1、德隆重型車戰(zhàn)略,德隆國(guó)際戰(zhàn)略投資有限公司 2003814,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,2,一、世界重型車行業(yè)介紹 二、中國(guó)重型車行業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)情況 三、陜重汽、紅巖的發(fā)展戰(zhàn)略 四、德隆重型車戰(zhàn)略,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,3,世界五大地區(qū)重型載貨汽車銷售情況及預(yù)測(cè), 注：統(tǒng)計(jì)車型總質(zhì)量M6T；95-97年為實(shí)際數(shù)據(jù)，98-00為估計(jì)數(shù)據(jù)， 全球?qū)d貨汽車的需求在未來幾年都有不同程度的提高。北美和東亞地區(qū)對(duì)重型車的需求潛力較大。 北美是世界最早進(jìn)入經(jīng)濟(jì)一體化的地區(qū)，跨國(guó)運(yùn)輸較為普遍，而且是世界高速公路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，所以是世界重型車生

2、產(chǎn)和銷售基地。,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,4,世界各主要國(guó)家重型載貨汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè), 潛在需求量超過萬輛的國(guó)家有15個(gè)，其中超過10萬輛的國(guó)家為美國(guó)、中國(guó)和日本。從未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域看，這三個(gè)國(guó)家將成為世界重型汽車制造公司的主要市場(chǎng)。,- 資料來源：世界汽車工業(yè),注：統(tǒng)計(jì)車輛總質(zhì)量為6噸以上,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,5,世界主要國(guó)家載貨汽車產(chǎn)量噸位構(gòu)成比例, 美國(guó)、日本載貨汽車發(fā)展趨勢(shì)基本相同，美國(guó)國(guó)土面積是日本的幾十倍，長(zhǎng)途運(yùn)輸量較多，因此重型車需求多一些。 德國(guó)是西歐生產(chǎn)重型專用車比較集中的地方，需求最多的是總重30-40

3、噸的低貨臺(tái)貨車和低貨臺(tái)半掛車，生產(chǎn)的重型和中型載貨汽車出口世界許多國(guó)家。 中國(guó)的重型載貨汽車比例偏低，中型車比例偏高，這是由于：一我國(guó)中型汽車超載運(yùn)行，實(shí)為重型載貨汽車；二是重型載貨汽車沒有充分發(fā)揮出優(yōu)越性，隨高速公路發(fā)展和國(guó)家交通法規(guī)、燃油政策、環(huán)保法規(guī)等的健全和實(shí)施，中型車比例將下降，重型車比例增加。,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,6,世界主要國(guó)家載貨汽車產(chǎn)量噸位構(gòu)成比例, 說明： 1、德國(guó)載質(zhì)量大于16噸的載貨車占重型載貨車中的比例為82%；它占整個(gè)載貨車總產(chǎn)量的23%。 2、中國(guó)載貨車構(gòu)成比例中包含農(nóng)用4輪車。 3、影響載貨車產(chǎn)量噸位構(gòu)成的另一重要因素是汽

4、車進(jìn)出口。日本以汽車出口為主，進(jìn)口量少；美國(guó)出口少，進(jìn)口多，同時(shí)進(jìn)出口噸位各不相同，因此產(chǎn)量構(gòu)成比例各不相同。,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,7,世界重型汽車體系,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,8,主要企業(yè)及其中國(guó)伙伴,MAN、IVECO正在與火炬洽談,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,9,重卡企業(yè)擴(kuò)張與聯(lián)盟,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,10,世界重卡發(fā)展趨勢(shì),產(chǎn)品 重噸位、大功率和高技術(shù)是載貨汽車的發(fā)展方向。 輕量化 - 減輕自重，降低油耗，提高營(yíng)運(yùn)效益。 低污染， 操作簡(jiǎn)便

5、性，可靠性與耐用性，易維修性等 市場(chǎng) 未來5年，全球汽車總體需求量不會(huì)有大增，但重型汽車的需求量卻可能增加，預(yù)計(jì)到05年，在全球載貨汽車市場(chǎng)中，16T重卡占有率將由95年的68%，上升到72%。 未來全球重型車需求量較大地區(qū)將集中在東亞和北美地區(qū)； 中國(guó)、美國(guó)和日本將成為重型汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)的主要市場(chǎng)。 發(fā)展 全球化 - 通過跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，利用各國(guó)比較優(yōu)勢(shì)，在世界范圍內(nèi)進(jìn)行資源最優(yōu)配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 產(chǎn)供銷一體化 - 以最終的市場(chǎng)占有率作為整個(gè)系統(tǒng)的整體目標(biāo)。 部件標(biāo)準(zhǔn)化；集成的產(chǎn)品開發(fā)模式；重視市場(chǎng)開拓和服務(wù)。,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,11,一、世界重型車行業(yè)

6、介紹 二、中國(guó)重型車行業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)情況 三、陜重汽、紅巖的發(fā)展戰(zhàn)略 四、德隆重型車戰(zhàn)略,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,12,19982002年中國(guó)汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化,資料來源：2001中國(guó)汽車市場(chǎng)年鑒 中國(guó)汽車信息網(wǎng) 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心2000年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展年度報(bào)告,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,13,2001年中國(guó)汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu),Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,14,19912002年中國(guó)載貨車（分車型）產(chǎn)量變化,2001年重型貨車（8T以上）產(chǎn)量第一次超過中型貨車產(chǎn)量，這是歷史性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變； 2

7、002年重型貨車產(chǎn)量比中型貨車高出近10萬輛。這同積極財(cái)政政策帶動(dòng)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)、道路質(zhì)量的提高、限值超載運(yùn)輸、禁止貨車產(chǎn)品大標(biāo)小等因素有關(guān),Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,15,1、 我國(guó)重型載貨車市場(chǎng)從99年開始改變了長(zhǎng)期需求滯漲，甚至負(fù)增長(zhǎng)的 局面，9902年市場(chǎng)增幅較大，分別為751%、79%和70%；2、 預(yù)計(jì)到2005年，將達(dá)到40萬輛的銷售量，2002年-2005年，年均增長(zhǎng)率 為26%,年均26 %,單位：萬輛,70 %,79 %,75 %,中國(guó)重型載貨車歷年銷量及行業(yè)預(yù)測(cè),Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,16,重型車產(chǎn)

8、品結(jié)構(gòu)向大噸位調(diào)整，10T以下產(chǎn)品市場(chǎng)份額萎縮，1015T以及15T以上部分增長(zhǎng)迅速,44.5%,26.2%,19.3%,分噸位市場(chǎng)份額比較,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,17,目前，國(guó)內(nèi)重型載貨車的市場(chǎng)需求主要以中低端產(chǎn)品為主，價(jià)格區(qū)間一般在1535萬元之間,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,18,在重卡市場(chǎng)里，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向大噸位發(fā)展，原重汽三大家面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一汽和東風(fēng)是它們最強(qiáng)勁的對(duì)手；,一汽,二汽,原重汽,其它,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,19,國(guó)內(nèi)重型車關(guān)鍵總成情況,Dlong A&P Str

9、ategic Mgt.Dept.,20,（二）影響重型汽車市場(chǎng)的因素,一、宏觀因素 1、我國(guó)重型汽車需求量的增長(zhǎng)與我國(guó)GDP及固定資產(chǎn)投資的增長(zhǎng)率有一定關(guān)系。 2、世界經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境直接影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,21,（二）影響重型汽車市場(chǎng)的因素,二、物流因素 1、近年來高速公路的快速發(fā)展，新的物流運(yùn)輸體系的發(fā)展，使得重型車作為一種生產(chǎn)資料，需求量增加；而且從物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性考慮，重型車在大批量、重貨物、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸方面具有不可取代的優(yōu)勢(shì)。,年平均增幅為 134 %,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,22,（二）影

10、響重型汽車市場(chǎng)的因素,2、公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)率高于鐵路 3、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增幅大于鐵路 我國(guó)公路運(yùn)輸近年來增長(zhǎng)較快，重型汽車具有集約化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,23,（二）影響重型汽車市場(chǎng)的因素,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,24,（二）影響重型汽車市場(chǎng)的因素,三、政策因素 1、積極的財(cái)政政策繼續(xù)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了寬松的財(cái)政金融環(huán)境，融資和信貸更加便利，擴(kuò)大了人們的資金來源。 2、“十五”汽車發(fā)展規(guī)劃產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)：載貨汽車中重型車和專用車的比重增加。載貨汽車重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的(排量9升以上、輸出功率300馬

11、力以上)重型載貨車，主要有大功率牽引車、重型專用汽車及其專用車底盤以及功率在300馬力以上達(dá)到歐2、歐3排放控制水平的車用柴油機(jī)； 3、今年道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理辦法（試行）出臺(tái)，它將是重型載貨車的長(zhǎng)久的利好。它要求不同資質(zhì)的道路貨物運(yùn)輸企業(yè)重型載貨車及重型專用車保有量必須達(dá)到50，這必將更加有力地促進(jìn)公路運(yùn)力結(jié)構(gòu)向重型化和專用化方向發(fā)展，它標(biāo)志著公路營(yíng)運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)啟動(dòng)，將促進(jìn)中國(guó)道路貨物運(yùn)輸開始步入一個(gè)新的階段。 4、國(guó)家有關(guān)汽車的政策規(guī)章的出臺(tái)，比如費(fèi)改稅的行將出臺(tái)；國(guó)家嚴(yán)禁汽車載貨車生產(chǎn)廠家“載大標(biāo)小”等，都有利于重型車的發(fā)展。,Dlong A&P Strategic Mgt

12、.Dept.,25,（二）影響重型汽車市場(chǎng)的因素,四、生產(chǎn)企業(yè)因素 1、國(guó)內(nèi)重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)在營(yíng)銷和產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力等方面已得到明顯增強(qiáng)； 2、重型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，開發(fā)出一批適銷對(duì)路的產(chǎn)品，帶動(dòng)了重型汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。 五、其它因素 1、國(guó)家實(shí)施的加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度等措施、西部開發(fā)等使自卸、大噸位車等工程建設(shè)用重型載貨車的市場(chǎng)需求迅猛增長(zhǎng)： 2、國(guó)內(nèi)道路條件和通車?yán)锍讨鹉甏蠓岣?，帶?dòng)了市場(chǎng)對(duì)重型載貨車和重型專用車需求的增長(zhǎng)； 3、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)主的購(gòu)買能力進(jìn)入從準(zhǔn)重型車向重型車的過渡期； 4、我國(guó)重型汽車市場(chǎng)具有八年循環(huán)周期的波動(dòng)規(guī)律，85年、93年、01年均處于循環(huán)周期

13、的高峰，汽車更新是其內(nèi)在的重要因素之一。,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,26,一汽,二汽,濟(jì)汽,陜汽,川汽,一汽,二汽,濟(jì)汽,陜汽,原重汽集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在15T以上的細(xì)分市場(chǎng)（占83%市場(chǎng)份額）,（三）競(jìng)爭(zhēng)分析,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,27,重型車主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析,* 能力按以下次序遞減,說明：以下指的是15T以上重型汽車的五大總成（發(fā)動(dòng)機(jī)280馬力及以上）；含2002年底技改投入的成效。 現(xiàn)狀：濟(jì)南重汽無論硬件（總成資源），還是軟件（技術(shù)中心研發(fā)能力）仍是行業(yè)項(xiàng)首。,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,

14、28,15T以上重型車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)分布（綜合競(jìng)爭(zhēng)能力）,斯太爾技術(shù)是目前國(guó)內(nèi)大噸位重型車唯一技術(shù)，適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)需求，因此原重 汽三家在一定時(shí)期內(nèi)存在優(yōu)勢(shì) 一汽、東風(fēng)（與日產(chǎn)）正在加速發(fā)展大噸位重型車，其品牌和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)明顯 福田、春蘭憑低成本優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)小部分市場(chǎng),Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,29,2003年一季度載重15噸和15噸以上重型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變化,在載重15噸以上區(qū)間,湘火炬市場(chǎng)份額最大，接近50%。原重汽三廠在大馬力、大噸位市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位暫時(shí)還沒有改變。但福田、東風(fēng)、一汽的來勢(shì)很猛。,各企業(yè)15噸以上重型車市場(chǎng)份額變化,Dlong A&P Strateg

15、ic Mgt.Dept.,30,在重型車向大馬力、重型化發(fā)展趨勢(shì)下，東風(fēng)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，憑借其康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的資源優(yōu)勢(shì)，使一汽重型車霸主地位變成了歷史,20022003（1-3）一汽與東風(fēng)比較,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,31,行業(yè)的高速增長(zhǎng)給企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也更趨激烈；福田的迅速崛起，說明競(jìng)爭(zhēng)的核心在于低成本、新產(chǎn)品和快速反應(yīng),20022003（1-3）重型車企業(yè)產(chǎn)量比較,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,32,國(guó)外許多著名的廠家都在中國(guó)制定了發(fā)展計(jì)劃，并積極與本地廠家合作,一 汽,Dlong A&P Strategic

16、 Mgt.Dept.,33,中國(guó)8T以上重型車行業(yè)增長(zhǎng)迅速，預(yù)計(jì)2005年需求量35萬輛； 15T以上重型車是市場(chǎng)需求趨勢(shì)，未來三年增長(zhǎng)率超過25% 斯太爾技術(shù)適應(yīng)當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)需求，陜汽、重慶重汽、濟(jì)汽在大噸位重型車上有優(yōu)勢(shì)，但后續(xù)技術(shù)提升需求迫切，國(guó)際化勢(shì)在必行 目前國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)需求空間巨大，但消費(fèi)能力受制約，價(jià)格仍是決定整車配置關(guān)鍵因素 變速箱、車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)是重型車的戰(zhàn)略資源 低成本、新產(chǎn)品、把握市場(chǎng)信息并快速反應(yīng)能力是競(jìng)爭(zhēng)致勝的關(guān)鍵,行業(yè)研究的結(jié)論,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,34,一、世界重型車行業(yè)介紹 二、中國(guó)重型車行業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)情況 三、陜重汽、紅巖的

17、發(fā)展戰(zhàn)略 四、德隆重型車戰(zhàn)略,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,35,陜汽未來三年規(guī)劃目標(biāo),陜汽未來三年銷量目標(biāo),單位：輛,2004年2006年，陜汽規(guī)劃銷量目標(biāo)分別為2萬、2.7萬、3.5萬輛，同比 增長(zhǎng)率分別為53.8、 35、 29.6.高于行業(yè)增長(zhǎng)水平； 2004-2006年，市場(chǎng)份額分別達(dá)到6%、7.5%、8.3%,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,36,紅巖未來三年規(guī)劃目標(biāo),紅巖未來三年銷量目標(biāo),單位：輛,2004年2006年，紅巖規(guī)劃銷量目標(biāo)分別為2.5萬、3.2萬、4萬輛，增長(zhǎng)率分別為38.9、 28、25，高于行業(yè)增長(zhǎng)水平；

18、 2004-2006年市場(chǎng)份額分別達(dá)到7，8，9%,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,37,維持現(xiàn)有8-15T的產(chǎn)品；加大15噸以上產(chǎn)品的投入，搶占市場(chǎng)份額,1、紅巖、陜汽近幾年的市場(chǎng)份額逐年下降，2002年合計(jì)為 8%， 根據(jù)規(guī)劃 目標(biāo)，到2006年，兩家合計(jì)的市場(chǎng)份額將達(dá)到17%； 2、 未來三年，由于15T以上產(chǎn)品的市場(chǎng)增長(zhǎng)率為25%，大大高于重型車整 體 12%的增長(zhǎng)率，而紅巖、陜汽的優(yōu)勢(shì)也在15T以上產(chǎn)品上，因此應(yīng)加 大15T以上產(chǎn)品的投入,川、陜兩家的重型車市場(chǎng)份額,陜汽市場(chǎng)份額,紅巖市場(chǎng)份額,合計(jì)市場(chǎng)份額,Dlong A&P Strategic Mgt.

19、Dept.,38,換代新車型的引進(jìn)及開發(fā),引進(jìn)高端產(chǎn)品的意義： 1、 培養(yǎng)技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍 2、保持陜汽的軍車技術(shù)優(yōu)勢(shì) 3、拓寬產(chǎn)品寬度,一：技術(shù)引進(jìn) 二：設(shè)計(jì)新車型，國(guó)際化采購(gòu)，國(guó)內(nèi)組裝 三：合資,方式,2003,2004,2005,國(guó)外目標(biāo)企業(yè)確定 請(qǐng)國(guó)外的專業(yè)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)新車型 篩選合作的目標(biāo)企業(yè)，目標(biāo)企業(yè)：MAN、依維柯、斯堪尼亞等,完成技術(shù)引進(jìn) 完成車型設(shè)計(jì) 確定國(guó)際化配套采購(gòu)體系 成立合資公司,實(shí)現(xiàn)新車型的國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn) 實(shí)現(xiàn)CKD國(guó)內(nèi)組裝 實(shí)現(xiàn)CKD國(guó)內(nèi)組裝,評(píng)價(jià)：第一種方式成本最低，周期短，但技術(shù)缺乏延續(xù)性,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,39,銷售、品牌

20、戰(zhàn)略,1、建立高、中、低三種品牌，實(shí)現(xiàn)品牌的系列化 2、最終完成川汽、陜汽銷售渠道的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)資源的有效共享，并導(dǎo)入信 息管理系統(tǒng)，提高渠道的運(yùn)營(yíng)效率,2003年,2004年,2005年,現(xiàn)有斯太爾技術(shù)提升產(chǎn)品，如奧龍、大康、斯太爾王等 實(shí)現(xiàn)川汽、陜汽、濟(jì)汽的維修服務(wù)系統(tǒng)的共享, 完成高端產(chǎn)品的引進(jìn)，建立一個(gè)湘火炬層面的高端品牌 統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)，并導(dǎo)入信息管理系統(tǒng)，提高銷售網(wǎng)絡(luò)的效率,完成對(duì)濟(jì)汽的購(gòu)并，實(shí)現(xiàn)斯太爾品牌的統(tǒng)一 建立市場(chǎng)情報(bào)中心,品牌 渠道,低端品牌,中端品牌,高端品牌,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,40,技術(shù)整合,1、聯(lián)合火炬體系內(nèi)企業(yè)的技術(shù)力量，建立

21、研發(fā)中心 2、紅巖、陜汽聯(lián)合引進(jìn)（開發(fā)）新車型 3、對(duì)火炬體系的零部件或總成進(jìn)行技術(shù)提升,紅巖技術(shù)部,研發(fā)中心,陜汽技術(shù)部,法士特技術(shù)部,株齒技術(shù)部,目標(biāo)企業(yè)： 雷諾、奔馳、沃爾沃、曼,引進(jìn)整車技術(shù),火炬體系,總成技術(shù)提升,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,41,戰(zhàn)略采購(gòu),1、對(duì)火炬體系內(nèi)可以生產(chǎn)的零部件或總成，如車橋，實(shí)行資源共享，避免重 復(fù)建設(shè) 2、對(duì)火炬體系內(nèi)缺少的關(guān)鍵總成，如發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)行目標(biāo)企業(yè)購(gòu)并戰(zhàn)略 3、對(duì)體系外的原材料或零部件，川、陜兩家進(jìn)行集中采購(gòu),2003,2004,2005,車橋,引進(jìn)第三方物流,建立零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)行比價(jià)采購(gòu),川、陜兩家

22、聯(lián)合采購(gòu)，降低外購(gòu)件的采購(gòu)成本,發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱,其余 外購(gòu)件,完成國(guó)內(nèi)重型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的購(gòu)并或合資新建,成立獨(dú)立的車橋公司,1、法士特完成與Eaton合資 2、綦齒與ZF接觸，洽談合資合作意向,完成綦齒與ZF的合資,完成國(guó)外大馬力、高排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn),紅巖鑄造車橋，由汽供應(yīng)沖焊橋殼,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,42,牽引車平均單位價(jià)格（萬元）,牽引車平均單位成本（萬元）,1、2000-2002年上半年，牽引車市場(chǎng)價(jià)格每年以2.5%的幅度下降，預(yù)計(jì)到 2005年，將保持這一下降趨勢(shì) 2、行業(yè)中，一汽青島與二汽的毛利率分別為13.5%、15.44%，為使陜汽到 2

23、005年形成低成本的核心競(jìng)爭(zhēng)力，毛利率每年將提高2個(gè)百分點(diǎn) 3、這樣，每年陜汽必須保證4.5%的成本下降目標(biāo),核心競(jìng)爭(zhēng)力規(guī)劃每年必須保證4.5%的成本下降,牽引車平均毛利率（%）,陜汽牽引車歷年平均單價(jià)、單位成本、毛利率趨勢(shì),假設(shè)前提：由于川汽的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)有限，以上分析均以陜汽的牽引車數(shù)據(jù)為依據(jù)，且陜汽民品的毛利率與其牽引車的毛利率相似,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,43,降低外購(gòu)件的采購(gòu)成本是成本下降的主要途徑,1、材料成本是成本的最重要構(gòu)成部分，占84%； 2、而在材料成本中，外購(gòu)品成本的比例占90%以上，即占整個(gè)生產(chǎn)成本的3/4 以上， 3、因此采購(gòu)成本（特別

24、是外購(gòu)件采購(gòu)成本）是影響成本的最重要因素。,成本構(gòu)成比例,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,44,實(shí)行精細(xì)化管理，有效控制各項(xiàng)成本及費(fèi)用,1、降低固定資產(chǎn)投入，充分利用社會(huì)資源進(jìn)行外協(xié)加工，減少 固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用 2、合理安排生產(chǎn)工藝路線，提高生產(chǎn)效率 3、適當(dāng)程度上進(jìn)行裁員，減少管理費(fèi)用 4、控制銷售費(fèi)用,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,45,內(nèi)容,一、世界重型車行業(yè)介紹 二、中國(guó)重型車行業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)情況 三、陜重汽、紅巖的發(fā)展戰(zhàn)略 四、德隆重型車戰(zhàn)略,Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,46,德隆重型車戰(zhàn)略 領(lǐng)導(dǎo)重型

25、車行業(yè)有序發(fā)展,第一步,第二步,第三步,控制關(guān)鍵總成,構(gòu)架整車平臺(tái),國(guó)際化，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展,控制變速箱（Eaton技術(shù)和ZF技術(shù)） 控制車橋（Syter技術(shù)和韓國(guó)橋技術(shù)） 發(fā)動(dòng)機(jī)（與康明斯合資）,并購(gòu)陜西重汽 并購(gòu)重慶紅巖 占領(lǐng)了大噸位重卡50%市場(chǎng)份額,整合重汽資源 與MAN、Ievco、康明斯等多家國(guó)際巨頭合作，提高整車和部件技術(shù)，不斷推出新產(chǎn)品，引導(dǎo)消費(fèi),Dlong A&P Strategic Mgt.Dept.,47,關(guān)鍵總成戰(zhàn)略變速箱,目標(biāo)：掌握世界兩大主流技術(shù)，壟斷中國(guó)變速箱市場(chǎng)，成為在國(guó)際上有一定競(jìng)爭(zhēng)地位的變速箱專業(yè)制造公司 目前進(jìn)展： 法士特與Eaton已經(jīng)簽署主要合同； 綦齒正