1、汽車底盤構(gòu)造與檢修,湖南信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 中銳華汽教育,主講老師：張吉財 所屬部門：汽運(yùn)教研室,校企合作 優(yōu)勢互補(bǔ),總 目 錄,前言 底盤概述 板塊1 汽車傳動系 板塊2 汽車行駛系 板塊3 汽車轉(zhuǎn)向系 板塊4 汽車制動系,本課程分為五大板塊：第一板塊，底盤概述；第二板塊，傳動系統(tǒng)；第三板塊，行駛系統(tǒng)；第四板塊，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和第五板塊，制動系統(tǒng)。采用總分總的方式進(jìn)行學(xué)習(xí)。,課程特色： 汽車底盤構(gòu)造與維修是高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)必修課程。 本課程采用案例式教學(xué)，即在整車底盤的框架內(nèi)，系統(tǒng)地講授相關(guān)基礎(chǔ)理論，同時結(jié)合實(shí)驗實(shí)訓(xùn)設(shè)備，重點(diǎn)培養(yǎng)實(shí)踐操作能力，知識應(yīng)用能力和職業(yè)素養(yǎng)，適應(yīng)市場和企業(yè)

2、的實(shí)際需求。,前言,返回 目錄,第一章 底盤概述,學(xué)習(xí)目標(biāo), 熟悉汽車底盤的功用； 熟悉汽車底盤的組成 ； 了解汽車行駛的基本原理 。,返回 目錄,第一節(jié) 底盤組成,底盤一般由傳動系統(tǒng)、行使系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等組成。,傳動系：將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪，并實(shí)現(xiàn)減速增矩等功能。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等。,傳動系結(jié)構(gòu)圖,行駛系：產(chǎn)生驅(qū)動力并承受各個方向的力，對全車起支撐作用，保證汽車的正常行駛。行駛系包括車輪與輪胎、車橋、車架、懸架等。,行駛系結(jié)構(gòu)圖,轉(zhuǎn)向系：在駕駛員的控制下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。,轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)圖,制動系

3、：使行駛的汽車減速以至停車，以及使已停駛的汽車保持不動。制動系包括供能裝置、制動控制裝置、傳動裝置以及制動器。,制動系結(jié)構(gòu)圖,二、汽車行駛基本原理,汽車行駛必須同時滿足驅(qū)動條件和附著條件，即為：Ff+Fw+FiFtF 其中附著力F ，驅(qū)動力Ft，滾動阻力Ff ，空氣阻力Fw ，坡度阻力Fi 。,（1）.汽車的驅(qū)動力Ft,發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)傳動系傳遞，在驅(qū)動輪上產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩Mt，在Mt的作用下，驅(qū)動輪將給地面一個向后的圓周力Fo。只要地面不打滑，地面將產(chǎn)生一個反作用力Ft，汽車受Ft的推動而行駛，F(xiàn)t,即地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生反作用力推動汽車前進(jìn)，F(xiàn)t稱為汽車的驅(qū)動力。,汽車行駛時需要克服各種阻力.F=Ff+

4、Fw+Fi+Fj a,滾動阻力Ff：由車輪滾動時輪胎與路面發(fā)生變形而產(chǎn)生的。 b,空氣阻力Fw ：汽車行駛時受到空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。 汽車行駛的動力方程Ft=Ff+Fw+Fi+Fj 當(dāng)汽車驅(qū)動力等于滾動阻力、空氣阻力和坡度阻力之和時，汽車勻速行駛；當(dāng)驅(qū)動力大于后三者時，汽車才能起步或加速行駛；當(dāng)驅(qū)動力小于后三者時，則汽車無法起步或減速行駛。汽車的行駛的驅(qū)動條件FtFf+Fw+Fi,（2）. 汽車的行駛阻力F,d,坡度阻力當(dāng)汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車坡度阻力。 Fi =Gsin,c,加速阻力 ：汽車加速行駛時，需要克服汽車質(zhì)量加速運(yùn)動時的慣性力，這就 是加

5、速阻力。,汽車行駛的附著條件 附著力F：地面對輪胎的切向反作用力的極限值。它與驅(qū)動輪法向反作用力Fz成正比：FFz式中 附著系數(shù)。汽車行駛的附著條件：地面切向反作用力不能大于附著力。FtFFz驅(qū)動附著條件 附著系數(shù) 主要取決于路面的種類和狀況、輪胎結(jié)構(gòu)、氣壓等使用條件有關(guān)。 驅(qū)動輪的法向反作用力Fz 該作用力與汽車的總體布置、行駛狀況及道路的坡度有關(guān)。,（3）. 汽車行駛的附著條件,思考題,1、簡述汽車底盤的基本組成和功用？ 2、汽車行駛基本原理？,板塊1 汽車傳動系,應(yīng)知應(yīng)會 課題1 概述 課題2 離合器 課題3 手動變速器與分動器 課題4 液力機(jī)械傳動 課題5 萬向傳動裝置 課題6 驅(qū)動橋

6、,返回 總目錄,第二章 傳動系概述,學(xué)習(xí)目標(biāo), 熟悉汽車傳動系的功用； 熟悉汽車傳動系的種類和組成 ； 掌握汽車的驅(qū)動形式和汽車傳動系的布置形式 。,返回 目錄,2.1傳動系概述,功用： 將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳遞給驅(qū)動車輪，使汽車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動力性。 功能： 減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速功能。,1、減速,通過傳動系的作用，使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動輪所得到的轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。 2、變速： 保持發(fā)動機(jī)在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內(nèi)變化。 3、倒車： 在傳動系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽

7、車能在某些情況下倒車。,4、中斷傳動,發(fā)動機(jī)只能在無負(fù)荷情況下起動，而且起動后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的傳動路線切斷，即傳動系的中斷傳動作用。 5、差速作用： 汽車轉(zhuǎn)彎時，左右車輪滾過的距離不同，傳動系的差速作用可以使左右兩驅(qū)動輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。,2.2傳動系的分類,一、機(jī)械傳動系 組成： 離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸,機(jī)械式傳動系的一般形式,發(fā)動機(jī),離合器,變速器,萬向節(jié),驅(qū)動橋,主減速器,差速器,傳動軸,半軸,二、液力機(jī)械傳動系,概述： 液力機(jī)械傳動系是將液力傳動與機(jī)械傳動有機(jī)地組合起來。以液體為傳動介質(zhì)，利用

8、其在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。 分類： 液力偶合器： 只能傳遞轉(zhuǎn)矩，不能改變轉(zhuǎn)矩的大小，可代替離合器的部分功能。,返回 目錄,液力變矩器,不但可以傳遞轉(zhuǎn)矩，還可以改變轉(zhuǎn)矩的大小，實(shí)現(xiàn)無級變速，應(yīng)用更為廣泛。 液力機(jī)械式傳動： 液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩和輸入轉(zhuǎn)矩比值的變化范圍不能滿足汽車各種行駛工況要求，一般在后面串聯(lián)一個有級式機(jī)械變速器。,發(fā)動機(jī),液力變矩器,行星齒輪變速系統(tǒng),三、靜液式傳動系,原理： 通過液體介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動的。 組成： 由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置。,靜液式傳動系示意圖,驅(qū)動橋,液壓馬達(dá),油泵,發(fā)動機(jī),液壓自動控制裝置,變速操

9、縱桿,電傳動系,電池,電動機(jī)控制器,電動機(jī),發(fā)電機(jī),發(fā)動機(jī),越野車的傳動系,發(fā)動機(jī),離合器,變速器,分動器,前驅(qū)動橋,桑塔納轎車傳動系,2.3傳動系的布置,傳動系的布置方式：汽車按照發(fā)動機(jī)與驅(qū)動橋的相對位置可以將汽車的驅(qū)動形式分為發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動等幾種形式。,發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動,發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動,四輪驅(qū)動,1發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）方案,該方案的優(yōu)點(diǎn)是，前后輪的質(zhì)量分配比較理想；其缺點(diǎn)是，需要一根較長的傳動軸，這不僅增加了車重，而且也影響了傳動系統(tǒng)的效率。,2發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）方案,發(fā)動機(jī)、離合器與主減速器、差

10、速器等裝配成十分緊湊的整體。此結(jié)構(gòu)且有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。這種布置方案目前已廣泛地應(yīng)用于微型和中級轎車上例如：一汽大眾、上海大眾、廣州本田、廣州豐田等國產(chǎn)中高級轎車均采用這種布置形式（圖1-3）。,3發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）方案,大型客車采用這種布置方案更容易做到汽車總質(zhì)量在前后車軸之間的合理分配，而且具有車廂內(nèi)噪聲低，空間利用率高等優(yōu)點(diǎn)，因此它是大、中型客車盛行的方案。,4發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR）方案,發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR）方案，如圖1-5所示。傳動系統(tǒng)的這種布置方案有利于實(shí)現(xiàn)前后輪較為理想的質(zhì)量分配，是賽車普遍采用的方案。部分大、中型客車也有采用此種布置方案的。它的

11、優(yōu)缺點(diǎn)介于FF和RR方案之間。,5全輪驅(qū)動（nWD）方案,nWD是n Wheel Drive的縮寫（n代表驅(qū)動輪數(shù)），表示傳動系統(tǒng)為全輪驅(qū)動方案。對于要求能在壞路或無路地區(qū)行駛的越野汽車，為了充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力。四輪驅(qū)動主要應(yīng)用于越野車、特種車和軍用轎車上。,作業(yè),1、 汽車傳動系的基本功用是什么？ 2、 汽車傳動系有幾種類型？各有什么特點(diǎn)？ 3、 越野汽車傳動系44的意思是什么？它與普通汽車傳動系42相比，有哪些不同？,第3章離合器,概述 離合器的功用和要求 離合器的工作原理 離合器的種類 離合器的構(gòu)造與檢修,返回 目錄,3.1概述,一、離合器功用：

12、 1、使發(fā)動機(jī)與傳動系逐漸結(jié)合，保證汽車平穩(wěn)起步。 2、暫時切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的聯(lián)系，便于發(fā)動機(jī)的起動和變速器的換檔。 3、限制所傳遞的扭矩，防止傳動系過載。 二、性能要求： 1、具有合適的儲備能力。 2、結(jié)合平順柔和。 3、分離迅速徹底。 4、散熱能力強(qiáng)。 5、操作輕便。 6、從動部分轉(zhuǎn)動慣量盡量小，減少換檔時的沖擊。,3.2離合器的工作原理,一、摩擦片式離合器的工作原理,飛輪,從動盤,膜片彈簧,離合器蓋,壓盤,離合器踏板,二、離合器的組成,從動盤,膜片彈簧,飛輪,離合器蓋,壓盤,離合器踏板,從動軸,滾珠軸承,摩擦式離合器的基本組成圖2-1所示為摩擦式離合器的構(gòu)造，其結(jié)構(gòu)主動部分、從動部分、

13、壓緊機(jī)構(gòu)、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成,圖2-1摩擦式離合器的基本組成和工作原理示意圖 1-曲軸2-變速器第一軸3-從動盤4-飛輪5-壓盤6-離合器蓋7-分離杠桿 8-彈簧9-分離軸承10、l5-回位彈簧11-分離叉12一踏板13-拉桿I4-拉桿調(diào)節(jié)叉16一壓緊彈簧17-從動盤摩擦襯片l8一軸承,2摩擦片式離合器的工作過程 (1)結(jié)合狀態(tài)中 發(fā)動機(jī)工作，飛輪4旋轉(zhuǎn)，并帶動離合器蓋6和離合器壓盤5旋轉(zhuǎn)。在壓緊彈簧l6的作用下，壓盤5和從動盤3被緊壓在飛輪4上，在從動盤3與飛輪4、壓盤5的接合面上產(chǎn)生摩擦力矩，并通過從動盤3帶動變速器第一軸2一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的動力傳給變速器。 當(dāng)從動盤3 與飛輪4

14、、壓盤5間的摩擦力矩大于發(fā)動機(jī)的輸出扭矩()時，從動盤3與飛 輪4等速轉(zhuǎn)動，輸出扭矩為Me ；當(dāng) 時，從動盤3與飛輪4間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，且兩者不等速，輸出扭矩為0,( 2)分離過程 當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過聯(lián)動件，向右拉動分離叉11下端，其上端向左移動，使分離軸承9前移，壓在分離杠桿7上， 分離杠桿7內(nèi)端向左，外端向后拉動壓盤5，使壓盤5 產(chǎn)生一個向后的拉力，當(dāng)拉力大于壓緊彈簧l6的張力時，從動盤5與飛輪4、壓盤5脫離接觸，發(fā)動機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但不能向變速器輸出動力。 (3)結(jié)合過程 當(dāng)需要恢復(fù)動力傳遞時，緩慢抬起踏板12時，分離軸承減少對分離杠桿的壓力，從而逐漸減少了作用在壓盤5上的拉力，在壓緊彈簧l

15、6的作用下，從動盤3與飛輪4、壓盤5逐漸接合，摩擦力矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過傳動系統(tǒng)作用在從動盤3上的阻力扭矩時，離合器完成結(jié)合，從動盤3與飛輪4等速轉(zhuǎn)動，汽車起步。,桑塔納轎車離合器結(jié)構(gòu),從動盤,膜片彈簧,飛輪,離合器蓋,壓盤,從動軸,滾珠軸承,3.3摩擦片式離合器的構(gòu)造,一、周布彈簧式離合器 周布彈簧離合器： 采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧，沿摩擦盤圓周分布的離合器。,從動盤,壓緊彈簧,壓盤,離合器蓋,1、主動部分,組成：離合器蓋、傳動片、壓盤,離合器蓋,壓盤,飛輪,2、從動部分,從動盤,摩擦片,從動盤本體,從動盤轂,減振器盤,摩擦片,扭轉(zhuǎn)減振器,扭轉(zhuǎn)減振器工作原理,不工作時,工作時,摩擦

16、片轉(zhuǎn)動，從動盤轂沒有轉(zhuǎn)動時，彈簧被壓縮,3、壓緊機(jī)構(gòu),壓盤,壓緊彈簧,彈簧座處，凸起十字形筋條,4、分離機(jī)構(gòu),1）分離叉,轉(zhuǎn)軸,2）分離杠桿,結(jié)合位置,分離位置,運(yùn)動干涉的產(chǎn)生及防止,離合器結(jié)合過程,離合器分離過程,雙片式離合器,組成：,雙片式離合器工作原理,二、膜片彈簧式離合器,特點(diǎn)： 用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。,膜片彈簧,離合器蓋,壓盤,從動盤,1、膜片彈簧,材料：優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板 形狀：碟狀,徑向切槽,外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。,彈性杠桿,2、壓緊裝置及工作原理,1）組成：壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、分離鉤、傳動片,離合器蓋,飛輪,膜片彈簧,膜片彈簧支承圈,分離鉤

17、,2）工作原理,3）特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，良好的彈性性能，操縱輕便，高速時穩(wěn)定。,從動盤分離,結(jié)合狀態(tài),三、分離軸承,作用： 承受分離套筒的推力，并將其傳遞給分離杠桿。,分離軸承,四、離合器的動平衡與裝配,過程： 飛輪、壓盤、從動盤先要進(jìn)行靜平衡，裝配后進(jìn)行動平衡。 裝配標(biāo)記： 在離合器蓋與飛輪上裝有定位銷，以保證動態(tài)平衡。,3.4離合器的操縱機(jī)構(gòu),作用： 駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和結(jié)合的一套機(jī)構(gòu)。 組成： 包括離合器踏板到離合器殼內(nèi)的分離軸承及中間的傳動部件。 分類： 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu),一、機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu),分類： 1、桿式傳動 2、繩索傳動,踏板,拉桿,分離叉,

18、二、液壓式操縱機(jī)構(gòu),結(jié)構(gòu)原理圖：,踏板,儲液室,主缸,工作缸,分離軸承,分離杠桿,分離叉,推桿,推桿,2.5 離合器維修 2.5.1 離合器的維護(hù)與檢修 1正確使用離合器 （1）汽車起步和換擋時，應(yīng)遵守一快二慢三快的離合器踏板操作辦法，力求接合平穩(wěn) （2）減少離合器使用次數(shù) 溫度過高，引起摩擦片急劇磨損或開裂。因此，盡量減少離合器分離和接合次數(shù)、半聯(lián)動次數(shù)。 （3）在緊急制動或接近停車時，踩下離合器，讓汽車滑行減速，以減輕發(fā)動機(jī)與傳動系的沖擊。 （4）為保證安全，嚴(yán)禁上坡脫擋行駛、下坡踩下離合器空擋滑行、掛擋猛抬離合器踏板起動發(fā)動機(jī)；嚴(yán)禁用猛加油門，猛抬離合器踏板的方法來通過軟路面、泥濘路段和

19、冰雪路面等驅(qū)動車輪打滑路段。,2離合器的維護(hù) 離合器維護(hù)主要包括及時潤滑、檢查、緊固與調(diào)整。 汽車行駛60008000km時，應(yīng)進(jìn)行二級維護(hù)，主要檢查離合器、分離軸承的工作情況，有無過度磨損、卡滯和異響，檢查踏板的自由行程是否使用要求。 汽車行駛3500045000km時，應(yīng)進(jìn)行三級維護(hù)，對離合器進(jìn)行拆檢和調(diào)整，對分離軸承座與變速箱第一軸軸承蓋的配合表面、分離叉球窩、球頭螺栓接合面涂2號鋰基潤滑脂進(jìn)行潤滑。,3離合器的檢修(以桑塔納轎車為例) (1)壓盤平面度的檢查 壓盤的常見損傷為：工作面磨損，擦傷，龜裂或翹曲等。將直尺放平在壓盤上，用塞尺測量，當(dāng)平面度大于0.20mm、工作面起槽、龜裂時，

20、應(yīng)進(jìn)行磨削或更換。,(2)膜片彈簧的檢查 離合器膜片彈簧在使用中易出現(xiàn)變形、折斷和性能減弱，影響動力傳遞。當(dāng)其彎曲時應(yīng)校正，折斷時應(yīng)更換。如圖2-20所示，用游標(biāo)卡尺測量，膜片與分離軸承接合處磨損深度應(yīng)不大于0.60mm，寬度應(yīng)不大于0.50mm。其小端應(yīng)在同一平面內(nèi)，彎曲變形不超過0.50mm，否則，用專用工具進(jìn)行校正。壓緊彈簧自由長度應(yīng)不比標(biāo)準(zhǔn)短3mm，壓縮至規(guī)定長度的彈力應(yīng)不低于原來的20%25%，否則應(yīng)進(jìn)行更換或加墊。,(3)從動盤的檢查 從動盤的常見損傷為：摩擦襯片開裂、燒焦、硬化、有油污；摩擦襯片磨損變薄或鉚釘外露、松動；從動盤翹曲；從動盤花鍵槽磨損；扭轉(zhuǎn)減振器彈簧折斷等。 1）離

21、合器從動盤徑向圓跳動的檢查 如圖2-21所示，在車床上，利用百分表在距從動盤邊緣2.5mm處檢查，離合器從動盤徑向圓跳動小于0.40mm，否則應(yīng)更換。 2）摩擦片磨損程度的檢查 如圖2-22所示，利用深度游標(biāo)卡尺檢查摩擦片表面鉚釘頭深度，小于0.20mm，應(yīng)更換；摩擦襯片損傷或扭轉(zhuǎn)減振器彈簧折斷應(yīng)進(jìn)行更換。,2.5.2 離合器的操縱機(jī)構(gòu)的檢修與調(diào)整 1機(jī)械繩索式操縱結(jié)構(gòu)的檢修 （1）檢查繩索磨損情況，有必要時應(yīng)更換，。 （2）檢查分離叉軸兩端襯套和分離軸承磨損情況并潤滑，有必要時應(yīng)進(jìn)行更換。 （3）按圖2-23所示，安裝分離軸承導(dǎo)向座回位彈簧。 （4）按圖2-24所示，安裝橡膠防塵套，將其推入

22、分離叉軸，使擋圈頂壓至尺寸A為18mm 為止。 （5）按圖2-25所示，安裝繩索式離合器驅(qū)動臂，安裝繩索，并調(diào)整踏板自由行程為1525mm。 用潤滑脂潤滑繩索連接兩端。,圖2-23回位彈簧的安裝位置圖2-24安裝橡膠防塵套,圖2-25離合器驅(qū)動臂的安裝,2液壓式操縱機(jī)構(gòu)的檢修 如圖2-3所示為液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)。 檢查離合器總泵、分泵、液壓管路是否漏油。如踏下離合器踏板，離合器分離不徹底，可拆下總成并分解，用制動液清潔后裝復(fù)，再試用；若因皮碗、活塞、管路磨損造成漏油，則應(yīng)更換總成件或零件。 （1）離合器主缸的拆卸與分解 （2）離合器工作缸的拆卸與分解 （3）主缸、工作缸的檢修 （4）離合器主

23、缸、工作缸的裝配 （5）離合器液壓系統(tǒng)中空氣排除,3、離合器踏板自由行程的調(diào)整 離合器在使用、保養(yǎng)與維護(hù)中，必須進(jìn)行調(diào)整，常見車型調(diào)整數(shù)據(jù)見下表2-1所示：,(1)踏板自由行程的調(diào)整 將有刻度的直尺支在駕駛室地板上，首先測出踏板完全放松時的高度，再測出踩下踏板感到有阻力時的高度，兩者之差即為離合器踏板自由行程。自由行程過大，離合器不能完全分離；反之，離合器接合不徹底，容易打滑。 1)機(jī)械桿件式踏板自由行程的調(diào)整以東風(fēng)EQ1092為例，其自由行程應(yīng)為3040 mm，如圖2-1所示，通過調(diào)節(jié)拉桿調(diào)節(jié)叉14上的調(diào)整螺母來改變踏板自由行程，旋進(jìn)自由行程減小，旋出踏板自由行程增大。用止動螺母鎖緊。 2)

24、機(jī)械繩索式踏板自由行程的調(diào)整以桑塔納2000型轎車為例，如圖2-25所示，通過轉(zhuǎn)動箭頭所指的螺母來調(diào)整離合器踏板自由行程。,(2)液壓式操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整 液壓式離合器踏板的自由行程由主缸活塞與推桿之間間隙和分離杠桿內(nèi)端面與分離軸承之間的間隙之和來保證。不同結(jié)構(gòu)調(diào)整方法也不同。以桑塔納時代超人為例(圖2-3)。通過轉(zhuǎn)動主缸、工作缸推桿接頭來改變推桿長度，即改變活塞與補(bǔ)償孔的距離(反映到踏板上的自由行程約為36 mm)和分離軸承11與膜片分離指端的間隙(標(biāo)準(zhǔn)值為2.5mm)。最后，反映到踏板上的總自由行程為1525mm。若兩間隙調(diào)整合適，但踏板行程不足，則可能是液壓操縱系統(tǒng)中滲有空氣，應(yīng)及時將油管中

25、的空氣排除。,(3)離合器分離杠桿高度的調(diào)整 有分離杠桿的摩擦片式離合器，應(yīng)先調(diào)節(jié)分離杠桿，以保證分離杠桿內(nèi)端面處于與變速器第一軸中心線相垂直的同一平面，外端面到壓盤工作面之間的距離應(yīng)符合要求，如圖2-9所示為東風(fēng)1090E 型汽車離合器，通過旋轉(zhuǎn)分離杠桿調(diào)整螺母23來改變分離杠桿25的高度。調(diào)整螺母旋入，分離杠桿抬高；反之則降低。標(biāo)準(zhǔn)高度為35.4mm(新結(jié)構(gòu)為32.4mm)，且各桿高度差不超過 0.2 0mm,離合器常見故障診斷與排除 2.6.1 離合器打滑 1故障現(xiàn)象 （1）當(dāng)汽車起步時，完全放松離合器踏板，發(fā)動機(jī)動力不能完全傳至變速器第一軸，汽車不能起步或起步困難。 （2）汽車行駛中加

26、速時，車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而加快，造成行駛無力。 （3）當(dāng)滿載上坡時，打滑明顯，摩擦襯片過熱，產(chǎn)生焦臭味。 2故障原因 （1）離合器踏板自由行程太小或沒有自由行程，分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，使壓盤處于半分離狀態(tài)。 （2）壓盤彈簧過軟或折斷，膜片彈簧彈力下降。 （3）摩擦片磨損過甚變薄、表面硬化、沾有油污或鉚釘外露。 （4）離合器與飛輪連接螺栓松動。 （5）分離杠桿調(diào)整不當(dāng)。,3故障的判斷與排除 （1）起動發(fā)動機(jī)，拉手剎車，掛低速擋，緩慢放松離合器踏板并徐徐加大油門，若車身不動，發(fā)動機(jī)不熄火，說明離合器打滑。 （2）檢查離合器踏板的自由行程，無自由行程，能完全抬起，可調(diào)整分離叉拉桿長度，

27、無效，應(yīng)檢查分離杠桿是否調(diào)整過高。 （3）若自由行程正常，可檢查分離軸承與套筒有無卡滯現(xiàn)象及離合器蓋的固定螺栓是否松動等。,如上述均良好，可檢查摩擦片是有油污，若有，可拆下，用汽油清洗并烘干，檢查摩擦片是否磨損過薄、硬化或多數(shù)鉚釘外露，若有，則應(yīng)更換，僅個別鉚外露，可加深鉚釘孔重新鉚合。 （4）分解離合器，檢查彈簧(或膜片)彈力，若彈力稍小，可加墊圈繼續(xù)使用，過小或折斷，應(yīng)予更換。 (5)調(diào)整分離杠桿高度。在車上調(diào)整時，一人在車上緩踏離合器踏板，一人在車下觀察分離杠桿端部與分離軸承的接觸情況，并對分離杠桿端部與分離軸承的間隙進(jìn)行調(diào)整。,2.6.2 離合器分離不徹底 1故障現(xiàn)象 （1）汽車起步時

28、，將離合器踏板踩到底，掛擋困難；勉強(qiáng)掛上擋，不抬離合器踏板，汽車前移，有時還會造成發(fā)動機(jī)熄火。 （2）變速時，踩下離合器踏板，換擋仍困難，并伴有變速器齒輪撞擊聲。 2故障原因 （1）離合器踏板自由行程過大，踩下踏板，仍然分離不徹底。,（2）摩擦片翹曲、鉚釘松動、新更換的摩擦襯片過厚或舊的摩擦襯片破碎。 （3）膜片彈簧分離指端或分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上，個別分離杠桿或調(diào)整螺釘折斷。 （4）從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過甚、銹蝕發(fā)卡，影響從動盤的移動。 （5）雙片或摩擦片中間主動盤限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，分離彈簧過軟或折斷。 （6）從動盤正反面裝反。 （7）離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中油管內(nèi)有空氣。

29、,3故障的判斷與排除： （1）檢查并調(diào)整離合器踏板的自由行程。 （2）液壓式操縱機(jī)構(gòu)，應(yīng)檢查系統(tǒng)是否漏油，檢查總泵、分泵工作行程及推桿工作行程， 并為系統(tǒng)放氣。 （3）檢查分離杠桿是否在同一平面內(nèi)，支承螺栓是否松動，必要時進(jìn)行調(diào)整或擰緊。 新?lián)Q摩擦片過厚，可在離合器蓋與飛輪間適當(dāng)增加墊片進(jìn)行調(diào)整， （4）若上述檢查仍無效，則應(yīng)將離合器拆下分解，檢查各總成部件的技術(shù)狀況，必要時進(jìn)行修理應(yīng)換件；若從動盤裝反，應(yīng)重新組裝。,2.6.3 離合器發(fā)響 1故障現(xiàn)象 使用時，離合器發(fā)出不正常響聲。一種是在踩下踏板時發(fā)響，另一種是在抬起踏板時發(fā)響。 2故障原因 3故障的判斷與排除,2.6.4 起步時離合器發(fā)抖

30、 1故障現(xiàn)象 汽車起步時，緩抬離合器踏板，離合器接合不平穩(wěn)，車身發(fā)生抖動，不能平穩(wěn)起步。 2故障原因 （1）分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，各外端高度不一致，不在同一平面內(nèi)。 （2）壓盤或從動盤翹曲不平、磨損出槽，從動盤鉚釘松動。 （3）摩擦襯片破裂變形、有油污或鉚釘外露。,（4）壓緊彈簧彈力不均。 （5）離合器與飛輪固定螺釘松動。 3故障的判斷與排除 （1）發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛低速檔，緩抬離合器踏板，加速，起步，車身抖動，為離合器發(fā)抖。 （2）檢查變速器與飛輪殼、離合器蓋與飛輪固定螺釘是否松動。 （3）分離杠桿外端高度是否在同一平面內(nèi)，必要時進(jìn)行調(diào)整。 （4）分解離合器，檢查從動盤摩擦襯片及壓盤是否翹曲、起

31、槽；花鍵轂與第一軸花鍵是否蝕、積污，若有應(yīng)予排出。,本章小結(jié) 本章重點(diǎn)學(xué)習(xí)了離合器的功能、組成和工作原理，具體介紹了周布彈簧離合器、膜片彈簧離合器的具體結(jié)構(gòu)和典型特點(diǎn)。 離合器位于變速器與發(fā)動機(jī)之間，在發(fā)動機(jī)飛輪與變速器輸入軸之間提供機(jī)械連接。離合器從動盤接收來自發(fā)動機(jī)飛輪和壓盤的驅(qū)動運(yùn)動，并將該運(yùn)動傳遞到變速器輸入軸。 壓盤的作用是將離合器從動盤擠壓在飛輪上。壓盤有兩種結(jié)構(gòu)形式。 在離合器分離與接合的過程中，分離軸承平順移動壓盤分離杠桿或膜片彈簧。,離合器操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械式和液壓式兩種，機(jī)械式又可分為桿式和繩索式，繩索式應(yīng)用比較廣泛。液壓式操縱機(jī)構(gòu)具有阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和的特點(diǎn)，

32、且具有增力作用。 離合器調(diào)整主要包括踏板自由行程調(diào)整、分離杠桿高度調(diào)整、主缸活塞與推桿間隙調(diào)整。 離合器維護(hù)、檢修方法。 離合器常見故障診斷與排除方法。,作業(yè),1、 汽車傳動系中為什么要裝離合器？ 2、 為何離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小？ 3、 為了使離合器接合柔和，常采用什么措施？ 4、 膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 5、 試述東風(fēng)EQ1090型汽車離合器從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和作用。 6、離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？,第四章變速器與分動器,概述 變速器的變速傳動機(jī)構(gòu) 同步器 變速器的變速操縱機(jī)構(gòu) 分動器,返回 目錄,4.1概述,一、功用： 1、改變汽車的行駛速度和牽引力

33、傳動比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值。 2、改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向 3、使動力與驅(qū)動輪脫離 4、驅(qū)動其他機(jī)構(gòu),二、變速器的分類,1、有級式變速器 采用齒輪傳動，一般 汽車采用35個前進(jìn)檔和一個倒檔。 變速器檔數(shù)：前進(jìn)檔的位數(shù)。 2、無級式變速器 采用液力變扭器傳動，傳動比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。 3、綜合式變速器 由液力變扭器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個范圍內(nèi)連續(xù)變化。,4.2變速器的變速傳動機(jī)構(gòu),一、結(jié)構(gòu)：,輸入軸,中間軸,輸出軸,倒檔軸,變速齒輪,結(jié)合套,二、基本原理,i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1為主動齒輪的參數(shù)。 z2 ，n2 ，

34、M2為從動齒輪的參數(shù)。,主動輪1,從動輪2,i,=,主動齒輪齒數(shù),從動齒輪齒數(shù),4.2.1 普通齒輪變速器的基本原理 普通齒輪變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變。 齒輪傳動的基本原理如圖3-1所示，一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以實(shí)現(xiàn)變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速比與其齒數(shù)成反比。設(shè)主動齒輪轉(zhuǎn)速為n1，齒數(shù)為z1，從動齒輪轉(zhuǎn)速為n2，齒數(shù)為z2。主動齒輪(即輸入軸)轉(zhuǎn)速與從動齒輪(即輸出軸)轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動比，用字母i12表示。即 i12=n1/n2=z2/z1 當(dāng)小齒輪為主動齒輪，帶動大齒輪轉(zhuǎn)動時，輸出轉(zhuǎn)速降低，即n21，如圖3-1a所示；當(dāng)大齒輪驅(qū)動小齒輪時，輸出轉(zhuǎn)速升高，

35、即n2n1，稱為增速傳動，此時傳動比i1，如圖3-1b所示。這就是齒輪傳動的變速原理。,圖3-1 齒輪傳動的基本原理 a) 減速傳動 b) 增速傳動 -輸入軸 -輸出軸 1-主動齒輪 2-從動齒輪,如圖3-2所示為兩級齒輪傳動示意圖，齒輪1為主動齒輪，驅(qū)動齒輪2轉(zhuǎn)動，齒輪3與齒輪2固連在一起，再驅(qū)動齒輪4轉(zhuǎn)動并輸出動力，此時傳動比為 i14n1/n4(z2z4)/(z1z3)i12i34 因此，可以總結(jié)為多級齒輪傳動的傳動比為 i所有從動齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動齒輪齒數(shù)的乘積各級齒輪傳動比的乘積對于變速器，各擋的傳動比i就是變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比。即 in輸入/n輸出T輸出/T輸入

36、當(dāng)i1時，n輸出T輸入，此時實(shí)現(xiàn)降速增矩，為變速器的低擋位，且i越大，擋位越低；當(dāng)i1時，n輸出n輸入，T輸出T輸入，為變速器的直接擋；當(dāng)i n輸入，T輸出T輸入，此時實(shí)現(xiàn)升速降矩，為變速器的超速擋。,圖3-2 兩級齒輪傳動示意圖 1、3-主動齒輪 2、4-從動齒輪,三、變速原理,Z6,Z5,Z7,Z8,Z3,Z4,Z9,Z2,i2= （z6/z5）X（z2/z9）,i3= （z6/z5）X（z3/z8）,2檔和3檔的傳動比是多少？,四、換檔原理,一軸,中間軸,二軸,五、變速器工作情況,六、三軸式手動變速器的變速傳動機(jī)構(gòu) 三軸式變速器用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車。下面以東風(fēng)EQ1092中型貨車

37、的變速器為例進(jìn)行介紹，其結(jié)構(gòu)簡圖如圖3-13所示，有三根主要的傳動軸，一軸、二軸和中間軸，所以稱為三軸式變速器。另外還有倒擋軸。,圖3-13 東風(fēng)EQ1092中型貨車的三軸式變速器 l-一軸 2-軸常嚙合齒輪 3-軸常嚙合齒輪接合齒圈 4、9-接合套；5-四擋齒輪接合齒圈 6-二軸四擋齒輪 7-二軸三擋齒輪 8-三擋齒輪接合齒圈 10-二擋齒輪接合齒圈 11-二軸二擋齒輪 12-二軸一、倒擋直齒滑動齒輪 13-變速器殼體 14-二軸 15-中間軸 16-倒擋軸 17、19-倒擋中間齒輪 18-中間軸一、倒擋齒輪 20-中間軸二擋齒輪 21-中間軸三擋齒輪 22-中間軸四擋齒輪 23-中間軸常嚙

38、合齒輪 24、25-花鍵轂 26-一軸軸承蓋 27-回油螺紋,該變速器為五擋變速器，各擋傳動情況如下： 1) 空擋 二軸上的各接合套、傳動齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)的位置，動力不傳給第二軸。 2 )一擋 前移一倒擋直齒滑動齒輪12與中間軸一擋齒輪18嚙合。動力經(jīng)一軸齒輪2、中間軸常嚙合齒輪23、中間軸齒輪18、二軸一倒擋齒輪12，傳到第二軸使其順時針旋轉(zhuǎn)(與第一軸同向)。 3) 二擋 后移接合套9與二軸二擋齒輪11的接合齒圈10嚙合。動力經(jīng)齒輪2、23、20、11、10、9、24，傳到二軸使其順時針旋轉(zhuǎn)。,4) 三擋 前移接合套9與二軸三擋齒輪7的接合齒圈8嚙合。動力經(jīng)齒輪2、23、21、7、8、9、

39、24，傳到二軸使其順時針旋轉(zhuǎn)。 5) 四擋 后移接合套4與二軸四擋齒輪6的接合齒圈5嚙合。動力經(jīng)齒輪2、23、22、6、5、4、25，傳到二軸使其順時針旋轉(zhuǎn)。 6) 五擋 前移接合套4與一軸常嚙合齒輪2的接合齒圈3嚙合。動力直接由一軸、2、3、4、25，傳到二軸，傳動比為1。由于二軸的轉(zhuǎn)速與一軸相同，故此擋稱為直接擋。,7) 倒擋 后移二軸上的一、倒擋直齒滑動齒輪12與倒擋齒輪17嚙合。動力經(jīng)齒輪2、23、18、19、17、12，傳給二軸使其逆時針旋轉(zhuǎn)，汽車倒向行駛。倒擋傳動路線與其他擋位相比較，由于多了倒擋中間齒輪的傳動，所以改變了二軸的旋轉(zhuǎn)方向。,六、各檔換檔過程,1、一檔,2、二檔,3、

40、三檔,4、四檔,5、五檔,6、倒檔,4.3普通齒輪變速器的變速傳動機(jī)構(gòu),一、組成： 傳動機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu) 二、分類： 三軸式變速器、二軸式變速器 三、功用： 傳動機(jī)構(gòu)：改變轉(zhuǎn)速比 操縱機(jī)構(gòu)：實(shí)現(xiàn)換檔,三軸式五檔位變速器,三軸五檔位變速器結(jié)構(gòu)簡圖,四、變速器結(jié)構(gòu)分析,1、軸的支承,滾動軸承,中心孔,二軸支承,滾動軸承,滾動軸承,滾動軸承,2、齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式,采用常嚙合斜齒輪。 利用同步器換檔。 3、防止自動脫檔機(jī)構(gòu) 1）切薄齒式,掛檔方向,跳檔方向,傳動方向,結(jié)合齒圈,結(jié)合套齒,花鍵轂,2）斜面齒式,結(jié)合齒圈,結(jié)合套齒,花鍵轂,結(jié)合齒圈,傳動方向,4、齒輪的軸向定位,利用止推環(huán)對斜齒輪軸向限位

41、。 5、齒輪傳動消除間隙裝置 齒輪側(cè)面加裝薄鋼片副齒輪 6、潤滑與密封 采用飛濺潤滑 在1、2軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或橡膠油封 7、變速器殼 材料：鑄鐵、鑄鋁 底部有放油螺塞。,兩軸式變速器,應(yīng)用： 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的汽車。 特點(diǎn)； 輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。 組成： 輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪,發(fā)動機(jī)縱向布置的二軸式變速器 桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖和簡圖如圖3-11、3-12所示。,圖3-11 桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖 1-四擋齒輪 2-三擋齒輪 3-二擋齒輪 4-倒擋齒輪 5-一擋齒輪 6-五擋齒輪 7

42、-五擋齒輪接合齒圈 8-換擋機(jī)構(gòu)殼體 9-五擋同步器 10-齒輪箱體 11-一、二擋同步器 12-變速器殼體 13-三、四擋同步器 14-輸出軸 15-輸入軸 16差速器,圖3-12 桑塔納2000轎車兩軸式變速器傳動機(jī)構(gòu)的示意圖 1-輸入軸 2-輸出軸 3-三、四擋同步器 4-一、二擋同步器 5-倒擋中間齒輪 -一擋齒輪 -二擋齒輪 -三擋齒輪 -四擋齒輪 -五擋齒輪 R-倒擋齒輪,1) 結(jié)構(gòu) 該變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)有輸入軸和輸出軸兩根軸，二軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動軸，輸出軸也是主減速器的主動錐齒輪軸。該變速器具有五個前進(jìn)擋和一個倒擋，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器作為換擋裝置。輸入軸上

43、有一五擋主動齒輪，其中一、二擋主動齒輪與軸制成一體，三、四、五擋主動齒輪通過滾針軸承空套在軸上。輸入軸上還有倒擋主動齒輪，它與軸制成一體。三、四擋同步器和五擋同步器也裝在輸入軸上。輸出軸上有一五擋從動齒輪，其中一、二擋從動齒輪通過滾針軸承空套在軸上，三、四、五擋齒輪通過花鍵套裝在軸上。一、二擋同步器也裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有倒擋軸，上面通過滾針軸承空套著倒擋中間齒輪。,2) 各擋動力傳動路線 空擋：如圖3-12所示即為空擋。當(dāng)離合器接合時，發(fā)動機(jī)動力傳到輸入軸，輸入軸驅(qū)動一擋和二擋齒輪轉(zhuǎn)動，由于同步器未起作用，因此動力不能傳到輸出軸，沒有動力輸出。 一擋：駕駛員掛一擋時，由空擋位

44、置向左前方推變速桿，一、二擋同步器向后移動，與輸出軸一擋齒輪嚙合。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器、輸入軸、輸入軸一擋齒輪、輸出軸一擋齒輪、一、二擋同步器、輸出軸，傳給驅(qū)動橋。此時的傳動比為3.455，輸出轉(zhuǎn)矩大，一般用于車輛起步、爬坡等行駛條件。,二擋：駕駛員掛二擋時，由空擋位置向左后方推變速桿，一、二擋同步器向前移動，與輸出軸二擋齒輪嚙合。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器、輸入軸、輸入軸二擋齒輪、輸出軸二擋齒輪、一、二擋同步器、輸出軸，傳給驅(qū)動橋。此時的傳動比為1.944，輸出轉(zhuǎn)矩下降，車速增加。 三擋：駕駛員掛三擋時，由空擋位置向正前方推變速桿，三、四擋同步器向后移動，與輸入軸三擋齒輪嚙合。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器

45、、輸入軸、三、四擋同步器、輸入軸三擋齒輪、輸出軸三擋齒輪、輸出軸，傳給驅(qū)動橋。此時的傳動比為1.286，車速進(jìn)一步增加。,四擋：駕駛員掛四擋時，由空擋位置向正后方推變速桿，三、四擋同步器向前移動，與輸入軸四擋齒輪嚙合。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器、輸入軸、三、四擋同步器、輸入軸四擋齒輪、輸出軸四擋齒輪、輸出軸，傳給驅(qū)動橋。此時的傳動比為0.969，應(yīng)為直接擋。 五擋：駕駛員掛五擋時，由空擋位置向右前方推變速桿，五擋同步器向后移動，與輸入軸五擋齒輪嚙合。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器、輸入軸、五擋同步器、輸入軸五擋齒輪、輸出軸五擋齒輪、輸出軸，傳給驅(qū)動橋。此時的傳動比為0.800，此為超速擋。 倒擋：駕駛員掛倒擋

46、時，由空擋位置向右后方推變速桿，倒擋中間齒輪向后移動，同時與輸入軸和輸出軸倒擋齒輪嚙合。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器、輸入軸、輸入軸倒擋齒輪、倒擋中間齒輪、輸出軸倒擋齒輪、輸出軸，傳給驅(qū)動橋，此時為反向傳動。,桑塔納轎車兩軸式變速器,結(jié)構(gòu)分析： 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承連接。 二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。,作業(yè),以桑塔納轎車為例，畫出變速器結(jié)構(gòu)簡圖，并分析各檔位動力傳遞路線。,4.1 同步器 3.3.1 同步器概述 1同步器的功用 同步器是手動變速器換擋最常使用的部件，目前絕大多數(shù)變速器都是采用同步器換擋，它的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步

47、，縮短換擋時間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換擋沖擊。 2無同步器的換擋過程 以無同步器五擋變速器的四、五擋互換為例進(jìn)行介紹，如圖3-15所示為其結(jié)構(gòu)簡圖。,圖3-15 無同步器五擋變速器的四、五擋簡圖 1-一軸 2-一軸常嚙合齒輪 3-接合套 4-二軸四擋齒輪 5-二軸 6-中間軸四擋齒輪 7-中間軸 8-中間軸常嚙合齒輪 9-花鍵毅,1) 低擋換高擋(四擋換五擋) 變速器在四擋工作時，接合套3與二軸四擋齒輪4上的接合齒圈嚙合，兩者接合齒的圓周速度相同，即V3=V4。欲換入五擋時，駕駛員先踩下離合器踏板，使離合器分離，再通過變速操縱機(jī)構(gòu)將接合套3左移，處于空擋位置。此時仍是V3=V4，因二軸四擋

48、齒輪4的轉(zhuǎn)速低于一軸常嚙合齒輪2的轉(zhuǎn)速，即V4V2。所以在換入空擋的瞬間，V3V2，為避免齒輪沖擊，不應(yīng)立即換入五擋，應(yīng)先在空擋停留片刻。在空擋位置時，變速器輸入軸各零件已與發(fā)動機(jī)中斷了動力傳遞且轉(zhuǎn)動慣量較小，再加上中間軸齒輪有攪油阻力，所以V2下降較快，如圖3-16a所示；而整個汽車的轉(zhuǎn)動慣量大，導(dǎo)致接合套3的圓周速度V3下降慢，所以在空擋等待片刻就會出現(xiàn)同步點(diǎn)（V3和V2相交點(diǎn)），即V3=V2。此時將接合套左移與齒輪2上的齒圈嚙合掛入五擋，不會產(chǎn)生沖擊。為了加速換擋過程，可以在摘下四擋后，立即抬起離合器踏板，利用發(fā)動機(jī)怠速工況迫使一軸更快地減速，V2下降較快，如圖3-16a中虛線所示，同步

49、點(diǎn)出現(xiàn)得早，縮短了換擋時間。,2) 高擋換低擋（五擋換四擋） 變速器在五擋工作時以及由五擋換入空擋的瞬間，接合套3與一軸常嚙合齒輪2接合齒圈圓周速度相同，即V3=V2，因V2V4，故V3V4，如圖3-16b所示。但在空擋時V4下降得比V3快，即V4與V3不會出現(xiàn)相交點(diǎn)，不可能達(dá)到自然同步狀態(tài)。所以駕駛員應(yīng)在變速器退回空擋后，立即抬起離合器踏板，同時踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)連同離合器從動盤和一軸都從B點(diǎn)開始升速，讓V4V3，如圖3-16b中虛線所示，再踩下離合器踏板稍等片刻，當(dāng)V3=V4 (同步點(diǎn)A)，即可換入四擋。 從理論上講，在圖3-16b中還有一次同步時刻A，利用這一點(diǎn)可以縮短換擋時間，由于

50、此點(diǎn)是踩加速踏板過程中出現(xiàn)的，要求有熟練的操作技能。,圖3-16 無同步器的換擋過程 a) 低擋換高擋 b) 高擋換低擋,4.2同步器,一、無同步器時變速器的換檔過程 1、從低檔換入高檔,五檔齒輪,四檔齒輪,中間軸,結(jié)合套,花鍵轂,結(jié)合齒圈,脫離瞬間： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空檔片刻 V5降低，VJ、 V4變化不大 在VJ與V5相等時掛入五檔,2、從高檔換入低檔,脫離瞬間： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起離合器踏板，踩一下油門踏板 V4升高，VJ變化不大 在VJ與V4相等時掛入四檔,五檔齒輪,四檔齒輪,中間軸,結(jié)合套,花鍵轂,結(jié)合齒圈,二、同步器,1、功用： 使結(jié)合套與待嚙合齒

51、圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。 2、結(jié)構(gòu)： 同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置 3、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器,（一）鎖環(huán)式慣性同步器,1、組成：,細(xì)牙螺旋槽,滑塊,2、結(jié)構(gòu)：,滑塊,鎖環(huán),結(jié)合齒圈,3、原理,定位銷、滑塊,鎖環(huán),結(jié)合齒圈,0.5齒厚,4.2.1 同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理 1鎖環(huán)式慣性同步器 1) 構(gòu)造 鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)如圖3-17所示，花鍵轂7用內(nèi)花鍵套裝在二軸外花鍵上，用墊圈、卡環(huán)軸向定位?；ㄦI轂7兩端與齒輪1和4之間各有一個青銅制成的鎖環(huán)(即同步環(huán))5和9。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，其花鍵的尺寸和齒數(shù)與花鍵轂、齒輪1和4的外花鍵齒相同。兩個齒輪和鎖

52、環(huán)上的花鍵齒，靠近接合套8的一端都有倒角（鎖止角），與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)有內(nèi)錐面，與齒輪1、4的外錐面錐角相同。,在鎖環(huán)內(nèi)錐面上制有細(xì)牙螺紋，當(dāng)錐面接觸后，可以破壞油膜，增加錐面間的摩擦力。鎖環(huán)上還有三個均布的缺口12。三個滑塊2分別裝在花鍵轂7上三個均布的軸向槽11內(nèi)，沿槽可以軸向移動?；瑝K被兩個彈簧脹圈6的徑向力壓向接合套，滑塊中部的凸起部位壓嵌在接合套中部的環(huán)槽10內(nèi)?；瑝K兩端伸入鎖環(huán)5的缺口12中，滑塊窄、缺口寬，兩者之差等于鎖環(huán)的花鍵齒寬。鎖環(huán)相對滑塊順轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)都只能轉(zhuǎn)動半個齒寬，且只有當(dāng)滑塊位于鎖環(huán)缺口的中央時，接合套與鎖環(huán)才能接合。,圖3-17 鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)、組

53、成 1-軸常嚙合齒輪的接合齒圈 2-滑塊 3-撥叉 4-二軸齒輪 5、9-鎖環(huán)(同步環(huán)) 6-彈簧脹圈 7-花鍵轂 8-接合套 10-環(huán)槽 11-三個軸向槽 12-缺口,2) 工作原理 以二擋換三擋為例，說明同步器的工作原理，如圖3-18所示。,圖3-18 鎖環(huán)式慣性同步器工作原理 1-待嚙合齒輪的接合齒圈 2-滑塊 8-接合套 9-鎖環(huán)（同步環(huán)）,3.3.1同步器概述,空擋位置 接合套8剛從二擋退入空擋時，如圖3-18 a）所示，三擋齒輪1、接合套8、鎖環(huán)9以及與其有關(guān)聯(lián)的運(yùn)動件，因慣性作用而沿原方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)（圖示箭頭方向）。由于齒輪1是高擋齒輪（相對于二擋齒輪來說），所以接合套8、鎖環(huán)9的

54、轉(zhuǎn)速低于齒輪1的轉(zhuǎn)速。 掛擋 欲換入三擋時，駕駛員通過變速桿使撥叉3推動接合套8連同滑塊2一起向左移動，如圖3-18 b）所示，滑塊又推動鎖環(huán)移向齒輪1，使錐面接觸。駕駛員作用在接合套上的軸向推力，使兩錐面有正壓力N，又因兩者有轉(zhuǎn)速差，所以產(chǎn)生摩擦力矩。齒輪1作用在鎖環(huán)上的摩擦力矩，使鎖環(huán)相對于接合套向前轉(zhuǎn)動一個角度，使鎖環(huán)缺口靠在滑塊的另一側(cè)（上側(cè)）為止，此時接合套的內(nèi)齒與鎖環(huán)上錯開了約半個齒寬，接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面互相抵住。,鎖止 駕駛員的軸向推力使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面之間產(chǎn)生正壓力N，N可分解為P1和P2，如圖3-18 b）所示。P2形成一個企圖撥動鎖環(huán)相

55、對于接合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱為撥環(huán)力矩。這樣在鎖環(huán)上同時作用著方向相反的摩擦力矩和撥環(huán)力矩，同步器的結(jié)構(gòu)參數(shù)可以保證在同步前（存在摩擦力矩）撥環(huán)力矩始終小于摩擦力矩，所以在同步之前無論駕駛員施加多大的操縱力，都不會掛上擋，即產(chǎn)生鎖止作用，如圖3-18 b）所示。,同步嚙合 隨著駕駛員施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不斷增加，使齒輪l的轉(zhuǎn)速迅速降低。當(dāng)齒輪1、接合套8和鎖環(huán)9達(dá)到同步時，作用在鎖環(huán)上的摩擦力矩消失。此時在撥環(huán)力矩的作用下，鎖環(huán)9、齒輪1以及與之相連的各零件都對于接合套反轉(zhuǎn)一角度，滑塊2處于鎖環(huán)缺口的中央如圖3-18 c）所示，鍵齒不再抵觸，鎖環(huán)的鎖止作用消除。接合套壓下彈簧脹圈繼續(xù)

56、左移（滑塊脫離接合套的內(nèi)環(huán)槽而不能左移），與鎖環(huán)的花鍵齒圈進(jìn)入嚙合。進(jìn)而再與齒輪1進(jìn)入嚙合，如圖3-18 d），換入三擋。 鎖環(huán)式同步器尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、摩擦力矩也小，多用于轎車和輕型車輛。,（二）鎖銷式慣性同步器,摩擦錐盤,摩擦錐環(huán),定位銷,鎖銷,結(jié)合套,鋼球,定位銷,鎖銷受力,鎖止角,2鎖銷式慣性同步器 大、中型貨車普遍采用鎖銷式慣性同步器，下面以東風(fēng)EQ1092汽車五擋變速器的四、五擋同步器為例進(jìn)行簡介。 四、五擋鎖銷式慣性同步器的結(jié)構(gòu)如圖3-19所示。,圖3-19 鎖銷式慣性同步器的結(jié)構(gòu)、組成 1-一軸齒輪 2-摩擦錐盤 3-摩擦錐環(huán) 4-定位銷 5-接合套 6-二軸四擋齒輪 7-二軸

57、 8-鎖銷 9-花鍵轂 10-鋼球 1l-彈簧,兩個帶有內(nèi)錐面的摩擦錐盤2，以其內(nèi)花鍵分別固裝在帶有接合齒圈的斜齒輪1和6上，隨齒輪一起轉(zhuǎn)動。兩個有外錐面的摩擦錐環(huán)3，其上有圓周均布的三個鎖銷8和三個定位銷4，三個定位銷4與接合套5裝在一起。定位銷與接合套的相應(yīng)孔是滑動配合，定位銷中部切有一小段環(huán)槽，接合套鉆有斜孔，內(nèi)裝彈簧11，把鋼球10頂向定位銷中部的環(huán)槽，使接合套處于空擋位置，定位銷隨接合套能軸向移動。定位銷兩端伸入兩錐環(huán)3內(nèi)側(cè)面的弧線形淺坑中，定位銷與淺坑有周向間隙，錐環(huán)相對接合套在一定范圍內(nèi)作周向擺動。鎖銷中部環(huán)槽的兩端和接合套相應(yīng)孔兩端切有相同的倒角；鎖銷與孔對中時，接合套才能沿鎖

58、銷軸向移動；鎖銷兩端鉚接在錐環(huán)相應(yīng)的孔中。兩個錐環(huán)、三個鎖銷、三個定位銷和接合套構(gòu)成一個部件，套在花鍵轂9的齒圈上。,鎖銷式慣性同步器的工作原理與鎖環(huán)式慣性同步器類似。 換擋時接合套受到撥叉的軸向推力作用，通過鋼球10、定位銷4推動摩擦錐環(huán)3向前移動。因摩擦錐環(huán)與錐盤有轉(zhuǎn)速差，故接觸后的摩擦作用使錐環(huán)和鎖銷相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，鎖銷與接合套上相應(yīng)孔的中心線不再同心，鎖銷中部倒角與接合套孔端的錐面相抵觸，在同步前，作用在摩擦面的摩擦力矩總大于撥銷力矩，接合套被鎖止不能前移，防止在同步前接合套與齒圈進(jìn)入嚙合。同步后摩擦力矩消失，撥銷力矩使鎖銷、摩擦錐盤和相應(yīng)的齒輪相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，鎖銷

59、與接合套的相應(yīng)孔對中，接合套克服彈簧11的張力壓下鋼球并沿鎖銷向前移動，完成換擋。,三、變速器操縱機(jī)構(gòu),功用： 保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器換入某個檔位。 要求： 自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。 分類： 直接操縱式 遠(yuǎn)距離操縱式,1、直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造,五、六檔撥叉,三、四檔撥叉,一、二檔撥叉,倒檔撥叉,變速桿,換檔軸,叉形撥桿,倒檔撥叉軸,一、二檔撥叉軸,五、六檔撥叉軸,自鎖鋼球,互鎖銷,五、六檔撥塊,圖3-20 解放CA1091中型貨車六擋變速器直接操縱式操縱機(jī)構(gòu) 1-五、六擋撥叉 2-三、四擋撥叉 3-一、二擋撥塊 4-五、六擋撥塊 5-一、二擋撥叉 6-倒擋撥叉 7-五、六擋撥叉軸 8-三、四擋撥叉軸 9-一、二擋撥叉軸 10-倒擋撥叉軸 11-換擋軸 12-變速桿 13-叉形撥桿 14-倒擋撥塊 15-自鎖彈簧 16-自鎖鋼球 17-互鎖銷,撥叉軸7、8、9和10的兩端均支承于變速器蓋的相應(yīng)孔中，可以軸向滑動。所有的撥叉和撥塊都以彈性銷固定于相應(yīng)的撥叉軸上