1、互通區(qū)水泥混凝土橋面鋪裝常見病害及防治措施路橋九公司張德軍內(nèi)容提要 ：在高速公路立交匝道處，通?？v坡較大、彎道急、剎車制動頻繁，路面層受力復(fù)雜，病害較主線嚴(yán)重，同時，日益增加的交通量給匝道面鋪裝的病害維修帶來極大困難。為保證水泥混凝土橋面鋪裝的耐久性，提高施工質(zhì)量，減少后期橋面病害的發(fā)生，本文從施工中常見的問題出發(fā)，提出了相應(yīng)的防治措施。關(guān)鍵詞： 匝道橋橋面鋪裝施工病害防治措施1. 引言近年來，珠三角區(qū)域交通增幅較大，重型車輛或超載車輛出現(xiàn)的比例逐年增加，對于高速公路橋梁的運營管理提出了新的考驗，其中突出的問題之一是橋面鋪裝病害嚴(yán)重，這不僅妨礙了正常交通，影響了了橋面美觀，更易造成交通事故，產(chǎn)

2、生不良的社會影響。橋面鋪裝的病害已成為影響高速公路使用功能的發(fā)揮和誘發(fā)交通事故的一大原因。根據(jù)珠三角地區(qū)多條高速公路橋面病害的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析可知， 匝道處路面呈現(xiàn)病害出現(xiàn)時間比主線早、破損程度比主線嚴(yán)重的特點，考慮到互通立交匝道縱坡大、彎道急、剎車制動頻繁，易是、產(chǎn)生車轍等病害。（因此，如何采取有效措施，例如優(yōu)化設(shè)計、采用拋丸處理工藝、滑模攤鋪等施工方法來提高高速公路橋面鋪裝的耐久性，保證高速公路橋面鋪裝的工程質(zhì)量，盡量減少后期橋面病害的發(fā)生，是工程建設(shè)者必須長期努力解決的問題。）現(xiàn)就增從高速公路股雙鳳互通區(qū)匝道橋的混凝土橋面鋪裝的存在病害成因及處治措施進行探討。2. 水泥混凝土橋面鋪裝施工中常

3、見的問題、原因2.1 設(shè)計方面的原因2.1.1鋪裝層的計算理論缺乏橋面鋪裝直接承受車輪荷載的沖擊，且部分或全部地參與了主梁結(jié)構(gòu)的變形，因此，橋面鋪裝是一個極其復(fù)雜的多向受力結(jié)構(gòu)，各種結(jié)構(gòu)形式的主梁及鋪裝本身的構(gòu)造均影響其應(yīng)力的分布。但在橋梁的結(jié)構(gòu)理論中，對橋面鋪裝層的計算分析論述幾近于零。2.1.2設(shè)計厚度規(guī)定值偏小對鋪裝層本身的計算表明，鋪裝層厚4cm與8cm 混凝土的拉應(yīng)力大致相等，當(dāng)12cm與8cm相比時，拉應(yīng)力約高20。薄弱的橋面鋪裝層注定難以反抗日益增大的荷載作用，以至于橋面層破壞成為影響公路橋梁正常使用的主要病害之一。2.1.3混凝土配筋量偏小在混凝土內(nèi)布筋的作用是，當(dāng)混凝土內(nèi)應(yīng)力

4、較低時，使其應(yīng)力分布均勻；當(dāng)混凝土應(yīng)力較高時，承擔(dān)局部應(yīng)力，使混凝土中應(yīng)力重分布，以改善應(yīng)力集中的現(xiàn)象。若配筋量過于偏小，則不足以反抗混凝土本身的收縮所生的應(yīng)力。一般來說，防止混凝土結(jié)構(gòu)表面因溫度變化引起開裂的構(gòu)造鋼筋，其間距應(yīng)小于 14d。據(jù)調(diào)查表明，由于構(gòu)造鋼筋太少而引起表面的收縮開裂的現(xiàn)象，在跨徑16m的普通鋼筋t 梁的腹板中較為常見。2.1.4橫向剛度分析重視不足隨著材料工業(yè)的發(fā)展，橋梁承重結(jié)構(gòu)的改進，使橋梁主梁能以較柔的結(jié)構(gòu)達到受力的要求，橋梁的橫向越來越寬。但在設(shè)計計算中主要側(cè)重于主梁縱向的計算分析, ，而較少進行橫向分析計算，對橋梁的橫向結(jié)構(gòu)剛度重視不足。造成橫向構(gòu)造措施不力，使

5、部分橋梁的橫向剛度過小，而由混凝土橋梁鋪裝層分擔(dān)了過多的次應(yīng)力，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。2.1.5車道劃分的影響高速公路為便于交通組織治理，劃分了超車道、主車道及路肩，人為強制地為橋梁的荷載橫向分布劃定了某一比例，并使橋梁結(jié)構(gòu)運營終處于偏載狀態(tài)，使主車道的鋪裝承擔(dān)了比超車道大得多的運營應(yīng)力水平，因此加快了主車道混凝土的疲憊。2.1.6鋪裝層設(shè)計時未考慮預(yù)應(yīng)力梁的上拱度對鋪裝層厚度的影響亦是引起橋面鋪裝過早破壞的重要因素。先張法 ( 或后張法 ) 預(yù)應(yīng)力梁放張后其跨中預(yù)拱度一般可達24cm。梁跨愈大。其上拱度愈大，且上拱度隨時間逐漸增長，據(jù)施工中的實際測量。20m先張法預(yù)應(yīng)力梁生產(chǎn)完畢后3 個月。其跨中

6、上拱度可達到4 5c。目前，橋面鋪裝混凝土設(shè)計厚度多為10cm，由于上拱度的影響?？缰谢炷梁穸戎挥?8cm。甚至只有56cm厚度的不足大大降低了鋪裝層的承載能力，造成跨中混凝土鋪裝層過早破壞。2.1.7排水不暢如果橋面排水系統(tǒng)設(shè)計考慮不周，特別是超高或者反坡段；橋面平整度差、橫坡度達不到要求；橋面泄水孔設(shè)計數(shù)量少或者孔徑小，設(shè)置位置不合適( 如：不在凹曲線、超高段內(nèi)側(cè)的最低點處設(shè)置等) ，泄水孔堵塞；橋面防水層施工質(zhì)量差或者損壞等都會造成橋面排水不暢而積水，使得層間結(jié)合力下降，特別是在“動水壓力”作用下，會使橋面加速出現(xiàn)病害。2.2 施工方面的原因2.2.1橋面鋪裝層施工厚度不足橋面鋪裝厚度

7、設(shè)計值一般為8 12cm，且規(guī)范要求不宜小于8cm，但在梁板施工過程中，施工單位和監(jiān)理單位的質(zhì)量保證體系不完善，驗收各環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，造成成型的梁板尺寸過高，以及支座的高程控制不嚴(yán)， 高于設(shè)計高程； 或者梁板的傾斜度過大，或者由于調(diào)整橋面縱橫坡；或者預(yù)制預(yù)壓力梁體時，存梁時間過長，引起跨中反拱值過大，以上因素均可能造成梁板頂面高程高出設(shè)計值，導(dǎo)致橋面鋪裝層厚度局部過薄。2.2.2橋面鋪裝層與主梁表面混凝土結(jié)合差，不能形成一體在橋面鋪裝施工前，對梁板頂部的清理不徹底，梁板鑿、刷毛效果較差，表層浮漿、泥、油污、松散混凝土清理不凈，主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠，這些都影響橋面鋪裝層與梁頂面混凝

8、土之間的結(jié)合力，破壞了水泥混凝土的整體性，在車載的反復(fù)作用下，橋面鋪裝層容易出現(xiàn)開裂、松散等情況。2.2.3施工配比不嚴(yán)一些施工單位為成型方便，加大混凝土的坍落度，當(dāng)采用泵送混凝土?xí)r，為滿足泵送混凝土坍落度較大的要求，將混凝土配比中水灰比加大，造成混凝土干縮性增大，強度降低，導(dǎo)致混凝土表面開裂。混凝土的原材料質(zhì)量不均衡、砂率偏大、水灰比控制不好、砂石級配差、混凝土拌和物和易性差以及施工時振搗差、模板漏漿等因素都會使混凝土出現(xiàn)蜂窩、麻面、氣孔過多、強度降低等質(zhì)量缺陷，破壞鋪裝層的整體性、降低抗裂、抗沖擊及耐磨的能力。2.2.4接縫不當(dāng)橋面鋪裝應(yīng)力求少設(shè)施工縫，橋面不寬時以全幅一次性澆筑為好，橋面

9、寬度大的，采取以標(biāo)線位置為分界面，分道施工。但不少施工單位在進行橋面鋪裝時隨意設(shè)置施工縫，或不按規(guī)定設(shè)置施工縫，且不按規(guī)范鑿毛，并在澆筑混凝土過程中出現(xiàn)的間歇時間過長( 一般不宜超過1 h) 等，這些都嚴(yán)重地影響混凝土的連續(xù)性和整體性。1.2.5縱向施工縫處理不當(dāng)施工分縫處是否有鋼筋穿過是引起橋面鋪裝病害的重要因素, 當(dāng)橋面鋪裝收縮完成時，縫間拉應(yīng)力值可達 6.0 7.0mpa。若縫間無約束鋼筋，則縫顯然要被拉開?？p斷開后的鋪裝層再經(jīng)過雨水侵蝕，會進一步削弱層間結(jié)合，造成破壞。2.2.6橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)變形、定位不準(zhǔn)確橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)一般設(shè)計要求在3：7，即處在中上部， 但在實際施工過程，采用的

10、支墊措施不到位，鋼筋第能為不準(zhǔn)確，或貼于梁頂面、或位于下部；以及在澆筑水泥混凝土過程中，受施工人員踩踏、運輸機具碾踏等因素的影響，導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)嚴(yán)重變形，嚴(yán)重消弱了鋼筋網(wǎng)承受荷載的能力，尤其是負(fù)彎矩區(qū)的橋面鋪裝層，更容易因之而出現(xiàn)橋面裂縫等早期損壞現(xiàn)象。2.2.7特殊位置處理不當(dāng)橋面層中一些特殊的位置。如施工縫、伸縮縫、橫縫等位置。未作一些特殊的處理。橋面鋪裝縱向施工縫受機械設(shè)備條件的限制，或在設(shè)置時未考慮車道的劃分，部分鋪裝層施工縫正好處于車道車輪位置，在車輛荷載的長期作用下鋪裝層首先從施工縫處開始出現(xiàn)破壞：施工時由于漏漿造成鋪裝層邊角混凝土蜂窩、麻面等現(xiàn)象，而又未作特殊處理。造成伸縮縫附近鋪裝

11、層頂裂：由于伸縮縫施工質(zhì)量較差或破壞造成“跳車”現(xiàn)象伸縮縫附近鋪裝層在在車輛荷載的沖擊下造成破壞：另外，混凝土橋面橫縫切縫不及時或設(shè)置間距過大。在氣溫的作用下也會引起橋面橫向裂縫。2.2.8平整度差的原因造成橋面鋪裝平整度差的主要原因有：施工工藝不理想，施工縫有錯臺；機械性能差，參數(shù)設(shè)置不當(dāng)；混凝土質(zhì)量控制不好，坍落度過大；技術(shù)交底不明確，工人技能差或責(zé)任心不強；自然環(huán)境的影響等。2.2.9養(yǎng)生措施不到位，混凝土干縮影響橋面鋪裝若在高溫、干燥、大風(fēng)天氣施工，或施工完成后不及時進行覆蓋保濕養(yǎng)生，或剛施工完成后，踩踏外露鋼筋等因素，都易出現(xiàn)早期裂縫，裂縫深度多在5 20mm之間。目前普遍存在忽視混

12、凝土養(yǎng)生現(xiàn)象，這更加促使溫縮和干縮裂縫的發(fā)育，造成橋面過早出現(xiàn)病害。目前大橋橋面鋪裝多采用泵送混凝土施工，泵送混凝土坍落度一般為12 16 cm，除摻入外加劑外，還加大了水泥用量和水灰比，這樣混凝土干縮將大大增加。2.2.10管制不力及成因有些建設(shè)單位為了達到提前通車或其他外因的需要，過早通車。在橋面鋪裝完成幾天后就要求開放交通，造成橋面在強度不高、變形未穩(wěn)定的情況下過早承受重載，這也是造成橋面病害的成因之一。高密度、重交通以及超載車輛的增加，加重了橋面鋪裝層的負(fù)荷，并且軸載的大型化會產(chǎn)生更大的沖擊，在橋面不平整或者橋面伸縮縫等有高差的地方，沖擊則更大，出現(xiàn)的病害也更嚴(yán)重。2.3 超載交通量的

13、因素隨著私營運輸業(yè)的發(fā)展，貨運業(yè)主為追求短期經(jīng)濟效益，通過改變車箱結(jié)構(gòu)，如：加長、加高車箱等使汽車的載重量成倍地增加，大大超過了橋梁的設(shè)計荷載。這些車輛超載，嚴(yán)重加劇了主車道混凝土鋪裝的病害發(fā)展。3. 混凝土橋面鋪裝病害處治措施3.1 完善橋面系的結(jié)構(gòu)設(shè)計3.1.1抓好前期設(shè)計工作首先保證最小設(shè)計厚度( 不小于 8 cm)，鋪裝層必須具有足夠的厚度，以適應(yīng)行車速度高、載重量大和車流量大的需要。厚度大，則剛度大，車輛局部集中荷載作用下所產(chǎn)生的橋面鋪裝局部拉應(yīng)力亦相應(yīng)減少，鋪裝層就越難發(fā)生拉伸破壞。根據(jù)統(tǒng)計資料表明單層水泥混凝土橋面鋪裝層的厚度一般取1218cm時，其使用效果較好。3.1.2梁頂設(shè)

14、計預(yù)埋筋在梁體頂層應(yīng)設(shè)計與橋面牢固結(jié)合的預(yù)留鋼筋；3.1.3合理設(shè)計梁板預(yù)拱度及預(yù)留預(yù)應(yīng)力梁跨中起拱高度設(shè)計時要充分考慮對橋面厚度的影響，施工時一般按墩臺、支座設(shè)計高程進行控制；如墩柱預(yù)降2cm，以便梁板的預(yù)拱度較大而進行調(diào)整；適當(dāng)增加橋面混凝土厚度和鋼筋網(wǎng)格密度，加大鋼筋直徑；對于需要調(diào)整橫坡的橋梁，應(yīng)在墩臺帽處及梁板頂面進行調(diào)整，不宜最后在橋面鋪裝內(nèi)一次調(diào)整，這樣不利于橋面厚度控制。3.1.4合理分配荷載，控制梁體特殊部位的應(yīng)力在進行梁體及行車道板設(shè)計時，對于外懸橋面板、連續(xù)梁等結(jié)構(gòu)的負(fù)彎矩處，以及橋面分縫處各板塊角部等位置，橋面鋪裝層受到了拉應(yīng)力的作用。為此，設(shè)計時對這些部位除了橋面板考

15、慮負(fù)彎矩配筋外，在橋面鋪裝層內(nèi)增設(shè)負(fù)彎矩的受拉鋼筋，以防橋面在此出現(xiàn)病害。優(yōu)化橋面排水系統(tǒng)的設(shè)計，確保橋面排水暢通，不積水。在非凡位置應(yīng)作非凡處理，如伸縮縫、斜彎橋的角部、預(yù)切縮縫兩側(cè)等處都應(yīng)采取相應(yīng)的措施予以加強、保證鋪裝層在這些地方不會首先破壞。如在墩頂角彎矩區(qū)，設(shè)置加強鋼筋，減少鋪裝層頂面開裂。3.1.5增加橫向剛度驗算梁板設(shè)計在滿足縱向的剛度及荷載要求的同時必須增加橫向剛度驗算，兼顧橫線剛度滿足荷載要求。3.1.6取消瀝青鋪裝層建議必要時可以取消鋪裝層上的瀝青路面，將鋪裝層加厚，并設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)并可在鋪裝層與瀝青路面之間鋪設(shè)防水卷材，以改善橋面防排水，減少水對鋪裝層的破壞。3.1.7可

16、采用新型的橋面鋪裝材料鋼纖維增強聚合物改性混凝土，其具有強度高、抗沖擊能力強、延性和抗裂性較好、抗疲憊性好、滲透率低等性能，據(jù)調(diào)查，該材料己應(yīng)用于廣東省的106 國道花都境內(nèi)的梯面大橋及省道325 線從化境內(nèi)良口大橋等項目的橋面鋪裝中。經(jīng)幾年的運行， 鋪裝材料質(zhì)量保持良好，具有較高的經(jīng)濟、社會效益。3 2 橋面施工的控制措施3.2.1梁板預(yù)拱頂?shù)目刂茋?yán)格控制預(yù)制梁板混凝土的施工質(zhì)量及幾何尺寸，特別是梁高。張拉時嚴(yán)格控制每束鋼絞線張拉控制應(yīng)力，使梁體受力均勻，保證梁板的上拱度基本相同，從而保證橋面鋪裝層厚度基本一致。梁板預(yù)制后，存放時做好梁板預(yù)拱度的控制，必要時可采取預(yù)加載措施，同時梁板預(yù)制后，

17、 存放施工不宜超過23 個月，時間過程梁板預(yù)拱度會大大增加，嚴(yán)重超出設(shè)計要求。 3.2.2 預(yù)先控制施工高程，確保橋面混凝土的厚度在進行橋梁上下部結(jié)構(gòu)墩柱及蓋梁、墊石施工時，應(yīng)先預(yù)留降低2cm 3cm高程，避免梁板預(yù)拱度過大以確保鋪裝層的厚度。橋面鋪裝施工前，應(yīng)認(rèn)真檢查梁板頂面的高程，以免出現(xiàn)橋面鋪裝層厚度不一致，造成過薄或厚薄交界處成為薄弱斷面，在混凝土收縮時，難以承受拉應(yīng)力而開裂；特別應(yīng)注意齒塊混凝土的高度，不能影響橋面砼厚度。用水準(zhǔn)儀普遍測量梁面高程，梁板頂面的高程必須滿足橋面鋪裝的厚度要求，對超高的部分、負(fù)彎矩張拉齒塊處多余的混凝土、不密實的混凝土必須提前進行鑿除處理，并用水沖洗干凈。

18、3.2.3增強橋面砼與梁頂面的層間結(jié)合力橋面鋼筋綁扎前必須對梁頂徹底清理，鑿除表面的水泥砂漿、松軟層、浮渣和浮漿，清除梁板頂面的松散混凝土、油污、張拉槽內(nèi)的雜物等，對梁體頂面進行鑿毛處理，露出骨料3 5mm，清掃后用高壓氣泵或水槍徹底清理干凈，鑿除松動砂石、浮漿及種油漬。鑿毛采用拋丸處理工藝，效果較好：拋丸處理工藝能夠一次將混凝土表面的浮漿、雜質(zhì)清理和清除干凈，最重要的是同時能對混凝土表面進行打毛處理，使其表面均勻粗糙，大大提高了混凝土層面間的粘結(jié)強度。而且在此過程中，拋丸處理工藝還能充分暴露混凝土的裂紋等病害，以便提前采取補救措施。澆筑混凝土前應(yīng)灑水濕潤梁頂，但不得有積水；橋面全寬施工時應(yīng)一

19、次完成。當(dāng)橋面太寬分兩幅施工時先澆筑橫坡較低的一幅，避免養(yǎng)生水二次污染。第二幅澆筑混凝土前對粉塵雜物還必須進行清除，特別對接縫處更應(yīng)細致。檢查各種梁間接縫是否符合設(shè)計要求， 橋面連續(xù)處梁端預(yù)留鋼筋或預(yù)埋鋼板的位置與數(shù)量是否符合設(shè)計規(guī)定；鑿除縫內(nèi)雜物，按照設(shè)計要求做好橋面連續(xù)處的處理工作。橋面混凝土的中間施工縫必須是垂直立面的豎接縫，并在下次澆筑混凝土前鑿毛處理合格。橋面鋪裝若分幅施工， 應(yīng)對縱橫向工作縫進行防滲水處理。 橋面鋪裝澆筑混凝土?xí)r單幅宜全幅或應(yīng)分兩幅澆筑，縱縫的位置要避開輪跡帶，宜留在梁的中心線上或標(biāo)線位置處。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)順橋向推進。施工橫縫禁止留在負(fù)彎矩區(qū)內(nèi)，在施工橫縫處橋面縱向

20、鋼筋不得斷開。混凝土開始澆筑前要對橋面再次清理和灑水濕潤，使梁板頂混凝土充分濕潤，保證能與新澆筑的混凝土充分粘接。上料應(yīng)使用泵車或吊車，禁止料斗車、罐車等直接在鋼筋上行走，防止破壞橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)。當(dāng)?shù)诙l混凝土鋪裝澆筑時，兩條混凝土中間的縱接縫處要按照施工縫進行處理， 必須清除砂漿、 雜物，鑿成垂直面， 鑿毛， 灑水充分濕潤。當(dāng)澆好混凝土后，接縫處要二次抹面，二次收漿，精心施工，此處橋面橫向鋼筋不斷開，以加強兩次澆筑混凝土的有效結(jié)合。橋面鋪裝層澆筑好后若發(fā)現(xiàn)有空鼓現(xiàn)象的，必須查明原因，進行返工處理。3.2.4嚴(yán)格控制梁頂面平整度抹面時應(yīng)用腳手板搭于兩側(cè)滑道上，木板數(shù)量、剛度要足夠，工人站在木

21、板上進行抹面，邊抹邊用3 m 直尺，縱向、橫向校核平整度，保證橋面鋪裝具有良好的大面平整度，嚴(yán)禁出現(xiàn)坑洼積水現(xiàn)象。防止梁頂面不平整而增加其與混凝土界面的摩擦阻力，致使薄弱橋面開裂。3.2.5確保橋面砼的強度合理選擇材料，確保集料的抗磨光和抗磨耗能力。由于沙礫的硬度對抗滑起著重要的作用，因此要求硅質(zhì)砂或石英砂的含量不少于30 40%，水泥砂漿磨光值pmv45。對混凝土的配合比，應(yīng)選用低水灰比，并在滿足混凝土強度的前提下，盡可能采用較低的水泥用量，以提高水泥砂漿抗磨光的能力。橋面混凝土冬、夏季施工必須有相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，橋面如有積水應(yīng)清除后再澆筑混凝土，混凝土應(yīng)有良好的和易性，坍落度應(yīng)控制在3

22、5 cm。使用泵送砼時，應(yīng)摻加減水劑，坍落度在滿足施工機具和規(guī)范要求的同時應(yīng)盡量減小到下限。由于泵送混凝土一般坍落度較大，常達 13cm18cm，建議盡量不要采用。在使用塑性混凝土澆筑橋面時，應(yīng)采取真空吸水法施工，盡可能把多余水分吸出?；炷翍?yīng)振搗密實，大橋宜使用三輥軸提漿機組、振搗棒、平板振搗器，并盡量配合使用真空吸水，抹面機抹平；中小橋可使用振搗梁振搗，使用滾杠配合整平，振搗時發(fā)現(xiàn)低洼處應(yīng)及時用混凝土找平，嚴(yán)禁事后用水泥砂漿找補。3.2.6正確的鋼筋網(wǎng)定位能增強橋面的抗裂性能，提高砼的整體強度橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)過去常用混凝土墊塊定位，因墊塊強度低而造成質(zhì)量隱患。采用短鋼筋支撐定位法可克服這一

23、缺點。鋼筋長度為鋪裝層厚的80左右，雙向間距均約50cm。定位筋一端與鋼筋網(wǎng)焊接，另一端豎立支撐在梁面之上，對鋼筋網(wǎng)實行多點支撐。布設(shè)的鋼筋網(wǎng)的頂面保護層一般設(shè)計要求在3 7, 即處在中上部, 以 2.5 3cm控制保護層為宜，非凡在工作縫的位置要連續(xù)通過。鋼筋綁扎完畢經(jīng)檢驗合格后，應(yīng)盡快進行橋面混凝土的澆筑，澆筑混凝土前，禁止一切車輛和閑雜人員在綁扎好的鋼筋上通行，以避免鋼筋扭曲變形和移位。為了確保梁體與鋪裝緊密結(jié)合，共同作用，鋪裝層鋼筋與梁體預(yù)埋鋼筋最好用搭焊方式相連，焊縫長度及質(zhì)量等應(yīng)滿足施工規(guī)范要求。3.2.7合理處理施工縫橋面鋪裝應(yīng)力求少設(shè)施工縫, 需設(shè)置施工縫的也應(yīng)設(shè)在墩臺頂?shù)奈恢?/p>

24、。橋面不寬時以全幅一次性澆注為好 , 橋面寬度大的可以分隔帶為分界面。但不少施工單位在進行橋面鋪裝時隨意設(shè)置施工縫, 且對施工縫的處理也不當(dāng)( 如不按規(guī)范鑿毛等)。此外 , 澆注混凝土過程中出現(xiàn)的間歇時間太長( 一般不宜超過1h) , 又沒有按規(guī)定設(shè)置施工縫。這些都嚴(yán)重地影響混凝土的連續(xù)性和整體性。3.2.8控制施工時環(huán)境溫度在溫差較大季節(jié)及炎熱天氣，要避開中午高溫時施工，安排下午開始至夜間施工為宜。這樣可避免產(chǎn)生溫差拉應(yīng)力而引起裂縫。3.2.9盡量采用先進設(shè)備、先進工藝、先進技術(shù)進行橋面鋪裝層的施工建議采用滑模攤鋪水泥混凝土橋面具有強度高、平整度好、整體性好、施工進度快的優(yōu)點，在廣東汕頭至汾

25、水關(guān)高速公路1 13 標(biāo)段中，約有20 萬平方米的橋面鋪裝層采用滑模攤鋪，基本上解決了橋面鋪裝的通病。3.2.10引入引氣劑對于砼這種剛性路面而言，降低材料的剛性，增加其柔韌性，但不降低抗折強度，是科研部門追求的路用砼品質(zhì)之一。引氣劑的加入，可顯著改善道路混凝土的工作性，抗折強度、變形性能及耐久性等多項指標(biāo)提高。引入2 5的含氣量，抗折強度可提高10 15，適量的含氣量可獲得高抗折強度和抗折彈性模量。因此，在對橋面鋪裝層進行修補時，引入適量引氣劑，含氣量控制在3，可以顯著減少砼的干縮變形和溫度變形，提高鋪裝層的使用壽命。另外采用外加劑應(yīng)慎重，因為有些外加劑會增加混凝土收縮，有些會降低混凝土后期

26、強度。因此，在需要使用某種外加劑時，必須查明有何副作用，并嚴(yán)格控制其用量。3.2.11嚴(yán)格控制混凝土的刻紋質(zhì)量通過有效的表面處理工藝，形成粗糙耐久的宏觀構(gòu)造，以保證橋面摩擦系數(shù)。使上層橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié)，防止?jié)B水、抗滑及有較高抵抗振動變形能力等功能性要求。形成整體避免剎車時局部拉應(yīng)力過大，導(dǎo)致橋面鋪裝砼開裂。建議采用塑性刻紋的要求如下：塑性刻槽就是在混凝土處于塑性狀態(tài)時，用齒耙、滾壓器等工具，在鋪裝層面上拉（壓）成槽。塑性刻槽深度一般為 3 7mm，槽寬 3 5mm，槽間距為 15 30mm。3.2.12做好養(yǎng)生工作，減少砼的干縮和溫縮裂縫橋面鋪裝澆筑后， 應(yīng)加強養(yǎng)生。 一是要確保養(yǎng)生期足夠， 避免過早通車受力； 二是要確保全濕養(yǎng)生，要保證達到