1、第九章 物流運(yùn)營組織系統(tǒng)規(guī)劃 理論知識(shí)目標(biāo) 1.掌握物流運(yùn)營的特點(diǎn)、管理方法 2.了解各類物流系統(tǒng)運(yùn)營組織,3.熟悉物流系統(tǒng)市場定位的區(qū)別技能訓(xùn)練目標(biāo),可以識(shí)別物流運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)能夠?qū)\(yùn)營組織規(guī)劃提出建議,第一節(jié)：物流運(yùn)營組織系統(tǒng)概述,一、物流運(yùn)營的特點(diǎn),物流運(yùn)營是 跨邊界活動(dòng),運(yùn)營目標(biāo)是 降低物流總成本 運(yùn)營管理是 優(yōu)化資源的過程,二、物流運(yùn)營組織管理的內(nèi)容,物流組織機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì),本部分包括,物流組織制度的建立,物流組織人力資源,三、物流運(yùn)營管理的主體,1 2 3,制造企業(yè) 商業(yè)流通企業(yè) 物流服務(wù)企業(yè),在整個(gè)供應(yīng)鏈過程中，參與物流運(yùn)營的基本主體是制造企業(yè)與商業(yè)流通企業(yè)，我們把制造企業(yè)與商業(yè)流通企

2、業(yè)統(tǒng)稱為貨主企業(yè)。通常意義上所說的企業(yè)物流，實(shí)際上指的也是貨主企業(yè)的物流。 同時(shí)，貨主企業(yè)也可以把自身的全部或部分物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)來完成。因此可以說，物流運(yùn)營組織管理的主體主要包括制造企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)以及物流服務(wù)企業(yè)三個(gè)方面。,典型的供應(yīng)鏈物流運(yùn)營示意圖,制造企業(yè)物流系統(tǒng)流程圖,配送中心物流系統(tǒng)流程圖,第二節(jié)：物流運(yùn)營組織的形式 一、物流運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)規(guī)劃的基本原則,1有利于實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的原則,2加速物流運(yùn)轉(zhuǎn)和降低成本原則,3責(zé)權(quán)利一致的原則,4等級(jí)劃分和適當(dāng)集權(quán)分權(quán)原則,5組織結(jié)構(gòu)精簡高效的原則,6統(tǒng)一指揮原則,二、物流運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)的部門劃分,直接從事物流活動(dòng)的經(jīng)營 為經(jīng)營活

3、動(dòng)服務(wù)的管理部門,業(yè)務(wù)經(jīng)營部門 職能管理部門,行政事務(wù)部門,間接地服務(wù)于經(jīng)營業(yè)務(wù)和職能管理部門活動(dòng)的行政事務(wù)部門，包括秘書、總務(wù)、教育、保衛(wèi)等部門。,三、物流運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)的基本形式 1. 直線職能式組織形式,直線職能制組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)形式之一 組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)包括：物流決策系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、指揮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、職能參謀系統(tǒng)的設(shè) 計(jì)、組織內(nèi)部各個(gè)局部開展工作的一般要求的確定、組織信息溝通方式的選擇。,直線職能制組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)形式之二,2. 事業(yè)部制組織形式,事業(yè)部制組織形式,3. 直線式組織形式,直線制組織形式圖示,4. 矩陣式組織形式,矩陣式組織形式圖示,四、物流運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)的管理層次 決策與高級(jí)管理層是指以物流

4、企業(yè)負(fù)責(zé)人或者物流運(yùn)營負(fù)責(zé)人為首的物 流運(yùn)營領(lǐng)導(dǎo)班子，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營工作。 職能管理層主要從事物流運(yùn)營計(jì)劃的制定、物流運(yùn)營的信息支持、財(cái)務(wù) 服務(wù)、人事和績效管理以及行政后勤等管理工作 。 物流執(zhí)行管理層是直接參與物流運(yùn)作的執(zhí)行管理部門。它要求按照高級(jí)管理層和職能管理層下達(dá)的目標(biāo)， 保證本部門物流運(yùn)營目標(biāo)的快速高效實(shí)現(xiàn)，并且要向上級(jí)高級(jí)管理層和職能管理層報(bào)告工作完成情況或提出建議。 物流作業(yè)管理層是物流運(yùn)營的最基層 管理層次，是物流運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)的最終完成者。它要求按照?qǐng)?zhí)行管理層分解細(xì)化后的作業(yè)目標(biāo)，按時(shí)按質(zhì)的完成每一項(xiàng)作業(yè)。,五、不同類型企業(yè)物流運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) （一）制造企業(yè)物流

5、組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)案例 1. 某大型化工企業(yè)專職物流部門的設(shè)計(jì),2. 中型制造企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),（二）大型物流企業(yè)分權(quán)式事業(yè)部經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),（三）大型物流企業(yè)集權(quán)式運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),（四）區(qū)域性物流公司點(diǎn)式經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),（五）跨區(qū)域物流公司 直線職能制與事業(yè)部制相結(jié)合的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),ABC物流有限公司在分公司的管理上，給予足夠的經(jīng)營權(quán)，在總公司的領(lǐng)導(dǎo)下，實(shí)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧，在管理模式上，類似于事業(yè)部管理制度。 這些分公司在內(nèi)部管理上，一般也是按照直線職能式組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，如果業(yè)務(wù)規(guī)模不大，則不成立專門的部門，而是設(shè)一兩個(gè)專人負(fù)責(zé)這些職能管理。 分公司也要設(shè)立專門的物流業(yè)務(wù)執(zhí)

6、行部門，不同的分公司在業(yè) 務(wù)執(zhí)行部門的設(shè)計(jì)上也會(huì)有所區(qū)別。 分公司與公司總部之間存在著業(yè)務(wù)交叉和業(yè)務(wù)合作關(guān)系。要對(duì)各分公司實(shí)行事業(yè)部管理模式，就要求各分公司和總部實(shí)行分別核算，分別管理。因而，在事業(yè)部管理模式上，首先需要解決各分公司與總公司之間發(fā)生業(yè)務(wù)合作時(shí)的結(jié)算方法與結(jié)算制度，在此基礎(chǔ)上，才能有效地實(shí)施事業(yè)部管理模式。,第三節(jié) 物流運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新 傳統(tǒng)的物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)都是按照不同職能工作劃分權(quán)力與責(zé)任的，組織結(jié)構(gòu)同所要執(zhí)行的工作緊密相連，執(zhí)行同一項(xiàng)工作的所有人員被組成一個(gè)職能部門，各職能部門通常只考慮如何獲得本部門的職能優(yōu)勢，從而造成職能分割，難以滿足客戶多樣化服務(wù)需 求。 傳統(tǒng)的物流

7、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)運(yùn)行效率低下，多元化的產(chǎn)品、渠道和客戶需求導(dǎo)致管理流程的復(fù)雜化和維護(hù)費(fèi)用的上升，傳統(tǒng)的物流企業(yè)以細(xì)密復(fù)雜的職能分工適應(yīng)了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和業(yè)務(wù)復(fù)雜的要 求。但是過細(xì)的職能分工會(huì)造成企業(yè)機(jī)構(gòu)臃腫、組織僵化和部門間的內(nèi)耗，使企業(yè)整體運(yùn)行效率低下。 因此在物流經(jīng)營組織規(guī)劃時(shí)，必須對(duì)傳統(tǒng)的經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行 不斷的創(chuàng)新。,一、物流組織創(chuàng)新發(fā)展的策略 物流企業(yè)組織創(chuàng)新的途徑主要是業(yè)務(wù)流程再造，業(yè)務(wù)流程再造對(duì)許多傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)原則提出了挑戰(zhàn)，促使企業(yè)重新設(shè)計(jì)流程，以在績效上取得迅速的提高。 業(yè)務(wù)流程再造區(qū)別于傳統(tǒng)職能分工之處，就是不僅要求在物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中減少甚至消除那些降低工作效率、不產(chǎn)生附加值

8、的中間環(huán)節(jié)，更要求以經(jīng)營流程為企業(yè)組織的核心，徹底改造企業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式。 基于業(yè)務(wù)流程再造的物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)包括： 流程組織的整合作用；物流業(yè)務(wù)主管的統(tǒng)領(lǐng)作用；相應(yīng)職能部門的激勵(lì)作用；人力資源部門的控制作用；信息技術(shù)的支持作用。在對(duì)組織設(shè)置創(chuàng)新時(shí)應(yīng)遵循組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置與作業(yè)流程相結(jié)合以及與信息技術(shù)相結(jié)合的兩個(gè)原則。,二、物流組織創(chuàng)新的形式 1扁平化模式 組織結(jié)構(gòu)扁平化，是一種通過減少管理層次，壓縮職能機(jī)構(gòu)，裁減人員，組織決策層最大可能的將決策權(quán)延至最底層，從而提高企業(yè)效率及群體協(xié)作的優(yōu)勢，贏得市場主導(dǎo)地位的組織。 其典型特征是： 圍繞工作流程而不是部門職能來建立組織結(jié)構(gòu)，管理層次簡化，分 權(quán)，組

9、織決策效率高。,扁平化組織模式示意圖,2多功能團(tuán)隊(duì)模式 在質(zhì)量功能配置實(shí)施過程中由來自市場營銷、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)組織等部門的人員組成具有多種功能的團(tuán)隊(duì)來完成產(chǎn)品的開發(fā)，以保證產(chǎn)品開發(fā)過程中，上下游功能部門的信息交流，減少設(shè)計(jì)過程的反復(fù)。 多功能團(tuán)隊(duì)的主要特征： （1）團(tuán)隊(duì)成員能專心本職工作，能不斷地接受項(xiàng)目研究中所面臨的各種挑戰(zhàn)。 （2）團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)明確，團(tuán)隊(duì)成員能一致地朝著相同的目標(biāo)努力。 （3）每個(gè)成員相應(yīng)地了解其它成員對(duì)被討論問題的看法。 （4）團(tuán)隊(duì)成員技術(shù)各具特色，確信以其所具有的專長并實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)。 （5）團(tuán)隊(duì)成員自覺參與討論，積極提建議，闡明觀點(diǎn)。 （6）團(tuán)隊(duì)成員具有不完備

10、信息條件下進(jìn)行工作的能力。 （7）團(tuán)隊(duì)成員具有發(fā)布不完備信息的意愿。 多功能型團(tuán)隊(duì)不僅能實(shí)現(xiàn)組織為其設(shè)定的目標(biāo)，并且還為組織帶來了 高效產(chǎn)出、顧客滿意、員工成就感、減緩部門沖突等諸多優(yōu)勢。,多功能團(tuán)隊(duì)組織模式,3虛擬化運(yùn)營模式 “虛擬”是指對(duì)現(xiàn)實(shí)的模仿實(shí)現(xiàn)，企業(yè)虛擬化運(yùn)營通過對(duì)信息流、物資流和資金流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體功能鏈，迅速傳遞信息，根據(jù)用戶的需求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。 企業(yè)虛擬化運(yùn)營模式有多種。 一種是骨干中心型。這種企業(yè)虛擬化運(yùn)營模式是以一家有核心技術(shù)的企 業(yè)或組織為中心，由它協(xié)調(diào)虛擬整體的總體決策。 另一種是強(qiáng)強(qiáng)合作型。這種企業(yè)虛擬化運(yùn)營的

11、構(gòu)成單元往往都實(shí)力強(qiáng)大 ，且互相之間的互補(bǔ)性強(qiáng)，通過密切合作可以發(fā)揮最優(yōu)的競爭力。 還有一種是聯(lián)生網(wǎng)絡(luò)型。這種企業(yè)虛擬化運(yùn)營的虛擬構(gòu)成單元比較多，相對(duì)來說也更松散，因而虛擬整體的動(dòng)態(tài)特征也更明顯，是一種網(wǎng)絡(luò)型的虛擬整體。 在實(shí)際運(yùn)行過程中，企業(yè)虛擬化運(yùn)營究竟會(huì)形成哪一種模式，這主要取 決于形成企業(yè)虛擬化運(yùn)營的外在環(huán)境和內(nèi)在條件。,虛擬化運(yùn)營組織模式,4戰(zhàn)略聯(lián)盟模式 物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是兩個(gè)或多個(gè)物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)資源共享、開拓新市場等特定戰(zhàn)略目標(biāo)而簽訂的長期互利的協(xié)定關(guān)系，聯(lián)盟企業(yè)分享約定的資源和能力。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟可以通過整合成員企業(yè)的資源，建立競爭優(yōu)勢。由于在供應(yīng)鏈一章中對(duì)該模式做了介紹，在

12、此不再贅述。,5集群化模式 集群式發(fā)展是降低經(jīng)營成本、提升服務(wù)水平的一個(gè)重要途徑，通過集群內(nèi)物流企業(yè)的專業(yè)化和整個(gè)集群的規(guī)?；?jīng)營，通過集群中提供的共享相關(guān)設(shè)施，達(dá)到降低運(yùn)營成本、促進(jìn)物流技術(shù)發(fā)展和服務(wù)水平的提高、發(fā)揮集群整體優(yōu)勢的目的。 目前，我國物流企業(yè)集群式發(fā)展的載體主要是各地的物流園區(qū)，大多數(shù)是初具集群特征且規(guī)模漸長的物流企業(yè)群，這些企業(yè)群正處于由地理空間的簡單聚集集群向企業(yè)分工與合作具有集群效應(yīng)的企業(yè)集群過渡時(shí)期。 其發(fā)展中的主要特點(diǎn)有： （1）物流企業(yè)集群的形成以政府推動(dòng)為主，投資主體多元化。 （2）物流企業(yè)集群多以低成本為基礎(chǔ)，區(qū)域發(fā)展不平衡。 （3）集群式發(fā)展中形成的區(qū)域品牌更

13、直接、更具體。 （4）物流企業(yè)集群發(fā)展離不開政府、社會(huì)服務(wù)體系的支持。,據(jù)重慶商報(bào)2015年2月26日訊：近日，市政府發(fā)布的重慶市人民政府關(guān)于貫徹落實(shí)國家物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）的實(shí)施意見指出，我市將結(jié)合重大產(chǎn)業(yè)和交通網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，全面建成“三基地三港區(qū)”國家級(jí)核心物流樞紐，并打造三層級(jí)物流體系。物流業(yè)集群化時(shí)代的到來，企業(yè)亦是聞風(fēng)而動(dòng)，抱團(tuán)發(fā)展。,6網(wǎng)絡(luò)化模式 網(wǎng)絡(luò)組織的本質(zhì)特征為：網(wǎng)絡(luò)是一種以契約為結(jié)合基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)聯(lián)結(jié)體，網(wǎng)絡(luò)組織的核心可視需要而與其他組織產(chǎn)生聯(lián)結(jié)或中斷關(guān)系。因此，它是一種幾乎沒有界限的組織形態(tài)。網(wǎng)絡(luò)組織模式強(qiáng)調(diào)通過全方位的交流與合作實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和雙

14、贏。 在實(shí)踐過程中，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化主要體現(xiàn)在四個(gè)方面： 一是以技術(shù)和資本為紐帶形成的企業(yè)集團(tuán)化。通過組成一種新的 利益共同體使眾多企業(yè)之間的聯(lián)系日益緊密； 二是以契約和資本為紐帶形成的經(jīng)營連鎖化。通過發(fā)展連鎖經(jīng)營和商務(wù)代理等業(yè)務(wù)，形成一個(gè)龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，使得企業(yè)的營銷組織網(wǎng)絡(luò)化； 三是契約和共同利益形成的企業(yè)內(nèi)部組織網(wǎng)狀化。由于企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)日趨扁平，管理幅度加大，橫向的聯(lián)絡(luò)也不斷增多，使得企業(yè)內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)形成網(wǎng)狀化； 四是以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算 機(jī)的廣泛應(yīng)用，企業(yè)信息傳遞和人際溝通已逐漸數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。,網(wǎng)絡(luò)化模式,三、物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的設(shè)計(jì) 物流企業(yè)的經(jīng)營組織設(shè)計(jì)都應(yīng)該堅(jiān)持以下設(shè)計(jì)方向： （1）以扁平化組織結(jié)構(gòu)取代“金字塔”式的垂直組織結(jié)構(gòu)。 扁平化組織結(jié)構(gòu)對(duì)縱向組織結(jié)構(gòu)層次進(jìn)行壓縮，增大管理人員的管理幅度。其最顯著的特點(diǎn)就是提倡寬管理跨度，管理幅度的增大帶來管理層級(jí)減少，從而有利于信息的傳遞和快速地響應(yīng)市場變化。 （2）機(jī)械化的組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥曰M織結(jié)