1、橋梁工程I復(fù)習(xí)資料總結(jié)橋梁工程I期末考試滿分100分，占總成績(jī)的70%。期末考試題型：選擇題，每題2分，共20分；問答題，810題，共60分；計(jì)算題，共1題，20分。1、橋梁結(jié)構(gòu)的分類及各自的特點(diǎn)？答：（1）梁式橋以主梁受彎承擔(dān)使用荷載，結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生水平反力。梁式橋的承重結(jié)構(gòu)以受彎為主。（2）拱式橋墩臺(tái)不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平推力，從而使拱主要受壓，也受彎矩。拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主。（3）剛構(gòu)橋（剛架橋）梁部受彎為主，柱腳有水平反力，介于梁、拱之間。其彎矩值小于同等跨徑的簡(jiǎn)支梁。（4）斜拉橋?qū)嵸|(zhì)上屬于梁與索的組合。由塔柱、主梁和斜拉索組成。斜索受拉，塔柱以受壓為主，而主梁就像一條多點(diǎn)彈性支

2、承的連續(xù)梁，彎矩大大減小，主要為偏心受壓構(gòu)件。（5）懸索橋纜索只受拉力，墩臺(tái)受豎向力及水平推力。由纜索、塔柱和錨碇組成。懸索橋剛度最小，屬柔性結(jié)構(gòu)。（6）組合體系橋有組合體系拱橋、斜拉懸索混合體系等等，其特點(diǎn)綜合了上述的幾種橋梁結(jié)構(gòu)。2、初步設(shè)計(jì)階段的主要工作內(nèi)容有哪些？工作重點(diǎn)是什么？答：初步設(shè)計(jì)階段的主要工作包括：（1）科研在初步設(shè)計(jì)階段要提出設(shè)計(jì)、施工中需要進(jìn)一步通過試驗(yàn)尋求解決的技術(shù)難題的科研項(xiàng)目及經(jīng)費(fèi)計(jì)劃，待主管部門審批初步設(shè)計(jì)文件時(shí)一起審批，批準(zhǔn)后才能實(shí)施。（2）施工組織設(shè)計(jì)對(duì)推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計(jì)，包括主要結(jié)構(gòu)的施工方案，施工設(shè)備清單，砂、石料源，施工安排及工期等。（3）

3、概算根據(jù)工程量、施工組織設(shè)計(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)定額編制概算。各個(gè)橋式方案都要編制相應(yīng)的概算，以便進(jìn)行不同方案工程費(fèi)用這一項(xiàng)目的比較。工作重點(diǎn)未知。3、如何進(jìn)行橋式方案比選？答：（1）明確各種高程的要求；（2）橋梁分孔和初擬橋型方案草圖；（3）方案初篩；（4）詳繪橋型方案；（5）編制估算或概算；（6）方案選定和文件匯總。4、計(jì)算橋梁活載內(nèi)力時(shí)，按規(guī)范一般應(yīng)計(jì)入哪些系數(shù)？試按不同的荷載組合分別說明。答：（1）承載能力極限狀態(tài)其中計(jì)算橋梁活載內(nèi)力時(shí)需要計(jì)入的系數(shù)有：結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)；汽車荷載效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取1.4；除汽車荷載效應(yīng)和風(fēng)荷載外的其它第j個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取1.4，風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取1.1；

4、除汽車荷載效應(yīng)外的其它可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)。（2）正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合：其中計(jì)算橋梁活載內(nèi)力時(shí)需要計(jì)入的系數(shù)有：第j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)。長(zhǎng)期效應(yīng)組合：其中計(jì)算橋梁活載內(nèi)力時(shí)需要計(jì)入的系數(shù)有：第j個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系數(shù)。5、荷載組合時(shí)應(yīng)考慮到哪些主要因素？答：荷載組合時(shí)一共有兩種極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。一個(gè)側(cè)重體現(xiàn)安全性，一個(gè)側(cè)重體現(xiàn)適用性和耐久性。同時(shí)橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分為三個(gè)設(shè)計(jì)狀況：持久狀況、短暫狀況和偶然狀況。另外，橋涵設(shè)計(jì)時(shí)有三個(gè)不同的安全等級(jí)：一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)、在作用效應(yīng)組合時(shí)還需注意作用的重要性的不同和同時(shí)作用的可能性進(jìn)行適當(dāng)組合，有利時(shí)不應(yīng)

5、參與組合。6、橋面設(shè)置縱、橫坡的目的是什么？橋面橫坡有哪幾種設(shè)置方式？請(qǐng)畫示意圖說明。答：橋面設(shè)置縱、橫坡的目的是為了排水，防止橋面結(jié)構(gòu)受降水侵蝕。橋面橫坡的設(shè)置方式有：（1）蓋梁頂設(shè)橫坡：適合于板橋和就地澆注的肋板橋，可節(jié)省材料,減輕自重。（2）不等厚的鋪裝層（三角墊層等厚路面）：適合于裝配式肋板橋，方便施工（3）結(jié)構(gòu)設(shè)橫坡（行車道板設(shè)成雙傾斜）：減輕自重，但主梁構(gòu)造和制作復(fù)雜。圖略。7、何為橋面連續(xù)？在橋面連續(xù)處力的傳遞方式與結(jié)構(gòu)連續(xù)處有何不同？答：（沒找到）橋規(guī)規(guī)定，對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁橋，橋面應(yīng)盡量做到連續(xù)使得多孔簡(jiǎn)支梁橋在豎直荷載作用下的變形狀態(tài)為簡(jiǎn)支或部分連續(xù)體系，而在縱向水平力作用下則

6、屬于連續(xù)體系。8、裝配式梁橋塊件劃分的原則和劃分方式？答：塊件劃分原則：（1）起吊能力；（2）接縫在應(yīng)力最小處；（3）接頭少、施工方便；（4）便于安裝；（5）標(biāo)準(zhǔn)化。塊件劃分方式：（1）縱向豎縫劃分；（2）縱向水平縫劃分；（3）橫向豎縫劃分；（4）縱橫向同時(shí)分縫。9、裝配式板橋的橫向連接有哪幾種形式？這些連接的作用如何？答：裝配式板橋的橫向連接有企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。這些連接的作用是保證傳遞橫向剪力，使各塊板共同受力，但不傳遞彎矩。10、裝配式簡(jiǎn)支T 梁翼緣板和橫隔梁的橫向連接構(gòu)造方式有哪幾種？答：裝配式簡(jiǎn)支T梁翼緣板的橫向連接構(gòu)造方式有焊接接頭（干接頭）和濕接接頭（濕接頭）。橫隔梁

7、的橫向連接接頭方式有鋼板焊接連接（干接頭）和扣環(huán)連接（濕接頭）。11、橫隔梁的功能是什么？如何布置？構(gòu)造尺寸上應(yīng)注意些什么？其與主梁的聯(lián)結(jié)構(gòu)造形式如何？（很重要）答：橫隔梁的功能：保證主梁的整體性。橫隔梁剛度越大，整體性越好，在荷載作用下各主梁越能更好地共同受力。布置：端橫隔梁必須設(shè)置，跨內(nèi)的橫隔梁將隨跨徑的大小宜每隔5.010.0m設(shè)置一道。構(gòu)造尺寸應(yīng)注意：從運(yùn)輸和安裝的穩(wěn)定性考慮，通常將端橫隔梁做成與梁同高，內(nèi)橫隔粱的高度一般為主梁梁肋高度的0.70.9倍。預(yù)應(yīng)力梁的橫隔梁常與馬蹄的斜坡下端齊平，其中部可挖空，以減小質(zhì)量和利于施工，橫隔梁的厚度一般為1518cm，為便于施工脫膜，一般做成上

8、寬下窄和內(nèi)寬外窄的楔形。與主梁的聯(lián)結(jié)構(gòu)造形式：（沒找到）。12、試比較簡(jiǎn)支工形組合梁和簡(jiǎn)支T 梁主梁應(yīng)力。（很好的題）答：簡(jiǎn)支T梁由主梁全截面來(lái)承受全部恒載，簡(jiǎn)支工形組合梁在恒載和活載工況下的截面應(yīng)力狀況不同，具體見下圖。13、與簡(jiǎn)支梁橋相比，懸臂體系和連續(xù)梁橋有何特點(diǎn)，并說明它們的適用情況、受力、配筋特點(diǎn)。（選擇題）答：懸臂體系橋特點(diǎn)略。懸臂梁橋的適用情況：適宜懸臂施工。但目前已很少采用。懸臂體系橋受力特點(diǎn)、配筋特點(diǎn)略。連續(xù)梁橋有結(jié)構(gòu)剛度大、 變形小、伸縮縫少和行車平穩(wěn)舒適等特點(diǎn)等截面連續(xù)梁橋適合于：橋梁一般采用中等跨徑，以4060m為宜(國(guó)外也有達(dá)到80m跨徑者)，這樣可以使主梁構(gòu)造簡(jiǎn)單、

9、施工快捷；立面布置以等跨徑為宜，也可以采用不等跨徑布置；適應(yīng)于有支架施工、逐孔架設(shè)施工、移動(dòng)模架施工及頂推法施工。變截面連續(xù)梁橋適合于：當(dāng)連續(xù)梁的主跨跨徑達(dá)到70m及其以上；適合懸臂澆筑和懸臂拼裝兩種施工。連續(xù)剛構(gòu)橋常用于大跨、高墩的結(jié)構(gòu)中。連續(xù)梁橋受力特點(diǎn)、配筋特點(diǎn)略。14、如果懸臂梁（或板）的懸臂伸入路堤時(shí)，與路堤銜接處應(yīng)作如何處理？（選擇題）答：（沒找到）15、T 型剛構(gòu)橋與連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)相比有何特點(diǎn)？（要延伸出去，結(jié)合施工）答：T型剛構(gòu)橋分為帶掛梁和帶鉸兩種。帶掛梁的T構(gòu)橋型與連續(xù)梁相比，具有懸臂法施工階段的受力狀態(tài)與運(yùn)營(yíng)階段一致，無(wú)需體系轉(zhuǎn)換，省掉設(shè)置大噸位支座裝置及更換支座等優(yōu)

10、點(diǎn)；它與帶剪力鉸的T形剛構(gòu)橋相比，其受力和變形性能均略差一些，但其受力明確，對(duì)施工階段的高程控制的精度可以稍放寬些，沒有像后者為設(shè)置剪力鉸進(jìn)行強(qiáng)迫合龍的可能以及更換剪力鉸處支座的麻煩；與連續(xù)剛構(gòu)橋相比，不受溫度及基礎(chǔ)沉降產(chǎn)生次內(nèi)力的影響。16、等截面連續(xù)梁橋的適用范圍如何？（注意一下）答：（1）橋梁一般采用中等跨徑，以4060m為宜(國(guó)外也有達(dá)到80m跨徑者)，這樣可以使主梁構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工快捷。（2）立面布置以等跨徑為宜，也可以采用不等跨徑布置。（3）適應(yīng)于有支架施工、逐孔架設(shè)施工、移動(dòng)模架施工及頂推法施工。 17、大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问?？（以三跨為?/p>

11、說明）（很好的題，圖看一下）答：當(dāng)連續(xù)梁的主跨跨徑接近或大于70m時(shí)，若主梁仍采用等截面布置，在恒載和活載作用下，主梁支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩將比跨中截面的正彎矩大得多，從受力上講就顯得不太合理且不經(jīng)濟(jì)，這時(shí)，采用變截面連續(xù)梁橋更符合受力要求，高度變化基本上與內(nèi)力變化相適應(yīng)。（1）當(dāng)加大靠近支點(diǎn)附近的梁高(即加大了截面慣矩)做成變截面梁時(shí)，能降低跨中的設(shè)計(jì)彎矩。（2）加大支點(diǎn)附近梁高是合理的，既對(duì)恒載引起的截面內(nèi)力影響不大，也與橋下通航的凈空要求無(wú)甚妨礙，又能適應(yīng)抵抗支點(diǎn)處剪力很大的要求。（3）連續(xù)梁采用變截面結(jié)構(gòu)不僅外形美觀，還可節(jié)省材料并增大橋下凈空高度。結(jié)合P80的圖2-2-37。18、連續(xù)剛構(gòu)

12、橋柔性橋墩的立面形式有哪能幾種，各有何特點(diǎn)？適用條件如何？（看一下）答：（1）豎直雙肢薄壁墩：適用于橋墩不是很高的情形。豎直雙肢薄壁墩可增加橋墩縱橋向豎向荷載作用下的剛度，同時(shí)其水平抗推剛度小，可以減小主梁附加內(nèi)力，可減小主梁在墩頂截面處的尺寸，增加橋梁美感。因此，在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋中是理想的墩身形式。（2）豎直單薄壁墩：抗扭性能好，穩(wěn)定性強(qiáng)，能增大通航孔的有效跨徑，但其柔性不如雙肢薄壁墩大，但隨著墩身高度的不斷增加，單薄壁墩的柔性逐漸增加，允許的縱向變位增大。因此，對(duì)于墩身很高的大跨徑連續(xù)剛構(gòu)或中等跨徑的連續(xù)剛構(gòu)來(lái)說，箱形單薄壁墩也是理想的墩身形式。（3）V形墩(或Y形柱式墩)：

13、在剛架橋中為了減小內(nèi)支點(diǎn)處的負(fù)彎矩峰值，可將墩柱做成V形墩形式，V形托架可使主梁的負(fù)彎矩峰值降低一倍以上。Y形柱式墩是上部為V形托架，下部為單柱式，兩者在立面上構(gòu)成Y字形。下部的單柱具有一定的柔性，可滿足縱向變形的要求。19、箱形截面腹板的主要功能是什么？其厚度的取值與哪些因素有關(guān)？（注意一下）答：箱梁腹板的主要功能是傳遞剪應(yīng)力，承受結(jié)構(gòu)的彎曲剪應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力所引起的主拉應(yīng)力，墩頂區(qū)域剪力大，因而腹板較厚，跨中區(qū)域的腹板較薄，但腹板的最小厚度應(yīng)考慮鋼束管道布置、鋼筋布置和混凝土澆筑的要求。20、箱梁腹板內(nèi)布置豎向預(yù)應(yīng)力筋的主要作用是什么？為什么有必要采用二次張拉？答：豎向預(yù)應(yīng)力筋主要作用是提

14、高截面的抗剪能力。豎向預(yù)應(yīng)力筋比較短，故常采用高強(qiáng)粗鋼筋以減少力筋張拉錨固時(shí)的回縮損失。但是由于粗鋼筋強(qiáng)度較低(小于1000MPa)，長(zhǎng)度較短，因而張拉延伸長(zhǎng)量小，在使用中容易造成預(yù)應(yīng)力損失過大或失效。為克服這一問題，對(duì)施工提出二次張拉的要求是十分必要的，這樣做可消除大部分混凝土彈塑性壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失。21、荷載橫向分布系數(shù)的基本概念？（重點(diǎn)）答：某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)（通常小于1）。22、在活載內(nèi)力計(jì)算中，是如何把一個(gè)空間問題轉(zhuǎn)變?yōu)槠矫鎲栴}的？（重點(diǎn)）答：我們?cè)跇蛄嚎v、橫向均引入影響線的概念，將空間問題簡(jiǎn)化為平面問題，即23、荷載作用于簡(jiǎn)支梁支點(diǎn)附近時(shí)，荷載按杠桿原理分

15、配的道理在哪里？（重點(diǎn)）答：杠桿原理法的假定條件是橋面板在主梁上斷開，當(dāng)作沿橫橋向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁。而荷載作用于簡(jiǎn)支梁支點(diǎn)附近時(shí)，主梁的支承剛度遠(yuǎn)大于主梁間橫向聯(lián)系的剛度，受力特性與杠桿原理法接近。24、荷載橫向分布系數(shù)主要計(jì)算方法有哪幾種？簡(jiǎn)要說明各方法的基本假定及適用范圍。（重點(diǎn)）答：杠桿原理法、偏心壓力法、鉸接板(梁)法、剛接梁法、比擬正交異形板法等。杠桿原理法的基本假定：橋面板在主梁上斷開，當(dāng)作沿橫橋向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁。適用場(chǎng)合：雙主梁；荷載位于支點(diǎn)附近；橫向聯(lián)系弱，無(wú)中橫梁的梁橋。偏心壓力法的基本假定：把中間橫隔梁看作剛度無(wú)窮大的剛性梁，在外荷載作用下始終保持

16、直線形狀。橫隔梁僅發(fā)生剛體位移；忽略主梁的抗扭剛度，即不計(jì)入主梁扭矩抵抗活載的影響。適用場(chǎng)合：有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，橫梁多；橋梁寬跨比小于或接近于0.5的情況。25、梁（板）橋主梁“荷載橫向分布影響線”和“荷載橫向分布狀態(tài)圖”有什么區(qū)別和聯(lián)系？每個(gè)縱坐標(biāo)各代表什么物理意義？什么情況下它們是呈直線的或呈折線的線型？（重點(diǎn)）答：區(qū)別：影響線表示荷載作用在不同梁上時(shí)，某梁上分布系數(shù)的變化；狀態(tài)圖表示荷載作用在某梁上時(shí)，所有梁的分布系數(shù)的狀態(tài)。聯(lián)系：。當(dāng)時(shí)，。影響線物理意義：荷載作用在任意i號(hào)梁軸線上時(shí)分布到k號(hào)梁的荷載。狀態(tài)圖物理意義：荷載作用在k號(hào)梁軸線上時(shí)任意i號(hào)梁的荷載分布。當(dāng)時(shí)，呈直線；否則呈折

17、線。26、公路簡(jiǎn)支梁橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點(diǎn)取用不同數(shù)值？在計(jì)算主梁彎矩與剪力時(shí)通常如何考慮？（重要）答：因?yàn)橛?jì)算跨中與支點(diǎn)采用了不同的方法，而不同的方法適合于不同的情況。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)求簡(jiǎn)支梁跨內(nèi)各截面的最大彎矩時(shí)，為了簡(jiǎn)化起見，通常均可按不變化的來(lái)計(jì)算。只有在計(jì)算主梁梁端截面的最大剪力時(shí)，才考慮荷載橫向分布系數(shù)變化的影響。對(duì)于跨內(nèi)其他截面的主梁剪力，也可視具體情況計(jì)及m沿橋跨變化的影響。 27、斜腿剛架橋結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)及其適用范圍？（重點(diǎn)）答：特點(diǎn)有：（1）主跨相當(dāng)于折線形拱式橋，壓力線接近于拱橋受力狀態(tài)，斜腿為受壓為主，比門式剛架橋的立墻或立柱受力更為合理，因此其跨越能

18、力較大； （2）斜腿相對(duì)地縮短了主跨跨度，梁內(nèi)彎矩比同跨徑的門式剛架?。?（3）該橋兩端具有較長(zhǎng)的伸臂長(zhǎng)度，通過調(diào)整邊跨與中跨的跨長(zhǎng)比，可以使兩端不會(huì)向上翹，改善行車條件，而且邊跨對(duì)主跨跨中彎矩還有卸載作用，有利于減小主梁高度； （4）斜腿的下端鉸支座一般設(shè)置在堅(jiān)硬巖石上或橋臺(tái)上，不會(huì)被水或土堤淹沒，故在施工和維護(hù)保養(yǎng)相對(duì)容易些，但斜腿施工時(shí)相對(duì)比較復(fù)雜。斜腿剛架橋常常建造在跨越深谷地帶或用在跨越其他線路（公路或鐵路）的立交橋上。28、布置多跨梁橋的固定支座和活動(dòng)支座時(shí)一般要考慮哪些原則？答：梁橋的支座布置主要根據(jù)結(jié)構(gòu)體系、橋?qū)挼纫蛩兀杂欣诙张_(tái)傳遞縱向水平力、有利結(jié)構(gòu)體系的自由變形為原則，

19、進(jìn)行橫、縱向布置。（1）坡橋：宜將固定支座布置在高程低的墩臺(tái)上，應(yīng)使支座保持水平，通常在設(shè)置支座的梁底面，增設(shè)局部的楔形構(gòu)造。（2）簡(jiǎn)支梁橋：固定支座設(shè)在橋臺(tái)上；橋墩上設(shè)置一組活動(dòng)與一組固定，以使所有墩臺(tái)承受均勻的縱向水平力；高橋墩，可布置兩個(gè)活動(dòng)支座，以減小水平力。（3）連續(xù)體系：連續(xù)梁一般在一聯(lián)中的一個(gè)墩或臺(tái)設(shè)固定支座（宜布置在靠近溫度中心的位置，以使梁的溫度變形分散在梁的兩端），其他墩臺(tái)均設(shè)置活動(dòng)支座。梁體下有兩個(gè)支座時(shí)，一般一個(gè)單向支座、一個(gè)雙向支座，沿固定支座的一側(cè)為單向支座，另一側(cè)全為雙向支座。29、斜肋梁橋受力特點(diǎn)如何？答：（1）恒載(自重)作用下：每榀主梁在自重作用下的跨中撓度

20、雖然相等，但不在同一個(gè)橫截面上，并且沿相鄰梁接縫線上的每一點(diǎn)處，兩側(cè)翼板均產(chǎn)生撓度差；每榀主梁翼板接合面上的垂直剪切力分布是反對(duì)稱于其跨中截面的；由于上述的反對(duì)稱剪力導(dǎo)致各主梁內(nèi)產(chǎn)生扭矩；由于各根主梁之間存在變形差，故在設(shè)計(jì)預(yù)制構(gòu)件時(shí)，其翼板和橫隔梁不宜從相鄰兩梁之間的中界線上劃分，而應(yīng)預(yù)留有一定寬度的縱向現(xiàn)澆接縫條帶，以協(xié)調(diào)它們之間的變形差。（2）活載作用下：為了保證各主梁工作的整體性，一般均在跨內(nèi)設(shè)置橫隔板。以橫隔板按正交于橋軸線的布置方式為優(yōu)；且橫隔板長(zhǎng)度短，剛度大。30、彎梁橋的受力特點(diǎn)？答：（1）在外荷載作用下，梁截面內(nèi)產(chǎn)生彎矩的同時(shí)，必然伴隨產(chǎn)生“耦合扭矩”，即所稱的“彎一扭”耦合

21、作用。（2）在結(jié)構(gòu)自重作用下，除支點(diǎn)截面以外，彎梁橋外邊緣的撓度一般大于內(nèi)邊緣的撓度，而且曲線半徑愈小這種差異愈嚴(yán)重。（3）對(duì)于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧側(cè)的支座反力一般大于內(nèi)弧側(cè)，曲率半徑較小時(shí)，內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負(fù)反力。31、鋼管混凝土拱橋具有哪些特點(diǎn)？答：它一方面借助內(nèi)填混凝土增強(qiáng)鋼管壁的穩(wěn)定性，同時(shí)又利用鋼管對(duì)核心混凝土的套箍作用，使核心混凝土處于三向受壓狀態(tài)，從而使其具有更高的抗壓強(qiáng)度和抗變形能力。（1）總體性能方面由于鋼管混凝土承載能力大，正常使用狀態(tài)是以應(yīng)力控制設(shè)計(jì)，外表不存在混凝土裂縫問題，因而可以使主拱圈截面及其寬度相對(duì)的減小，這樣便可以減小橋面上由承重結(jié)構(gòu)所占的寬度，提

22、高了中、下承式拱的橋面寬度的使用效率。（2）施工方面鋼管本身相當(dāng)于混凝土的外模板，它具有強(qiáng)度高，質(zhì)量輕，易于吊裝或轉(zhuǎn)體的特點(diǎn)，可以先將空管拱肋合龍，再壓注管內(nèi)混凝土，從而大大降低了大跨徑拱橋施工的難度，省去了支模、拆模等工序，并可適應(yīng)先進(jìn)的泵送混凝土工藝。32、為什么在拱式腹拱的端腹拱常做成三鉸拱？如何設(shè)置？（重點(diǎn)）答：由于拱圈受力后變形較大，而墩臺(tái)變形較小，容易造成第一個(gè)腹拱因拱腳變位而開裂，因而靠近墩臺(tái)的第一個(gè)腹拱應(yīng)做成三鉸拱。如何設(shè)置沒找到。做成變形縫？33、拱橋中哪些情況需要設(shè)鉸？拱鉸的主要形式有哪幾種？答：拱橋中需要設(shè)置鉸的情況有四種：（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈。（2）按構(gòu)造

23、要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈。（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設(shè)置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處。（4）在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對(duì)主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時(shí)，需要在拱腳處設(shè)置臨時(shí)鉸。拱鉸形式有：（1）弧形鉸：用鋼筋混凝土、混凝土或石料等做成，主要用于主拱圈的拱鉸；（2）鉛墊鉸：利用鉛的塑性變形；（3）平鉸：構(gòu)件兩端面直接抵承，一般用在空腹式的腹拱圈上；（4）不完全鉸；（5）鋼鉸。34、如何確定拱橋的設(shè)計(jì)標(biāo)高和矢跨比？答：拱橋的高程主要有四個(gè)，即橋面高程、拱頂?shù)酌娓叱?、起拱線高程和基礎(chǔ)底面高程。這幾項(xiàng)高程的合理確定，是拱橋總體布置中的另一個(gè)重要問題。橋面高程一

24、般由兩岸線路的縱斷面設(shè)計(jì)所控制。對(duì)跨越平原區(qū)河流的拱橋，其橋面最小高度一般由橋下凈空所控制，并且還需滿足宣泄設(shè)計(jì)洪水流量或不同航道等級(jí)所規(guī)定的橋下凈空界限的要求。當(dāng)橋面高程確定之后，由橋面高程減去拱頂處的建筑高度（拱頂填料厚度和主拱圈厚度），就可得到拱頂?shù)酌娴母叱?。起拱線高程由矢跨比的要求確定?；A(chǔ)底面的高程，應(yīng)根據(jù)沖刷深度、地基承載能力等因素確定。矢跨比的大小應(yīng)經(jīng)過綜合比較后選定。應(yīng)從上下部結(jié)構(gòu)受力、通航、泄洪、施工方法、外觀等綜合因素考慮。35、何謂拱橋的矢跨比？它的變化對(duì)主拱圈的內(nèi)力有何影響。答：矢跨比：拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比，或計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。隨矢跨比的減小，拱橋的

25、水平推力與垂直反力之比值增大。拱的推力增大。相應(yīng)地在拱圈產(chǎn)生的軸向力也大，對(duì)拱圈自身的受力狀況是有利的，但對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)不利。同時(shí)，當(dāng)拱圈受力后因其彈性壓縮，或因溫度變化、混凝土收縮，或因墩臺(tái)位移的原因，都會(huì)在無(wú)鉸拱的拱圈內(nèi)產(chǎn)生附加的內(nèi)力，因而矢跨比越小，附加內(nèi)力越大。36、不等跨連續(xù)拱橋的處理方法有哪幾種？答：（1）采用不同的矢跨比在相鄰兩孔中，大跨徑用較陡的拱（矢跨比較大），小跨徑用較坦的拱（矢跨比較?。箖上噜徔自诤爿d作用下的不平衡推力盡量減小。（2）采用不同的拱腳高程大跨徑孔的矢跨比大，拱腳降低，減小了拱腳水平推力對(duì)基底的力臂，這樣可使大跨與小跨的恒載水平推力對(duì)基底產(chǎn)生的彎矩得到平衡。（

26、3）調(diào)整拱上建筑的恒載質(zhì)量大跨徑可用輕質(zhì)的拱上填料或采用空腹式拱上建筑，小跨徑用重質(zhì)的拱上填料或采用實(shí)腹式拱上建筑，用增加小跨徑拱的恒載重力來(lái)增大恒載的水平推力。（4）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)常常是小跨徑用板拱或厚壁箱拱結(jié)構(gòu)，大跨徑用分離式肋拱或薄壁箱拱結(jié)構(gòu)，以減輕大跨徑的恒載重力來(lái)減小恒載的水平推力。有時(shí)，為了進(jìn)一步減小大跨徑拱的恒載水平推力，可以將大跨徑部分做成中承式肋拱。（5）采用中承式拱橋（不能遺漏）在不等跨的多孔連續(xù)拱橋中，為了平衡左右橋墩的水平推力，將較大跨徑一孔的矢跨比加大，做成中承式拱橋，可以減小大跨的水平推力37、敞口式中下承拱橋如何保證橫向穩(wěn)定？（好題目）答：（1）拱腳具有牢

27、靠的剛性固結(jié)。 （2）對(duì)于中承式拱橋，要加強(qiáng)在橋面以下至拱腳區(qū)段的拱肋間固結(jié)橫梁的剛度，并設(shè)置K撐或X撐。 （3）對(duì)于下承式拱橋，可采用半框架式結(jié)構(gòu)，即采用剛性吊桿，并與整體式橋面結(jié)構(gòu)或剛度較大的橫梁固結(jié)，以給拱肋提供足夠剛勁的側(cè)向彈性支承，以承受拱肋上的橫向水平力；（4）加大拱肋的寬度，使其本身具有足夠的橫向剛度和穩(wěn)定性。（5）柔性吊桿的“非保向力”作用。38、簡(jiǎn)述拱橋纜索吊裝施工工藝。最好能用示意圖表示。答：預(yù)制好拱肋（或拱箱）節(jié)段和拱上結(jié)構(gòu)，運(yùn)至合適位置，由起重索和牽引索吊運(yùn)安裝就位，再用扣索臨時(shí)固定，直到合龍完畢。進(jìn)行拱軸線調(diào)整再將接頭固結(jié)，完成拱肋安裝。接著進(jìn)行橫系梁或縱向接縫處理，

28、安裝拱上結(jié)構(gòu)。示意圖略。39、斜拉橋很少采用三塔四跨式或多塔多跨式的原因是什么？如果采用，有哪些處理方法？（好題目）答：原因是多塔多跨式斜拉橋中的中間塔塔頂沒有端錨索來(lái)有效地限制它的變位。因此，已經(jīng)是柔性結(jié)構(gòu)的斜拉橋或懸索橋采用多塔多跨式將使結(jié)構(gòu)柔性進(jìn)一步增大，隨之而來(lái)的是變形過大。若采用多塔多跨式斜拉橋，則可采取以下措施：（1）將中間塔做成剛性索塔；（2）用長(zhǎng)拉索將中間塔頂分別錨固在兩個(gè)邊塔的塔頂或塔底加勁；（3）加粗尾索并在錨固尾索的梁段上壓重，以增加索的剛度。40、斜拉橋常設(shè)輔助墩和邊引跨，為什么？（好題目）答：活載往往在邊跨梁端附近區(qū)域產(chǎn)生很大的正彎矩，并導(dǎo)致梁體轉(zhuǎn)動(dòng)，伸縮縫易受損，在此情況下，可以通過加長(zhǎng)邊梁以形成引跨或設(shè)置輔助墩的方法予以解決，如圖所示。同時(shí)，設(shè)輔助墩可以減小拉索應(yīng)力變幅，提高主跨剛度，又能緩和端支點(diǎn)負(fù)反力，是大跨度斜拉橋中常用的方法。41、斜拉橋按塔柱、斜索和主梁相互結(jié)合方式分成哪幾種結(jié)構(gòu)體系？試畫出簡(jiǎn)圖，并說明各結(jié)構(gòu)體系的特點(diǎn)及適用情況。答：（1）漂浮體系特點(diǎn)：塔墩固結(jié)、塔梁分離。主梁除兩端有支承外，其余全部用拉索懸吊，屬于一種在縱向可稍作浮動(dòng)的多跨彈性支承連續(xù)梁。無(wú)負(fù)彎矩峰值；溫度、收縮和徐變次內(nèi)力較小；受力均勻；吸震消能。適