1、發(fā)動機懸置設計參數(shù)確定方法,劉迪輝 2016-09-26,1,主要內(nèi)容,1 汽車廠提供數(shù)據(jù)及分析 2 仿真分析方法,2,提供了發(fā)動機總成（包括變速箱）的慣量信息；根據(jù)這些信息建立Adams仿真模型的，動力的質(zhì)心、慣量,懸置自身坐標系與全局坐標系各軸的夾角，左右兩個坐標系實際上與車身坐標系中各軸是平行的。,1 汽車廠提供數(shù)據(jù)及分析,3,這個表格中，需要思考的問題： （1） 剛體模態(tài)，與怠速轉(zhuǎn)速有什么關系？ （2） 隔振率大于20dB，如何分析？ （3） 液壓懸置阻尼角35，阻尼角與阻尼系數(shù)（damping)之間是什么關系？ （4） 安裝支架固有頻率不小于500Hz, 與安裝狀態(tài)，連接部位強度有多

2、大的關系。 （5） 最大位移，是發(fā)動機質(zhì)心的，還是懸置的？,4,右懸置需要預壓縮2mm,需要考慮的問題：這個在分析中起什么作用？如何考慮？發(fā)動機的激振頻率是如何添加的？這個扭矩如何添加到振動模型當中去。,右懸置要滿足什么關系？,5,其實，有這幾個懸置的幾何模型，就可進行性能的初步分析，確定剛度、阻尼角等參數(shù) 在Adams中，采用這些分析參數(shù)，做振動仿真，看看參數(shù)是否滿足設計要求,6,2 仿真分析方法,結(jié)合發(fā)動機懸置振動系統(tǒng)的知識，參考一些文獻和資料，可以掌握仿真分析方法。,1 建模，懸置參數(shù)可先采用文獻1中數(shù)據(jù)。 2 做振動分析，分析前六階振型，振動頻率范圍。 3 不同工況下各支座的位移，以及

3、受力分析。振動傳遞率分析（各檔位的條件，相當于一套振動系統(tǒng)，加外在激勵力，這些激勵如何添加，采用文獻234中的方法） 4 把懸置參數(shù)作變量，進行參數(shù)優(yōu)化，參照文獻5。,7,仿真模型，這里也就在質(zhì)心上添加力或力矩，作為激勵,8,2.1 懸置參數(shù),采用文獻1中的參數(shù)，主要是剛度和阻尼系數(shù)，,9,2.2 發(fā)動機振動激勵的添加,這里只考慮不同檔位下，發(fā)動機總成受到的不平衡力矩。 在動力系統(tǒng)質(zhì)心位置添加加速度或扭矩,來源于文獻2,10,分析過程,1 建模，懸置參數(shù)可先采用文獻1中數(shù)據(jù)。 2 做振動分析，分析前六階振型，振動頻率范圍。 3 不同工況下各支座的位移，以及受力分析。振動傳遞率分析（各檔位的條件，相當于一套振動系統(tǒng)，加外在激勵力，這些激勵如何添加，采用文獻2中的方法） 4 把懸置參數(shù)作變量，進行參數(shù)優(yōu)化，參照文獻3。,11,12,來自于文獻3,13,來自于文獻4,14,參考文獻,文獻1_試驗動力總成懸置系統(tǒng)橡膠元件的結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設計 文獻2 汽車動力總成懸置系統(tǒng)隔振分析與優(yōu)化研究 文獻3 基于Adams-View的懸