1、高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì),第十一章 高速公路的環(huán)境保護(hù)與景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),11.1高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響,高速公路交通環(huán)境是與高速公路交通活動相關(guān)的影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總和，并以資源破壞型環(huán)境要素構(gòu)成高速公路交通環(huán)境的主體。按照環(huán)境組成要素的成因，可以把環(huán)境分為自然環(huán)境和社會環(huán)境兩大類。按照環(huán)境組成的不同要素，可將環(huán)境分為大氣環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境、光環(huán)境、土壤環(huán)境、生物環(huán)境等。 11.1.1高速公路建設(shè)對社會環(huán)境的影響 公路對社會環(huán)境的負(fù)面影響主要體現(xiàn)在占用分隔土地、公共設(shè)施的拆遷與改建、居民的再安置、文物保護(hù)、對區(qū)域交通的影響等方面。 1. 對土地資源的影響 公路

2、建設(shè)用地較大，路基的取土、棄土用地，施工前臨時(shí)用地，都需要占用土地資源。施工期臨時(shí)，由于機(jī)械的碾壓、人員的踩踏，使土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，耕地復(fù)耕后一定時(shí)期內(nèi)肥沃度難以恢復(fù)。,11.1高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響,2. 對基礎(chǔ)設(shè)施的影響 高速公路建設(shè)項(xiàng)目在施工過程中對沿線的電力、通信設(shè)施以及水利排灌設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施都會產(chǎn)生不同程度的影響。 3. 拆遷與再安置問題 每個(gè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目中拆遷與再安置在所難免。高速公路建設(shè)征用住房、地產(chǎn)、企業(yè)及其他生產(chǎn)資源，將使居民遭受損失和引起社會干擾。 征地影響不僅僅是經(jīng)濟(jì)方面的，而且還是社會的。高速公路建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能少拆遷房屋，拆遷時(shí)應(yīng)做到拆遷安置合理，盡可能

3、地保護(hù)群眾切身利益。 4. 對文物保護(hù)的影響 對地面上現(xiàn)有的文物資源，規(guī)劃設(shè)計(jì)階段一般采取避讓的原則。但對于地下埋藏的文物資源，一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)立中斷施工，保護(hù)好現(xiàn)場并及時(shí)報(bào)告，應(yīng)文物部門進(jìn)行妥善處理。,11.1高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響,5. 對區(qū)域交通的影響 施工階段，建筑材料將通過汽車運(yùn)輸來完成。干擾了現(xiàn)有公路正常的交通秩序，加速地方道路的損壞。 11.1.2 高速公路建設(shè)對自然環(huán)境的影響 自然環(huán)境是指人類的生存和發(fā)展產(chǎn)生直接或間接影響的物質(zhì)和能量的總和。一般包括大氣、水、土壤、日光、聲、生物等。 1. 對大氣環(huán)境的影響 公路施工期間產(chǎn)生瀝青煙塵使植物葉片變色、甚至落葉，長期處于瀝青煙浸染的環(huán)

4、境中可引起人體呼吸道和皮膚的急、慢性傷害。不同體積分?jǐn)?shù)的一氧化碳（CO）對人體健康的影響如表11-1所示,11.1高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響,表11-1 不同體積分?jǐn)?shù)的CO對人體健康的影響,11.1高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響,2. 對水環(huán)境的影響 高速公路建設(shè)對水環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）改變地表徑流方向誘發(fā)自然災(zāi)害。（2）高速公路施工期間會引起施工場地地表徑流，造成水質(zhì)混濁；大量泥沙顆粒物降低河流的泄洪能力。（3）引起地下水位的改變。（4）由于汽車尾氣、運(yùn)輸物的灑落、沿線設(shè)施的生活污水等會含有大量的有害物質(zhì)直接排入周圍環(huán)境，會對高速公路附近水體水質(zhì)造成不良的影響。 3. 對土壤環(huán)境

5、的影響 土壤環(huán)境是指位于陸地地表，具有肥力和一定垂直剖面的疏松層。公路建設(shè)對土壤環(huán)境的影響主要是土壤侵蝕。土壤侵蝕是公路工程干擾的水流和土壤之間的相互作用所導(dǎo)致。土壤侵蝕造成植被死亡、山體滑坡，泥石流等。,11.1高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響,4. 對聲環(huán)境的影響 。公路建設(shè)項(xiàng)目存在建設(shè)期和營運(yùn)期兩個(gè)階段的噪聲影響。公路建設(shè)期間的噪聲是施工過程中大量使用施工機(jī)械同時(shí)由于運(yùn)輸工具頻繁行駛，產(chǎn)生工程施工噪聲。營運(yùn)期各種機(jī)動車輛所產(chǎn)生的交通噪音，是現(xiàn)實(shí)生活中最主要的噪聲源 11.1.3 高速公路建設(shè)對自然景觀的影響 公路建設(shè)項(xiàng)目在施工中將不可避免地破壞自然植被，形成大量的裸露邊坡而且長時(shí)間難以恢復(fù)，采用

6、大段的混凝土或漿砌防護(hù)工程，破壞景觀結(jié)構(gòu)，造成動植物生存環(huán)境破碎化；另外，長期運(yùn)營也會導(dǎo)致動植物生存環(huán)境的破壞。應(yīng)避免突出高速公路在自然環(huán)境中的地位；應(yīng)避免生硬切割地形，導(dǎo)致深挖高填，以“保護(hù)優(yōu)先、預(yù)防為主、預(yù)治結(jié)合、注重實(shí)效”為原則，盡量減少對自然景觀的影響。,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計(jì),環(huán)境保護(hù)是采取法律、行政、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的多方面措施，以“保護(hù)優(yōu)先、預(yù)防為主、預(yù)治結(jié)合、注重實(shí)效”為原則。 11.2.1 環(huán)境保護(hù)的基本要求 公路建設(shè)對環(huán)境的破壞在客觀上是不可避免的。但是，要求對環(huán)境的損害不得超過自然生態(tài)的承受能力，必須滿足以下基本要求： 1. 公路開發(fā)對自然、地理、地質(zhì)、水文的損壞

7、和對風(fēng)景資源的損害，要嚴(yán)格限制在國家和有關(guān)部門規(guī)定的范圍內(nèi)。 2. 在公路施工和汽車運(yùn)營時(shí)期，排放的廢氣、噪聲及振動所造成的環(huán)境污染，不得超過國家規(guī)定的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 3. 公路選線、勘測設(shè)計(jì)、工程施工要嚴(yán)格遵守國家有關(guān)歷史文物、文化古跡、古建筑及旅游和療養(yǎng)勝地等的保護(hù)規(guī)定。 4. 高速公路建設(shè)要為司機(jī)提供良好的視覺環(huán)境。,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計(jì),11.2.2 環(huán)境保護(hù)的措施 1. 社會環(huán)境保護(hù)措施 根據(jù)土地資源具體情況合理確定路線的位置，盡量不占或少占良田。采用寬挖淺取方式時(shí)，應(yīng)將表土回填復(fù)耕。施工場地的設(shè)置盡量不占耕地。公路線位盡量做到少拆遷或不拆遷。 2. 自然環(huán)境保護(hù)措施

8、 自然環(huán)境一般指公路沿線200m范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源等地。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，路中心線距自然保護(hù)區(qū)邊緣不宜小于100m，路基邊坡、護(hù)坡道、排溝與用地之間的不同位置應(yīng)進(jìn)行栽植，要保護(hù)水及水資源。 3. 環(huán)境污染防治 公路環(huán)境污染防治是指公路建設(shè)期、營運(yùn)期的環(huán)境污染的防治。公路建設(shè)期環(huán)境污染包括：運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械噪聲、施工人員駐地的生活污水、生活垃圾等有害物質(zhì)。,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計(jì),（1）對廢氣采取的措施 減少空氣污染的措施，改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)。兩旁設(shè)置綠化地帶栽植對有害氣體有吸附或凈化能力的植物。 （2）水環(huán)境污染防治措施 根據(jù)有關(guān)規(guī)定，公路沿線管理區(qū)、服務(wù)區(qū)等的生活污水應(yīng)經(jīng)化糞池沉

9、淀處理后排入納水體或農(nóng)田排灌系統(tǒng)。洗車臺、加油站設(shè)施區(qū)的污水宜單獨(dú)設(shè)置污水處理系統(tǒng)。 （3）震動防治措施 作為減輕振動的具體措施，一般采用增強(qiáng)路面平整度，改善路面結(jié)構(gòu)，開發(fā)新的低噪聲路面；改良地基基礎(chǔ)，設(shè)立環(huán)境設(shè)施帶，修筑防振溝和防振墻等。,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計(jì),（4）噪聲防治措施 對公路交通噪聲采取防治對策，主要措施有：調(diào)整路線線位；栽植綠化帶。居民區(qū)附近時(shí)，首先考慮采用綠化林帶來防治噪聲的干擾。綠化林帶的附加降噪量如表11-2所示。更有效的減噪措施，可按表11-5中提到的方法執(zhí)行。,表11-2 綠化林帶附加降噪量,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計(jì),表11-3 減少道路噪

10、音的措施,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計(jì),11.2.3 公路環(huán)境影響評價(jià) 公路環(huán)境影響評價(jià)是在工程項(xiàng)目開發(fā)之前，就施工過程中和建成交付營運(yùn)期間可能對環(huán)境造成的影響進(jìn)行評估和預(yù)測。 1. 環(huán)境影響評價(jià)內(nèi)容 公路環(huán)境影響評價(jià)，包括自然環(huán)境和社會環(huán)境兩部分。評價(jià)的環(huán)境要素主要有生態(tài)環(huán)境、水土保持、地表水環(huán)境、聲環(huán)境、空氣環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)、景觀等，具體項(xiàng)目評價(jià)的環(huán)境因子應(yīng)經(jīng)過環(huán)境影響識別與篩選后確定。 2. 環(huán)境影響評價(jià)的程序 環(huán)境影響評價(jià)可按下述程序進(jìn)行： （1）調(diào)查、收集、整理公路沿線環(huán)境狀況。 （2）確定評價(jià)項(xiàng)目，一般要按環(huán)境要素列項(xiàng)。 （3）討論確定環(huán)境保護(hù)措施和要達(dá)到的目標(biāo)，要采用綜合治

11、理的措施。,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計(jì),（4）確定公路環(huán)境容量標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。（5）提出防止污染的措施，確定最佳方案。 關(guān)于環(huán)境評價(jià)的實(shí)施流程，如圖11-3所示。,圖 11-1 環(huán)境評價(jià)的實(shí)施流程,11.2 高速公路環(huán)境保護(hù)與規(guī)劃設(shè)計(jì),3. 環(huán)境影響評價(jià)方法 要客觀地、準(zhǔn)確地評價(jià)公路開發(fā)對環(huán)境的影響，應(yīng)將EIA作為一個(gè)程序步驟，在程序的各步驟中都應(yīng)有解決的方法和技術(shù)。（1）“環(huán)境影響評價(jià)”（EIA）程序大體可包括兩方面的內(nèi)容：EIA程序，EIA方法和技術(shù)。 EIA方法和技術(shù)大致可歸為以下幾類： 1）直觀的“列表和討論”法。 2）模擬和分析系統(tǒng)。 3）對已建工程項(xiàng)目的環(huán)境影響進(jìn)行監(jiān)測并

12、將監(jiān)測結(jié)果與該工程項(xiàng)目的原有情況相對比，又稱“EIA審計(jì)”或“回顧評價(jià)”法。 4）適應(yīng)性的環(huán)境評價(jià)法，是上述三種方法的某部分綜合。,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),11.3.1高速公路景觀的分類與特點(diǎn) 高速公路景觀的分類與組成 按高速公路景觀主體的活動方式分類，高速公路景觀可分為動態(tài)景觀和靜態(tài)景觀；按高速公路景觀主體的觀察位置不同分類，高速公路景觀可分為內(nèi)部景觀和外部景觀。 2. 高速公路景觀的特點(diǎn) 構(gòu)成要素多元性，高速公路景觀由自然的與人工的、有形的與無形的多種元素構(gòu)成； 時(shí)空存在多維性，高速公路是連貫的帶形空間，又有季相、時(shí)相、位相時(shí)空運(yùn)動所形成的時(shí)間軸； 景觀評價(jià)的多主體性，評價(jià)的主體不同

13、，評價(jià)主體所處的位置、活動方式不同，評價(jià)的原則和出發(fā)點(diǎn)必有顯著的差別； 景觀環(huán)境的多重性高速公路景觀既具有自然屬性又具有社會屬性，既有功能性、實(shí)用性，又具有觀賞性、藝術(shù)性。,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),11.3.2高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則 高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)，使高速公路具有功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性。應(yīng)遵循以下五個(gè)基本原則： 安全性原則，保證高速公路設(shè)施自身安全與運(yùn)行車輛行駛安全是高速公路景觀設(shè)計(jì)的前提和基礎(chǔ)； 地區(qū)性原則，不同地區(qū)的氣候特征及社會環(huán)境特征；不同的文化、風(fēng)俗，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮、尊重地區(qū)特性； 動態(tài)性原則，公路景觀存在著保護(hù)和不斷更新演變的過

14、程，堅(jiān)持動態(tài)性原則，賦予高速公路景觀以新的內(nèi)容和新的意義 整體協(xié)調(diào)性原則，高速公路是線性縱向跨度大的工程，應(yīng)將自然和人文景觀作為一個(gè)有機(jī)整體統(tǒng)一考慮，使沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào)，盡可能減少或消除各種構(gòu)造物對自然景觀的不利影響 自然性原則，高速公路景觀環(huán)境要素包羅萬象，應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)不破壞就是最大的保護(hù)。,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),11.3.3高速公路景觀造型 目的是為了使新建公路與原有景觀融為一體，形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。 1. 高速公路平面造型 高速公路平面應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量避開受保護(hù)的景觀空間，在平原、沙漠和隔壁灘，線形應(yīng)以直線為主，圖11-4

15、，在山嶺地區(qū)，線形則應(yīng)以曲線為主；圖11-5，不能強(qiáng)拉直線，要順勢而為，線形連貫，給人以良好視覺效果；種植樹木不僅補(bǔ)救景觀，還可使曲線變化看起來非常明顯。,圖11-2 平原地區(qū)公路線形,圖11-3山區(qū)公路線形,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),2. 高速公路立面造型 為了減少對自然和景觀的影響，在滿足控制點(diǎn)和規(guī)范要求，高速公路的坡度應(yīng)與地面坡度接近。對于不可避免的填挖應(yīng)及時(shí)進(jìn)行原貌恢復(fù)工作，一般是坡面植草和坡腳處理等。另外應(yīng)盡可能采用平緩的邊坡（石質(zhì)邊坡除外），將有利于公路與環(huán)境的融合。,圖11-4 高速公路橋梁段,圖11-5 高速公路隧道段,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),3. 高速公路橫斷面造型

16、 橫斷面造型是使斷面造型盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被綠化相協(xié)調(diào)；自然橫坡較緩的路段，一般以整體式路基斷面為宜，地形復(fù)雜的路段，可采用分離式斷面、半遂半路等靈活形式。高速公路用地范圍內(nèi)的景觀造型設(shè)計(jì)應(yīng)本著自然、協(xié)調(diào)、實(shí)用的原則進(jìn)行，避免花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力進(jìn)行人工景觀的制造。從安全和視覺效果角度；高填方和深挖方對自然景觀的割裂應(yīng)盡量避免，土質(zhì)邊坡應(yīng)盡量采用較緩的坡度并采取綠化措施，以融入自然環(huán)境。 4. 互通式立體交叉造型 互通式立體交叉不僅要有明顯性的交叉還應(yīng)有適當(dāng)綠化，如圖11-8,11-9，并且應(yīng)具有良好的通行條件。,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),5. 結(jié)構(gòu)物景

17、觀造型 結(jié)構(gòu)物景觀造型的主要對象為橋梁、隧道等。在設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮有關(guān)工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問題，而且仔細(xì)考慮其造型與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。,圖11-6 中央分隔帶的綠化,圖11-7 景觀式擋土墻,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),6. 沿線服務(wù)設(shè)施的造型 服務(wù)性設(shè)施大多是商業(yè)性的建筑物，旅店、購物中心、加油站、汽車修理站、收費(fèi)站等。這些建筑物的造型涉及不僅結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩要對稱、均衡、協(xié)調(diào)、和諧，而且與路線結(jié)構(gòu)物之間，彼此都要前呼后應(yīng)，整齊統(tǒng)一，給人以美感。特別是路旁交通標(biāo)志牌，如果布置不當(dāng)，引起駕駛?cè)藛T的判斷錯(cuò)誤，從而引發(fā)事故。因此，它們的形狀、大小、高矮、圖案以及色彩，要準(zhǔn)確、醒目、得體，自然。,圖1

18、1-8 高速公路收費(fèi)站,圖11-9 高速公路服務(wù)區(qū),11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),11.3.4 高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)原則 1. 高速公路景觀系統(tǒng)組成 道路景觀系統(tǒng)的組成主要因素是道路和環(huán)境。如圖11-12所示。,圖 11-10道路景觀系統(tǒng),11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),2. 高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)原則 公路景觀設(shè)計(jì)是為了創(chuàng)造一個(gè)外觀優(yōu)美，行車舒適、安全，維修管理方便、經(jīng)濟(jì)，并能保護(hù)沿途動植物和生態(tài)平衡的交通環(huán)境。 一般按下述原則進(jìn)行： （1）要求路線各組成部分的空間位置的通視，使司機(jī)感到公路線形流暢、清晰，行駛舒適、安全，即通視要求。 （2）要建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺范圍內(nèi)，能預(yù)見

19、到公路方向和路況變化，以便采取安全的行駛措施，即導(dǎo)向要求。 （3）使公路同自然風(fēng)景協(xié)調(diào)，把公路及所有設(shè)施都納入景觀范圍內(nèi)，展示地區(qū)性的美感，消除自然景觀的各種障礙，構(gòu)成整體協(xié)調(diào)一致。 （4）要利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線的景觀。 總之，公路景觀的所有組成部分，均應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體。在保證全路線統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀應(yīng)各具特色。,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),11.3.5高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1. 可行性研究階段 在可行性研究階段，重點(diǎn)解決宏觀線位與各景點(diǎn)的聯(lián)系，要合理利用高速公路沿線的土地資源、生態(tài)資源及景觀資源，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風(fēng)景，確定公路景觀的總體規(guī)劃。 2.

20、初步設(shè)計(jì)階段 初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過地區(qū)的自然條件，充分利用自然風(fēng)景資源，盡可能減少對自然風(fēng)景的破壞。 盡可能與地形地貌相吻合，科學(xué)選線，做到具有良好的視覺誘導(dǎo)性和優(yōu)美的外觀， 山區(qū)高速公路應(yīng)避免大填大挖、任意取直、生硬切割地形而破壞景觀。可采用分離式段面以減少土石方量，降低對環(huán)境的破壞。 森林區(qū)時(shí)應(yīng)做好路基斷面設(shè)計(jì)，力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),3. 施工圖設(shè)計(jì)階段 路線盡可能與地形、地貌相吻合，平、縱、橫各要素應(yīng)很好配合。 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)。 在服務(wù)區(qū)、停車場等人們停留時(shí)間較長的區(qū)域，

21、力求突出當(dāng)?shù)靥赜械娜宋臍庀⒑妥匀痪包c(diǎn)。 除收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)外，一般不宜設(shè)置廣告牌、宣傳欄等。 4. 道路施工階段 在高速公路施工階段，應(yīng)最大限度保持自然形態(tài)，減少施工占地，避免大填大挖，使道路和景觀結(jié)合起來，與周圍風(fēng)景融為一體。,11.3高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì),11.3.6 高速公路景觀的保護(hù)和改善 公路景觀保護(hù)和改善工作是公路維修養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。主要從以下幾方面工作入手。 做好整平工作。公路由于常年受到重復(fù)載荷作用，造成路面開裂、隆起等，應(yīng)予時(shí)維修和養(yǎng)護(hù)，恢復(fù)平整度。 要清除公路用地范圍內(nèi)的一切違章建筑及其他有礙安全和觀瞻的障礙物；及時(shí)清除排水系統(tǒng)中的野草、雜物，疏浚阻塞，保持水流暢通。

22、 公路上的標(biāo)志、標(biāo)號是公路景觀元素之一，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和設(shè)置。 根據(jù)國家干線GBM工程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)要求，要突出一個(gè)“暢”字，保持一個(gè)“潔”字，注重一個(gè)“美”字，實(shí)現(xiàn)一個(gè)“綠”字。達(dá)到路、景、物交織協(xié)調(diào)，構(gòu)成流暢、安全、舒適、優(yōu)美的公路交通環(huán)境。,11.4高速公路的綠化,11.4.1高速公路綠化的意義和作用 高速公路綠化設(shè)計(jì)是利用植物創(chuàng)造一個(gè)具有形式多樣、具有一定社會文化內(nèi)涵及審美價(jià)值，并能滿足高速公路交通功能要求景物的過程。 其主要作用有： 1. 安全運(yùn)輸作用 安全運(yùn)輸作用包括以下八個(gè)方面： （1）誘導(dǎo)作用：高速公路綠化起到實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)、線形預(yù)告的作用。 （2）過渡作用：栽植高大喬木可以防止光線明暗急劇

23、變化，對駕駛員視覺起到了過渡作用。 （3）防眩作用：常綠灌木、矮樹可以隔斷對向車燈的眩光，有效地起到防眩光的作用，保障行車安全。 （4）緩沖作用：灌木或矮樹，可以緩沖事故車輛的沖擊，減緩駕駛員的緊張心理。,11.4高速公路的綠化,（5）遮蔽作用：對高速公路沿線各種影響視覺景觀的物體宜栽植中低樹進(jìn)行遮蔽。 （6）標(biāo)示作用：當(dāng)沿線景觀、地形缺少變化，宜栽植有別于沿途植被的樹木等，形成明顯標(biāo)志，預(yù)告設(shè)施位置。 （7）隔離作用：在高速公路用地邊緣的隔離柵內(nèi)側(cè)，以栽植常綠灌木及攀援植物等，防止人或動物進(jìn)入。 （8）休閑作用：在高速公路邊坡、服務(wù)設(shè)施區(qū)域、立交等地的綠化，可以緩減駕駛員和乘客的旅途疲勞。

24、2. 景觀改善作用 通過綠化，可以使由于高速公路施工而破壞的自然景觀得到有效恢復(fù)、改善或彌補(bǔ)，使高速公路構(gòu)造物巧妙地融入周圍環(huán)境之中。,11.4高速公路的綠化,3. 環(huán)境保護(hù)作用 環(huán)境保護(hù)作用包括以下四個(gè)方面： （1）保護(hù)作用。在風(fēng)沙大的高速公路沿線或多雪地帶，栽植防護(hù)林帶可以有效地減輕風(fēng)沙或風(fēng)雪的侵襲。 （2）防污作用。栽植防噪、防氣體污染林帶，能夠吸收和阻滯車輛排放的各種有害氣體（CO、NO等）、煙塵等，凈化大氣的環(huán)境質(zhì)量。 （3）護(hù)坡作用。植物體通過根系對土壤的固著作用，減低和防止雨水沖刷路基、路堤、路塹、邊坡，增進(jìn)邊坡穩(wěn)定，避免水土流失。 （4）降溫作用。有關(guān)實(shí)驗(yàn)表明通過景觀綠化美化，可以改善地溫和氣溫，改善小氣候，減輕路面變化，延長公路使用壽命。,11.4高速公路的綠化,11.4.2高速公路綠化的設(shè)計(jì)原則 高速公路綠化應(yīng)與沿線環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，并考慮總體環(huán)境效果，具體應(yīng)堅(jiān)持以下六個(gè)基本原則： 1. 安全性設(shè)計(jì)原則 高速公路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)以保證安全為基本前提。綠化的安全性設(shè)計(jì)包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一方面通過綠化設(shè)計(jì)，起到促進(jìn)汽車安全運(yùn)輸?shù)淖饔?。另一方面，對外來植物類的選取應(yīng)考慮其病蟲害對本土植物的影響，以免造成對本土生態(tài)環(huán)境的破壞。 2. 自然性設(shè)計(jì)原則