲 車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，變速器至于空檔，發(fā)動機處于額定轉(zhuǎn)速狀態(tài)； 測量位置高750毫米、寬200毫米右耳處； 聲計級置A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、快檔 標(biāo)準(zhǔn)：=90分貝 C、車外噪聲 測量條件： 1.測量場地平坦、空曠(在半徑為25米的范圍內(nèi)不允許有任何的遮擋物、反射物）； 2.坡度=0.5% 3.環(huán)境噪聲應(yīng)低于所測噪聲10分貝； 4.可用防風(fēng)罩；,5.測量人員應(yīng)避開聲計級。 場地、測點 1.場地 2.測點 測量方法： 1.檔位 有四個前進檔的汽車用3檔；四個前近檔的汽車用2檔。 2.轉(zhuǎn)速 的標(biāo)定轉(zhuǎn)速或50km/h的速度行駛致初始線后； 3.到達(dá)初始線后，油門迅速踏到底；直至終點； 4.聲計級用A、快檔； 5.讀取表頭上的最大值；往返之差=2分貝。,等速噪聲 常用檔，50km/h行駛； A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、快檔； 讀取最大值。,第七節(jié)：汽車排放污染物的檢測,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，車輛的不斷增加；汽車在中國的保有量比十幾年前有了