1、第七章 高空氣象飛行環(huán)境,基本內(nèi)容 高空、平流層的一般氣象條件 高空急流 晴空亂流,第一節(jié) 高空、平流層的一般氣象條件,知識(shí)要點(diǎn): 對流層頂?shù)亩x及高度和氣溫的特點(diǎn) 對流層頂附近的天氣條件對飛行的影響 高空、平流層的溫、壓、風(fēng)的特點(diǎn) 高空、平流層影響飛行的因素(臭氧、空氣密度、火山灰云,一、對流層頂,對流層頂一般概念 1. 定義 2. 對流層頂?shù)母叨群蜌鉁?一般而言，夏季或低緯地區(qū)，對流層頂較高，氣溫較低； 冬季或高緯地區(qū)，對流層頂較低，氣溫較高。 對流層頂與飛行 1. 對流層頂附近的天氣條件 （1）對流層頂以下的天氣條件； （2）對流層頂以上的天氣條件。 2. 穿過對流層頂時(shí)溫度的變化,二、

2、高空、平流層的溫、壓、風(fēng),高空、平流層的溫度分布 1. 對流層上層溫度分布 水平分布：高緯度地區(qū)的氣溫比低緯度地區(qū)的氣溫低； 垂直分布：氣溫隨高度遞減，到達(dá)對流層頂氣溫最低。 2. 平流層下層的溫度分布 水平分布： 冬天中緯度較高，低緯和高緯較低；夏天高緯度 氣溫比低緯度高。 垂直分布： 冬天中低緯度隨高度而增加，極地隨高度而降 低；夏天氣溫都隨高度增加而增加。,高空、平流層的氣壓和風(fēng)分布 1. 氣壓分布 垂直分布：大氣壓力總是隨高度遞減的。 水平分布： 對流層：許多高低壓系統(tǒng) 平流層：冬季：以極地為中心的大低壓 夏季：形成以極地為中心的大高壓 2. 風(fēng)的分布 垂直分布 對流層 ：風(fēng)速隨高度增

3、高而加大，冬季比夏季增加更厲害 平流層 ：風(fēng)速隨高度總是減小的，冬季比夏季風(fēng)速略有減小 水平分布 冬 季：偏西風(fēng)為主，低緯地區(qū)以東風(fēng)為主 夏 季: 對流層：低緯地區(qū)以東風(fēng)為主;高緯地區(qū)仍然以偏西風(fēng)為主 平流層：偏東風(fēng),三、高空、平流層影響飛行的因素,臭氧 1. 臭氧對飛行的影響(10-50KM,MAX:20-25KM) 2. 臭氧的預(yù)報(bào) 3. 進(jìn)入臭氧層的判斷：氣溫劇增。 空氣密度 高空平流層中由于空氣密度小， 飛機(jī)的飛行性能變差。 目視條件的變化,火山灰云 1. 火山灰云對高空飛行的影響 在火山灰云中飛行可造成由靜壓系統(tǒng)工作的各種儀表失真，發(fā)動(dòng)機(jī)受火山灰雜質(zhì)腐蝕和堵塞而易受損傷，嚴(yán)重時(shí)可使發(fā)

4、動(dòng)機(jī)熄火。 2. 飛行中的注意事項(xiàng) （1）起飛前，向航行部門了解航線附近有無火山噴發(fā)和火山灰云報(bào)告。 （2）在火山多發(fā)地區(qū)上空飛行時(shí)，要保持警惕。 （3）已進(jìn)入火山灰云時(shí)，應(yīng)松開自動(dòng)油門，減少推力到慢車狀態(tài)，以降低排氣溫度，防止火山灰的融解和堆積；加強(qiáng)放氣以增加喘振邊界。 （4）盡快脫離火山灰云。,第二節(jié) 高空急流和晴空亂流,知識(shí)要點(diǎn)： 高空急流的定義及形成；高空急流的特征及種類 高空急流的判斷方法；急流對飛行的影響及急流中飛行應(yīng)注意的事項(xiàng) 晴空亂流的定義；晴空亂流的判斷；晴空亂流對飛行的影響,一、高空急流,高空急流是位于對流層上層或平流層中的一股強(qiáng)而窄的強(qiáng)風(fēng)帶，風(fēng)的水平切變量級為5米秒每10

5、0千米，垂直切變量級為510米秒每千米；急流區(qū)的風(fēng)速下限為30米秒； 急流的形成 ： 高空急流的形成經(jīng)常是和大氣中有大的水平氣溫梯度相關(guān)的。 根據(jù)下層風(fēng)加熱成風(fēng)等于上層風(fēng)的原理而形成 。 急流的特征 1. 急流一般長幾千千米，寬度幾百至千余千米，厚度幾千米。 2. 急流中心長軸稱為急流軸，它是準(zhǔn)水平的，呈緯向分布。 3. 在急流軸附近風(fēng)切變很強(qiáng)，湍流也強(qiáng)。 4. 急流軸線上風(fēng)速最低值為30米秒。 5. 急流軸上風(fēng)速分布不均勻，大小風(fēng)速區(qū)交替出現(xiàn)。,急流的種類 1. 溫帶急流 出現(xiàn)在中緯度地區(qū)，冬季多位于北緯4060之間，夏季多位于北緯70附近。 2. 副熱帶急流 出現(xiàn)在深厚的副熱帶高壓北緣，冬

6、季約位于北緯2532，夏季向北推移約1015個(gè)緯度，有時(shí)更多一些。 3. 熱帶東風(fēng)急流 出現(xiàn)在熱帶對流層頂附近或平流層中，一般位于副熱帶高壓南緣，在北緯1520之間，高度為1416千米，平均風(fēng)速為3040米秒，夏季比冬季強(qiáng)得多。 4. 極地平流層急流（“極地黑夜西風(fēng)急流”。） 極地平流層急流位于緯度5070上空，其風(fēng)向有明顯的年變化：從隆冬時(shí)的強(qiáng)大的西風(fēng)，在夏季變?yōu)楹軓?qiáng)的東風(fēng)，且冬季的西風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于夏季的東風(fēng)。,高空急流的判斷 1.利用空中等壓面圖判斷急流等高線密集區(qū)就是強(qiáng)風(fēng)區(qū) 2.利用空間垂直剖面圖來判斷急流 3.利用衛(wèi)星云圖判斷急流 急流區(qū)有時(shí)有卷云、卷層、卷積云，多出現(xiàn)在急流右側(cè)（背向而立

7、）。衛(wèi)星云圖上急流云系的北部邊界一般呈反氣旋性彎曲或準(zhǔn)直線狀，邊界整齊光滑，置與急流軸大體吻合。 4.利用高空云的形狀來判斷急流 1）移動(dòng)迅速的細(xì)長束狀、輻輳狀的卷云帶。 2）呈波脊?fàn)?，并不斷變化的卷云、卷層云?3）莢狀高積云和卷積云，沿順風(fēng)方向長度很大，且經(jīng)常是多層的,高空急流中的飛行 1. 急流對飛行的影響 順急流飛行可增大地速，節(jié)省燃料，縮短航行時(shí)間；逆急流飛行時(shí)則相反。橫穿急流飛行，會(huì)產(chǎn)生很大的偏流，對領(lǐng)航計(jì)算和保持航向都有影響。在穿越高空急流時(shí)最易產(chǎn)生飛機(jī)顛簸。 2. 急流中飛行應(yīng)注意的事項(xiàng) 1） 選擇航線高度時(shí)，絕對不要選擇在飛機(jī)最大升限的高度上。順著急流進(jìn)入急流軸中飛行時(shí)，應(yīng)從

8、急流軸的一側(cè)保持平飛狀態(tài)進(jìn)入，同時(shí)進(jìn)入角應(yīng)小于30角，以免偏流過大。 2） 在急流中飛行，首先要查明飛機(jī)與急流軸的相對位置。 3） 當(dāng)發(fā)現(xiàn)顛簸愈來愈強(qiáng)時(shí)，通常改變高度300400米，偏離航線5070千米即可脫離。 4） 在急流中飛行時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)云的外形不斷迅速變化；而且水平云帶非常散亂時(shí)，則表示這種云內(nèi)的亂流較強(qiáng)，往往引起強(qiáng)烈顛簸，因而應(yīng)盡量避免在這種云內(nèi)飛行。 5） 飛行人員及乘客應(yīng)及早系好安全帶。,二、晴空亂流,晴空亂流一般概念 1. 定義 晴空亂流是指出現(xiàn)在6000米以上高空且與對流云無關(guān)的亂流。 2. 成因 通常發(fā)生在空中氣溫水平梯度較大和風(fēng)切變較大的地區(qū)，在風(fēng)的垂直切變每100米達(dá)到

9、12米秒，水平切變每100千米達(dá)到56米秒的區(qū)域，常有晴空湍流發(fā)生。,晴空亂流的判斷 1.與急流有關(guān)的晴空亂流 1）在250或200hPa等壓面圖上，一般在急流軸附近高空槽中的冷平流大于5100千米時(shí)，是產(chǎn)生晴空顛簸重要指 。 2）急流彼此靠近到500千米以內(nèi)時(shí)，在匯合區(qū)產(chǎn)生晴空亂流頻率很大。 3）在高空高壓脊發(fā)展增強(qiáng)且急流通過時(shí)，在軸線兩側(cè)可出現(xiàn)中度以上的晴空顛簸，顛簸層厚度為最大風(fēng)速高度上下各伸展1000米或再多一些。 4）地面上有氣旋新生時(shí)，在急流軸北側(cè)及地面氣旋新生區(qū)以東，從高空脊線往上、下游各500千米的范圍內(nèi)有晴空亂流。 2.與天氣系統(tǒng)有關(guān)的晴空亂流 1）晴空亂流與高空鋒區(qū) 2）晴空亂流與高空氣壓場 3）對流層頂,晴空亂流與飛行 1. 在晴朗碧空的天氣下，飛行員看不到外界任何一點(diǎn)引起顛簸的跡象