1、目 錄1工程概述21.1工程概況21.2地質水文情況22反力架及負環(huán)管片的拆除條件53.拆除前的準備工作54.拆除步驟65.負環(huán)拆除安全質量措施81工程概述1.1工程概況昆明北站站圓通街站區(qū)間為地下區(qū)間，線路沿北京路走向，環(huán)城北路以北部分線路位于北京路東側，環(huán)城北路以南部分線路位于北京路路中，北京路已按規(guī)劃實施，寬60m。區(qū)間沿線地形較為平坦，地面標高為1891.8m1892.7m，區(qū)間線路兩側主要為居民住宅小區(qū)、公寓及商用樓，建筑層數(shù)212層不等，以10層以下居多，局部建有20層以上建筑。昆明北站站圓通街站區(qū)間設計范圍為：右線為右DK9+382.349右DK10+012.502，左線為左DK

2、9+384.169左DK10+012.502；區(qū)間地下段右線全長為630.697m（其中長鏈0.544m），左線全長為622.447m（其短鏈5.886m）。為了滿足道岔在洞內安裝的條件及管片受力條件，經過檢算和合理的規(guī)劃，決定昆明北站站圓通街站區(qū)間負環(huán)拆除時間在80環(huán)進行。 1.2地質水文情況1地質情況本次勘察揭露地層最大深度為40.2米，按照沉積年代，成因類型及巖性名稱，勘察深度范圍內自上而下可分為第四系人工活動層（），第四系全新世沖洪積層（）、第四系上更新世沖洪積層（）及迭系茅口組灰?guī)r（P1）四大類，場地各巖土層分布及特征分述如下：（1）第四系人工活動層（）素填土1：褐黃、褐灰。稍密。濕

3、。主要成份為粘性土夾碎石。表層為路基填筑層，壓實。屬普通土。在區(qū)段內連續(xù)分布，各鉆孔基本均見及。表層0.500.70m為瀝青混凝土，層厚0.403.00m。分布在隧道頂部。（2）第四系全新世沖洪積層（）粉質粘土23：深灰色、灰黑色?？伤軤顟B(tài)。濕。具中壓縮性。主要成份為粘粒，含有少量機質。屬普通土。大部分孔段分布。本層有22孔揭露：層厚0.606.30m，平均厚度2.40m。頂面埋深1.5013.20m，標高1879.281890.98m。分布在隧道頂板以上。粉砂24：黃褐色。稍密。飽和。具中壓縮性。主要礦物成份為長石，石英，含少量粉、粘粒，手捏成團。屬級松土。在少部分孔段分布。共3孔揭露該層，

4、層厚2.002.30m，平均厚度2.20m。頂面埋深7.6013.80m，標高1878.791884.84m。分布在隧道頂板以上。圓礫土24-1：灰褐。飽和。具稍密中密性。成份為石英，呈圓棱狀，粒徑220mm之間，含量約50，間隙有粘粒充填，膠結良好。屬級硬土。大部分孔段均有分布。有15孔鉆孔揭露，層厚0.8014.70m，平均層厚6.65m。頂面埋深2.0018.50m，標高1873.921890.58m。分布在隧道頂板以上及部分隧道洞徑范圍內。泥炭質土25：灰黑色。軟塑。飽和。以粘粒為主，含有1015有機質。屬級普通土。在少部分孔段分布。有6個鉆孔揭露，層厚1.002.50m。平均厚度2.

5、03m。頂面埋深4.805.50m，標高1886.521887.09m。分布在隧道頂板以上。（3）第四系上更新世沖洪積層（）圓礫31：灰色。中密密實。飽和。圓礫含量60，粒徑220mm少量3040mm，呈圓棱狀，成份為砂巖，硅質巖等，間隙充填為粘粒及砂，分選性較好。屬級硬土。有9個鉆孔揭露，層厚0.8020.10m，平均厚度10.45m。頂面埋深3.5034.20m，標高1857.601888.94m。多分布在隧道洞徑范圍內。粉質粘土31-2：褐黃、灰黃色?？伤軤顟B(tài)。飽和。具中壓縮性。以粘粒為主，土質較均勻，粘性好，局部含有少量粉砂。屬級普通土。部分孔段不連續(xù)分布，有5個鉆孔揭露，層厚0.60

6、3.80m，平均厚度1.92m。頂面埋深15.2034.40m，標高1857.631876.82m。分布于隧道底部。粉土31-3：灰色。中密。飽和。具中壓縮性。以粉粒為主，含有大量粘粒。屬級松土。為場地內有2個鉆孔揭露該層，層厚1.504.60m，平均厚度3.05m。頂面埋深17.0029.80m，標高1862.631874.99。分布在隧道底。（4）二迭系茅口組灰?guī)r（P1）泥灰?guī)r61-1：灰褐色。全風化。原巖強烈風化呈土狀，結構已破壞，侵水軟化，易崩解。僅有2個鉆孔揭露該層，層厚4.0014.50米，平均厚度7.90m。頂面埋深19.0024.80m，標高1867.411873.21m。分布

7、在隧道底部?；?guī)r63：灰色。破碎中風化。隱晶質結構，塊狀構造，裂隙較發(fā)育，巖芯呈長柱狀，局部界面處見有明顯溶蝕現(xiàn)象。屬級次堅巖。共10個鉆孔遇見該層，揭露層厚0.109.10m，頂面埋深9.9026.00m，標高1866.441882.54m。分布在部分隧道洞身及底部?；?guī)r63-1：灰色。破碎中風化。隱晶質結構，塊狀構造，裂隙發(fā)育，巖體較破碎，巖芯一塊狀為主，次為短柱狀，塊徑57cm，裂隙面多見有溶蝕現(xiàn)象。有10孔見及。揭露層厚0.1020.50m。平均2.92m。層面埋深8.1032.80m，層面標高1859.761884.01。分布在隧道頂?shù)撞?，部分地段處隧道洞徑范圍內。構造角礫巖81：灰

8、白色、灰褐色。全風化。裂隙極發(fā)育，巖體極破碎，呈角礫狀，糜棱狀，膠結性較差，巖體呈土夾巖狀，巖質較軟。屬級軟石。局部分布。有3孔揭露該層。揭露層厚7.9020.60m，平均13.84m。層面埋深8.0022.80m，層面標高1869.621884.16m。分布在部分地段的隧道頂?shù)准八淼蓝磸椒秶鷥取?.水文情況1）場地地下水分布 擬建場地沿線地下水主要賦存于第四系圓礫土、粉土及含礫粉質粘土中，地下水多以潛水或上層滯水形式存在，局部具微承壓。2）歷年最高水位 歷年最高水位：接近修筑北京路延長線前自然地表；水位標高：1888.611890.27m。近35年，水位受降雨量及城市供水、雨水、排水管網(wǎng)滲漏

9、的影響，地下水位在現(xiàn)地表下約12米，即1892.001893.00m。3）地表水分布線路區(qū)間位于盤龍江與金汁河之間。兩條水系與本場區(qū)均有水力聯(lián)系。4）地下水（土）的腐蝕性評價勘察區(qū)段場地環(huán)境類型為類，在弱透水層中的地下水對混凝土結構不具腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中鋼筋在干濕交替條件下不具腐蝕性；對鋼結構具弱腐蝕性。5）抗浮、設防水位根據(jù)場地水文地質條件按勘察期間實測最高穩(wěn)定水位并結合場地地形地貌、地下水補給、排泄條件等綜合因素，建議抗浮、設防水位標高按1890.00m考慮。6） 地表水本標段區(qū)間不穿越河流及溝渠，但地面雨污水管道縱多，且埋設年代久遠，管道破損可能滲透進隧道，尤其在圓通街站人民路站

10、區(qū)間的民通河，水流量較大，且基礎為磚砌結構，滲漏會更加嚴重。7） 各巖土層的富水性及滲透系數(shù)（1）場地人工填土層分布于全線，以雜填土為主，區(qū)間結構頂埋深813m。表層的人工填土及淺部的新近沉積層厚度約1.64.3m不等。施工時的震動可能會使尚未密實的土體發(fā)生自沉，變化大的甚至會波及到地面。對地面和淺部地下管線產生影響。（2）區(qū)間隧道盾構施工范圍內穿越主要土層為飽和粉砂層，透水性好，自穩(wěn)定差，無法形成自然拱，受盾構施工擾動的影響，易形成流砂現(xiàn)象，使地面產生不均勻沉降,甚至造成地面塌陷。2反力架及負環(huán)管片的拆除條件負環(huán)及反力架拆除在昆明北站站內進行，根據(jù)管片受力檢算，當盾構在昆明北站站始發(fā)掘進達到

11、80環(huán)以上，可以進行負環(huán)拆除。計算公式如下： 式中：管片與土體的磨擦系數(shù)；取0.3 D管片外徑；取6.2m L已安裝的管片長度；取96米 P作用于管片背面的平均土壓力，取100 Kpa。故管片提供的摩阻力為： F =0.33.146.296100=56068KN 36000 KN（盾構機額定最大推力），安全系數(shù)1.557，盾構機最大推力不會超過36000KN，在安全系數(shù)檢算上按照36000KN進行計算安全系數(shù)為1.557，滿足要求。3.拆除前的準備工作（1）準備好氣割設備、電焊設備、空壓機、葫蘆及千斤頂、起吊繩(D=35mm的鋼絲繩)、2.5寸卸扣、風炮、沖擊鉆等工具；（2）勞動力準備充分。（

12、3）拆除負環(huán)管片及反力架之前，應將始發(fā)井口處范圍內的運輸軌道拆除并且將水管、高壓電纜等盾構掘進所需設施提前遷改到不影響拆除負環(huán)的區(qū)域。（4）拆除0環(huán)管片前要對洞門周邊，以及起始的3環(huán)正環(huán)周邊注雙液漿，并通過管片螺栓孔檢查止水效果。確定止水完全后才能拆0環(huán)，負環(huán)拆除在隧道全部貫通后進行。4.拆除步驟（1）負環(huán)拆除按照從-8環(huán)至-1環(huán)的順序拆除，如下圖:管片拼裝平面展開圖管片拼裝示意圖（2）0環(huán)管片拆除時間在三個區(qū)間隧道貫通后進行，拆除時先去除負環(huán)加固的鋼絲繩再破碎F塊，然后再通過吊裝孔穿鋼絲繩，并去除螺栓拆除L1和L2塊，最后依次拆除B1、B3、B2塊，0環(huán)拆除前預先對洞門位置二次注漿，待注漿強

13、度達到70%后拆除0環(huán)，并及時施做洞門井接頭。（3）在盾構推進到80環(huán)時，開始拆除負環(huán)和反力架，先拆除反力架后背加固斜撐，再割開頂部加固工字鋼，同時割除底部鋼板連接，拆除-8環(huán)與基準環(huán)縱向連接螺栓，再將反力架和基準環(huán)上下部解體，分體將反力架吊出。（4）反力架拆除完成后進行-8-1環(huán)管片拆除，首先拆除-8環(huán)負環(huán)，將F塊及L1塊吊裝孔打穿，將鋼絲繩從L1塊穿入F塊穿出，用40t龍門吊將其吊住，拆除F塊、L1塊環(huán)向螺栓及縱向螺栓，整體吊起F塊及L1塊，再用同樣的方法依次拆除L2塊、B1塊、B3塊、B2塊，鋼絲繩連接如下圖。吊裝鋼絲繩連接當F塊在5點和7點鐘方向時，先拆除的是B1或者B3，再拆除B2-

14、L1-L2+F塊，不管是那一塊環(huán)片在頂部，首先拆除的一定是最頂部的一塊環(huán)片，再一次往下拆除，這是拆除的原則。（5）-7至-1環(huán)管片在拆除重復-8環(huán)步驟，最后拆除托架，安裝變坡軌枕鋪設軌道恢復推進。5.負環(huán)拆除安全質量措施1)質量措施l 施工前組織有關人員熟悉方案以及進行技術交底。l 在吊裝過程中，吊點應按規(guī)定設置不得隨意改動，預埋吊鉤必須牢固。l 在吊裝過程中，應把構件扶穩(wěn)后，吊機才能旋轉和移動。l 在吊裝過程中，嚴禁碰撞其他構件，以免造成損壞。l 機械設備、機具使用前應重新檢查其機械性能，確保符合使用要求。l 選用鋼絲繩長度必須一致，嚴禁有長短不一，以免起吊后造成構件扭曲變形，鋼絲繩與構件的夾角應為70o。l 各構件起吊后應呈水平狀態(tài)。l 電瓶車運輸反力架及負環(huán)管片必須保證足夠的通行空間，電瓶車應小心慢速運行，設置專人在后面進行檢查是否可以通行。l 各構件應小心移動，速度應緩慢。 2）安全、文明施工措施l 進入施工現(xiàn)場的作業(yè)人員必須戴安全帽，高空作業(yè)人員應佩帶