1、第五章 國際貨物運輸,江贏物流公18620280086020-87433656運價合理放心托付,本章主要內(nèi)容,國際貨物運輸方式 合同中的裝運條款 運輸單據(jù),第一節(jié) 運輸方式,一、海洋運輸 海洋運輸?shù)奶攸c：運量大，運費低，航道四通八達；速度慢，風(fēng)險大（自然災(zāi)害、社會風(fēng)險）。 海洋運輸?shù)姆绞剑?（1）班輪運輸 （2）租船運輸 國際貨物運輸中最主要的運輸方式 80%,（一）班輪運輸 liner transport,1、含義 又稱“定期船運輸” 按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取運費的運輸。（一定的航線上，以既定的港口順

2、序往返運輸貨物） 適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸,2、特點 四定：固定航線、固定航期、固定?？扛?口、固定費率（班輪運價表） 兩管：承運人負責(zé)貨物的配載裝卸，并負擔(dān)費用，即“管裝、管卸”（貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計滯期費和速遣費） 承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù),并受國際公約制約（無須簽定租船合同，承運人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。 ）,（二）租船運輸,又稱“不定期船運輸” 租船人向船東租賃船只運輸貨物 航行時間、航線、停靠港口和運費都不固定，由雙方臨時議定,1、定程租船(Voyage Charter, Trip Charte

3、r),又稱“航次租船”，簡稱“程租船” 根據(jù)船舶完成一定航程（航次）來租賃的 單程航次租船 來回航次租船 連續(xù)航次租船 船東負責(zé)將貨物運至目的港，負責(zé)船舶的營運及費用,2、定期租船 Time Charter,簡稱“期租船” 按照一定的期限租賃船只，租期可長可短 在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只 租船期間發(fā)生的燃料費、港口費、裝卸費等由租船人承擔(dān) 船員薪金、伙食費及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費用（船舶的維護、修理、機器的正常運轉(zhuǎn)）由船東承擔(dān),3、光船租船(Bare Boat Charter),期租船的一種，又稱“凈船期租船” 船東不負責(zé)提供船員，船長，只是將船交給租方使用 由租方

4、自行配備船員，負責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜 在租船市場上較少采用,海洋運輸運費,（一）班輪運費 班輪運費是按照班輪公司制定的班輪運價表(liners freight tariff) 計算的。 班輪運費=基本運費+附加費用 1、基本運費 確定基本費率的兩種運價表 A 單項費率運價表（標(biāo)出每一個商品的運費） B 等級費率表(20個等級，常用） 我國海洋班輪運輸公司使用的是“等級運價表”,基本運費的計算標(biāo)準(zhǔn)：,（1）按貨物的毛重（重量噸）（W） （2）按貨物的體積（尺碼噸）（M） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸(Freight Ton) （3）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M) （4）按貨物的FOB總

5、值（A.V.) （5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個計費單位收費（per unit) （8）臨時議定運價(open rate),2、附加費 附加費用一般以基本運費的一定百分率計收,也有以每運費噸若干金額為基礎(chǔ)計收的。 超重附加費 超長附加費 直航附加費 轉(zhuǎn)船附加費 港口擁擠附加費 港口附加費 燃油附加費 選擇港附加費 繞航附加費,班輪運費的計算方法,采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本費率 采用等級費率表時，基本步驟如下： 先根據(jù)貨物的英文名稱從

6、貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標(biāo)準(zhǔn)； 再從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率； 然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關(guān)貨物的單位運費 最后乘以總運費噸 從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率,（二）租船運費（定程租船運費） 按租船合同的規(guī)定計算，包括：,運 費,裝卸費,滯期費和速遣費,（1）按運費率 根據(jù)貨物數(shù)量收取 （2）整船包價 根據(jù)船舶的載貨量收取整船運費，不管實際裝多少貨物,1.運 費,裝卸費規(guī)定方法 船方負責(zé)裝卸，又稱班輪條件 liner terms 船方管裝不管卸 free outF.O. 船方管卸不管裝 free inF.I. 船方不負責(zé)裝卸 free in and ou

7、tF.I.O. 必要時還應(yīng)明確理艙費和平艙費由誰承擔(dān),2.裝卸費,租船人一定要在一定期限內(nèi)完成裝船作業(yè) 規(guī)定天數(shù) 按連續(xù)日（24小時計算，中間沒有任何折扣） 按工作日（正常工作日，休息日和假日除外） 按好天氣工作日（累計24小時好天氣工作日、連續(xù)24小時好天氣工作日） 規(guī)定裝卸效率 按港口習(xí)慣快速裝卸,3.裝卸時間,滯期費（Demurrage）： 在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付的一定罰金 （租船人超過裝卸期限而向船方支付的罰款）,4.滯期費和速遣費,速遣費(Despatch Money)： 在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作

8、業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金 （租船人提前完成裝卸任務(wù)而得到的獎金）,滯期費和速遣費,速遣費通常為滯期費的一半 裝卸時間、滯期費和速遣費一定是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。,滯期費和速遣費,（三）期租船運費 租金 租金取決于船舶的裝載能力和租期的長短 通常規(guī)定按日每載重噸若干金額或整船若干金額,二、鐵路運輸,鐵路運輸?shù)奶攸c是運輸速度快、運載量大、安全可靠、運輸成本低、運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強，并且受氣候因素影響較小 僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式(貨物的集中和分散) 但運輸要受軌道的限制,railway tr

9、ansport,（一）國際鐵路貨物聯(lián)運 一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運單據(jù) 經(jīng)兩國以上鐵路全程運輸 兩國間鐵路移交時不需收、發(fā)貨人參加 國際鐵路貨物運送公約國際貨約 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定國際貨協(xié),（二）國內(nèi)鐵路運輸 內(nèi)地段和港段 對港澳地區(qū)的鐵路運輸 “租車方式、兩票運輸” 內(nèi)地鐵路發(fā)貨站-深圳北站（中外運深圳分公司代理）-租車、報關(guān)-香港九龍車站-香港中國旅行社（中外運深圳代理）辦理港段鐵路的托運、報關(guān)-提貨交收貨人 運費：分兩段不同貨幣支付,三、航空運輸,交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制，但費用較高 運輸方式： 班機運輸 包機運輸 集中托運 航空速遞（也稱桌到桌運輸）,航空運輸

10、的承運人 航空運輸公司（實際承運人） 航空貨運代理公司（貨主和/或航空公司的代理） 航空運價和運費 航空運費只包括從始發(fā)機場到到達機場的運價 運費一般按照貨物的實際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。,四、郵包運輸,手續(xù)簡便，且費用不高 按郵局章程辦理托運，一次付清郵資，取得郵政包裹收據(jù)，即完成交貨 兼有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì) 我國參加了萬國郵政聯(lián)盟，簡稱“郵聯(lián)”,由于郵政部門對包裹的重量和體積有嚴(yán)格限制，所以郵政運輸只適宜運送儀器、機器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。,五、管道運輸,貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目

11、的地 主要用于氣體和液體貨物 固定投資大，但建成后運輸成本低,六、集裝箱運輸,（一)集裝箱的含義 集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱” 是具有一定的強度和剛度，供周轉(zhuǎn)使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?可用于海洋、鐵路、公路等多種運輸方式,（二）集裝箱的種類 有雜貨、冷藏、散貨、開頂、柜架、罐裝等種類 常用的是干雜貨集裝箱DC（Dry Cargo Container）,也稱通用集裝箱GP(general propose container),國際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是： 20尺柜： 1C型 8 8 20 內(nèi)容積為 5.69M * 2.13M *2.1

12、8M， 配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。 40尺柜： 1A型 8 8 40 內(nèi)容積為 11.8M * 2.13M * 2.18M， 配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。,（三）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：,1.提高裝卸效率 2.減少營運費用 3.節(jié)約包裝材料 4.提高貨運質(zhì)量，減少貨損貨差,（四）集裝箱的裝箱方式 整箱貨 Full Container LoadFCL 集裝箱堆場 Container YardCY 拼箱貨 Less than Container LoadLCL 集裝箱貨運站 Container Freight Station-CFS,集裝箱的裝箱方式,整箱貨（full

13、 container load, FCL） 由貨方在工廠或倉庫進行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（CY）等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場（CY）提走。 拼裝貨（less than container load,LCL） 貨量不足一整箱，須由承運人在集裝箱貨運站（CFS）負責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人。,（五）集裝箱的交接方式 整裝整交 F/F 拼裝散交 L/L 整裝散交 F/L 拼裝整交 L/F,（六）集裝箱運費的計算方法 集裝箱運費包括內(nèi)陸運費、拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、海運運費、集裝箱及其設(shè)備使用費等。

14、海運運費的計算方法有兩種 1、以每運費噸作為計費單位 2、以每個集裝箱作為計費單位（包箱費率） FAK 包箱費率（不分貨物種類，按箱收取的費率） FCS 包箱費率（按不同貨物等級制定的包箱費率） FCB 包箱費率（按不同貨物等級及計算標(biāo)準(zhǔn)制定的費率）,七、 國際多式聯(lián)運,含義 條件 有一份多式聯(lián)運合同 使用一份多式聯(lián)運單據(jù) 至少兩種不同的運輸方式的連貫運輸 國際間的貨物聯(lián)運 由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé) 按全程單一運費率，以包干形式一次收取,多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO） 實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務(wù)； 無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。 多式聯(lián)運單據(jù)（MTD） 證明多式聯(lián)運合

15、同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。,八、大陸橋運輸,大陸橋運輸：是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式 海陸海 一般采用集裝箱為媒介 主要大陸橋 北美大陸橋 歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋） 新歐亞大陸橋,OCP運輸 Overland Common Point “陸上公共點” 使用美國西海岸航運公司的船，經(jīng)過西海岸港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)，可以享受低廉的海運和陸運運費 OCP運輸是美國大陸橋運輸?shù)男问街?OCP運輸,美國洛基山脈以東地區(qū)均為OCP地區(qū)，約占美國全國的2/3 凡從太平洋彼岸的貨物經(jīng)美國西海岸各港向東

16、運往OCP地區(qū)的鐵路運費率均較本地費率低35%，這就促成美國經(jīng)營遠東航運業(yè)的商人也訂立較一般運費低廉的OCP費率 例如，從我國口岸至美國西岸OCP運費每運費噸低34美元 加拿大也有OCP地區(qū)和類似的運費優(yōu)惠辦法,采用OCP運輸，必須滿足以下條件 （1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍 （2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn) （3）在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP城市,第二節(jié) 合同中的裝運條款,關(guān)于交貨時間，公約規(guī)定 （1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時間內(nèi)交貨 （2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者

17、遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。,“交貨”(delivery)和“裝運”(shipment)的概念 在FOB、FAS、 FCA、 CFR、 CIF、 CPT、 CIP貿(mào)易術(shù)語下，交貨的含義接近裝運的含義，但也有一定區(qū)別。 交貨地點都在裝運港或出口國的某一指定地點。 (賣方向買方交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)。在這些貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)的時間要比貨物裝運的時間晚） 在EXW 、DAT、 DAP 、DDP貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運完全是不同的概念。 交貨地點在指定目的港或進口國的某一指定地點；裝運在裝運港,一、裝運時間,1.規(guī)定方法 規(guī)定某月裝運 Shipment d

18、uring March 2002 規(guī)定某月月底前裝運 Shipment at or before the end of May 2002 規(guī)定某月某日前裝運 Shipment on or before July 15th 2002,跨月裝運 Shipment during Feb./Mar. 2002 收到信用證后若干時間內(nèi)裝運 Shipment within 45 days after receipt of L/C 在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限，防止買方不按時開證 近期交貨 Shipment as soon as possible,貨源情況 庫存、生產(chǎn)能力、配套能

19、力、生產(chǎn)周期、技術(shù)要求、貨物數(shù)量等； 運輸情況 運輸能力、航線、港口條件、氣候條件等； 市場情況 季節(jié)、成套設(shè)備 商品情況 受潮霉變、受熱融化、震蕩、加工、包裝、檢驗等,2.考慮問題,二、裝運港和目的港,（一）裝運港或裝運地 一般由賣方提出，經(jīng)買方確認 應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地，交通便捷，費用低廉，儲存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方,規(guī)定方式 1、只規(guī)定一個裝運港（地） 例 Port of shipment:Shanghai 2、規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港（地） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai 3、籠統(tǒng)規(guī)定 例 Port of shipment: Chin

20、a ports,說明： 1、當(dāng)采用第2、第3種規(guī)定方式時，如賣方負責(zé)安排運輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選； 2、如買方安排運輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運時限或裝運時間前一段時間將最終選定的裝運港（地）的詳細信息通知買方。,（二）目的港或目的地 一般由買方提出，經(jīng)賣方確認 規(guī)定方式 1、 只規(guī)定一個目的港（地） 例 port of destination: New York 2、 規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地） 選擇港 例 port of destination: London/Liverpool 3 、籠統(tǒng)規(guī)定 選擇港 例 port of destination:U.K. ports,選擇港,

21、含義 允許收貨人在預(yù)先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司規(guī)定的時間（貨輪駛抵第一個備選港口前48小時），將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負責(zé)按通知的卸貨港卸貨。 或籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為目的港，收貨人在裝運前應(yīng)通知賣方，確定最終目的港 注：按一般航運慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個備選港口卸貨。,采用選擇港應(yīng)注意的問題（選擇目的港條款） （1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過3個； （2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船 只都能停靠的港口； （3）計算運費時，應(yīng)按備選港口中最高的費率加上選港附 加費計

22、算。 （4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附加費 均由買方負擔(dān)。,目的港選擇案例,我某出口公司按CFR條件向日本出口紅小豆250噸，合同規(guī)定，卸貨港為日本口岸。發(fā)貨時，正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。但裝運前我方主動去電，詢問日方在哪個口岸卸貨，時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方則堅持要在大阪、神戶卸貨，雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。試問我方做法是否有不妥之處？日本商人是否違約？,目的港選擇案例分析,我方做法有不妥之處。選擇港的使用，合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在裝運前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨

23、；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)； 日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由。,確定目的港，注意以下問題,1、貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策 2、對目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體 3、在我方負責(zé)運輸?shù)那闆r下，如運往目的港無直達班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運。 4、目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。 5、除非多式聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。（費用、風(fēng)險） 6、規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國別與所處方位。 7、正確使用選擇港。（同一航區(qū)、航線、增加的運費和附加費應(yīng)由買方負擔(dān)，規(guī)定買方宣布最后目的

24、港的時間）,三、分批裝運和轉(zhuǎn)運,（一）分批裝運 含義：一份合同項下的貨物分若干期或若干批裝運 買賣合同中往往都規(guī)定分批裝運條款 分批的原因 因為交易數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制,能否分批 （1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋，所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。 （2）根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。 第40條B款：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運,分批裝運的規(guī)定方法 （1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)

25、定分批的具體時間、批次及數(shù)量。 （2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次，但不規(guī)定每批裝運的數(shù)量。 （3）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。,關(guān)于分批裝運的違約處理,按公約規(guī)定 （1）一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，則該批構(gòu)成根本性違約 （2）如果一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，使另一方當(dāng)事人有充分理由斷定對今后各批貨物將會發(fā)生根本違反合同，則另一方當(dāng)事人可在一段合理時間內(nèi)宣告合同無效 （3）如果各批貨物是相互依存的，買方宣告任何一批貨物的交付無效時，可以同時宣告之前或之后的各批均為無效,跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定 第41條：如果信用證規(guī)定分批裝運，如果其中任何一

26、批未按規(guī)定裝運，則本期以及以后各期均不得憑以支付,案例分析：信用證不許分批裝運，后修改分別運往兩個目的港引起糾紛案,某糧油進出口公司向詹姆斯國際貿(mào)易公司出口一筆芝麻，于2月6日國外開來信用證，有關(guān)部分條款規(guī)定：“300公噸黃芝麻，裝運不得晚于1996年3月31日從大連至鹿特丹港。不許分批裝運?！?糧油進出口公司于3月11日裝運前又接到開證行的信用證修改通知。修改書的內(nèi)容：“裝運改為 150公噸黃芝麻從大連到鹿特丹港，另150公噸黃芝麻從大連到阿姆斯特丹港代替原裝運條款規(guī)定?！?糧油進出口公司根據(jù)信用證要求，即與船公司聯(lián)系租船訂艙，經(jīng)各方面的安排才最后于3月16日在“黃?！陛喲b150公噸至鹿特丹

27、港；于3月17日在“嘉興”輪裝150公噸至阿姆斯特丹港。,續(xù),糧油進出口公司在裝運后于3月18目備妥信用證項下的所有單據(jù)向議付行交單辦理議討。但3月29日接到議付行轉(zhuǎn)來開證行拒付電稱： “第XXX號信用證項下的你第XXX號單據(jù)經(jīng)審核發(fā)現(xiàn)單證不符：我信用證規(guī)定不許分批裝運，而你卻分兩批裝：3月16日裝黃海輪150公噸至鹿特丹港；于3月17日裝嘉興輪150公噸至阿姆斯特丹港。因此，不符合信用證要求，構(gòu)成單證不符。單據(jù)暫由我行留存，聽候單據(jù)處理意見。3月29日”,續(xù),糧油進出口公司接到開證行拒付電后，認為對方完全是“雞蛋里挑骨頭”，信用證原條款雖然規(guī)定不許分批裝運，但已經(jīng)修改為分兩批裝，即一批裝運到

28、鹿特丹；另一批裝運到阿姆斯特丹；不許分批裝運的條款已不復(fù)存在。所以糧油進出口公司于4月1日即向開證行提出反駁的意見： “你3月29日電悉。但我們感到非常驚訝。我們提醒你行不要疏忽你3月11日已將信用證的不許分批裝運條款改為分兩批裝，即150公噸至鹿特丹港，150公噸至阿姆斯特丹港。我方故于3月16日裝黃海輪15O公噸至鹿特丹港；另于3月17日裝嘉興輪150公噸至阿姆斯特丹港，因此我單證完全相符。你行應(yīng)按時付款。4月1日”,續(xù),4月5日又接到開證行的復(fù)電：“你4月1日電悉。從你方電文來看，你方完全誤解我信用證修改的內(nèi)容。我3月11回信用證修改只是將原規(guī)定到鹿特丹港的300公噸貨改為150公噸到鹿

29、特丹港，15O公噸到阿姆斯特丹港。只修改目的港，并未修改關(guān)于分批裝運的條款，原規(guī)定的不許分批裝運條款仍然存在。即要求300公噸的兩個目的港的貨物裝運在同一條船上，你方卻將分別裝在兩條船上，所以不符合我信用證的要求。我行仍無法接受你方的單據(jù)。4月5日” 糧油進出口公司將上述開證行的電文與議付行研究，才認識到不應(yīng)該分別兩條船裝運。糧油進出口公司只好又直接與買方詹姆斯國際貿(mào)易公司反復(fù)商洽，但均無效果，最終答應(yīng)對方以降價處理而結(jié)案。,分析： 從本案例信用證條款來看，在原信用證規(guī)定不許分批裝運的條件下，后來修改的內(nèi)容僅僅是改變目的港和貨量的搭配而已。原來3O0公噸全部運到鹿特丹港，而現(xiàn)在改為鹿特丹港只裝

30、150公噸，另150公噸改為阿姆斯特丹港，其修改并沒有涉及分批裝運問題，則原條款“不許分批裝運”仍然存在。正如開證行所解釋將兩目的港的貨物同裝在一條船上，因為鹿特丹港和阿姆斯特丹港是同屬于一個航線上。糧油進出口公司沒有這樣正確理解，而議付行作為處理信用證業(yè)務(wù)專業(yè)部門在議付審單時也沒有把住關(guān)。,分析（續(xù)）,從本案例買方實際情況來看，并未因糧油進出口公司分兩條船裝運而遭到非常嚴(yán)重的損失或受到什么重大的影響，而且在實際上兩條船裝運的日期只差一天，與一條船同時裝運差別不大。據(jù)糧油進出口公司后來了解才知道對方因市場疲軟，利用單據(jù)上的問題而提出拒受單據(jù)，達到不付款和拒受貨物的目的。如果糧油進出口公司能正確

31、理解信用證的修改條款，將兩個目的港的貨物裝在一條船上，單據(jù)能嚴(yán)格符合信用證規(guī)定，使其無懈可擊，則本案例就不會產(chǎn)生，糧油進出口公司就可以安全地、及時地收回貨款。,分析（續(xù)）,由此看來，正確理解信用證條款和審核信用證是一項重要工作；單證嚴(yán)格一致又是安全收匯的絕對保證。所以在出口結(jié)算工作中要嚴(yán)格審查和正確理解信用證條款，及時發(fā)現(xiàn)信用證中存在的問題和提出的修改，嚴(yán)格按信用證條款履行裝運工作，使單證一致，安全收匯才有保證。本案例的產(chǎn)生主要在糧油進出口公司沒有嚴(yán)格審查和正確理解信用證條款。如果能正確理解修改信用證的要求，然后聯(lián)系船方同時到鹿特丹港和阿姆斯特丹港的船期，如果能在規(guī)定裝期內(nèi)辦到就接受信用證修改

32、，辦不到就不接受。糧油進出口公司一直不理解信用證修改的內(nèi)容要求，經(jīng)開證行指出后，糧油進出口公司仍不理解，再次進行抗辯，最終只能以失敗告終。,（二）轉(zhuǎn)運 含義：貨物在運輸過程中進行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具轉(zhuǎn)移到另一同類運輸工具，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式 轉(zhuǎn)運對賣方比較主動，但要增加費用支出。而貨物在轉(zhuǎn)運時有可能增加損耗或散失，而且易使運輸延遲 在直接運輸有困難時，應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運”,能否轉(zhuǎn)運 信用證 跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運，銀行將接受表明貨物被轉(zhuǎn)運的單據(jù)，如果同一單據(jù)包括全程運輸 合同中應(yīng)作明確規(guī)定,四、裝運通知,備貨通知（FOB，賣方在裝運期開始前30或4

33、5 天向買方發(fā)備貨通知） 派船通知 裝船通知（CFR、CPT）,五、滯期和速遣條款,FOB條件下使用程租船運輸時 買賣合同中的滯期、速遣條款應(yīng)與租船合同中的相關(guān)條款一致，防止買賣合同與租船合同不一致而帶來損失,裝運條款示例：,Shipment during May from Shanghai to New York. The seller shall advise the buyer 30 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment. Partial shipment an

34、d transshipment allowed. 五月份裝運，自上海到紐約。賣方應(yīng)于裝運月份前30天將備妥貨物可供裝船的時間通知買方。允許分批裝運和轉(zhuǎn)運。,第三節(jié) 運輸單據(jù),一、海上貨物運輸單據(jù) 海上貨物運輸單據(jù)主要有： 海運提單（ocean bill of lading）（提單） 海上貨運單（sea waybill） （海運單）,海運提單 Bill of Lading (B/L) 簡稱“提單” （一）性質(zhì)和作用 1、貨物收據(jù)： 承運人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承 運人已收到貨物 2、物權(quán)憑證： 提取貨物；轉(zhuǎn)讓提單而轉(zhuǎn)讓 貨物所有權(quán) 3、運輸合同的證明：明確規(guī)定承運人與托運人 之間的權(quán)利、責(zé)任、豁免

35、,提單的內(nèi)容,班輪提單: 除提單正面列有托運人和承運人分別填寫的有關(guān)貨物與運費等記載事項外，背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款； 租船合同項下的提單: 僅在提單正面列有簡單的記載事項，并表明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。,班輪提單的辦理手續(xù) 洽訂艙位：托運單(Booking Note) 船方承諾：裝貨單(Shipping Order - S/O) 報關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O 船長：裝船命令，大副收據(jù)(Mates Receipt M / R) 船公司：提單,（二）種類,1.根據(jù)貨物是否已裝船 已裝船提單 shippe

36、d B/L; on board B/L 裝船后簽發(fā)的提單 提單簽發(fā)日期即為裝船日期 備運提單 received for shipment B/L 收到貨物等待裝運期間簽發(fā)的提單 裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單 集裝箱運輸常用,2.根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注 清潔提單 clean B/L 提單上沒有不良批注 不清潔提單 unclean B/L; foul B/L 提單上有不良批注 如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”、 “包裝不固”、“X件損壞”等 跟單信用證統(tǒng)一慣例：除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。,3.根據(jù)提單收貨人抬頭的不同 記名提單 st

37、raight B/L 收貨人欄內(nèi)填寫特定收貨人名稱 只能由提單指定的收貨人提貨 不能流通轉(zhuǎn)讓 不記名提單 bearer B/L 收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱 寫明“貨交提單持有人”或留空 無需背書即可轉(zhuǎn)讓,指示提單 order B/L 使用方便，可流通轉(zhuǎn)讓，又具有保護性 收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑指示” 經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓 背書又有空白背書和記名背書之分 空白背書：背書人在提單背面簽字，而不注明被背書人 記名背書：背書人在提單背面簽字外，還列明被背書人 名稱 用得最多的是“憑指示”并加“空白背書”，習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書”提單,4.根據(jù)運輸方式 直達提單 direct B/L 中途不換船，直接駛往目的地 轉(zhuǎn)船提單 transhipment B/L 中途換船 包括全程運輸，但責(zé)任分段負 聯(lián)運提單 through B/L 海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸 包括全程運輸