1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史,發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的“心臟”。汽車(chē)的發(fā)展與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步有著直接的聯(lián)系。 18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開(kāi)始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車(chē)子上載人。,內(nèi)燃機(jī)的先驅(qū),18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開(kāi)始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車(chē)子上載人。 蒸汽機(jī)的燃料在鍋爐中燃燒把水燒開(kāi)，將蒸汽送進(jìn)氣缸，推動(dòng)活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作，所以蒸汽機(jī)也稱(chēng)為外燃機(jī)。它的熱量損失大，熱效率低，僅10%左右，能源浪費(fèi)嚴(yán)重。,1794年，英國(guó)的斯垂特首次提出燃料與空氣混合成可燃混合氣的原理。 1801年，法國(guó)化學(xué)家菲利浦勒本采用煤干餾得到的煤氣和氫氣做燃料，制成一臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，從此內(nèi)燃機(jī)邁出開(kāi)拓性的一步。,內(nèi)燃機(jī)的先驅(qū)

2、,煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生,1858年，定居在法國(guó)巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1860年申請(qǐng)了專(zhuān)利。發(fā)動(dòng)機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線(xiàn)圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點(diǎn)燃爆發(fā)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品，因?yàn)槊簹獍l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為零。,1862年，法國(guó)鐵路工程師羅徹斯，發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論，即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣，并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。 1862年1月16日他的發(fā)明獲得法國(guó)專(zhuān)利，他并沒(méi)有造出實(shí)物來(lái)說(shuō)明他的理論。,煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生,奧托內(nèi)燃機(jī) 德國(guó)工程師尼古拉斯奧托，22歲時(shí)棄商，開(kāi)始從事煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的試

3、驗(yàn)工作。 1866年，奧托研制出具有劃時(shí)代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)。第二年，此物榮獲巴黎博覽會(huì)金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生,奧托內(nèi)燃機(jī) 1876年，奧托對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)又作了改進(jìn)，試制出第一臺(tái)實(shí)用活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)。1877年8月4日取得專(zhuān)利，并成批投入生產(chǎn)。,煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生,本次的汽油機(jī) 1879年，德國(guó)工程師卡爾本茨首次實(shí)驗(yàn)成功了一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。,戴姆勒的汽油機(jī) 1881年，戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務(wù)，同他的同事威廉邁巴赫合作開(kāi)辦了當(dāng)時(shí)第一家汽車(chē)工廠(chǎng)，開(kāi)始研究一種“輕便快速”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案。,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生,戴姆勒的汽油機(jī) 1883年8月15日，戴

4、姆勒和邁巴赫在奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，通過(guò)改進(jìn)開(kāi)發(fā)出了第一臺(tái)臥式汽油機(jī)。,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生,戴姆勒的汽油機(jī) 他們?cè)俳釉賲?，把發(fā)動(dòng)機(jī)的體積盡可能縮小，終于制成了世界上第一臺(tái)輕便小巧的化油器式、電點(diǎn)火的小型汽油機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到了當(dāng)時(shí)創(chuàng)記錄的750r/min。 這也是世界上第一臺(tái)立式發(fā)動(dòng)機(jī)，取名為“立鐘”。他們?cè)?885年4月3日取得德國(guó)專(zhuān)利。,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生,戴姆勒的汽油機(jī) 戴姆勒把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛自行車(chē)上，1885年8月29日、戴姆勒取得了這輛“騎式雙輪車(chē)”的德國(guó)專(zhuān)利。這實(shí)際上是世界上第一輛摩托車(chē)。,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生,通過(guò)近一百年的努力，到19世紀(jì)80年代，小型內(nèi)燃機(jī)終于在技

5、術(shù)上取得了突破，已經(jīng)可以實(shí)用化了。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明與完善為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)明提供了動(dòng)力來(lái)源。,內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明為汽車(chē)的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生,汪克爾的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 1957年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要分支。,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生,汪克爾的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線(xiàn)和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線(xiàn)相結(jié)合的機(jī)構(gòu)，無(wú)曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu)，可將三角活塞運(yùn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少40%，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有重要的開(kāi)發(fā)價(jià)值，因而引起各國(guó)的重視。日本東洋公司（馬自達(dá)公司）買(mǎi)下了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的樣機(jī)，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)

6、機(jī)裝在汽車(chē)上，可以說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)生在德國(guó)，長(zhǎng)在日本。 因轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，一是轉(zhuǎn)速的控制問(wèn)題；二是密封問(wèn)題，一直未能得到很好的解決，所以未得到廣泛應(yīng)用。,化油器式發(fā)動(dòng)機(jī),1892年美國(guó)人杜里埃發(fā)明了化油器。 化油器的優(yōu)點(diǎn)：油氣控制準(zhǔn)確、成本低、技術(shù)簡(jiǎn)單工作可靠、維修、保養(yǎng)容易 化油器的缺點(diǎn)：固定的供油無(wú)法滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)需求，甚至可能產(chǎn)生黑煙、燃燒不全以及功率不足等。 2000年起，中國(guó)禁止銷(xiāo)售化油器轎車(chē)，此后所有車(chē)型都改用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 目前在馬路上跑的汽車(chē)還有化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著時(shí)間的推移，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)將徹底退出歷史的舞臺(tái)。,1967年，由德國(guó)保時(shí)捷公司研制，隨后被用在大眾等德系轎車(chē)上 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：燃油供給控制十分精確，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，廢氣排放符合環(huán)保法規(guī) 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：噴油器安裝在進(jìn)氣門(mén)外側(cè)，混合氣只有在氣門(mén)打開(kāi)時(shí)才能進(jìn)入汽缸燃燒，因此噴射會(huì)產(chǎn)生延遲，影響電腦對(duì)噴射時(shí)間的控制,電噴發(fā)動(dòng)機(jī),歐美廠(chǎng)商意識(shí)到電噴技術(shù)的缺陷，于是缸內(nèi)直噴技術(shù)成了汽車(chē)廠(chǎng)商的主攻方向 與電噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴被移到了汽缸內(nèi)部，噴油不受氣門(mén)開(kāi)閉的影響，由電腦決定噴油時(shí)機(jī)與份量， 氣門(mén)控制空氣的進(jìn)入時(shí)間，油氣在汽缸內(nèi)進(jìn)行混合 由于油、氣的混合空間、時(shí)間都相當(dāng)短，因此缸內(nèi)直噴系統(tǒng)必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸