1、,XXXXX,XXXXX有限責(zé)任公司,道岔知識講座,什么是道岔？,道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。,什么是道岔？,道岔的類型,一、按功能和用途分類： 1、單開道岔,單開道岔,道岔的類型,左開道岔和右開道岔的區(qū)分方法為：站在道岔的尖軌前端，面向尖軌，側(cè)線向左側(cè)分支的稱為左開道岔，側(cè)線向右側(cè)分支的稱為右開道岔。,道岔的類型,單開道岔,道岔的類型,2、對稱道岔,道岔的類型,對稱道岔,道岔的類型,3、三開道岔,道岔的類型,三開道岔,道岔的類型,4、交分道岔,單式交分,兩條線路相交，列車僅能從一側(cè)轉(zhuǎn)線，叫做單式交分道岔。,道岔的類型,4、交

2、分道岔,復(fù)式交分,兩條線路相交，列車能沿任何一側(cè)由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，這種道岔叫做復(fù)式交分道岔。復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對向鋪設(shè)的單開道岔，實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉。,道岔的類型,復(fù)式交分道岔,道岔的類型,5、交叉渡線,交叉渡線由4組類型和號數(shù)相同的單開道岔和一組菱形交叉，以及連接鋼軌組成，用于平行股道之間的連接，僅在個(gè)別特殊場合下使用。,道岔的類型,5、交叉渡線,菱形交叉,除此以外，還有一種交叉設(shè)備，叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。,道岔的類型,道岔的類型,二、按鋼軌軌型分：,43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等鋼軌道岔

3、。,43kg/m鋼軌,50kg/m鋼軌,60kg/m鋼軌,鋼軌的類型,1、按鋼軌軌型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、 75kg/m。,2、按鋼軌斷面分：普通鋼軌、AT鋼軌,普通鋼軌,50AT鋼軌,60AT鋼軌,3、按鋼軌材質(zhì)分：U71Mn鋼軌、U75V鋼軌、貝氏體合金鋼,鋼軌的類型,道岔的類型,三、按道岔號數(shù)分：,道岔按號數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、42號道岔）等，主要運(yùn)營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側(cè)線通過速度較高的聯(lián)絡(luò)線?？瓦\(yùn)專線以18號道岔為主。6號、7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運(yùn)站場。,

4、四、按軌距分：,標(biāo)準(zhǔn)軌距用道岔（軌距1435mm） 窄軌距用道岔（軌距1000mm） 寬軌距用道岔（軌距1520mm ） 套線類道岔,道岔的類型,道岔的類型,按岔枕類型分類有木岔枕道岔、鋼筋混凝土岔枕道岔和整體道床道岔。 按設(shè)計(jì)年代分類有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客運(yùn)專線道岔”等。國內(nèi)鐵路道岔，按速度不同，可以分為客專道岔（容許通過速度250km/h）、提速道岔（容許通過速度120200km/h）和普通道岔（容許通過速度120km/h）。,五、道岔的其它分類方式,單開道岔的構(gòu)造,共分三部分：轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌,單開道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器,轉(zhuǎn)轍

5、器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。,9-頂鐵； 10-軌撐；,1-基本軌； 2-尖軌； 3-跟部結(jié)構(gòu)； 4-轍前墊板；,5-通長墊板 6-轍后順坡墊板； 7-拉桿； 8連接桿；,單開道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器尖軌,尖軌,尖軌的作用：引導(dǎo)列車進(jìn)入直向或側(cè)向,每組道岔有兩根尖軌，左側(cè)尖軌和右側(cè)尖軌，尖軌長度根據(jù)道岔尺寸確定。,加圖,普 通 斷 面 尖 軌,單開道岔的構(gòu)造尖軌,普通斷面尖軌分為不補(bǔ)強(qiáng)、補(bǔ)強(qiáng)、特殊補(bǔ)強(qiáng)三種。 普通斷面尖軌軌腰薄強(qiáng)度低、是用與基本軌同型鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上。尖軌頂面有幾個(gè)不同的坡段組成所以也叫爬坡式尖軌。普通斷面尖軌在正線上基本被淘汰，都用于站線上。 1

6、、不補(bǔ)強(qiáng)是尖軌不設(shè)補(bǔ)強(qiáng)板，直接用與基本軌同型鋼軌刨切而成?，F(xiàn)在幾乎是不存在了。 2、補(bǔ)強(qiáng)在軌腰兩側(cè)分別貼有兩條補(bǔ)強(qiáng)板，用螺栓緊固在軌腰上，以增加其強(qiáng)度。 3、特殊補(bǔ)強(qiáng)是在補(bǔ)強(qiáng)的基礎(chǔ)上又加了一條L形補(bǔ)強(qiáng)板。,加圖,普通斷面尖軌（爬坡式尖軌）,單開道岔的構(gòu)造尖軌,道岔的發(fā)展歷程,普通斷面尖軌，尖軌頂面比基本軌頂面高出6mm,AT 斷 面 尖 軌,特種斷面尖軌分為高型特種斷面尖軌和矮型特種斷面尖軌（AT尖軌）兩種。都是直接軋制成形的，軌腰厚、 強(qiáng)度大。 1、高型特種斷面尖軌是用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成的尖軌。 2、矮型特種斷面尖軌又分為AT普通直線型和AT彈性可彎曲線型。AT是矮字和特字的漢語

7、拼音頭一個(gè)字母a和t的英文 大寫。它的特點(diǎn)是滑床臺高，取代了一部分尖軌的高度，使尖軌強(qiáng)度增加。 AT普通直線型的特點(diǎn)是工作邊為直線，尖軌跟端聯(lián)結(jié)仍采用間隔鐵聯(lián)結(jié)。 AT彈性可彎式的特點(diǎn)是尖軌尖端采用藏尖式，減小沖擊角。跟端側(cè)軌底內(nèi)側(cè)刨切一部分，便于彎曲形成曲線，以增大導(dǎo)曲半徑，提高側(cè)向過岔速度為目的。 AT尖軌跟端直接壓制成與普通鋼軌斷面相同，用普通魚尾板聯(lián)結(jié)。以增加尖軌與其連接軌的連接強(qiáng)度，（還設(shè)有限位器或間隔鐵）達(dá)到 重載為目的。 AT彈性可彎尖軌目前是最先進(jìn)的尖軌類型。它提高了速度，增大了承載能力。達(dá)到了鐵路運(yùn)輸高速、重載，多拉快跑的目的。 為鐵路運(yùn)輸暢通、安全、正點(diǎn)提供條件。,單開道岔

8、的構(gòu)造尖軌,高型特種斷面尖軌,矮型特種斷面尖軌,高型特種斷面尖軌 是用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成的尖軌。,矮型特種斷面尖軌又分為AT普通直線型和AT彈性可彎曲線型。它的特點(diǎn)是滑床臺高，取代了一部分尖軌的高度，使尖軌強(qiáng)度增加。,單開道岔的構(gòu)造尖軌,AT尖軌與基本軌貼合形式 尖軌與基本軌貼合一般分為貼尖式和藏尖式兩種。現(xiàn)在的道岔一般均采用藏尖式設(shè)計(jì)。,藏尖式尖軌,貼尖式尖軌,單開道岔的構(gòu)造尖軌,基本軌軌頭下額刨切。,尖軌尖端藏于其內(nèi)。,藏尖式尖軌,AT尖軌，尖軌頂面與基本軌頂面等高,尖軌頂寬20mm以下部分完全由基本軌受力，尖軌不受力。 尖軌頂寬50mm以上部分由尖軌完全受力，基本軌不受力。,

9、 尖軌頂寬在20mm50mm之間的部分，為車輪輪載轉(zhuǎn)移的過渡段。,尖軌尖端受力情況,AT直線型尖軌,限位器,普通魚尾板聯(lián)結(jié),AT曲線 型尖軌,跟側(cè)軌底刨切一部分,按平面形式分： 尖軌的工作邊有直線形狀和曲線形狀。 （一）直線型尖軌的特點(diǎn)是工作邊為直線。 1、 同號碼、同類型的左右開道岔相對應(yīng)的尖軌可通用。相對應(yīng)指的是兩尖軌工作邊在同側(cè)。 2、 制做比較簡單，使用廣泛。但現(xiàn)在隨著鐵路發(fā)展、提速，直線型尖軌在正線上基本被淘汰，大部分用于站線上。 （二）曲線型尖軌的特點(diǎn)是工作邊為曲線。 1、左右開道岔不可通用。與導(dǎo)曲上股聯(lián)結(jié)的為曲尖軌，直下股是直尖軌。 2、尖軌尖端為“藏尖式”。基本軌軌頭下額刨切一

10、部分，尖軌尖端藏在下面。一是防止了輪緣軋傷尖軌尖端；二是減小了沖 擊角。提高了側(cè)向過岔速度。 3、尖軌根側(cè)軌底刨切了一部分，使尖軌便于彎曲形成曲線，增大了導(dǎo)曲半徑。（導(dǎo)曲線起點(diǎn)不在尖軌跟后了，在尖軌 中起始）提高了側(cè)向過岔速度。 4。 多采用在大號碼道岔上，并與AT型尖軌并用。,單開道岔的構(gòu)造尖軌,曲線型尖軌分為左開曲、左開直、右開曲、右開直,單開道岔的構(gòu)造尖軌,直線型尖軌分為左側(cè)尖軌、右側(cè)尖軌,左開曲：左開道岔的曲線尖軌，即面向尖軌方向右側(cè)的尖軌 左開直：左開道岔的直線尖軌，即面向尖軌方向左側(cè)的尖軌 右開曲：右開道岔的曲線尖軌，即面向尖軌方向左側(cè)的尖軌 右開直：右開道岔的直線尖軌，即面向尖軌

11、方向右側(cè)的尖軌,基本軌和尖軌的配合： 直線基本軌必然和曲線尖軌搭配 曲線基本軌必然和直線尖軌搭配,道岔的發(fā)展歷程,可互換,直線型尖軌 直線型尖軌左右開工作邊在同側(cè)的可互換,左開直下 股直尖軌,左開曲上 股直尖軌,左開直 基本軌,右開直 基本軌,右開曲 基本軌,右開曲上 股直尖軌,右開直下 股直尖軌,可互換,左開曲 基本軌,道岔的發(fā)展歷程,曲線型尖軌 左右開不能夠互換,左開曲 基本軌,左開直 尖軌,左開曲 尖軌,左開直 基本軌,右開曲 基本軌,右開直 尖軌,右開曲 尖軌,右開直 基本軌,單開道岔的構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造,尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端稱尖軌跟端。尖軌的跟部結(jié)構(gòu)必須保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要

12、求，在平面上左右擺動(dòng)，又要堅(jiān)固穩(wěn)定，制造簡單，維修方便。我國的道岔主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。 間隔鐵魚尾板式結(jié)構(gòu)主要由間隔鐵、跟端夾板及聯(lián)結(jié)螺栓等組成。,跟端構(gòu)造,轍跟間隔鐵,基本軌,尖軌,導(dǎo)曲線鋼軌,轍跟墊板,外軌撐,內(nèi)軌撐,單開道岔的構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造,雙頭螺栓,轍跟魚尾板（接頭夾板）,單開道岔的構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造,單開道岔的構(gòu)造基本軌,基本軌是用一根12.5m或25m標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成，分為直基本軌和曲基本軌?；拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν?，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動(dòng)，可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼

13、狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進(jìn)行淬火處理。,單開道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器上的零配件,1滑床板 在整個(gè)尖軌長度范圍內(nèi)的岔枕面上，有承托尖軌和基本軌的滑床板。尖軌放置于滑床板上，與滑床板間無扣件聯(lián)結(jié)。,滑床板,它用螺栓與基本軌相連，并用兩個(gè)螺栓與滑床板連結(jié)。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設(shè)軌撐。,2軌撐 軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動(dòng)，安裝在基本軌的外側(cè)。,單開道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器上的零配件,3頂鐵 尖軌刨切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時(shí)彎曲，并保持尖軌與基本軌的正確位置。,頂鐵,單開道岔的構(gòu)

14、造轉(zhuǎn)轍器上的零配件,基本軌,尖軌,道岔的發(fā)展歷程,4各種特殊形式的墊板 尖軌前部的轍跟后部的轍后墊板、為保持導(dǎo)曲線的正確位置而設(shè)置的支距扣板等。,支距扣板,什么是道岔？,5道岔拉桿和連桿 道岔拉桿連接兩根尖軌，并與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連，以實(shí)現(xiàn)尖軌的擺動(dòng)，故又稱為轉(zhuǎn)撤桿。連桿為連接兩根尖軌的桿件，其作用是加強(qiáng)尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性。,拉桿,連桿,什么是道岔？,6轉(zhuǎn)轍機(jī)械扳道器 最常用的扳道器有手動(dòng)式和電動(dòng)式。,電動(dòng)扳道器,手動(dòng)扳道器,單開道岔的構(gòu)造連接部分,在單開道岔中,連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路。,轍叉及護(hù)軌,單開道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌,轍叉及護(hù)軌包括一個(gè)轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及

15、兩根護(hù)軌等。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。,單開道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌,轍叉的類型,單開道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌,常用的轍叉多為固定型。固定型轍叉適用于直向過岔速度較低的單開道岔。 1、高錳鋼整鑄轍叉 高錳鋼整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄而成的翼軌與心軌構(gòu)成整體的轍叉。高錳鋼是錳、碳含量較高的含金鋼，約含錳13%，含碳1.2%，圖1 。 2、鋼軌組合式轍叉 鋼軌組合式轍叉是用特種鋼軌、普通鋼軌及其他零件加工而成的轍叉。它由心軌、翼軌、間隔鐵、墊板及其他零件組成,如圖2。,圖1,圖2,高錳鋼整鑄轍叉,鋼軌組合式轍叉-貝氏體鍛焊轍叉,單開道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌,固定型轍叉,什么是道岔？,高錳鋼轍叉

16、鑄造高錳鋼通常是指鋼中錳含量為13%，牌號為ZGMn13的合金鋼。 優(yōu)點(diǎn)： 常溫下呈奧氏體組織，有優(yōu)良的抗拉強(qiáng)度和塑形，以及良好的耐磨性能，使得轍叉有較高的使用壽命。 心軌和翼軌同時(shí)澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。 使用壽命：過載量8000萬噸1億噸。 缺點(diǎn)： 消耗合金材料多，成本高； 叉心尖容易磨損，一旦磨損，整個(gè)轍叉全部報(bào)廢； 重量重，不便于安裝； 鑄造工藝復(fù)雜，易出現(xiàn)質(zhì)量問題。,什么是道岔？,合金鋼轍叉 合金鋼轍叉是一種新近發(fā)展的轍叉制造技術(shù)，即根據(jù)轍叉各個(gè)部位受力情況的不同，用不同的材料組合拼裝或焊接而成，其受力最惡劣的心軌部位采用特殊煉制的耐磨合金鋼，具有高強(qiáng)度、高韌性、高硬度、可焊性好等特

17、點(diǎn)。 貝氏體鍛焊轍叉屬于合金鋼轍叉。,貝氏體鍛焊轍叉 優(yōu)點(diǎn)： 最耐磨的部位采用貝氏體鋼， 使用壽命：過載量2億噸 。,道岔的種類,奧氏體：鋼加熱到臨界點(diǎn)溫度以上時(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成的結(jié)構(gòu)叫奧氏體。奧氏體的塑性好，屈服強(qiáng)度低，易于加工塑性成形。因此，鋼錠、鋼坯、鋼材一般被加熱到1100C以上奧氏體化，然后進(jìn)行鍛軋、塑性加工成材或加工成零部件。,貝氏體：將鋼件奧氏體化，使之快冷到貝氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)間（260400）等溫保持，使奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)樨愂象w。1930年初由美國人ECBain等發(fā)現(xiàn)，故稱貝氏體。貝氏體具有較高的強(qiáng)韌性配合，抗拉強(qiáng)度為1240MPa。在硬度相同的情況下貝氏體組織的耐磨性明顯優(yōu)于

18、馬氏體，因此在鋼鐵材料中獲得貝氏體是人們追求的目標(biāo)。,珠光體：奧氏體溫度降到臨界溫度以下，維持在較高溫度的轉(zhuǎn)變產(chǎn)物。其抗拉強(qiáng)度為750 900MPa，強(qiáng)度較高,硬度適中,塑性和韌性較好。,馬氏體：將鋼件奧氏體化，使之急速冷卻到馬氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)間（260 以下），形成馬氏體。馬氏體具有高強(qiáng)度、高硬度，但脆性大，易斷裂。,bs,cs,as,A,as,cs,bs,a,b,c,珠光體轉(zhuǎn)變,貝氏體轉(zhuǎn)變,馬氏體轉(zhuǎn)變,奧氏體,塑性很好，強(qiáng)度低,塑性好，有韌性 硬度高，強(qiáng)度高， 耐磨性能好,塑性好，強(qiáng)度低,強(qiáng)度很高，硬度很高 塑形低，脆度高，易斷裂,高溫,低溫,道岔的號數(shù),道岔號數(shù),道岔的號數(shù)就是轍叉角的余切

19、值,號數(shù) N=EF/AE=cot,顯而易見，轍叉角越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。,道岔的號數(shù),道岔號數(shù)越大,道岔長度越長,過岔速度越快,有害空間：,翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車輪行駛。 翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間。,有害空間,有害空間,護(hù)軌,轍叉

20、護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，如圖所示。護(hù)軌平直段是實(shí)際起著防護(hù)作用的部分，緩沖段及開口段起著將車輪平順地引入護(hù)軌平直段的作用。緩沖段的沖擊角應(yīng)與列車允許的通過速度相配合。,單開道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌,護(hù)軌設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車輪進(jìn)入適當(dāng)?shù)妮喚壊?，防止與叉心碰撞。,目前我國道岔的護(hù)軌類型主要有鋼軌間隔鐵型、H型和槽型三種。護(hù)軌的防護(hù)范圍，應(yīng)包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度，并要求有適當(dāng)?shù)挠嘣！?單開道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌,護(hù)軌,解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔活動(dòng)心軌道岔。,單開道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌,活動(dòng)心軌轍叉,活

21、動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以扳動(dòng)。當(dāng)我們要開通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小， 因而特別適合運(yùn)量大，需要開行高速列車的線路使用。,單開道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌,扣件,（3）扣件 鐵墊板Q235、Q345、45鋼或QT450 彈條60Si2Mn、60Si2CrVa 軌距塊ZG230-450（標(biāo)準(zhǔn)軌、AT軌） 螺栓45鋼（有普通級別和高強(qiáng)2種） 間隔鐵QT450-10 緩沖件橡膠或橡塑 絕緣件玻璃纖維聚酰胺,技術(shù)要求,單開道岔訂貨時(shí)需要明確的技術(shù)要求：