1、題目正文答案1. 語言可懂度是指語言信號通過通訊媒介后A.能被正確理解的程度B.語言的清晰度C.語言的邏輯嚴密性A2. 過高工作負荷狀態(tài)的主要表現包括A.工作感到吃力、錯誤率增高、動作量增大、易于發(fā)怒B.應激水平增高、工作效率增高、反應速度加快、易于發(fā)怒C.動作量增大、易于發(fā)怒、工作效率提高、反應速度加快A3.按誘發(fā)錯誤的原因，可將人的錯誤分類為A.由設計不良引起的飛行錯誤和由于操縱者自身的局限誘發(fā)的錯誤B.由氣象原因導致的飛行錯誤和由于飛機故障誘發(fā)的錯誤C.可逆性錯誤與不可逆性錯誤以及隨機性錯誤和系統(tǒng)性錯誤A4.根據視錐細胞和視桿細胞的功能差異，晝間掃視與夜間掃視技巧的特點是A.晝間掃視速度

2、和范圍相對較快、較大，夜間掃視時則應較慢、且范圍較小B.晝間掃視的速度和范圍與夜間掃視不應有任何區(qū)別C.晝間掃視速度和范圍相對較慢、較小，夜間掃視時則應較快、且范圍較大A5.某一次考試或飛行考核前，由于擔心而難以入睡的現象，屬于A.臨床性失眠癥B.情境性失眠癥C. 神經衰弱B6.以下哪些線索是人類形成空間知覺的雙眼線索A.運動視差、輻合作用B.結構級差、雙眼視差C.輻合作用、雙眼視差C7.道格拉斯定義的安全窗口是指A.在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至2000英尺的空間范圍B.在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至2500英尺的空間范圍C.在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至

3、3000英尺的空間范圍A8.人的心理運動能力一般在A.下午15時左右最好B.上午9時左右最好C.凌晨6時左右最好A9. 飛機上電瓶的作用是A. 在飛機發(fā)電機不工作時，保證發(fā)動機不熄火B(yǎng). 保持飛機上的重要用電設備的供電C. 使地平儀正常工作，給飛行員提供飛機姿態(tài)B10. 飛機從高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，若未重新在高度表上修正氣壓值，按氣壓式高度表飛行會產生什么情況A. 飛行高度低于計劃高度B. 飛行高度高于計劃高度C. 飛行高度等于計劃高度A11. 飛行中不能根據空速表的彩色來識別哪種空速A. 最大限制速度B. 最大襟翼使用速度C. 起落架放下時的最大飛行速度C12. 飛行中，當皮托管堵塞，但管上的排

4、泄孔未被堵塞，空速表會出現A. 空速表的指示小于實際速度B. 空速表的指示大于實際速度C. 空速表的讀數降至零C13. 轉彎儀能指示飛機轉彎方向和轉彎角速度，是因為A. 采用了單自由度陀螺感受飛機的轉彎角速度B. 采用了單自由度陀螺感受飛機的轉彎角度C. 采用了單自由度陀螺感受飛機的轉彎加速度A14. ILS系統(tǒng)的主要地面設備是A. 航向信標臺、下滑信標臺和指點標臺B. 航向信標臺、下滑信標臺C. 航向信標臺、下滑信標臺、指點標臺、跑道燈系統(tǒng)和RVR設備A15. 氣壓高度表的氣壓刻度窗中的刻度被調節(jié)在1013毫巴(760毫米汞柱)時，高度表指示A. 密度高度B. 真實高度C. 標準氣壓高度C1

5、6. 飛機上甚高頻通訊的頻率范圍是A. 108.0MHz至135MHzB. 118.0MHz至135.975MHzC. 108.65MHz至136MHzB17. 參考圖3.2，在ZGGG站，預報的能見度是多少A. 9999米；B. 10千米；C. 10千米B18. 在山地背風波的下降氣流中飛行時，除造成飛機掉高度外，還可造成嚴重危害的情況是A. 氣壓式高度表讀數高于實際高度；B. 空速表誤差增大；C. 地速減小A19. 在下列何種情況下能形成云、霧或露A. 水汽凝結時；B. 水汽出現時；C. 氣溫露點差較小時A20. 在下述何種情況下容易碰到風切變A. 逆溫層附近或靠近雷暴時；B. 當風速大于

6、35KT時；C. 有高氣壓時A21. 當在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時，在什么時候最容易碰到亂流造成的危險A. 在山的背風面順風飛行；B. 在山的背風面逆風飛行；C. 在山的迎風面逆風飛行B22. 在北半球離地3000米上空飛行，如果航線上是逆風，則高壓區(qū)的位置是A. 在航線的左邊；B. 在航線的右邊；C. 在航線的右前方A23. 參考圖3.2，在ZYYY站，預報的能見度是A. 世界時0時9時為400米；B. 世界時0時4時30分為400米，以后大于400米；C. 世界時0時9時都是2500米。B24. 在飛行時無意中進入了積雨云，會出現下列何種現象A. 連綿的小雨，能見度較差，輕到中度顛簸，

7、冬季積冰嚴重；B. 能見度極差，飛機顛簸強烈，積冰嚴重，有雷電襲擊和干擾；C. 陣性降水，輕到中度積冰，云中飛行平穩(wěn)B25. 在下列何種情況下最有可能形成輻射霧A. 微風推動溫暖潮濕的空氣沿山坡上升，使空氣冷卻、水汽凝結；B. 傍晚濕度大，涼爽、晴朗和有微風的夜晚，并有合適的地形環(huán)境；C. 氣溫露點差小，靜風，有氣溶膠粒子，滿天低云和合適的地形環(huán)境B26. 在200hPa等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是A. 高空鋒區(qū)；B. 高空槽區(qū)；C. 高空急流區(qū)C27. 氣象上的風向是指A. 風的去向；B. 風的來向；C. 氣壓梯度力的方向B28. 在北半球，飛機穿越低壓槽飛行時，風向A. 風向不變；B. 由

8、右側風變?yōu)樽髠蕊L；C. 由左側風變?yōu)橛覀蕊LC29. 白天有平流霧移到沿海機場上，什么原因會促使平流霧消散或抬升而形成很低的層狀云A. 地表輻射；B. 下墊面干燥；C. 地面風大于或等于8米秒C30. 參考圖3.12，在從廣州到武漢的航線上，飛機是在云中、云下還是云上飛A. 航線上飛機是在層積云、高積云上、濃積云和積雨云中飛；B. 飛機是在層積云之上、卷云中飛，有時會碰到濃積云和積雨云；C. 飛機是在層積云之上，高積云之下飛，碰到積雨云須避開B31. 與暖鋒有關的霧形成的原因之一是A. 夜間冷卻；B. 地面水汽蒸發(fā)進入冷的大氣；C. 降水蒸發(fā)進入冷的大氣C32. 下列何組云是按云底高度由高到低排

9、列的A. 、；B. 、；C. 、A33. 在彩色氣象雷達上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)A. 大雨區(qū)；B. 中雨區(qū)；C. 暴雨和湍流區(qū)A34. 根據地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出A. 降水區(qū)域；B. 氣壓梯度；C. 槽線位置B35. 在標準大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是A. 15、1000hPa；B. 0、760mmHg；C. 15、1013.25hPaC36. 參考圖3.1，根據報告，ZPPP站開始吹北風的時間大約是A. 世界時4時30分；B. 北京時間5時整；C. 世界時1時整A37.渦輪螺旋槳飛機在發(fā)動機正常工作情況下，飛行速度越大，收油門過多，容易導致A. 產生螺旋槳負拉力B

10、. 轉速突然下降C. 出現大的進動力矩A38.當下述哪種裝置在使用時，升力和阻力都要增大A. 襟翼B. 擾流片C. 起落架A39.起飛滑跑中飛機的加速力隨速度增加而A. 增加B. 不變C. 減小C40.在小速度（大迎角）飛行時，副翼的操縱效率降低，為改平右坡度可以A. 在向左壓盤改平坡度時用蹬右舵來輔助副翼操縱B. 在向左壓盤改平坡度時用推桿減小迎角來增大副翼的操縱效率C. 在向左壓盤改平坡度時用蹬左舵來輔助副翼操縱C41.在氣溫、風和飛機重量相同的條件下，飛機在高標高機場的接地真速度將A. 大于海平面機場B. 小于海平面機場C. 與海平面機場相同A42.飛機的擾流板可以A. 增大升力，減小阻

11、力B. 增大阻力，減小升力C. 增大飛機的升阻比B43.在五邊用側滑法修正側風，如果側風越大，則所需坡度_，相同表速和油門的下降率_A. 越大、越小B. 越大、越大C. 越小、越大B44.平均空氣動力弦指A. 機翼沿展向各個翼型剖面的翼弦的幾何平均值B. 于真實機翼面積相同的矩形機翼C. 假想的矩形機翼的翼弦，其面積、升力以及俯仰力矩特性都與原機翼相同C45.可收放起落架前輪中立機構的主要功用：A. 飛機離地使前輪回中，以便收輪入艙B. 飛機滑跑使前輪回中，保證滑跑方向C. 防止前輪來回擺振A46.粗猛著陸及其影響：A. 粗猛著陸就是使飛機接地的動作太快B. 不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，

12、導致受地面撞擊力超過規(guī)定C. 粗猛著陸時前輪先接地B47.后三點式起落架的飛機著陸滑跑抱緊駕駛桿主要是為了A. 防止飛機飄起B(yǎng). 增大迎角以增大阻力C. 壓住尾輪，保證滑跑方向及防止倒立C48.為了便于飛后對飛機結構進行檢查，飛行記錄本中應記下的內容之一是A. 飛機正常操縱情況B. 發(fā)動機每小時耗油量C. 飛行中遇上了強烈不穩(wěn)定氣流作用C49.飛機上的一氧化碳探測器通常安裝位置A. 飛機燃油箱B. 發(fā)動機周圍C. 駕駛艙或客艙C50.后三點式起落架的飛機著陸滑跑時A. 必須保證足夠剎車壓力B. 只要三點接地就可以使用剎車；C. 應抱緊駕駛桿C51.飛機前輪偏轉的目的A. 主要是為了地面牽引飛機

13、B. 保證飛機滑行轉彎和修正滑跑方向C. 前輪擺振時減小受力B52.飛機液壓傳動控制的工作特點是：A. 直接操縱動作筒的位移B. 控制液壓源(油泵)的壓力C. 控制油液的壓力、流量與流向，使部件按需要動作C53.某機機、尾翼前緣采用除冰帶，不除冰時A. 由專用機構收回，除冰時伸出B. 由氣流沖壓作用使帶緊貼翼面C. 除冰帶被抽真空,緊貼翼面保持氣動外形C54.某小型飛機機、尾翼前緣采用除冰帶除冰，其工作特點是A. 除冰帶是一種特殊材料，難以產生積冰B. 除冰帶充以高溫空氣防止結冰C. 除冰帶充氣鼓起使表面冰層破碎由氣流吹掉C55.在飛機座艙內使用氧氣時應注意A. 座艙溫度不超過30B. 不要用

14、明火點煙,但可用點煙器；C. 以油脂為基本原料的化妝品和100的純氧接觸可能引起燒傷C56.飛機地面加油前必須檢查飛機搭地線是否接地，主要是A. 使飛機用電設備接地B. 防止放電起火C. 防止加油時遭雷擊B57.渦槳發(fā)動機防喘放氣活門在何時是打開的A.發(fā)動機高功率狀態(tài)時;B.發(fā)動機起動時和小功率狀態(tài)時;C.發(fā)動機任何狀態(tài)下都是打開的B58.對于活塞發(fā)動機,收油門過猛易造成A.過貧油燃燒;B.過富油燃燒;C.爆震B(yǎng)59.航空活塞發(fā)動機使用的燃油為A.航空汽油;B.航空煤油;C.航空汽油和航空煤油的混合油A60.隨著機場標高的增加,渦槳發(fā)動機的功率將A.減小;B.保持不變;C.增大A61.活塞發(fā)動

15、機過熱易出現在下列哪種過程中A.長時間爬升;B.巡航;C.下降A62.活塞發(fā)動機混合氣過富油燃燒將引起A.發(fā)動機過熱;B.電嘴積炭;C.發(fā)動機工作平穩(wěn),但燃油消耗量變大B63.飛機的馬赫數指的是A.飛機的表速與當地的音速之比;B.當地的音速與飛機的速度之比;C.飛機的真空速與當地的音速之比C64.如果飛機有燃油箱放油口和燃油濾放油口,飛行前放油檢查A.只從油箱放油口放油檢查;B.只從油濾放油口放油檢查;C.應從油箱放油口和油濾放油口放油檢查C65.航空器沿航路和固定航線飛行通過中途機場（ ）公里前，除有協(xié)議的外，飛行人員應當向該機場的空中交通管制員或者飛行指揮員報告預計通過的時間和高度。A.

16、100至50B. 200至100C. 150至100A66. 商用駕駛員執(zhí)照申請人需持有局方頒發(fā)的有效_級體檢合格證。A.IB.IIC.IIIA67.飛行中,滅火后的發(fā)動機能否重新開車A.只有確實判明著火原因,并有相應措施才能重新開車；B.任何情況下都不準重新開車；C.只有發(fā)動機冷卻后才能重新開車B68.航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器起飛后，在未規(guī)定過渡高度或者過渡高的機場，航空器應當：A. 上升到距該機場道面600米高度時，應當將航空器上氣壓高度表的標準海平面氣壓值調整到固定指標，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層B. 上升到距該機場道面900米高度時，應當將航空器上氣壓高度表的標準海平面

17、氣壓值調整到固定指標，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層C. 上升到距該機場道面1200米高度時，應當將航空器上氣壓高度表的標準海平面氣壓值調整到固定指標，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層A69.飛機地面滑行速度一般不得超過A.公里/小時；B.公里/小時；C.公里/小時C70.授權教員在批準學生駕駛員轉場單飛時，下列說法不正確的是：A. 確認該駕駛員的轉場計劃是正確的；B. 評估天氣實況和預報，確定本次飛行能夠按照儀表飛行規(guī)則完成；C. 確認該駕駛員技術熟練，能夠安全實施本次飛行B71. 以下屬于空勤人員的有：飛行人員 安全保衛(wèi)員（空保）乘務員 飛行簽派員A. B. C. C72.私用駕駛員執(zhí)照

18、申請人接受的航空知識沒有下列哪一項：A. 航行資料匯編、航行通告及咨詢材料的使用B. 載運貨物的程序，包括載運危險物品C. 航空醫(yī)學知識B73. 直升機飛行時間的含義是指A.自直升機起飛離地到著陸接地的瞬間；B.自直升機起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間；C.自直升機旋翼開始轉動至旋翼停止轉動的瞬間C74.下列陳述中哪一種是指航空器的“類別等級”A.A運輸、普通、通用和特殊；B.B飛機、旋翼機、滑翔機和輕于空氣的航空器；C.C單發(fā)陸上、多發(fā)陸上、單發(fā)海上、多發(fā)海上B75.在牽引滑翔機的航空器上擔任機長必須已經在用于牽引滑翔機的航空器類別、級別和型別（如適用）上記錄了至少_小時的機長時間；A.1000

19、B.500C.100A76.管制員向進近的航空器發(fā)布可以進近的許可后,哪些指令仍然有效A.航空器的速度限制；B.航空器的高度限制；C.航空器的著陸順序C77.當飛機正切電臺時，如果電臺在左側，則電臺相對方位應為A.180；B.090；C.270C78.要增大轉彎率同時減小轉彎半徑，飛行員應A.減小坡度和降低空速；B.增大坡度和增加空速；C.增大坡度和減小空速C79.參考圖8.10，廣州白云機場21號跑道ILS進近，當下滑道不工作時，C類飛機的最低下降高度為A.60米；B.150米；C.285米B80.參考圖8.17，做基線轉彎進近的IAF在A.VOR/DME臺；B.LMM臺；C.OM臺A81.

20、參考圖8.20，扇區(qū)最低安全高度以什么臺為中心A.NGB臺；B.B臺；C.BK臺C82.參考圖8.5，圖中哪一個儀表顯示從飛機當時位置作180轉彎后直飛，將切入R120徑向線A.儀表B；B.儀表C；C.儀表DC83.參考圖8.23，飛機10：05通過B處，10：15通過蒲江，保持航行諸元，10：24飛機位置約在A.中興場；B.青龍場；C.煎茶溪B84.地圖存在失真有三種，是A.角度、長度、體積；B.角度、面積、體積；C.角度、長度、面積C85.參考圖8.14，飛機過VOR/DME臺后以209進行背臺飛行，其所在的VOR徑向方位是A.209；B.029；C.011A86.參考圖8.14，復飛轉彎為A.左轉；B.右轉；C.先左后右B87.若保持標準轉彎率轉彎，轉過210需用A.60秒；B.65秒；C.70秒C88.羅差是羅經線北端偏離什么的夾角A.真北；B.磁北；C.羅北B89.已知6分鐘內翼尖方位