1、1,新形勢(shì)下中國(guó)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究,2,物流產(chǎn)業(yè)形成,產(chǎn)業(yè)的形成是以社會(huì)分工為基礎(chǔ)，是產(chǎn)品與勞務(wù)在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)上具有某些同性質(zhì)的企業(yè)或單位的活動(dòng)集合。,3,物流產(chǎn)業(yè)形成,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)形成理論認(rèn)為：產(chǎn)業(yè)的形成是以市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)，是產(chǎn)品與勞務(wù)在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)上具有某些同性質(zhì)的企業(yè)或單位的活動(dòng)集合，是從市場(chǎng)到市場(chǎng)的活動(dòng)。,4,中國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧,物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生： 生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大 市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng) 成本上升 企業(yè)的一部分職能就會(huì)分裂出來(lái) 出現(xiàn)不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象（組織失效現(xiàn)象）,5,中國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧,由于企業(yè)大規(guī)模投入和產(chǎn)出，使得企業(yè)內(nèi)的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散進(jìn)行的物流活動(dòng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，物流

2、活動(dòng)的低效率和高成本，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的制約因素。 企業(yè)開(kāi)始對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合，重新配置資源，逐步形成了物流產(chǎn)業(yè)。,6,中國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧,傳統(tǒng)社會(huì)分工原有的與物流有關(guān)產(chǎn)業(yè)就開(kāi)始分裂出來(lái)與社會(huì)化大生產(chǎn)發(fā)展的需要相結(jié)合，開(kāi)始對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合，重新配置資源，逐步形成了物流系統(tǒng)和物流產(chǎn)業(yè)。,7,中國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧,首先，企業(yè)內(nèi)部物流資源整合一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門(mén)和職能領(lǐng)域（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)或供應(yīng)、采購(gòu)） 其次，物流資源整合和一體化不再局限在企業(yè)內(nèi)部，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈

3、條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。 第三，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，物流成本降低，物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過(guò)程中分出來(lái)，成為一種專(zhuān)業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。,8,現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)本質(zhì)區(qū)別,物流活動(dòng)內(nèi)容不同 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)將分散在不同企業(yè)和不同部門(mén)的各種物流資源分離出來(lái)，重新優(yōu)化組合和合理配置，將供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷(xiāo)、配送等物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)，形成系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的物流產(chǎn)業(yè)。,9,現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)本質(zhì)區(qū)別,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)重新整合了物流的社會(huì)資源 整合物流資源，充分發(fā)揮了物流設(shè)施的利用率，提高了物流活動(dòng)的效率，并降低了社會(huì)物流總成本，使生產(chǎn)、流通部門(mén)

4、的流通費(fèi)用大大降低，增加了生產(chǎn)、流通部門(mén)的獲利空間，極大地節(jié)約了社會(huì)物流資源，使物流投入能夠獲得更高的利潤(rùn)。,10,現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)本質(zhì)區(qū)別,現(xiàn)代物流業(yè)為全社會(huì)提供更全面的服務(wù) 物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)，（優(yōu)化）物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等會(huì)場(chǎng)傳統(tǒng)流通部門(mén)所難以企及的。因此，物流產(chǎn)業(yè)被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源泉”。,11,現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)本質(zhì)區(qū)別,隨社會(huì)分工的深化，產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的相互依賴(lài)程度愈來(lái)愈高，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶，它是連接社會(huì)各個(gè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的有機(jī)整體。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的

5、重要組成部分。,12,現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)本質(zhì)區(qū)別,隨社會(huì)分工的深化，產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的相互依賴(lài)程度愈來(lái)愈高，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶，它是連接社會(huì)各個(gè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的有機(jī)整體。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。,13,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),1、系統(tǒng)化趨勢(shì) 為滿(mǎn)足用戶(hù)需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了整個(gè)商品流動(dòng)過(guò)程，形成了一個(gè)整體的專(zhuān)業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)。,14,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),首先，社會(huì)物流與企業(yè)物流將進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，從采購(gòu)物流到生產(chǎn)物流，再到銷(xiāo)售物流，經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者，最后是回收物流，整

6、個(gè)物流過(guò)程形成一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。 其次，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)包括包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、加工等的系統(tǒng)化，以及其中的碼頭、航空機(jī)場(chǎng)、鐵路公路站場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)化，雖然這些環(huán)節(jié)不一定形成內(nèi)部化的企業(yè)組織形式，既實(shí)現(xiàn)了各種資源的合理配置，又使整個(gè)系統(tǒng)的效率和效益最優(yōu)化。,15,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),2、信息化趨勢(shì)。 現(xiàn)代物流借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段。,16,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),物流信息化不僅要求建立商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)信息管

7、理系統(tǒng)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、物流控制管理中心信息系統(tǒng)，而且物流成熟階段的信息系統(tǒng)要求將這些系統(tǒng)建成以電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)和衛(wèi)星通訊技術(shù)為基礎(chǔ)的實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)。物流信息化已經(jīng)在有效的價(jià)格控制、設(shè)備優(yōu)化利用和客戶(hù)關(guān)系的改進(jìn)等方面取得了明顯的優(yōu)勢(shì)。,17,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),3、專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì) 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)去做，形成第三方物流。而第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用、降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。,18,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)

8、發(fā)展趨勢(shì),4、物流服務(wù)規(guī)?；厔?shì) 物流是一個(gè)全球化的作業(yè)過(guò)程，成功的關(guān)鍵因素包括貨物流通的計(jì)劃與組織、可靠的設(shè)備、良好的基礎(chǔ)設(shè)施、完整的體系和合格的人才。由于物流的空間距離大，時(shí)間上的差異大，跨地區(qū)跨國(guó)界形成的語(yǔ)言障礙大等，使得一般企業(yè)介入物流領(lǐng)域存在明顯的屏障。要形成完整的物流鏈，必須具備相當(dāng)規(guī)模的實(shí)力。,19,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),5、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì) 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系。,20,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),6、物流與商流、信息流一體化趨勢(shì) 傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實(shí)現(xiàn)了三流合一。,21,現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),現(xiàn)代物流成本控制模式 1、慢慢運(yùn) 2、集中貨量 3、計(jì)劃性 4、標(biāo)準(zhǔn)化,2