1、鐵道概論習(xí)題1、 中國(guó)第一條完全由我國(guó)工程技術(shù)人員主持、設(shè)計(jì)、施工的鐵路干線是（京張）鐵路。2、 我國(guó)第一條雙線電氣化開行單元式重載列車的運(yùn)煤專用線路是（大秦）鐵路。3、 我國(guó)第一艘跨?；疖囕喍傻匿撥壟c陸地棧橋鋼軌成功對(duì)接構(gòu)成了（粵海）鐵路通道。4、 我國(guó)在跨區(qū)域的主要中心城市間，開行（動(dòng)車組）快速客車，形成以北京為中心，輻射東北、華北、華東、中南、華南等區(qū)域間快速通道。5、 （大瑤山）隧道的建成，標(biāo)志著我國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。6、 截止到2006年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)（7.7）萬(wàn)公里。7、 根據(jù)鐵路“十一五”規(guī)劃，到2010年全國(guó)鐵路復(fù)線、電化率達(dá)到（45%以上）。8、 舊中國(guó)

2、鐵路分布極不均勻合理，約占全國(guó)土地面15%的東北和華北地區(qū)，鐵路長(zhǎng)度卻占全國(guó)鐵路總長(zhǎng)的（65）%。9、 南昆鐵路橋隧總長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的（31）%。10、 根據(jù)鐵路“十一五”規(guī)劃，到2010年煤炭通道總能力達(dá)到（18）億噸。11、 舊中國(guó)鐵路可概括為下列特點(diǎn)：（少低偏）。12、 大秦鐵路是我國(guó)第一條（雙線電氣化開行單元式重載列車運(yùn)煤 ）的專用鐵路。13、 為了使機(jī)車車輛順利地通過曲線，我國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定：在曲線半徑小于（350m）時(shí)，軌距要加寬。14、 信號(hào)機(jī)建筑限界（正線除外）距線路中心線的距離是（2150mm）。15、 站臺(tái)建筑限界（正線除外）距線路中心線的距離是（1750mm ）。1

3、6、 （撥道）是矯正線路的平面，就是將鋼軌和軌枕一起橫移至規(guī)定位置。17、 橋梁的兩個(gè)相鄰墩臺(tái)之間的空間叫（橋孔）。18、 某橋梁的長(zhǎng)度（L）為110m，它屬于（大橋）。19、 為了使鋼軌具有最佳的（抗彎性能），鋼軌的斷面形狀采用“工”字形。20、 鋼軌的（強(qiáng)度）是木枕用扣件包括普通道釘和墊板。21、 我國(guó)規(guī)定的曲線地段外軌最大實(shí)設(shè)超高中，雙線地段不得超過（150mm）。22、 我國(guó)規(guī)定的曲線地段外軌最大實(shí)設(shè)超高中，單線地段不得超過（125mm）。23、 工務(wù)段是工務(wù)部門的基層生產(chǎn)單位，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)線路設(shè)備維修工作。下設(shè)（若干車間）。24、 工務(wù)段主要承擔(dān)（線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)和維修工作,使線路設(shè)備保持經(jīng)

4、常完好狀態(tài)）任務(wù)。25、 （改道）是改正軌距。26、 防止軌道爬行的措施有(一方面加強(qiáng)鋼軌和軌枕間的扣壓力和道床的阻力，另一方面設(shè)置防滑設(shè)備)。27、 在道岔連接部分的導(dǎo)曲線上一般不設(shè)（緩和曲線和超高），所以列車在側(cè)向通過道岔時(shí)，速度要受到限制。28、 鋼軌接頭聯(lián)結(jié)采用（對(duì)接懸接式）的方式。29、 無縫線路是通過對(duì)鋼軌、道岔（焊接）的方式實(shí)現(xiàn)的。30、 如C70的70表示（敞車）為70t的敞車。31、 標(biāo)記（mo）表示可以參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客貨車。32、 標(biāo)記（古）表示有拴馬環(huán)或其它拴馬設(shè)施的貨車。33、 車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)中，（TPDS）為貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。34、 車輛安全防范、

5、預(yù)警系統(tǒng)中，（TADS）為貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)。35、 我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的B19型機(jī)械冷藏車，每（5）輛一組，由一輛發(fā)電車和其它貨物車組成。36、 當(dāng)兩輛車需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在（全開位置），與另一輛車的車鉤碰撞后就可連掛。37、 鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置稱（開鎖位置）。38、 空重車調(diào)整裝置的作用是使車輛空、重車狀態(tài)的（制動(dòng)力和空重車狀態(tài)）一致。39、 摘機(jī)后，車列中的制動(dòng)機(jī)仍處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，只能用拉動(dòng)緩解閥，降低（副風(fēng)缸）的壓力達(dá)到緩解目的。40、 摘機(jī)后，車列中的制動(dòng)機(jī)仍處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，只能用拉動(dòng)（緩解閥），降低副風(fēng)缸的壓力達(dá)到緩解目的

6、。41、 在車體兩側(cè)墻中央涂以寬200 mm的（白色）橫線，表示救援列車的車輛。42、 車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)中，（THDS）為紅外線軸溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。43、 車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)中，（TFDS）為貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)。44、 空氣彈簧與一般剛性彈簧相比，具有（良好的吸收高頻振動(dòng)和隔音性能及自重輕）等優(yōu)點(diǎn)，因此在高速客車上得到應(yīng)用。45、 制動(dòng)裝置的性能好壞，直接影響（鐵路運(yùn)輸能力和行車安全）。46、 （綜合方式即多種制動(dòng)協(xié)調(diào)使用）是新型車輛制動(dòng)技術(shù)。47、 機(jī)車（中修）的內(nèi)容及要求是：對(duì)機(jī)車轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車鉤、緩沖器等重要部件的分解檢修，以保證其運(yùn)用性能。48、 機(jī)車（小修）的內(nèi)容

7、及要求是：機(jī)車不分解地對(duì)牽引、走行、制動(dòng)系統(tǒng)、安全保護(hù)裝置、照明和信號(hào)標(biāo)志、行車安全設(shè)備等部分部件的定期檢修。49、 （和諧DJ4）型電力機(jī)車的軸重為（23+2）t。50、 電力機(jī)車的空氣壓縮機(jī)屬（輔助電路）的電氣設(shè)備。51、 電力機(jī)車的主斷路器屬（主電路）的電氣設(shè)備。52、 交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的主發(fā)電機(jī)發(fā)出（三相交流電）。53、 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)裝置是（交-直流電力傳動(dòng)）。54、 把機(jī)車牽引力F和運(yùn)行速度v間的關(guān)系按機(jī)車?yán)硐霠恳阅芮€表示在坐標(biāo)上，應(yīng)該是一條（雙曲線）。55、 電力機(jī)車主電路的電氣設(shè)備中，（調(diào)壓開關(guān)）負(fù)責(zé)機(jī)車的調(diào)速。56、 電力機(jī)車主電路的電氣設(shè)備中，（電抗器）用

8、來減小整流電流的脈動(dòng)。57、 其中階梯型分級(jí)制動(dòng)是以閉塞分區(qū)為單元，它將一個(gè)列車全制動(dòng)距離劃分為34個(gè)閉塞分區(qū)，每一閉塞分區(qū)根據(jù)（與前行列車的距離）來確定限速值。58、 當(dāng)列車速度提高到（200km/h）時(shí)，緊急制動(dòng)距離為2000m。59、 SS4型電力機(jī)車的車軸排列形式是（2(B0-B0)）。60、 電力機(jī)車進(jìn)行（再生制動(dòng)）時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作，將列車在運(yùn)行中所具有的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能送回接觸網(wǎng)。61、 車上設(shè)備接收信號(hào)點(diǎn)或標(biāo)志點(diǎn)的應(yīng)答器信息，還有（接收列車速度和制動(dòng)壓力信息）。62、 車站和車站之間的區(qū)間稱為（站間區(qū)間）。63、 根據(jù)車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國(guó)家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，共

9、分為（6）個(gè)等級(jí)。64、 單線鐵路區(qū)段站大多選用（橫列式）布置圖。65、 （編組站）站，就是在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。66、 編組站圖形中，凡設(shè)有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流解編作業(yè)的圖形，稱為（雙向）布置圖。67、 劃分車場(chǎng)的車站進(jìn)行股道編號(hào)時(shí)，股道編號(hào)用（阿拉伯）數(shù)字，在股道編號(hào)前冠以（羅馬）數(shù)字表示車場(chǎng)。68、 （越行站）站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行，必要時(shí)反方向列車的轉(zhuǎn)向。69、 （無改編作業(yè)）區(qū)段站主要辦理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的有關(guān)作業(yè)，沒有列車的改編任務(wù)，或只擔(dān)任摘掛列車的整編作業(yè)。70、 自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過色燈

10、信號(hào)機(jī)之間的段落稱為（閉塞分區(qū)）。71、 用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路稱為（到發(fā)線）。72、 編組站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要是指（接發(fā)貨物列車的到發(fā)線）。73、 編組站圖形中上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置的為（橫列式）布置圖。74、 （路網(wǎng)性）編組站是指位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點(diǎn)，承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車的大型編組站。75、 區(qū)段站布置圖中，（客、貨縱列式）布置圖是貨物列車到發(fā)線與旅客列車到發(fā)線縱列布置，且客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備與站房橫列布置。76、 雙線鐵路行車量較大而旅客列車對(duì)數(shù)不多的區(qū)段站適合采用（橫列式）布置圖。77、 駝峰（溜放部分）是指由峰頂?shù)接?jì)算點(diǎn)的線路范圍。78、

11、 用于車列解體和編組并存放車輛的線路是（調(diào)車線）。79、 在單線鐵路上，站界的范圍以兩端（進(jìn)站）信號(hào)機(jī)柱的中心線為界。80、 高速鐵路大型客運(yùn)站采用高速鐵路車場(chǎng)與中、普速車場(chǎng)在同一平面并列合設(shè)形式時(shí)，如果采用了高速線與既有線并行引入既有通過式客運(yùn)站布置圖，則這種布置方案適合于（以通過高速列車）為主的車站。81、 我國(guó)鐵路信號(hào)規(guī)定有（紅、黃、綠）3種基本顏色。82、 各站調(diào)車計(jì)劃的具體布置方法應(yīng)在（站細(xì)）中明確規(guī)定。83、 駝峰調(diào)車是利用車輛本身的重力并輔以機(jī)車的推力，主要用于（取送車）的一種調(diào)車設(shè)備。-（應(yīng)該是分解車列）84、 鐵路運(yùn)輸工作日以（18：00）為劃分界線。85、 編組站、區(qū)段站和

12、電源可靠的其他車站，均應(yīng)采用（集中）聯(lián)鎖。86、 繼電聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的原件是（繼電器）。87、 四顯示自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)能預(yù)告列車前方（3）個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。88、 連續(xù)式機(jī)車信號(hào)主要用在（自動(dòng)閉塞）區(qū)段。89、 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件設(shè)備中，（聯(lián)鎖處理）模塊是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的部分，它是整個(gè)軟件的核心。1、 ATIS是指（車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) ）。2、 DMIS 是指（調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）。3、 CTC 是指（調(diào)度集中控制系統(tǒng)）。4、 CTCS是指（列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）。5、 TDCS 是指（鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）。90、 TIMS是指（鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)）。6、 鐵路運(yùn)輸工作的一個(gè)工作日分為（兩個(gè)）班。91、 車

13、站工作統(tǒng)計(jì)的各種報(bào)表，以北京時(shí)間為準(zhǔn)，采用（18）點(diǎn)結(jié)算制。92、 （階段計(jì)劃）是車站班計(jì)劃分階段的具體安排，是完成班計(jì)劃的具體保證。7、 信號(hào)機(jī)）可以表達(dá)固定信號(hào)的顯示，有防護(hù)意義。8、 駝峰信號(hào)設(shè)備中，（駝峰主體信號(hào)機(jī)）一般設(shè)在峰頂每一推送線運(yùn)行方向的左側(cè)，用以向調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出有關(guān)指示。93、 自動(dòng)閉塞區(qū)段，每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架（通過）色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。94、 聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足：正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，（進(jìn)站）信號(hào)機(jī)不能開放通過信號(hào)；95、 （主體）信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。96、 針對(duì)不同的線路、不同的傳輸信息方式和閉塞技術(shù)，CTCS劃分為（5）個(gè)等級(jí)。97、 CT

14、CS的1級(jí)是面向（160km/h及以下的區(qū)段）。98、 （出站）信號(hào)機(jī)是用來防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。9、 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于（1000）m。在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。10、 CTCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層中，（運(yùn)輸管理）層是行車指揮中心。11、 通過信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于（1000）m。99、 繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備中，（軌道電路）可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。100、 牽引變電所將三相的110kV高壓交流電變換為（兩個(gè)）單相的交流電,然后向接觸網(wǎng)供電。101、 這種命令通常只取（兩種 ）狀態(tài)指令。102、 從結(jié)構(gòu)上講，遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)與一般自動(dòng)化系統(tǒng)之間最大

15、的區(qū)別就在于有（信道）。103、 遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中，從控制端向被控端發(fā)送的數(shù)據(jù)稱“（下行）”數(shù)據(jù)。104、 遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中，從被控端向控制端發(fā)送的數(shù)據(jù)稱“（上行）”數(shù)據(jù)。105、 目前，一般遠(yuǎn)動(dòng)裝置平均故障間隔時(shí)間要求控制中心達(dá)到（5000）h以上。106、 目前，一般遠(yuǎn)動(dòng)裝置平均故障間隔時(shí)間要求被控站達(dá)到（8000）h以上。107、 （差錯(cuò)率）=信息出錯(cuò)的數(shù)量/傳輸信息的總數(shù)量。108、 通常把遙控、遙調(diào)、遙測(cè)及遙信等對(duì)象的數(shù)量，統(tǒng)稱為該裝置的（ 容量 ）。109、 一般電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，如遙控、遙信，平均一次傳輸時(shí)間應(yīng)小于（2s）。110、 一般電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，如遙測(cè)，響應(yīng)

16、時(shí)間小于（3s）。111、 電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的通道結(jié)構(gòu)多為（星型輻射狀結(jié)構(gòu)）。112、 電鐵遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)與電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的功能區(qū)別之一是（變電所開關(guān)遙控頻繁）。113、 電鐵遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)不采用（電力線載波）的遠(yuǎn)動(dòng)通道方式。114、 電力機(jī)車是一個(gè)移動(dòng)沖擊性負(fù)荷，與電力系統(tǒng)的靜止負(fù)荷相比，它要求電鐵遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)具有（更高的可靠性和實(shí)時(shí)性）。115、 最簡(jiǎn)單的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)包括（命令(遠(yuǎn)動(dòng)信息)的產(chǎn)生、命令的傳送、命令的接收）等部分。116、 遙控命令通常只?。▋煞N）狀態(tài)指令。117、 旅客乘車距離在一個(gè)鐵路局（集團(tuán)公司）范圍以內(nèi)的客流為（管內(nèi)）客流。118、 車次是D101D998的列車為（動(dòng)車組）列車。119、 旅客

17、列車到發(fā)線及正線為盡頭式的客運(yùn)站布置圖為（盡頭式）布置圖。120、 包裹辦理保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，按聲明價(jià)格的（1）%核收保價(jià)費(fèi)。121、 帶運(yùn)包裹每件重量不得超過（50）kg。122、 客運(yùn)規(guī)章規(guī)定，乘坐動(dòng)車組列車旅客的攜帶品長(zhǎng)、寬、高相加不超過（130）cm。123、 (旅游)列車是在名勝古跡、游覽勝地和大中城市間開行，用于輸送旅游客流。124、 我國(guó)的直達(dá)特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到（160）km/h。125、 自發(fā)刊日起5日以內(nèi)的報(bào)紙屬于（一）類包裹。126、 (日常計(jì)劃 )計(jì)劃是根據(jù)年度計(jì)劃任務(wù)，考慮假期、季節(jié)及日常波動(dòng)情況而編制，是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸?shù)墓ぷ饔?jì)劃。127、 （直達(dá)特快）旅客列車，

18、途中不停車，主要安排在客流較大的城市所在站始發(fā)、終到，實(shí)現(xiàn)大城市間旅客快捷運(yùn)輸。128、 （安全運(yùn)送旅客）是旅客列車乘務(wù)組的首要任務(wù)。129、 客運(yùn)規(guī)章規(guī)定，除兒童、外交人員以外的其他旅客可免費(fèi)攜帶（20）kg重量的物品。130、 按照（辦理的客運(yùn)量的大?。?，專門或主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的客運(yùn)站可劃分為特、一、二、三、四、五等站。131、 確定旅客列車重量時(shí)，應(yīng)以（提高直通速度）為主，還應(yīng)考慮其它有關(guān)的因素。132、 （直通）旅客列車的開行方案由鐵道部研究有關(guān)鐵路局的建議后確定。133、 站臺(tái)寬度在（4.5m以內(nèi)）且正線鄰靠站臺(tái)，一側(cè)有動(dòng)車組通過，另一側(cè)同時(shí)有旅客乘降的車站必須設(shè)防護(hù)欄。134、 動(dòng)

19、車組重聯(lián)運(yùn)行時(shí)由（運(yùn)行前方第一組的列車長(zhǎng)）負(fù)責(zé)確認(rèn)旅客乘降情況并通知司機(jī)。135、 零擔(dān)和集裝箱貨物在發(fā)站驗(yàn)收完畢，整車貨物裝車完畢并核收運(yùn)費(fèi)后，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳記的作業(yè)，稱為（承運(yùn) ）。136、 貨物運(yùn)到期限中的貨物發(fā)送時(shí)間為（1）d。137、 在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存、保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均屬（危險(xiǎn)）貨物。138、 一件貨物的長(zhǎng)度，超過所裝平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)，稱為（超長(zhǎng)）貨物。139、 （冷卻）貨物是指經(jīng)過預(yù)冷處理后貨物溫度達(dá)到承運(yùn)溫度范圍之內(nèi)的易腐貨物。140

20、、 貨物的容許運(yùn)輸期限至少須大于貨物運(yùn)到期限（3）d。141、 由于貨物染毒或危貨發(fā)生事故，造成人員死亡3人或死亡重傷合計(jì)5人以上的鐵路貨運(yùn)事故為（重大）事故。142、 貨物在運(yùn)輸途中若需進(jìn)行換裝整理，換裝整理的時(shí)間不應(yīng)超過（2）d。143、 發(fā)現(xiàn)重大、大事故，火災(zāi)事故，罐車裝運(yùn)的壓縮氣體、液化氣體泄漏以及一級(jí)毒害品、放射性物品被盜丟失，發(fā)現(xiàn)站應(yīng)在（24）小時(shí)以內(nèi)向有關(guān)車站、鐵路局拍發(fā)貨運(yùn)事故速報(bào)，并抄報(bào)鐵道部、主管鐵路局。144、 貨運(yùn)大事故由（鐵路局）處理。145、 超限貨物，由軌面起超過3600mm任何部位超限者，為（上部）超限。146、 鮮規(guī)規(guī)定，凍結(jié)貨物的承運(yùn)溫度（除冰外）應(yīng)在（10

21、）以下。147、 B6、B7均屬于（加冰冷藏車 ）。148、 機(jī)械冷藏車在機(jī)械制冷中，（冷凝器）是放熱部件，高溫高壓的蒸氣在這里被冷卻而凝結(jié)成高壓低溫的液體。149、 我國(guó)鐵路集裝箱用CTU作為統(tǒng)計(jì)單位，表示一個(gè)鐵路（10t）箱。150、 鐵路貨物運(yùn)輸種類劃分為（整車零擔(dān)集裝箱）。151、 托運(yùn)人在托運(yùn)危險(xiǎn)貨物填寫運(yùn)單時(shí)，對(duì)派有押運(yùn)員的貨物需填寫（押運(yùn)員姓名押運(yùn)員身份證號(hào)碼 液化氣體鐵路罐車押運(yùn)員證號(hào)碼）。152、 （中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間）是車站工作質(zhì)量指標(biāo)153、 國(guó)際上目前公認(rèn)列車最高運(yùn)行速度達(dá)到（200）km/h及其以上的鐵路叫高速鐵路。154、 高速列車運(yùn)行中，影響旅客舒適度的因素很多，

22、其中，（振動(dòng)）是整個(gè)運(yùn)行過程中始終存在的，并會(huì)引起噪聲使旅客產(chǎn)生疲勞。155、 再生制動(dòng)的工作原理與電阻制動(dòng)（類同）。156、 下列制動(dòng)方式中不屬于動(dòng)力制動(dòng)的是（盤形制動(dòng)）。157、 按速度等級(jí)的分類方法，超高速列車的最高運(yùn)行速度為（ 400km/h以上）。158、 保持路基穩(wěn)定，加強(qiáng)軌道的彈性設(shè)計(jì)，（采用性能良好的輕型動(dòng)車組）等，是控制高速鐵路振動(dòng)污染的主要方向。159、 法國(guó)于（1981）年建成西歐第一條高速鐵路。160、 電磁渦流制動(dòng)是將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成（電磁渦流）并產(chǎn)生熱能，達(dá)到制動(dòng)的目的。161、 擺式車體可以隨運(yùn)行時(shí)所通過的線路（曲線半徑）和列車速度的變化作相對(duì)應(yīng)的側(cè)向擺動(dòng)。162

23、、 改進(jìn)高速列車受電弓的結(jié)構(gòu)和受流條件，采用屏蔽電纜或光纜傳送電視信號(hào)等將成為控制（電磁干擾）的主要任務(wù)。163、 當(dāng)列車速度提高到（200）km/h以上時(shí)，其振級(jí)將超過我國(guó)城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的鐵路干線兩側(cè)80dB的規(guī)定。164、 我國(guó)第一條客運(yùn)專線是（秦沈）客運(yùn)專線。165、 國(guó)外早期投入運(yùn)行的高速列車大部分采用（直流電）傳動(dòng)方式。166、 被動(dòng)式擺式列車，車體擺動(dòng)的動(dòng)力來源于作用在車體上的（離心力）。167、 高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)地面信號(hào)機(jī)，采用（列車運(yùn)行控制）系統(tǒng)。168、 在下列優(yōu)點(diǎn)中，不屬于機(jī)車牽引高速列車的優(yōu)點(diǎn)是（軸重輕）。169、 沿全區(qū)段開行的組合式重載列車，

24、一般都是在技術(shù)站進(jìn)行列車的組合和分解作業(yè)，作業(yè)計(jì)劃由（車站調(diào)度員）安排。170、 在雙線施工“天窗”期間和單線施工“天窗”之后開行組合式重載列車時(shí)，由（列車調(diào)度員）組織和指揮。171、 產(chǎn)生列車縱向沖動(dòng)力的根本原因是(自動(dòng)車鉤存在的間隙 )。172、 單元式重載列車徐行裝車時(shí)，一般行進(jìn)速度是（0.50.8km/h）。173、 超長(zhǎng)超重列車的機(jī)車分兩部位編掛時(shí)，第二部位機(jī)車編掛在（距尾部1/3列車長(zhǎng)度處）最好。174、 由兩列及其以上普通貨物列車相互連掛在一起，機(jī)車在每一普通列車前部牽引而形成的列車叫（組合式重載列車）。175、 原蘇聯(lián)對(duì)超長(zhǎng)列車的定義是：長(zhǎng)度在（350）軸及其以上的貨物列車。1

25、76、 原蘇聯(lián)對(duì)超重列車的定義是：重量在（6000t）及其以上的貨物列車。177、 如果運(yùn)送洗精煤的列車在寒冷地區(qū)運(yùn)行（8h）以上，有可能發(fā)生凍結(jié)，這時(shí)，列車需首先進(jìn)入環(huán)形線上的解凍棚，融解凍煤后，再進(jìn)入卸車場(chǎng)。178、 如果煤炭列車是由底卸式漏斗車編成的，可用棧橋式卸車系統(tǒng)，車底門由人力或電子開關(guān)打開，快者（20s）可卸一車。179、 如果列車是由一頭帶旋轉(zhuǎn)車鉤的煤車組成的，則用旋轉(zhuǎn)翻車機(jī)卸車，一般一次翻卸作業(yè)時(shí)間為（2.5min）左右。180、 如果一個(gè)發(fā)送區(qū)內(nèi)有兩、三個(gè)發(fā)站，各站的物資可以循序直接裝車或甩下空車連掛重車，組成一列專用的單元式重載列車，發(fā)往一個(gè)到站。則稱其為（階梯式單元列車

26、）。181、 當(dāng)單元式重載列車的發(fā)站是一個(gè)，而到達(dá)地區(qū)的到站有兩、三個(gè)，可以循序卸車或甩下重車掛上空車時(shí)，稱其為（反階梯式單元列車）。 182、 組合式重載列車的編組運(yùn)行，主要是以線路一個(gè)方向上普通列車的（列流強(qiáng)度）為基礎(chǔ)的。183、 大秦線運(yùn)行著我國(guó)列車重量最大的重載列車，其重量是（2萬(wàn)t）。更多鐵路評(píng)論請(qǐng)登陸 中國(guó)鐵道論壇(/)一、填空1.現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)姆绞接需F路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種。其中鐵路運(yùn)輸業(yè)具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)。2.目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5米和25米兩種。3.路基常見的兩種基本形式是路堤和路塹。4.駝峰由

27、推送部分、溜放部分和封頂平臺(tái)組成。5.鐵路運(yùn)輸工作包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車組織三部分。6.鐵路線路是機(jī)車車輛限界和建筑限界兩種。7.車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為中間站、區(qū)段站、編組站，區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。8.鐵路車輛按用途分為客車、貨車和特種用途車三類。9.機(jī)車按牽引動(dòng)力的不同可分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。從用途上分有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。10.牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。11.動(dòng)車組是由動(dòng)力車和拖車或全部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定地連掛在一起組成的車組。12.世界上第一條鐵路于1825年在英國(guó)誕生。13.目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是14

28、35mm直線部分允許誤差為+4mm。14.鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故和大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故四類。15.機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置和列車無線調(diào)度電話成了機(jī)車上不可缺少的“三大件”。二、判斷題1.車輛全長(zhǎng)指車輛兩端端墻之間的距離。 （）2.相鄰線路兩個(gè)相鄰鋼軌的距離叫線間距。 （）3.線路平面的組成要素是平道和坡道。 （）4.只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，與另一輛車鉤碰撞后就可實(shí)現(xiàn)車輛的連掛。（叉號(hào)）5.鐵路線路曲線半徑越小，列車所受阻力越小。 （）6.鋼軌的類型或強(qiáng)度是以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量表示的。 （）7.輪對(duì)是指兩個(gè)車輪。 （）8.聯(lián)鎖設(shè)備是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。 （）

29、9.摘車鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車分開。（）10.鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。 （）三、選擇題1.固定信號(hào)機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車運(yùn)行方向的（B）。 A、右側(cè) B、左側(cè) C、左側(cè)或正上方2.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距（B）的中間。A、2.5m B、4m C、6m3.硬座車的基本型號(hào)是（C）。A、YW B、RZ C、YZ4.目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（C）。A、1345mm B、1543mm C、1435mm5.道岔號(hào)數(shù)越小，允許列車通過它的速度（A）。A、越小 B、越大 C、沒影響6.道岔號(hào)數(shù)越大，允許列車通過它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、沒影響

30、7.軟臥車的基本型號(hào)是（C）。A、YW B、RZ C、RW8.車鉤鉤鎖被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置是（A）位置。A、開鎖 B、全開 C、鎖閉9.軌距是鋼軌軌頭頂下（A）范圍內(nèi)兩鋼軌工作邊之間的最小距離。A、16mm B、17mm C、18mm四、簡(jiǎn)答題1、什么叫限界？答：為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小對(duì)鐵路運(yùn)輸有什么影響？答：在一個(gè)區(qū)端上，決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列車重量

31、可以增加，運(yùn)輸能力就大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就越省。但限制坡度過小時(shí)，就不容易適應(yīng)地面的天然起伏，特別是在地形變化很大的地段，是工程量增大，造價(jià)提高。3、什么是聯(lián)鎖？連鎖的基本內(nèi)容是什么？答：信號(hào)岔道、進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系叫聯(lián)鎖。防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開路方向相符合的位置；必須使信號(hào)機(jī)的現(xiàn)實(shí)與建立的進(jìn)路相符。4、什么叫股道有效長(zhǎng)度？確定有效長(zhǎng)的主要因素有哪些？答：是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號(hào)顯示、岔道轉(zhuǎn)換、臨線行車的線路最長(zhǎng)利用部分。由警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端、出站信號(hào)機(jī)、車擋確定。5、鐵路車輛的車號(hào)由幾部分組成？各部分

32、如何表示？答：車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼兩部分組成?；拘吞?hào)用漢語(yǔ)拼音字母表示，代表車輛種類。輔助型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，代表同一車型中車輛結(jié)構(gòu)。號(hào)碼表示某種車型的順序編號(hào)。6、編組站的主要設(shè)備有哪些？答：1.調(diào)車設(shè)備：調(diào)車設(shè)備主要指駝峰，是編組站的核心設(shè)備。2.行車設(shè)備主要指到發(fā)線。3.機(jī)務(wù)設(shè)備即機(jī)務(wù)段。4.車輛設(shè)備即車輛段。5.貨運(yùn)設(shè)備一般不設(shè)專門的貨運(yùn)設(shè)備。6.其他設(shè)備。7、車輛緩沖裝置受牽引力和沖擊力時(shí)，力的傳遞順序是怎樣的？答：當(dāng)車輛受牽引力時(shí)，作用力的傳遞過程為：車鉤釣尾框后從板緩沖器前從板前從板座牽引梁。當(dāng)車輛收沖擊時(shí)，作用力的傳遞過程為：車鉤前從板緩沖器后從板后從板座牽引

33、梁。8、固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置如何規(guī)定？作為固定信號(hào)機(jī)補(bǔ)充的信號(hào)表示器有哪些？答：固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的左側(cè)位置或所屬線路的中心線的上空。信號(hào)表示器有道岔表示器、脫軌表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車表示器、線路表示器、調(diào)車表示器等。9、行李包裹運(yùn)輸事故是如何分類的？答：1.火災(zāi)；2.盜竊;3.丟失；4.損壞；5.誤交付；6.票貨分離、票貨不符、誤裝卸或頂件運(yùn)輸；7.其他（污染、腐化等）。10、鐵路車輛的基本結(jié)構(gòu)是什么？答：鐵路車輛一般由車體及車底架、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。五綜合題1.橫越線路時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？橫越停有機(jī)車車輛線路時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：橫越線路

34、時(shí)，應(yīng)“一站、二看、三通過”，注意左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物。橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在離該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)出通過。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。2.固定信號(hào)機(jī)采用的燈光顏色有哪些？答：固定信號(hào)機(jī)燈光顏色主要有紅、黃、綠三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助顏色。分別表示為：H紅色，禁止運(yùn)行；U黃色，減速運(yùn)行；L綠色，定速運(yùn)行；B月白色，表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號(hào)；A藍(lán)色，表示禁止調(diào)車或容許信號(hào)。3.簡(jiǎn)述牽引變電所的設(shè)備組成及任務(wù)。答：牽引變電所的設(shè)備：主變壓器、自備用變壓器、高壓斷路器、隔離開關(guān)、避雷器。牽引變電所的任務(wù)：將電力系統(tǒng)高壓輸電線送來的110KV

35、的三相交流電，按照牽引供電的標(biāo)準(zhǔn)要求變換成不低于25KV的單相交流電后，在經(jīng)饋電線向它的臨近區(qū)間和所在站場(chǎng)線路的接觸網(wǎng)送電，冰保證可靠而又不間斷地供電。4.簡(jiǎn)述編組站的任務(wù)和作用是什么？答：他的主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，大量辦理各種貨物列車的解體與編組作業(yè)，并按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻正點(diǎn)接發(fā)車。此外，編組站還擔(dān)負(fù)著組織和取送本地區(qū)車流、供應(yīng)列車動(dòng)力、整備檢修機(jī)車及車輛的日常技術(shù)保養(yǎng)等任務(wù)。第一章 線路鐵路線路組成：路基、橋隧建筑物和軌道。鐵路建設(shè)的三個(gè)階段：前期工作階段，基本建設(shè)階段，投資效果反饋。鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分

36、布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度和閉塞類型。鐵路線路作用：機(jī)車車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)。曲線要素：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角，曲線長(zhǎng)L，切線長(zhǎng)度T。曲線地段的特點(diǎn)：（1） 外軌超高：為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。（2）軌距加寬：為防止輪對(duì)被軌道楔住或擠翻鋼軌，對(duì)于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬(R350m時(shí)，15mm ) ，以使機(jī)車車輛能順利通過曲線，并使鋼軌與車輪間的橫向力最小，減少輪軌間的磨耗。緩和曲線的特點(diǎn)： 緩和曲線半徑從R（或 R ）； 運(yùn)行中列車的離心力逐漸（或）； 緩和曲線軌距加寬逐漸（或） ； 緩和曲線外軌超高逐漸（或） 。曲線附加阻力曲

37、線附加阻力：產(chǎn)生原因：機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌間的縱向和橫向滑動(dòng)、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和側(cè)向力作用，上下心盤等部分摩擦加劇。經(jīng)驗(yàn)公式：r=600/R（N/KN），r 單位曲線阻力（N/KN），R 曲線半徑（m），600 據(jù)試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)。坡道阻力：機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=i（N/KN） ，i=1000限制坡度：在這個(gè)坡度上，一臺(tái)機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計(jì)算速度的水平上。限制坡道特點(diǎn)：又陡又長(zhǎng) 。線路標(biāo)志：作用：線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長(zhǎng)等工作上的需要而設(shè)置的。種類：里程標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、

38、橋梁標(biāo)、管界標(biāo)。曲線標(biāo)的內(nèi)容和位置：曲線長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度、曲半徑、超高、加寬；位置在圓曲線的中部。路基的六種斷面形式：路堤、路塹、不填不挖路基、半路堤、半路塹、半路堤半路塹。跨河橋組成部分：路基、橋跨、橋墩、基礎(chǔ)、橋臺(tái)。軌道組成：鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備、道岔。軌道作用：起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。鋼軌的功用 （1）支承和引導(dǎo)車輪；（ 2）為車輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面；（ 3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕；（ 4）在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。軌道連接零件類型：混合式、分開式、混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件及混凝土枕聯(lián)

39、結(jié)方式。 標(biāo)準(zhǔn)軌距: 1435mm 標(biāo)準(zhǔn)軌距誤差:寬不得超過 6 mm，窄不得超過 2 mm道岔的組成 (三個(gè)大部分，七個(gè)小部分): 轉(zhuǎn)轍器部分:基本軌、尖軌；連接部分:直軌、導(dǎo)曲線軌：轍叉及護(hù)軌部分:翼軌、護(hù)軌、岔心（心軌）。轍叉號(hào)數(shù)：Cag轍叉號(hào)碼N越大，轍叉角越小，側(cè)向過岔允許速度越高。但N越大，則道岔全長(zhǎng)越長(zhǎng)，占地長(zhǎng)度也越長(zhǎng)，工程費(fèi)用相應(yīng)增加。 界限類型：（1）機(jī)車車輛限界（2）建筑限界（3）超限貨物最大裝載限界。第二章 機(jī)車車輛車輛組成：車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置。車輛分類：按用途可分為客車和貨車兩大類。車底架作用： 承受重量、傳遞重量、承受力。車底架組成：中梁、側(cè)

40、梁、枕梁、橫梁及端梁。轉(zhuǎn)向架組成：輪對(duì)、下心盤、中心銷、旁承、搖枕、側(cè)架、搖枕彈簧、軸箱。空氣制動(dòng)機(jī)的組成：機(jī)車上：空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥；貨車上：三通閥、緩解閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、遠(yuǎn)心集塵器、截?cái)嗳T、制動(dòng)主管、折角塞門、連接器、車長(zhǎng)閥、制動(dòng)支管、軟管、安全閥、降壓風(fēng)缸、空重車轉(zhuǎn)換手把。空氣制動(dòng)機(jī)工作原理：增壓緩解：制動(dòng)閥放在緩解位置時(shí)，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)主管，經(jīng)制動(dòng)支管進(jìn)入三通閥，推動(dòng) 向右移動(dòng)，打開充氣溝，使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進(jìn)入副風(fēng)缸，直到副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動(dòng)主管內(nèi)的壓力相等時(shí)為止。在三通閥 移動(dòng)的同時(shí)，和它連在一起的滑閥也跟著向右移動(dòng)，使得制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排

41、氣口排出，于是 被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解制動(dòng)作用。減壓制動(dòng)：當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥移到制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對(duì)地大于制動(dòng)主管內(nèi)的壓力，因而推動(dòng)三通閥的 向左移動(dòng)，截?cái)喑錃鉁系耐罚垢憋L(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在 移動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)滑閥也向左移動(dòng)，截?cái)嗔送ㄏ虼髿獾某隹冢垢憋L(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng) 向右移動(dòng)，通過制動(dòng)桿的傳動(dòng)，使閘瓦緊抱車輪而制動(dòng)。 手制動(dòng)機(jī)作用：車輛離開機(jī)車時(shí)使用。機(jī)車分類：按運(yùn)用分：客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車。按牽引動(dòng)力分：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。柴油機(jī)的工作原理：將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹裼蜋C(jī)曲

42、軸輸出機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。電力傳動(dòng)工作原理：由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電后向牽引電動(dòng)機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，再通過牽引齒輪傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。 液力傳動(dòng)工作原理 ：柴油機(jī)起動(dòng)后，泵輪被帶動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)，這時(shí)向變扭器充工作油，工作油被高速旋轉(zhuǎn)的泵輪葉片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。由于離心力，工作油從泵輪葉片處流出具有很高流速和壓力。高壓油沖擊渦輪葉片，渦輪跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，最后傳動(dòng)到機(jī)車動(dòng)輪上，使機(jī)車運(yùn)行。液力變扭器的組成及其能量傳輸方向：泵輪渦輪導(dǎo)向輪泵輪牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。 電力機(jī)車組成：車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和一整套電氣設(shè)備等。電力機(jī)車的電氣設(shè)備及其電路：主電路、輔助電路和控制電路

43、三條電氣回路電阻制動(dòng)：機(jī)車動(dòng)能發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能電阻消耗電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能再生制動(dòng)：機(jī)車動(dòng)能發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能送回接觸網(wǎng)機(jī)務(wù)段任務(wù)：組織和計(jì)劃本段所屬機(jī)車的運(yùn)用、整備和檢修工作，負(fù)責(zé)組織機(jī)車乘務(wù)人員的工作。第三章 鐵路車站車站辦理各項(xiàng)作業(yè)及主要設(shè)備：(1)旅客運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)：客運(yùn)輸設(shè)備(2)貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)：貨運(yùn)輸設(shè)備 (3) 與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè): 列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備區(qū)間于分界點(diǎn)：為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（約10km）需要設(shè)置一個(gè)車站（分界點(diǎn)），分界點(diǎn)把每一條鐵路線劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間。分界點(diǎn)的分類：有配線的分界點(diǎn)：車站除了正線

44、以外，還配有其他線路（到發(fā)線、牽出線等）。無配線的分界點(diǎn)：線路所設(shè)置在非自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車站間。通過色燈信號(hào)機(jī)設(shè)置在自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車站間，將其劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)。車站線路分類：正線：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。段管線：鐵路機(jī)務(wù)段/車輛段/工務(wù)段/電務(wù)段等專用并管理的線路。特定用途線：為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線。站線。警沖標(biāo)的位置及作用：設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4米的中間，用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞。股道編號(hào)方法：站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（、），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、 3）。 在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始順序編號(hào)；位于站舍左 、右或后方的線

45、路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離站舍順序編號(hào) 在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào) 盡頭式車站，站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。站舍位于線路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號(hào)，大站上股道較多，應(yīng)分別按車場(chǎng)各自編號(hào)。道岔編號(hào)方法：（1）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)。上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)；（2）站內(nèi)道岔，通常以車站站臺(tái)中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。（3）每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。（4）當(dāng)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)

46、，每一車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼。應(yīng)當(dāng)避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼。到發(fā)線有效長(zhǎng)：出站信號(hào)機(jī)到另一端警沖標(biāo)。中間站：辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。會(huì)讓站： 會(huì)讓站設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和通過，也辦理停車，等待反方向的列車到達(dá)（通過）本站,兩個(gè)列車互相交會(huì)，叫做會(huì)車。越行站：先到的列車在本站停車，等待后一個(gè)同方向的列車通過本站或到達(dá)本站停車后先開，叫做越行。 越行站設(shè)在復(fù)線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。區(qū)段站的位置和辦理業(yè)務(wù)：多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)，即

47、鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)。除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車。區(qū)段站的布置類型：橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。區(qū)段站的主要設(shè)備：客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備編組站的作用及任務(wù)：（1）解編各種類型的貨物列車（2）組織和取送本地區(qū)的車流（小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）（3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車；（4）設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。編組站的布置類型：橫列式編組站、縱列式編組站、混合式編組站編組站的主要設(shè)備：吊車設(shè)備、行車設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備編組站與區(qū)段站的異同：從

48、技術(shù)作業(yè)上比較編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機(jī)車的供應(yīng)或換掛，列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。編組站的主要作業(yè)則是大量辦理列車的解體和編組，其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車（即區(qū)段站上的中轉(zhuǎn)列車）。從車站設(shè)備上比較 編組站的設(shè)備一般與區(qū)段站一樣，即客貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。但某些編組站，例如位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；而且，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。從地理位置上比較：編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可設(shè)在有大量貨運(yùn)量的大城

49、市、港口或大工礦企業(yè)附近。駝峰組成：推送部分、封頂平臺(tái)、溜放部分。鐵路樞紐：在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體。鐵路樞紐設(shè)備：鐵路線路、車站、疏解設(shè)備、其他設(shè)備。第四章 鐵路信號(hào)與通信信號(hào)分類：固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)：主要用來防護(hù)車站，保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置：設(shè)于車站入口距進(jìn)站道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于50m的地點(diǎn)，根據(jù)調(diào)車作業(yè)和制動(dòng)距離的需要，有時(shí)外移至400m以內(nèi)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示：一個(gè)綠色燈光:準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向

50、位置；一個(gè)紅色燈光:不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；一個(gè)黃色燈光:準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置, 正線準(zhǔn)備停車；兩個(gè)黃色燈光:準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)到發(fā)線停車；一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光: 準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)下一個(gè)車場(chǎng)停車，表示進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)；一個(gè)紅色燈光和一個(gè)白色燈光:引導(dǎo)信號(hào)，準(zhǔn)許引導(dǎo)接車。 通過信號(hào)機(jī)：在雙線鐵路上，使用非自動(dòng)閉塞的區(qū)段，可以在較長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個(gè)線路所，線路所與兩相鄰車站構(gòu)成兩個(gè)所間區(qū)間。在線路所處，設(shè)置兩架信號(hào)機(jī)，該信號(hào)機(jī)就為通過信號(hào)機(jī)。通過信號(hào)機(jī)設(shè)置位置：自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處，以及非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處。通過信號(hào)機(jī)的顯示含義：非自動(dòng)閉塞區(qū)段：紅停

51、車,不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)；綠準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。自動(dòng)閉塞區(qū)段（三顯示）：紅停車，不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行;綠按規(guī)定速度運(yùn)行,前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。黃注意，前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；自動(dòng)閉塞區(qū)段（四顯示）: 紅停車，不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)；綠按規(guī)定速度運(yùn)行，前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。黃減速，按規(guī)定限速越過該信號(hào)機(jī)，前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；黃綠按規(guī)定限速越過該信號(hào)機(jī)，前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。調(diào)車信號(hào)機(jī)作用：用于指示調(diào)車機(jī)車能否越過該信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。信號(hào)表示器：信號(hào)表示器和信號(hào)機(jī)不同，它沒有防護(hù)的意義，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。例如：出站信號(hào)機(jī)給綠

52、色燈光，而前方可以有三個(gè)發(fā)車方向，這時(shí)需要附加說明是向哪個(gè)方向發(fā)車的，該任務(wù)就依靠信號(hào)表示器來完成。我國(guó)鐵路上采用的表示器有：進(jìn)路表示器、線路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器、發(fā)車表示器等。信號(hào)標(biāo)志：警沖標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo) 、引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)、接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo) 、減速地點(diǎn)標(biāo) 、橋梁減速信號(hào)牌 。軌道電路 ：利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設(shè)備組成的電氣回路。軌道電路用途：反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用、傳遞列車占用信息、向列車傳遞信息、檢查鋼軌是否完整等。聯(lián)鎖：為保證行車安全，必須使相關(guān)信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間保持相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱為聯(lián)鎖關(guān)系。聯(lián)鎖條件：道岔位置正確、線路空閑、沒有敵對(duì)進(jìn)