1、CRTS型板式無砟軌道軌道精調(diào)施工工序管理要點上海鐵路局目 錄1 概述42 鋼軌精調(diào)施工流程圖53 軌道靜態(tài)精調(diào)施工工序控制要點63.1 關(guān)鍵步驟63.1.1 施工準備63.1.1.1 精調(diào)專業(yè)設(shè)備的 準備63.1.1.3 線形資料準備73.1.1.4 軌排組裝檢查73.1.1.5 CP控制網(wǎng)復測93.1.1.5 承軌臺標記93.1.2 精調(diào)測量103.1.2.1全站儀等設(shè)備設(shè)站113.1.2.2精調(diào)測量113.1.3 數(shù)據(jù)分析處理153.1.3.1易發(fā)問題153.1.3.2管理要點153.1.3.3 適算注意事項173.1.3 現(xiàn)場標示及軌道調(diào)整173.1.3.1 易發(fā)問題173.1.3.2

2、 管理要點183.1.4 軌道復測223.1.4.1 易發(fā)問題233.1.4.2 管理要點233.1.5 軌道再修正234 軌道動態(tài)精調(diào)施工工序控制要點254.1 軌道動態(tài)調(diào)整步驟254.1.1分析軌道狀態(tài)檢測資料(主要對波形圖的 分析)254.1.1.1 易發(fā)問題254.1.1.2 管理要點254.1.2編制調(diào)整計劃304.1.2.1 易發(fā)問題304.1.2.2 管理要點304.1.3現(xiàn)場檢查、核實304.1.3.1 易發(fā)問題304.1.3.2 管理問題304.1.4制定計劃324.1.4.1 易發(fā)問題324.1.4.2 管理要點324.1.5現(xiàn)場調(diào)整324.1.5.1 易發(fā)問題324.1.

3、5.2 管理要點334.1.6軌道復檢334.1.6.1 易發(fā)問題334.1.6.2 管理要點335 行為管理344.1人員培訓及配置344.1 人員檢查356 工序簽認表36軌道精調(diào)施工工序管理要點1 概述軌道精調(diào)是無砟軌道施工中非常關(guān)鍵的 一道工序,它對軌道的 幾何尺寸最終位置能否達到設(shè)計及驗標的 要求起著決定性作用.軌道精調(diào)因軌道狀態(tài)測量和檢測的 方法不同,分靜態(tài)和動態(tài)兩個階段.無砟軌道施工完成,長軌鋪設(shè)放散、鎖定后,即開始了 軌道靜態(tài)調(diào)整階段.靜態(tài)階段主要通過精調(diào)小 車等測量設(shè)備對軌道狀態(tài)進行檢測和評估.靜態(tài)調(diào)整達到靜態(tài)驗收標準后,線路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,此時進入軌道動態(tài)調(diào)整階段,該階段主要

4、通過160千米/h軌檢車和350千米/h動車組對軌道狀態(tài)進行檢測和評估.通過兩個階段的 調(diào)整,最終使得無砟軌道軌道狀態(tài)滿足動車組高速運行的 舒適性和安全性要求.軌道靜態(tài)調(diào)整：是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌檢小 車對鋼軌幾何狀態(tài)進行靜態(tài)數(shù)據(jù)的 采集,通過精調(diào)處理軟件對采集數(shù)據(jù)進行分析,并由模擬適算表確定軌道調(diào)整的 位置和調(diào)整量,對軌道線型(軌向和軌面高程)進行優(yōu)化調(diào)整,合理控制軌距變化率和水平變化率,使軌道靜態(tài)精度 滿足350千米/h及以上高速行車條件.依據(jù)調(diào)整數(shù)據(jù)表,人工對應(yīng)現(xiàn)場位置對軌道進行調(diào)整. 軌道動態(tài)調(diào)整：是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測報告和分析檢測波形圖,找出影響行車安全和旅客舒適度 的

5、局部或區(qū)段,通過用軌檢小 車,塞尺,弦線等對軌道進行測量評價,確定調(diào)整位置和調(diào)整量,對鋼軌進行調(diào)整,對軌道線型進一步優(yōu)化,使輪軌關(guān)系匹配良好,進一步提高高速行車的 安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度 .目前主要的 動態(tài)檢測手段：低速(160千米/h)軌道檢測車、高速(250350千米/h)軌道檢測車、高速軌道動力學檢測車、動態(tài)車載式添乘檢測儀.2 鋼軌精調(diào)施工流程圖精調(diào)完成 施工準備軌測小車對鋼軌進行連續(xù)定位測量對測量數(shù)據(jù)進行分析處理（適算）現(xiàn)場標示及鋼軌調(diào)整數(shù)據(jù)復測不合格動檢車檢測(動態(tài)調(diào)整)圖1-1 軌道精調(diào)施工作業(yè)流程圖3 軌道靜態(tài)精調(diào)施工工序控制要點3.1 關(guān)鍵步驟無咋軌道鋼軌靜態(tài)精調(diào)關(guān)鍵步驟

6、有：施工準備,精調(diào)測量、數(shù)據(jù)分析處理、現(xiàn)場標示及軌道調(diào)整、軌道復測、軌道再修正等.3.1.1 施工準備精調(diào)施工準備工作主要包括軌道精調(diào)設(shè)備的 準備、線形資料的 準備、軌排組裝檢查、CP控制網(wǎng)復測、承軌臺的 標記.3.1.1.1 精調(diào)專業(yè)設(shè)備的 準備軌道精調(diào)主要采用的 專業(yè)設(shè)備：表1 精調(diào)設(shè)備序號設(shè) 備數(shù)量用 途1軌道幾何狀態(tài)測量儀1套對軌道進行軌距、軌向、水平(超高)、絕對坐標的 測量2氣象量測儀器1套用于測距溫度 、氣壓改正3全站儀1臺對軌道幾何狀態(tài)測量儀上的 棱鏡進行坐標測量4CP目標棱鏡8個全站儀自由設(shè)站邊角交會的 目標3.1.1.2.1 易發(fā)問題(1)對全站儀、精調(diào)小 車、道尺等相關(guān)儀

7、器設(shè)備未按規(guī)定項目做好檢驗和校準工作.(2)精測網(wǎng)未復測、或復測后保護不到位,造成CP控制網(wǎng)成果精度 不能滿足要求,導致轉(zhuǎn)站測量搭接不合格,無法提供正確數(shù)據(jù).3.1.1.2.2 管理要點(1)按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品,并對相關(guān)儀器設(shè)備按規(guī)定項目做好檢驗和校準工作.重點做好全站儀、精調(diào)小 車和道尺的 校核.(2) 做好CP控制網(wǎng)復測及預埋件設(shè)備保護.3.1.1.3 線形資料準備 設(shè)計資料包括：CPI,CP, CP點位的 三維坐標,平曲線,豎曲線,超高設(shè)計資料.設(shè)計資料關(guān)系到外業(yè)數(shù)據(jù)采集的 準確性和內(nèi)業(yè)的 數(shù)據(jù)處理,以及平順性的 分析.設(shè)計資料的 準確才能夠提供準確的 調(diào)整量.3.1.1

8、.3.1 易發(fā)問題(1)設(shè)計資料出現(xiàn)錯誤,或者操作人員由于粗心導致輸入坐標時發(fā)生錯誤.尤其是豎曲線的 輸入,應(yīng)注意斷鏈問題.3.1.1.3.2 管理要點(1)認真核對設(shè)計資料,確保設(shè)計線路數(shù)據(jù)等資料輸入正確無誤.重點核對平面曲線要素、變坡點位置和豎曲線要素、曲線超高等.(2)數(shù)據(jù)輸入人員要細心仔細,防止人為輸入錯誤.3.1.1.4 軌排組裝檢查軌排組裝檢查主要是沿線路逐個檢查承軌臺,重點檢查：鋼軌、扣件、墊板、焊縫等.3.1.1.4.1 易發(fā)問題(1)鋼軌：要用肉眼全面查看,應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷,全面檢查.圖 3-1 鋼軌頂面不平順(2)扣件：應(yīng)安裝正確,無缺失、無損壞、無污

9、染,扭力矩達到設(shè)計標準,彈條中部前端下顎與軌距擋塊間隙0.5米米,軌距擋肩與軌距擋塊間隙0.3米米.肉眼配合塞尺、力矩扳手,全面檢查.圖3-4彈條中部前端下顎與軌距擋塊間有間隙(3)墊板：墊板應(yīng)安裝正確,無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊(間隙0.5米米).肉眼配合塞尺,全面檢查.圖3-3鋼軌空吊(4)焊縫要全部檢查,采用1米平直度 尺及塞尺檢查,主要測量焊縫平順性,頂面0+0.2米米,工作邊0-0.2米米,圓弧面0-0.2米米.發(fā)現(xiàn)軌頭不平順及時通知鋪軌單位處理.3.1.1.4.2 管理要點(1)安排專人對鋼軌各個部件嚴格按照標準進行全面的 測量檢查,對檢查發(fā)現(xiàn)的 問題及時整改消除.3.

10、1.1.5 CP控制網(wǎng)復測3.1.1.4.1 易發(fā)問題(1)之前埋設(shè)CP點遭到施工破壞,將不合格坐標導入全站儀和測量軟件中.3.1.1.4.2 管理要點(1)CP樁檢查及安裝：在施工過程中應(yīng)提前15天對所施工區(qū)段的 CP樁進行檢查,CP樁是否良好,棱鏡是否能完全插入,如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時補測,以免對后續(xù)工作造成影響.(2)CP控制點應(yīng)嚴格按標準進行統(tǒng)一編號,且編號應(yīng)標注在CP控制點的 旁邊并做警示標識,以防止外力撞擊和人為破壞.3.1.1.5 承軌臺標記3.1.1.5.1 易發(fā)問題(1)承軌臺標記錯誤或者標示不明顯,為以后運營期間的 維修工作帶來不便,因此每個區(qū)間的 第一個承軌臺都要有清晰并且永久

11、的 標記.3.1.1.5.2 管理要點(1)全線采用貫通的 連續(xù)里程,里程由4位數(shù)組成,表示公里數(shù). (2)對CPIII點進行編號來劃分區(qū)間,同一里程(以公里為單位)下相鄰兩個CPIII點之間作為一個區(qū)間,區(qū)間號為兩位數(shù)字;順里程增加方向分左(右)線對每個區(qū)間起始處的 CPIII點編號,編號是奇數(shù)表示左線,是偶數(shù)表示右線,如：1347303,表示線路里程為K1347范圍左線第3個區(qū)間. (3)每個區(qū)間第一個承軌臺編號：相對CPIII點順里程增加方向最近的 承軌臺為該區(qū)間的 第一個承軌臺必須進行標記,承軌臺編號為3位數(shù),第一根承軌臺編號為001,其余以此類推,直到下一個CPIII為止,現(xiàn)場可間隔

12、10個承軌臺距離進行編號,如1347303003,表示左線里程為K1347,第3個區(qū)間的 第3個承軌臺.3.1.2 精調(diào)測量目前我國對于高速鐵路軌道精調(diào)測量,采用程序控制的 全站儀測量軌道幾何狀態(tài)測量儀上棱鏡,獲得幾何狀態(tài)數(shù)據(jù),通過對數(shù)據(jù)的 分析模擬適算,指導現(xiàn)場軌道精調(diào).在精調(diào)測量中,儀器、人員、環(huán)境等眾多的 變化因素會加大 精調(diào)測量的 難度 ,會造成誤差積累,這些因素決定了 精調(diào)測量是軌道精調(diào)施工管理中的 核心和關(guān)鍵.精調(diào)測量包括全站儀等設(shè)備設(shè)站和精調(diào)測量兩大 部分.圖3-4 軌道精調(diào)測量示意圖3.1.2.1全站儀等設(shè)備設(shè)站3.1.2.1.1 易發(fā)問題(1)在高精度 測量過程中,最容易出現(xiàn)

13、問題的 就是設(shè)站誤差過大 .3.1.2.1.1 管理要點(1)全站儀在以下情況下需進行校核 第一次使用前;設(shè)站精度 不合格;在每次高精度 的 測量前;在顛簸或長途運輸后;在長時間的 工作后;在長時間的 存放后;當前環(huán)境的 溫差超過20度 時.(2)全站儀設(shè)站.全站儀設(shè)站點應(yīng)在軌道上,最好是該點到中心線的 距離與到小 車上棱鏡的 距離相同(測距無影響,只是由測角來定線),儀器要踩實架穩(wěn),不能接觸鋼筋.使用至少8個控制點自由設(shè)站,儀器應(yīng)在最近2對點的 中間位置,其中前后至少各使用一個60米以上的 控制點.根據(jù)天氣條件確定全站儀距小 車的 最大 距離,寒冷且晴朗天氣約為60米70米,在炎熱和(或)多

14、塵土的 天氣(折射),距離縮短到3035米.(3)設(shè)站誤差應(yīng)控制：X、YZ值0.7米米以內(nèi),水平定向誤差1秒;特殊地段X、YZ值可控制在1米米以內(nèi),方向誤差控制在1.4秒以內(nèi).3.1.2.2精調(diào)測量3.1.2.2.1 易發(fā)問題(1)全站儀旁應(yīng)有人看護,防止施工人員將儀器碰倒或被風吹倒.精調(diào)作業(yè)時,要派專人看護CP棱鏡,防止人為或機械碰壞.3.1.2.2.2 管理要點(1)全站儀、軌檢小 車連接.全站儀設(shè)站完成、軌檢小 車組裝完成且檢查各項連接正常后,將全站儀對準軌檢小 車棱鏡,檢查通信并鎖定,即利用軌檢小 車配套設(shè)備無線連接進行全站儀與小 車的 連接.(2)全站儀與軌檢小 車連接完成且正常后,

15、應(yīng)對軌檢小 車進行檢校.檢校方法采用正反向校核,即將軌檢小 車先面向軌道調(diào)整方向設(shè)置與全站儀連接測試無誤后,關(guān)閉小 車所有程序?qū)⑿?車旋轉(zhuǎn)360度 再與全站儀連接測試,兩次測試數(shù)據(jù)誤差不超過1米米,即小 車為合格,方可進行施工使用,否則需重新檢查小 車,直到滿足設(shè)計要求后方可進行測量使用.(3)按測量和精調(diào)小 車操作程序?qū)壍肋M行仔細測量.軌道精調(diào)小 車測量距離為10到60米,測量前重點控制好測量環(huán)境、設(shè)站精度 、棱鏡的 安裝是否到位、棱鏡常數(shù)等細節(jié).測量數(shù)據(jù)調(diào)整調(diào)整原則：“先軌向、后軌距,先高低、后水平”.(4)現(xiàn)場測量過程中出現(xiàn)異常的 點位,應(yīng)及時備注并通知現(xiàn)場技術(shù)負責人核對和解決.每次測

16、量結(jié)束后,及時整理導出數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)整.下次測量時,與上次測量至少搭接30米,避免測量誤差出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象.圖3-5 安伯格小 車軌道測量數(shù)據(jù)3.1.2.2.3 注意事項安伯格軌道檢測小 車是高速鐵路軌道檢測設(shè)備,為高精度 儀器.所以在運輸及使用過程中要格外小 心,避免不必要的 碰撞及人為破壞.由于線路有作業(yè)列車通過,必須有專人防護以確保在線上工作人員及設(shè)備的 安全. (1)基本軌定義：曲線段外軌(高股)為平面位置的 基準軌,曲線段內(nèi)軌(低股)為高程基本軌,直線段基本軌的 確定以前方曲線為基準,前方?jīng)]有曲線的 以后方曲線為基準.(2)測量前應(yīng)清潔軌面以保證測量數(shù)據(jù)的 正確.(3)小 車上棱鏡安放

17、應(yīng)保持一至性,棱鏡面朝向全站儀,避免左右、上下的 偏轉(zhuǎn),否則會造成測量數(shù)據(jù)的 誤差或錯誤. (4)在軌道數(shù)據(jù)采集過程中,不應(yīng)采用跟蹤測量方式,都應(yīng)采用精確的 測量模式對數(shù)據(jù)進行采集. (5)軌道靜態(tài)精調(diào)要求至少2遍,每臺小 車每天數(shù)據(jù)采集最多單線800米,數(shù)據(jù)采集量比較大 ,而且軌道精調(diào)前期需要一定的 熟練階段,所以鋼軌精調(diào)人員一旦固定,不準隨意調(diào)整,以便提高精調(diào)效率.可以說,軌道精調(diào)80%的 工作是采集數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)處理,20%的 工作是外業(yè)軌道調(diào)整.(6)觀測過程中不要遮擋棱鏡與全站儀,如被遮擋則放棄本次測量,重新測量該點. (7)進行數(shù)據(jù)采集需具備的 基本條件：必須在鋼軌焊聯(lián)鎖定后才能進行數(shù)

18、據(jù)采集.(8)對于高精度 測量儀器而言,注意有專人保管使用以及日常保養(yǎng)和清潔工作,以保證測量精度 的 可靠性.3.1.3 數(shù)據(jù)分析處理測量數(shù)據(jù)分析其實就是利用軌道精調(diào)試算軟件對軌道的 平順性進行分析.對于安伯格軌道精調(diào)系統(tǒng),它提供了 DTS精調(diào)軟件,軟件中,平順性指標可通過對主要參數(shù)(平面位置、軌距、高程,超高)指標曲線圖進行“削峰填谷”處理的 原則來實現(xiàn),目的 ：直線順直,曲線圓順.軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)通過DTS軌道精調(diào)軟件進行數(shù)據(jù)分析和合理的 適算,得到每個扣件位置的 調(diào)整量值,指導軌道現(xiàn)場調(diào)整,確保軌道各項指標滿足設(shè)計要求.3.1.3.1易發(fā)問題 (1)適算時,對個別突變點和測量換站點的 處

19、理應(yīng)該慎重,以先不調(diào)整為原則,在適算表中注明,現(xiàn)場再次復核無誤后處理;3.1.3.2管理要點(1)熟知適算標準 .適算允許偏差見下表所示：表2 適算平順性指標允許偏差表序號項 目過程控制偏差允許偏差1軌距1米米1米米軌距變化率1/15002高低弦長30米1.5米米/5米2米米/5米弦長300米10米米/150米10米米/150米高程變化率1/15003軌向弦長30 米1.5米米/5米2米米/5米弦長300米10米米/150米10米米/150米平面位置變化率1/10004扭曲基長3 米3米米5水 平1.5米米2米米 (2)明確適算步驟及方法. 適算基本步驟是：“先軌向,后軌距”,“先高低,后水平

20、”.先適算基本軌的 軌向,使得基本軌的 軌向短波,長波平順性指標達到要求.再模擬調(diào)整非基本軌的 平面位置,使得適算后的 軌距值滿足要求.先適算基本軌的 高低,使得基本軌的 高低短波、長波平順性指標達到要求.再模擬調(diào)整非基本軌的 高程,使得適算后的 水平(超高)值滿足要求. (3)了 解適算過程控制1)高低：適算后的 高低平順性指標線性應(yīng)平順,無劇烈凸凹,相鄰兩根軌枕高程變化值應(yīng)小 于0.5米米.2)水平/超高：適算后的 水平剩余調(diào)整量相鄰點值應(yīng)無劇烈變化,數(shù)值過度 平滑,相鄰兩根軌枕高程變化值應(yīng)小 于0.5米米. 3)軌向：適算后的 軌向平順性指標線性應(yīng)平順,無劇烈凸凹,相鄰兩根軌枕平面位置變

21、化值應(yīng)小 于0.5米米,適算標準應(yīng)設(shè)定為1.5米米;4)軌距：適算后的 軌距剩余調(diào)整量相鄰點值應(yīng)無劇烈變化,數(shù)值過度 平滑,即適算標準相鄰點位數(shù)值差值設(shè)定為0.5米米; 5)絕對位置：高程和平面位置的 絕對位置宜在滿足高低、軌向平順性指標的 前提下.軌面高程應(yīng)滿足+4 / -6米米,緊靠站臺須滿足+4 / 0米米;平面位置可按10米米控制,緊靠站臺須滿足 -10/0米米. (4)測量數(shù)據(jù)整理.安伯格小 車可直接通過儀器自帶軟件生成適算表格.在適算表格中插入軌距、水平、高程、平面位置變化率,設(shè)置條件格式,修正軌向和高低.(5)生成調(diào)整作業(yè)表.依據(jù)適算結(jié)果,結(jié)合調(diào)整件特點,將調(diào)整量轉(zhuǎn)化成調(diào)整件,最

22、后生成現(xiàn)場調(diào)整作業(yè)表.3.1.3.3 適算注意事項 (1)適算時,對個別突變點和測量換站點的 處理應(yīng)該慎重,以先不調(diào)整為原則,在適算表中注明,現(xiàn)場再次復核無誤后處理; (2)適算調(diào)整,應(yīng)先消滅較大 的 成段偏差,再進行短波和變化率的 調(diào)整; (3)基本軌和非基本軌的 調(diào)整,應(yīng)遵循對稱對應(yīng)調(diào)整的 原則; (4)為更好地對適算數(shù)據(jù)進行有效控制,宜應(yīng)用電子表格公式功能添加短波軌向和短波高低兩欄,并添加平面、高程、軌距變化率欄;通過條件格式按各項指標控制原則對超限點設(shè)定不同背景色;同時插入調(diào)整后的 高低、軌向折線圖.3.1.3 現(xiàn)場標示及軌道調(diào)整3.1.3.1 易發(fā)問題(1)資料和現(xiàn)場位置不相符的 問

23、題,或者出現(xiàn)標記重復.(2)軌向及高程調(diào)整前,認真核對現(xiàn)場軌道實際情況,找準需調(diào)整扣件的 軌道所在位置(結(jié)合扣件編號以使該項工作精確、高效),軌溫在設(shè)計鎖定溫度 20范圍內(nèi),可連續(xù)松開扣件數(shù)量不大 于5根承軌臺;軌溫超出鎖定軌溫2030時,可松開單個承軌臺扣件進行調(diào)整,再用弦繩和道尺做必要的 復核3.1.3.2 管理要點(1)明確軌道調(diào)整內(nèi)容.軌道的 調(diào)整主要包括軌道的 軌向、軌距、中線、超高、高低、高程等六項指標.軌向調(diào)整,驗標要求軌向允許偏差為2米米/10米弦.應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準股(曲線地段選擇上股,直線地段選擇與前方曲線上股同側(cè)鋼軌),對基準股鋼軌方向進行精確調(diào)整,短波(30米)1

24、.5米米合格率100%;長波(300米)10米米合格率100%;線型平順,無突變,無周期性小 幅振蕩.軌距調(diào)整,驗標要求軌距允許偏差為1米米,變化率1.固定基準股鋼軌,調(diào)整另一股鋼軌,軌距精度 控制：軌距變化率1.0,相鄰兩根軌枕變化率0.65;該股鋼軌方向線型應(yīng)平順,無突變,無周期性小 幅振蕩.中線調(diào)整 驗標要求軌道中線與設(shè)計中線允許偏差為10米米,線間距允許偏差為+10米米、-0米米;軌道的 中線計算基準即從高軌到公稱軌距的 一半. 高程調(diào)整,驗標要求在滿足平順度 要求的 情況下,高程為允許偏差為+4米米、-6米米;緊靠站臺為+4米米、-0米米,軌道高程是指以基本軌(非超高的 鋼軌)為計算

25、基準.水平調(diào)整,驗標要求水平允許偏差為1米米,軌道的 水平(超高)是指軌道兩個鋼軌之間的 垂直高度 差.固定基準股鋼軌,調(diào)整另一股鋼軌高低,校核水平精度 ,水平變化率相鄰兩根軌枕0.5米米,間隔三根軌枕1.5米米;該股鋼軌高低線型應(yīng)平順,無突變,無周期性小 幅振蕩.(2)明確調(diào)整軌道方法. 軌距、軌向調(diào)整通過更換軌距擋塊來實現(xiàn). 根據(jù)設(shè)計要求,WJ-8C扣件系統(tǒng)的 軌距調(diào)整范圍為10米米.軌距調(diào)節(jié)是通過更換不同寬度 的 軌距擋板,實現(xiàn)5米米范圍內(nèi)的 橫向調(diào)節(jié),每步調(diào)節(jié)1.0米米,調(diào)節(jié)軌距的 軌距擋板規(guī)格系列如下表.表4 鋼軌左右位置調(diào)整配置表(單股鋼軌)單股鋼軌調(diào)整量米米鋼 軌 外 側(cè)鋼 軌

26、內(nèi) 側(cè)軌距擋板絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋板-5101174-4101084-310994-271177178107+277117+349910+4481010+5471110高低、水平調(diào)整通過更換軌墊來實現(xiàn).根據(jù)設(shè)計要求,WJ-8C扣件系統(tǒng)的 高程調(diào)整范圍為26-4米米.高度 調(diào)整方式,分別通過嵌入1米米或2米米塑料調(diào)高墊板實現(xiàn).表6 WJ-8C扣件軌距調(diào)整表鋼軌高低位置調(diào)整量WJ8C軌下墊板厚度 WJ8C軌下微調(diào)墊板總厚度 WJ8鐵墊板下調(diào)高墊板厚度 -4 米米2 米米00-3 米米3 米米00-2 米米4 米米00-1 米米5 米米0006 米米00+1+6 米米

27、6 米米16 米米0+7 米米3 米米0+10米米+8米米4 米米0+10米米+9米米5 米米0+10米米+10米米6 米米0+10米米+11+16 米米6 米米16 米米+10米米+17 米米3 米米0+20 米米+18 米米4 米米0+20 米米+19 米米5 米米0+20 米米+20 米米6 米米0+20 米米+21+26 米米6 米米16 米米+20 米米(3)材料進場以后,技術(shù)人員先核對規(guī)格和數(shù)量,并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的 辨別方法,然后組織作業(yè)人員進行交底,確保所有參與調(diào)整作業(yè)的 人員能迅速辨別不同規(guī)格的 調(diào)整量及工件.(4)施工現(xiàn)場需要安排專門的 技術(shù)人員進行精調(diào)數(shù)據(jù)標識.現(xiàn)場技術(shù)

28、員應(yīng)根據(jù)調(diào)整報表,準確找出需要調(diào)整扣件的 位置(按扣件編號找出位置,并用道尺和弦繩復核),并用石筆標出起點和終點(左右股分別標注),并在扣件頭位置標識出平面的 調(diào)整量和調(diào)整方向,在鋼軌頂面標識出高程或水平的 調(diào)整量.數(shù)據(jù)標識形式不一,可以使用“”、“”加數(shù)字的 方式表達精調(diào)的 方向和調(diào)整量.圖3-7 報表參考樣式圖3-8 現(xiàn)場標識參考式樣標注方法：用橫線加箭頭標注出調(diào)整地段起始點,每個鋼軌的 扣件一側(cè)用數(shù)字標注出調(diào)整量(和報表顯示數(shù)據(jù)一致,平面注意內(nèi)外側(cè),也就是平面調(diào)整的 方向),另一側(cè)取相反值對應(yīng)即可.高程只需標注數(shù)字,正負即可分辨出降低或抬高.(5)調(diào)整件擺放.根據(jù)現(xiàn)場的 標示,把調(diào)整件準

29、確無誤的 擺放在承軌臺擋肩的 兩側(cè).調(diào)整件擺放要有專人復核,擺放要整齊,以便于更換.(6)一切檢查無誤后,現(xiàn)場領(lǐng)工員組織線路工人拆松扣件并調(diào)整.高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起,平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小 撬棍輔助調(diào)整.調(diào)整完畢緊固扣件前,再核對一遍是否有差錯,如果沒有差錯,按規(guī)定扭力上緊扣件.同一股鋼軌上扣件時,直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的 一側(cè),再緊固調(diào)整量為負的 一側(cè);曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件(低的 一側(cè)),再緊固另外一側(cè)(高的 一側(cè)).(7)扣件復查.用塞尺進行扣件空隙及更換型號的 復查,確保準確.如發(fā)現(xiàn)不符合要求的 扣件,首先檢查其是否在軌頭焊縫處(有的 焊縫不平順),如

30、果不是,用撬杠往縫隙大 的 方向撥一撥鋼軌,如有必要,可以把軌距擋塊換成異型組合;相反,通知鋪軌單位對焊縫進行處理.如果軌底與軌墊間的 縫隙不滿足要求,也是先檢查其是否在鋼軌焊縫處,如果是,就通知鋪軌單位對焊縫進行處理,相反,就更換成合適的 軌墊. 圖3-9 更換扣件和復測(8)標準件歸類.把換下來的 標準件分類整理,軌距擋塊用綁扎帶按每串20個穿綁起來,軌墊按每摞20個用封箱膠帶或綁扎帶捆起來.所有換下來的 標準件集中放在線間,等下班收工時再帶出線外,分類放在指定的 位置,做到工完場清.(9)軌道調(diào)整工裝準備軌道調(diào)整工裝有：軌道精調(diào)小 車三套(含全站儀、棱鏡等);弦繩5付;電子道尺2把;塞尺

31、4把;起道器(手搖跨頂、壓機)8臺;丁字扳手90把、米46型扳手20把、扭力扳手10把、機動扳手二臺(長大 區(qū)段調(diào)整時使用);撬棍20根;鋼刷3把(備用);石筆10盒;防護用品5套;交通工具(客貨車皮卡車)2輛.3.1.4 軌道復測首次測量數(shù)據(jù)整理調(diào)整區(qū)段扣件墊板檢查調(diào)整區(qū)段連續(xù)測量與首次數(shù)據(jù)對比,對復測數(shù)據(jù)做適算根據(jù)調(diào)整表,反復調(diào)整圖 3-10 軌道復測步序3.1.4.1 易發(fā)問題(1)把第一次調(diào)整記錄整理備案,但進行復測后數(shù)據(jù)未對第一次進行復核.(2)對調(diào)整區(qū)段的 扣件、墊板未進行細致檢查,未全面確認安裝正確,扣壓力達到設(shè)計標準.3.1.4.2 管理要點(1)把第一次調(diào)整記錄整理備案,以便

32、復測時復核.(2)設(shè)站誤差和第一次測量時一樣,但是兩次測量設(shè)站位置要錯開.(3)對調(diào)整區(qū)段采用軌檢小 車進行軌枕連續(xù)測量.(4)對比第一次測量數(shù)據(jù),對復測數(shù)據(jù)進行適算分析,不滿足精度 要求的 地段重新調(diào)整,形成最終的 “軌道靜態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”并備案.3.1.5 軌道再修正按照復測調(diào)整表,通過對現(xiàn)場再次標示,按照軌道調(diào)整要求,完成對局部鋼軌的 再修正,通過反復測量調(diào)整,最終使軌道平順性滿足設(shè)計要求,進入動態(tài)調(diào)整階段.4 軌道動態(tài)精調(diào)施工工序控制要點4.1 軌道動態(tài)調(diào)整步驟動態(tài)調(diào)整步驟有分析檢測資料、編制檢查計劃、現(xiàn)場檢查、核實、制定調(diào)整方案 、現(xiàn)場調(diào)整、復檢.4.1.1分析軌

33、道狀態(tài)檢測資料(主要對波形圖的 分析)4.1.1.1 易發(fā)問題(1)檢測資料分析不夠細致4.1.1.2 管理要點(1)明確動態(tài)檢測指標動態(tài)檢查主要包括軌道狀態(tài)檢查及動力學性能檢查兩個方面,軌道狀態(tài)包括軌距、水平、三角坑、高低、軌向、橫加及變化率、垂加、軌距變化率、曲率變化率等;動力學性能包括輪軸橫向力、脫軌系數(shù)、輪重減載率、橫向穩(wěn)定性、垂向穩(wěn)定性.軌道動態(tài)調(diào)整標準：軌道動態(tài)檢測無級及以上偏差;軌道動力學檢測無超標處所;低速軌檢TQI值3.6以內(nèi)(武廣：3.6、部檢測標注5.0);軌道動態(tài)檢測波形平順,無突變、無周期性多波不平順;無明顯晃車處所.檢測標準：正線采用300千米/hV350千米/h動

34、態(tài)管理標準進行檢測.軌道動態(tài)管理標準項目300千米/hV350千米/hI級II級III級IV級軌距(米米)+4+6+7+8-3-4-5-6水平(米米)5678三角坑(基長2.5米)(米米)4678高低(米米)波長1.542米581011軌向(米米)4567高低(米米)波長1.570米791215軌向(米米)681012車體垂向加速度 (米/s2)1.01.52.02.5車體橫向加速度 (米/s2)0.60.91.52.0軌距變化率(基長2.5米)()曲率變化率(基長18米)(1/米/米10-6)橫向加速度 變化率(基長18米)(米/s3)注：高低和軌向偏差為計算零線到波峰的 幅值;水平限值不包

35、含曲線按規(guī)定設(shè)置的 超高值及超高順坡量;三角坑限值包含緩和曲線超高順坡造成的 扭曲量;車體垂向加速度 用用20Hz低通濾波,車體橫向加速度 采用10Hz低通濾波;加速度 等速檢測速度 就在V米ax10%范圍內(nèi).避免出現(xiàn)連續(xù)多波不平順和軌向、水平逆向復合不平順.輪軌動力學檢測標準檢測項目評價標準輪軸橫向力(kN)48.03脫軌系數(shù)Q/P0.80輪軸減載率P/P0.80(雙峰)橫向平穩(wěn)性優(yōu)：2.5;良好：2.52.75;合格：2.753.0垂向平穩(wěn)性優(yōu)：2.5;良好：2.52.75;合格：2.753.0軌道動態(tài)管理及驗收標準 超限級別項目級級動態(tài)管理動態(tài)驗收動態(tài)管理動態(tài)驗收軌距(米米)4,-33,

36、-26,-44,-3水平(米米)5365三角坑(基長2.5米)(米米)4364高低(米米)波長1.542米5385軌向(米米)4355高低(米米)波長1.570米7596軌向(米米)6586車體垂向加速度 (米/s2)111.51車體橫向加速度 (米/s2)0.60.60.90.6軌距變化率(基長2.5米)()/0.8/1曲率變化率(基長18米)(1/米/米10-6)/1/1橫向加速度 變化率(基長18米)(米/s3)/0.8/0.8(2)分析軌道檢測車檢測報告：軌道級級超限表、公里小 結(jié)表、區(qū)段總結(jié)表、TQI等.(3)分析軌道檢測波形圖.首先是根據(jù)軌道級級超限報告表在波形圖中確定準確里程范圍

37、,再者應(yīng)分析長波不平順、波形突變點、連續(xù)多波不平順及軌向、水平逆向復合不平順等.重點做好以下分析.根據(jù)軌道級級超限報告表,在波形圖中確定準確里程范圍,用于現(xiàn)場查找和檢查核對.長波不平順(含臨界級超限);波形突變點(含臨界級超限);連續(xù)多波不平順(含臨界級超限);軌向、水平逆向復合不平順(含臨界級超限).(4)分析軌道動力學檢測報告檢測和評價標準 分析檢測報告重點分析力學指標超限處所分布情況,與軌道檢測的 不平順信息之間是否存在相互關(guān)系,與前階段檢測是否重復出現(xiàn)等.(5)分析動態(tài)車載添乘儀報警數(shù)據(jù)重點分析添乘儀報警數(shù)據(jù)(地點、峰值、類型)與軌道檢測波形圖中的 不平順信息之間的 相互關(guān)系.(6)分

38、析明顯感覺晃車處所 重點分析明顯感覺晃車處所與軌道檢測波形圖中的 不平順信息之間的 相互關(guān)系.圖4-1 三角坑(波形突變點)圖4-2 區(qū)段整體不平順圖4-3軌向連續(xù)多波不平順圖4-4 高低長波不平順4.1.2編制調(diào)整計劃4.1.2.1 易發(fā)問題(1)未按照要求將復核檢查計劃上報調(diào)度 中心4.1.2.2 管理要點(1)根據(jù)從檢測波形圖屏幕上顯示的 里程、變化幅值將其分門別類進行統(tǒng)計(注意應(yīng)對應(yīng)現(xiàn)場實際里程),依據(jù)超限點位在線路上的 分布情況,編制軌道復核檢查計劃.(2)將軌道復核檢查計劃上報至統(tǒng)一的 調(diào)度 中心,根據(jù)調(diào)度 批復的 時間、線別方可上線進行檢查作業(yè),以確保施工作業(yè)及行車安全.4.1.

39、3現(xiàn)場檢查、核實4.1.3.1 易發(fā)問題(1)檢測報告中超限部位對應(yīng)實際里程及超限長度 ,實際復核檢測終未向兩側(cè)延伸至少15米.(2)要與靜態(tài)調(diào)整表復核更換部位的 準確性4.1.3.2 管理問題 (1)局部短波不平順(波長1-10米)進入現(xiàn)場指定位置后,應(yīng)用塞尺、內(nèi)燃電動扳手、1米直鋼尺等對軌道扣件的 扣壓力、扣件與擋塊、鋼軌與墊板、擋塊根軌枕間等縫隙、軌頭焊接質(zhì)量再次進行逐個檢查,同時還應(yīng)根據(jù)靜態(tài)調(diào)整數(shù)據(jù)表復核更換部位的 準確性,待均滿足要求后,方可進行軌道狀態(tài)檢查核實.測范圍：根據(jù)檢測報告中超限部位對應(yīng)實際里程及超限長度 ,實際復核檢測終應(yīng)向兩側(cè)延伸至少15米,直至找到缺陷為止,以確保軌道

40、整體的 平順性.軌距及水平：采用軌檢尺逐根進行測量.軌向：采用10米或20米弦線檢查鋼軌,逐根連續(xù)測量.三角坑：根據(jù)水平測量值,每三根軌枕計算一次變化率.高低：采用10米弦線檢查鋼軌,逐根連續(xù)測量.焊縫：用1米直鋼尺檢查,塞尺測量鋼軌頂面、工作邊和圓弧面,檢查所有焊接接頭. 減載率：重點檢查焊縫平順度 ,扣件、墊板狀況,多為焊縫平順度 不良造成; 脫軌系數(shù)：重點檢查扣件、墊板狀況; 軌道橫向力：重點檢查軌向、水平,多為軌向和水平的 復合不平順的 疊加所致,可以結(jié)合波形圖一并檢查分析,同樣還應(yīng)重點檢查、墊板密貼狀況.(2)長波不平順(波長70米)長波不平順只能由動檢車檢測報告和動檢車檢測波形圖中

41、反映,采用軌道小 車在波峰/谷里程前后各300米范圍內(nèi)進行測量.找出軌道不平順缺陷點,分析問題原因,按照模擬適算表,進行調(diào)整,以達到設(shè)計規(guī)范要求.(3)連續(xù)短波不平順根據(jù)軌道檢測車波形圖分析,軌向、高低存在的 連續(xù)短波不平順(波幅1.54米米,波長69米),可以采用軌道小 車測量,也可以采用人工拉弦線的 方法進行測量,這是造成晃車的 一個重要原因.4.1.4制定計劃4.1.4.1 易發(fā)問題(1)動態(tài)檢測超限里程地點與現(xiàn)場實測不吻合.4.1.4.2 管理要點(1)局部短波不平順可以根據(jù)現(xiàn)場檢查、測量情況,當即制定調(diào)整方案 ,形成調(diào)整量表.(2)長波不平順調(diào)整量,要根據(jù)軌道小 車測量情況,對軌道超限指標進行調(diào)整,并對線型進行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計算表,其程序及要求等同于軌道靜態(tài)調(diào)整.(3)連續(xù)短波不平順應(yīng)根據(jù)試算表中的 圖形,逐步將其調(diào)整至合格范圍之內(nèi).4.1.5現(xiàn)場調(diào)整4.1.5.1 易發(fā)問題(1)未按施工計劃進行施工4.1.5.2 管理要點嚴格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的 原則及登記要、消點制度 ,按照行車調(diào)度 中心批復的 部位進行施工.根據(jù)試算表中確定的 調(diào)整方案 ,對相應(yīng)位置進行調(diào)整,調(diào)整完畢后,回收替換的