1、,第二章：物流運(yùn)輸合同,【學(xué)習(xí)目的】 了解合同、運(yùn)輸合同運(yùn)輸責(zé)任的概念； 熟悉運(yùn)輸合同的分類及內(nèi)容； 掌握運(yùn)輸合同當(dāng)事人責(zé)任的劃分；,導(dǎo)入案例,案例一：合同生效的時(shí)間 1998年3月10日，某企業(yè)（甲方）與某民航公司（乙方）協(xié)商簽訂了一項(xiàng)航空貨物運(yùn)輸合同。合同規(guī)定，乙方按期承運(yùn)甲方的產(chǎn)品彩色電視機(jī)100臺(tái)。3月15日，甲方即填交貨物托運(yùn)單，并把100臺(tái)彩電送至原發(fā)站。乙方機(jī)場(chǎng)搬運(yùn)人員清理貨物時(shí)，將這些產(chǎn)品暫放在一塊空地上，不料被另一托運(yùn)人的運(yùn)貨車撞壞，造成貨損21萬(wàn)元，甲方認(rèn)為，他們已按國(guó)家規(guī)定的式樣，在貨件加貼了包裝儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志，乙方就應(yīng)負(fù)責(zé)保證貨物安全運(yùn)輸，現(xiàn)在造成了貨物損失，應(yīng)由乙方予以賠償

2、。乙方則堅(jiān)持拒絕，從而釀成糾紛。,導(dǎo)入案例,案例二：貨損的賠償問(wèn)題 某貨輪起航后，船員在檢查船舶和貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙A內(nèi)有水聲，擔(dān)心海水滲入浸泡貨物，速打開(kāi)艙門，發(fā)現(xiàn)是貨艙內(nèi)水管中水流動(dòng)的聲音，后關(guān)上艙門離開(kāi)，船到目的港卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨艙內(nèi)的貨物全部被滲入的海水浸泡，全部損失，調(diào)查原因得知是船員沒(méi)有將艙門關(guān)嚴(yán)，船舶航行中顛簸，打在甲板上的海水滲入所致，貨主提出貨物損失賠償。,案例分析,案例一： 這起糾紛之所以發(fā)生，主要是由于甲方未搞清楚貨物運(yùn)輸合同成立生效的時(shí)間。航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則第三條規(guī)定“托運(yùn)人填交的貨物托運(yùn)單經(jīng)承運(yùn)人接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨運(yùn)單后，航空貨物運(yùn)輸合同即告成立?！睆暮娇肇浳镞\(yùn)輸

3、合同成立條件的規(guī)定中，可以明確，托運(yùn)人（甲方）填寫貨物托運(yùn)單的行為只能是要約，而承運(yùn)人（乙方）接受托運(yùn)單并填發(fā)貨運(yùn)單的行為是承諾。至于雙方法定代表人的口頭允諾，應(yīng)視為最終簽訂合同所做的前期準(zhǔn)備工作而已。因此，貨物托運(yùn)單和貨運(yùn)單都是合同組成部分，缺一不可，甲方未等乙方填交貨運(yùn)單即將貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)，由此造成的損失，乙方不負(fù)責(zé)賠償，因此，所謂的“安全運(yùn)輸”，只能從承運(yùn)方填發(fā)貨運(yùn)單之后開(kāi)始。,案例分析,案例二： 承運(yùn)人需要對(duì)貨主的貨損負(fù)賠償責(zé)任需要負(fù)違反法定義務(wù)的責(zé)任，貨主有權(quán)要求承運(yùn)人賠償貨損因?yàn)槌羞\(yùn)人違反了管貨義務(wù)。承運(yùn)人在船舶航行過(guò)程中，為了管理貨物而檢查貨艙，由于船員疏忽大意而沒(méi)有將艙門關(guān)好，在

4、運(yùn)輸、保管貨物行為中沒(méi)有做到妥善、謹(jǐn)慎，致使貨物受損，因此要承擔(dān)法律責(zé)任。,運(yùn)輸合同的概念,1中華人民共和國(guó)合同法中所稱合同是指平等主體的自然人、法人、其他組織之間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。 2運(yùn)輸合同承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。,第一節(jié) 運(yùn)輸合同的涵義和特征,一,運(yùn)輸合同的分類,1按承運(yùn)方式分為 道路運(yùn)輸合同 鐵路運(yùn)輸合同 水路運(yùn)輸合同 航空運(yùn)輸合同 管道運(yùn)輸合同 多式聯(lián)運(yùn)合同,第一節(jié) 運(yùn)輸合同的涵義和特征,一,運(yùn)輸合同的分類,2按運(yùn)輸?shù)膶?duì)象分為客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同。,第一節(jié) 運(yùn)輸合同的涵義和特征,一,客運(yùn)合同又

5、稱為旅客運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人與旅客簽訂的由承運(yùn)人將旅客及其行李運(yùn)輸?shù)侥康牡囟陕每椭Ц镀笨畹暮贤?旅客即是合同一方當(dāng)事人，又是運(yùn)輸對(duì)象。 客運(yùn)合同通常采用票證形式。 客運(yùn)合同包括對(duì)旅客行李的運(yùn)送。,貨物運(yùn)輸合同是指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系，確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。,貨物運(yùn)輸合同的分類 1）按合同期限劃分： 長(zhǎng)期合同：一年以上 短期合同：一年以下，如年度、季度、月度合同 2）按貨物數(shù)量劃分： 批量合同：一般是一次托運(yùn)貨物數(shù)量較多的大宗貨物運(yùn)輸合同； 運(yùn)次合同：一般是一次托運(yùn)貨物較少，一次即可完成的運(yùn)輸合同。 3）按合同形式分： 書面合同：指簽訂正式的書面協(xié)議書

6、形式的合同 契約合同：是指托運(yùn)人要簽寫貨物運(yùn)輸托運(yùn)單證或貨單，這些單證具有契約性質(zhì)，承運(yùn)人要按托運(yùn)單或貨單要求承擔(dān)義務(wù)，履行責(zé)任。,運(yùn)輸合同的特征,第一節(jié) 運(yùn)輸合同的涵義和特征,三,貨物運(yùn)輸合同除具有合同普遍的法律特征外，還具有自身特征： 1)貨運(yùn)合同是當(dāng)事人之間為實(shí)現(xiàn)一定經(jīng)濟(jì)目的，明確相互權(quán)利義務(wù)關(guān)系而訂立的協(xié)議，簽訂合同的當(dāng)事人雙方或一方必須是法人。 2)簽訂貨運(yùn)合同的承運(yùn)方必須持有經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，具有合法的經(jīng)營(yíng)資格。 3)貨運(yùn)合同的內(nèi)容限于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)行為，主要是以運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動(dòng)為內(nèi)容。 4)實(shí)踐合同，承托雙方除了就合同的必要條款達(dá)成協(xié)議外，還要求托運(yùn)人必須將托運(yùn)的貨物交付給承運(yùn)人，合

7、同才能成立。 5)貨運(yùn)合同的當(dāng)事人往往涉及第三者，即除了托運(yùn)人和承運(yùn)人之外，一般還有收貨人(也可能收貨人就是托運(yùn)人)。 6)貨運(yùn)合同具有標(biāo)準(zhǔn)合同的性質(zhì)，主要內(nèi)容和條款由有關(guān)部門統(tǒng)一制定。,補(bǔ)充：物流運(yùn)輸合同的基本特征（重點(diǎn)）,第一節(jié) 運(yùn)輸合同的涵義和特征,三,1)物流運(yùn)輸合同為格式合同 2)物流運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同 3)物流運(yùn)輸合同是諾成合同 4)物流運(yùn)輸合同是有償合同 5)物流運(yùn)輸合同可以采取留置的方式擔(dān)保,運(yùn)輸合同訂立的原則,第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,一,1)合法規(guī)范的原則。 合法規(guī)范才具有法律效力 2)平等互利的原則。 3)協(xié)商一致的原則。 4)等價(jià)有償原則。,運(yùn)輸合同訂立的程序,第二

8、節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,二,1要約 定義：要約是一方當(dāng)事人向另一方當(dāng)事人提出訂立合同的條件。希望對(duì)方能完全接受此條件的意思表示。發(fā)出要約的一方稱為要約人，受領(lǐng)要約的一方稱為受要約人。 要約一般由托運(yùn)人提出。 2.承諾。承諾是受要約人同意要約的意思表示。既承運(yùn)人或受理托運(yùn)人的提議，對(duì)托運(yùn)人提出全部?jī)?nèi)容和條款表示同意。受理的過(guò)程包括雙方協(xié)商一致的過(guò)程。 3.訂立合同的過(guò)程。就是當(dāng)事人雙方進(jìn)行要約和承諾的協(xié)商過(guò)程。,補(bǔ)充：要約的條件,第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,二,a.要約的內(nèi)容必須具體明確。所謂“具體”是指要約的內(nèi)容必須具有足以使合同成立的主要條款。如果沒(méi)有包含合同的主要條款，受要約人難以做出

9、承諾，即使做出了承諾，也會(huì)因?yàn)殡p方的這種合意不具備合同的的主要條款而使合同不能成立。所謂“確定”，是指要約的內(nèi)容必須明確，而不能含糊不清，否則無(wú)法承諾。 b.要約必須具有訂立合同的意圖，表明一經(jīng)受要約人承諾，要約人即受該意思表示的拘束。,補(bǔ)充：要約的效力,第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,二,合同法第16條規(guī)定：“要約到達(dá)受要約人時(shí)生效?！弊砸s實(shí)際送達(dá)給特定的受要約人時(shí)，要約即發(fā)生法律效力，要約人不得在事先未聲明的情況下撤回或變更要約，否則構(gòu)成違反前合同義務(wù)，要承擔(dān)締約過(guò)失的損害賠償責(zé)任。需明確一點(diǎn)，到達(dá)是指要約的意思表示客觀上傳遞到受要約人處即可，而不管受要約人主觀上是否實(shí)際了解到要約的具體內(nèi)

10、容。例如，要約以電傳方式傳遞，受要約人收到后因臨時(shí)有事未來(lái)得及看其內(nèi)容，要約也生效。,補(bǔ)充：要約的失效,第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,二,要約發(fā)出后，有下列情形之一的，要約失效，要約人不再受原要約的拘束：a.要約的撤回。撤回要約的通知應(yīng)當(dāng)在要約到達(dá)受要約人之前或者與要約同時(shí)到達(dá)受要約人。b.拒絕要約的通知到達(dá)要約人。受要約人以口頭或書面的方式明確通知要約人不接受該要約。c.受要約人對(duì)要約的內(nèi)容進(jìn)行實(shí)質(zhì)性變更。有關(guān)合同標(biāo)的、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)款或報(bào)酬、履行期限、履行地點(diǎn)和方式、違約責(zé)任和解決爭(zhēng)議方法等的變更，是對(duì)要約內(nèi)容的實(shí)質(zhì)性變更。,d.要約中規(guī)定有承諾期限的，承諾期限屆滿，受要約人未作出承諾。對(duì)

11、口頭要約，在極短的時(shí)間內(nèi)不立即作出接受的意思表示，則表明要約的失效。 e.要約的撤銷。要約可以撤銷，撤銷要約的通知應(yīng)當(dāng)在受要約人發(fā)出承諾通知之前到達(dá)受要約人。但是，有下列情形之一的，要約不得撤銷：A.要約人確定了承諾期限或者以其他形式明示要約不可撤銷；B.受要約人有理由認(rèn)為要約是不可撤銷的，并已經(jīng)為履行合同作了準(zhǔn)備工作。,補(bǔ)充：要約的撤回與撤銷的區(qū)別,第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,二,二者的區(qū)別僅在于時(shí)間的不同，要約的撤回是在要約生效之前為之，即撤回要約的通知應(yīng)當(dāng)在要約到達(dá)受約人之前或者與要約同時(shí)到達(dá)受要約人；而要約的撤銷是在要約生效之后承諾到達(dá)之前而為之，即撤銷要約的通知應(yīng)當(dāng)在受要約人發(fā)出承

12、諾通知之前到達(dá)受要約人。,補(bǔ)充：要約邀請(qǐng)與要約的區(qū)別,第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,二,a.要約邀請(qǐng)是指一方邀請(qǐng)對(duì)方向自己發(fā)出要約，而要約是一方向他方發(fā)出訂立合同的意思表示； b.要約邀請(qǐng)不是一種意思表示，而是一種事實(shí)行為。要約是希望他人和自己訂立合同的意思表示，是法律行為； C .要約邀請(qǐng)只是引誘他人向自己發(fā)出要約，在發(fā)出邀請(qǐng)要約邀請(qǐng)人撤回其中邀請(qǐng)，只要未給善意相對(duì)人造成信賴?yán)娴膿p失，邀請(qǐng)人并不承擔(dān)法律責(zé)任，以下四個(gè)法律文件為要約請(qǐng)：寄送的價(jià)目表、拍賣公告、招標(biāo)公告、招股說(shuō)明書。,補(bǔ)充：承諾的概念,第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,二,指受要約人無(wú)條件地接受要約人在要約中所提出的交易條件，并愿

13、意按這些條件與要約人訂立貨物買賣合同的一種意思表示。 構(gòu)成要件： 第一，承諾必須由特定的受要約人作出。 第二，承諾必須在要約的有效期內(nèi)作出。 第三，承諾必須無(wú)條件地接受要約所提出的交易條件。 第四，承諾必須采用符合要約的傳遞方式。,補(bǔ)充：承諾的生效的時(shí)間,第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,二,合同法第二十六條承諾通知到達(dá)要約人時(shí)生效。承諾不需要通知的，根據(jù)交易習(xí)慣或者要約的要求作出承諾的行為時(shí)生效。 承諾生效的時(shí)間即為合同成立的時(shí)間，當(dāng)事人亦于此時(shí)開(kāi)始享有合同權(quán)利、承擔(dān)合同義務(wù)。承諾生效的時(shí)間又與合同訂立的地點(diǎn)密切相聯(lián)，與法院管轄的確定以及法律的選擇適用密切相關(guān)。確定承諾生效的時(shí)間非常重要。,補(bǔ)充

14、：承諾的生效的時(shí)間,第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,二,大陸法系國(guó)家在承諾何時(shí)生效的問(wèn)題上采用到達(dá)主義，或稱為送達(dá)主義。即承諾的意思表示到達(dá)要約人時(shí)生效，合同成立。如德國(guó)民法典第130條中規(guī)定：“在向另一方作出意思表示時(shí)，如果另一方不在場(chǎng)，那么意思表示以其到達(dá)另一方時(shí)發(fā)生效力?！蔽覈?guó)臺(tái)灣地區(qū)“民法典”第95條中也規(guī)定：“非對(duì)話而為意思表示，其意思表示，以通知達(dá)到相對(duì)方時(shí)，發(fā)生效力?！备鶕?jù)到達(dá)主義，要約人收到承諾通知時(shí)，承諾才生效，合同才成立。如果由于郵局、電報(bào)局及其他原因?qū)е鲁兄Z通知丟失或延誤，一律由發(fā)出承諾的人承擔(dān)后果。,在承諾何時(shí)生效的問(wèn)題上，英美法系一般認(rèn)為，承諾應(yīng)當(dāng)送達(dá)至要約人，而且直至

15、要約人已被告知并真正收到承諾以前，合同并未成立。承諾必須真正送到要約人的手中，這是個(gè)基本原則。但是，在承諾通過(guò)郵局發(fā)送時(shí)，則有了特別重要的例外。通過(guò)郵局發(fā)送承諾，承諾的意思表示自發(fā)送之時(shí)生效、合同成立。這就是學(xué)者所講的發(fā)信主義，或稱為送信主義。根據(jù)送信主義，一旦承諾人將承諾信件丟進(jìn)郵筒或者把承諾的電報(bào)交給電報(bào)局，則承諾生效、合同成立，不論要約人是否收到。承諾的通知因郵局、電報(bào)局或者其他原因遲延、丟失，后果由要約人承擔(dān)。,承諾不需要通知的，根據(jù)交易習(xí)慣或者要約的要求作出承諾的行為時(shí)，承諾生效。國(guó)際貨物銷售合同公約第18條第3款與國(guó)際商事合同通則第2.6條第3款作了基本一致的規(guī)定。通則規(guī)定：“如果

16、根據(jù)要約本身，或依照當(dāng)事人之間建立習(xí)慣做法或依照慣例，受要約人可以通過(guò)做出某行為來(lái)表示同意，而無(wú)須向要約人發(fā)出通知，則承諾于做出該行為時(shí)生效?！?補(bǔ)充：承諾的撤回,第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,二,承諾的撤回指承諾人阻止承諾發(fā)生法律效力的一種意思表示。 承諾可以撤回，但撤回承諾的通知應(yīng)當(dāng)在承諾通知到達(dá)要約人之前或者與承諾通知同時(shí)到達(dá)要約人。,1)貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn)； 2)貨物起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)、運(yùn)距、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址； 3)運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求； 4)貨物裝卸責(zé)任和方法； 5)貨物的交接手續(xù)； 6)批量貨物運(yùn)輸?shù)钠鹬箷r(shí)間； 7)年、季、月度合同的運(yùn)輸計(jì)劃、提送期限和運(yùn)輸計(jì)劃

17、的最大限量； 8)運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式； 9)變更、解除合同的期限： 10)違約責(zé)任； 11)雙方商定的其他條款。,貨運(yùn)合同的內(nèi)容,第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,三,貨運(yùn)合同的履行,第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,四,1)托運(yùn)人應(yīng)按合同規(guī)定的時(shí)間準(zhǔn)備好貨物，及時(shí)發(fā)貨、收貨，裝卸地點(diǎn)應(yīng)具備正常通車條件，按規(guī)定做好貨物包裝和儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志。 2)承運(yùn)人應(yīng)按合同規(guī)定的運(yùn)輸期限、貨物數(shù)量和起止地點(diǎn)，組織運(yùn)輸，完成任務(wù)，實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸，保證運(yùn)輸質(zhì)量。在貨物裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中，承托雙方應(yīng)辦理貨物交接手續(xù)，做到責(zé)任分明，并分別在發(fā)貨單和運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證上簽字。,實(shí)訓(xùn),第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,四,訓(xùn)練內(nèi)容： 沈陽(yáng)正

18、大有限公司將一批貨物運(yùn)往大連正大有限公司，打算采用公路進(jìn)行運(yùn)輸，在沈陽(yáng)與當(dāng)?shù)氐囊患椅锪鬟\(yùn)輸公司辦理托運(yùn)，請(qǐng)根據(jù)以下資料編制一份運(yùn)輸合同 。 資料： 1、地址及聯(lián)系方式： 甲方：沈陽(yáng)正大有限公司 地址：沈陽(yáng)正大有限公司 聯(lián)系人：王成 電話：0242348956 乙方：大連正大有限公司 地址：大連正大有限公司 聯(lián)系人：張正陽(yáng) 電話： 04167956322,實(shí)訓(xùn),第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,四,2、貨物基本情況： 玉米：40kg/袋，1250袋，1.6元/kg，保價(jià)8萬(wàn)元 四季豆：22.3kg/筐，600筐，1.6元/kg，保價(jià)43000元 凸版紙：428kg/件，140件，2100元/件，保價(jià)

19、30萬(wàn)元 3、運(yùn)輸要求： 保證貨物的質(zhì)量，防止變質(zhì)，其中四季豆怕壓；承運(yùn)人裝貨；合同簽訂4天后發(fā)貨，3天運(yùn)到；大連正大有限公司憑領(lǐng)貨憑證在貨款交清后取貨；如發(fā)生時(shí)間上的違約，除可免責(zé)條件外，其余違約均按運(yùn)費(fèi)的3%進(jìn)行賠償；如有貨物損失，則按實(shí)際損失進(jìn)行賠償（注意保價(jià)）。,實(shí)訓(xùn),第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立與履行,四,4、運(yùn)費(fèi)支付 運(yùn)費(fèi)預(yù)付40%；銀行匯付，在合同簽訂2天后付款并交貨，貨物運(yùn)輸完成結(jié)清全部貨款； 承運(yùn)方賬號(hào)：開(kāi)戶行：沈陽(yáng)商業(yè)銀行；賬號(hào)：9400460001004348386 承運(yùn)方代表：王偉 托運(yùn)方開(kāi)戶行：沈陽(yáng)建設(shè)銀行；賬號(hào)：6227000130710001650,是指在合同尚未履行或

20、者沒(méi)有完全履行的情況下，遇特殊情況而使合同不能履行，或者需要變更時(shí)，經(jīng)雙方協(xié)商同意，并在合同的變更、解除期限辦理變更或解除。任何一方不得單方擅自變更、解除雙方簽的運(yùn)輸合同。,運(yùn)輸合同變更和解除的涵義,第三節(jié) 運(yùn)輸合同的變更與解除,一,客運(yùn)合同變更和解除的條件,第三節(jié) 運(yùn)輸合同的變更與解除,二,當(dāng)事人雙方均可要求變更或解除客運(yùn)合同，基本標(biāo)志是：客票的改簽或辦理退票。 1、客運(yùn)合同因旅客原因不能履行需變更解除 合同法規(guī)定，旅客因自己的原因不能按照客票記載的時(shí)間乘運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)在約定的時(shí)間內(nèi)辦理退票或者變更手續(xù)，逾期辦理的，承運(yùn)人可以不退票，并不再承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)。例如在鐵路運(yùn)輸中，鐵路承運(yùn)人一般都規(guī)定在火

21、車開(kāi)車前幾個(gè)小時(shí)后，就不再辦理旅客的退票或者變更客票的手續(xù)。同時(shí)還規(guī)定，旅客退票的，一般要對(duì)承運(yùn)人賠償一定的損失；旅客變更客票的，承運(yùn)人一般要收取一定的手續(xù)費(fèi)。,2、客運(yùn)合同因承運(yùn)人原因而變更和解除 合同法規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照客票載明的日期和班次運(yùn)輸旅客，承運(yùn)人延遲運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或退票。在辦理退票時(shí)，由承運(yùn)人原價(jià)退還旅客支付的票款，承運(yùn)人不得另收手續(xù)費(fèi)。,運(yùn)輸合同變更和解除的條件,第三節(jié) 運(yùn)輸合同的變更與解除,二,(一)凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除： 1)由于不可抗力使運(yùn)輸合同無(wú)法履行； 2)由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無(wú)法履行運(yùn)輸合同

22、3)合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要； 4)經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。,特別地：合同法第308條規(guī)定：在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人終止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或?qū)⒇浳锝唤o其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。 這種變更或解除可以不經(jīng)過(guò)承運(yùn)人的同意，只要托運(yùn)人提出變更或解除合同，承運(yùn)人均應(yīng)與變更或解除。賦予托運(yùn)人單方的變更、解除權(quán)。托運(yùn)人需要賠償承運(yùn)人變更解除合同的損失。,(二)貨物運(yùn)輸過(guò)程中，因不可抗力造成道路阻塞導(dǎo)致運(yùn)輸阻滯，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人聯(lián)系，協(xié)商處理，發(fā)生貨物裝卸、接運(yùn)和保管費(fèi)用按以

23、下規(guī)定處理： 1)接運(yùn)時(shí)，貨物裝卸、接運(yùn)費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，退回未完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)。 2)回運(yùn)時(shí)，收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，回程運(yùn)費(fèi)免收。 3)托運(yùn)人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點(diǎn)時(shí)，收取實(shí)際運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)。 4)貨物在受阻處存放，保管費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。,承運(yùn)人責(zé)任,第四節(jié) 運(yùn)輸責(zé)任的劃分,一,承運(yùn)人責(zé)任是指承運(yùn)人未按約定的期限將貨物運(yùn)達(dá)，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任，因承運(yùn)人責(zé)任將貨物錯(cuò)送或錯(cuò)交，應(yīng)將貨物無(wú)償運(yùn)到指定的地點(diǎn)，交紿指定的收貨人。 (一)責(zé)任類別 1)逾期送達(dá)責(zé)任。即不按合同規(guī)定時(shí)間和要求配車發(fā)運(yùn)，造成貨物逾期送達(dá)，按合同規(guī)定付給對(duì)方違約金。 2)貨損貨差責(zé)任。 3)

24、錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交責(zé)任。貨物錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或錯(cuò)交收貨人，由此造成延誤時(shí)間，按貨物逾期送達(dá)處理。 4)故意行為責(zé)任。經(jīng)核實(shí)確屬故意行為造成的事故，除按合同規(guī)定賠償直接損失外，交通主管部門或合同管理機(jī)關(guān)對(duì)承運(yùn)人處以罰款，并追究肇事者個(gè)人責(zé)任。,(二)責(zé)任免除條件 貨物在承運(yùn)責(zé)任期間和站、場(chǎng)存放期間內(nèi)，發(fā)生毀損或滅失，承運(yùn)人、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但有下列情況之一者，承運(yùn)人、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人舉證后可不負(fù)賠償責(zé)任。 1)不可抗力； 2)貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理?yè)p耗； 3)包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損；4)包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失； 5)托運(yùn)人違反國(guó)家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處理；

25、 6)押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失； 7)托運(yùn)人或收貨人過(guò)錯(cuò)造成的貨物毀損或滅失。,托運(yùn)人責(zé)任,第四節(jié) 運(yùn)輸責(zé)任的劃分,二,指托運(yùn)人未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求，備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運(yùn)達(dá)后無(wú)人收貨或拒絕收貨，而造成承運(yùn)人車輛放空、延滯及其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 因托運(yùn)人下列過(guò)錯(cuò)，造成承運(yùn)人、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人、搬運(yùn)裝卸經(jīng)營(yíng)人的車輛、機(jī)具、設(shè)備等損壞、污染或人身傷亡以及因此而引起的第三方的損失，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。 1)在托運(yùn)的貨物中有故意夾帶危險(xiǎn)貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運(yùn)貨物等行為； 2)錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)； 3)貨物包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容器不良，而從外部

26、無(wú)法發(fā)現(xiàn)； 4)錯(cuò)用包裝、儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志； 5）托運(yùn)人不如實(shí)填寫運(yùn)單，錯(cuò)報(bào)、誤填貨物名稱或裝卸地點(diǎn)，造成承運(yùn)人錯(cuò)送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。,其他相關(guān)責(zé)任,第四節(jié) 運(yùn)輸責(zé)任的劃分,三,1、貨運(yùn)代辦人以承運(yùn)人身份簽署運(yùn)單時(shí)，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，以 托運(yùn)人身份托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任。 2、搬運(yùn)裝卸作業(yè)中，因搬運(yùn)裝卸人員過(guò)錯(cuò)造成貨物毀損或滅失，站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人或搬運(yùn)裝卸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。,導(dǎo)入案例,第五節(jié) 貨運(yùn)事故和違約處理,一,順豐物流公司近來(lái)貨運(yùn)事故不斷，前幾天有一批貨物被盜，昨天又有一件貨物丟失，幾經(jīng)查找無(wú)果，只好跟客戶談理賠事宜，物流公司該如何賠償呢？貨運(yùn)賠償法律

27、上有如何規(guī)定呢？,運(yùn)輸合同糾紛的類型,第五節(jié) 貨運(yùn)事故和違約處理,一,1、貨物滅失糾紛，原因可能：運(yùn)輸工具損壞、政府法令、承運(yùn)人過(guò)失或故意行為。 2、貨損、貨差糾紛，如破損、水濕、汗?jié)?、混票等，?qǐng)同學(xué)們分析原因。 3、貨物延遲交付糾紛 4、單證糾紛 5、運(yùn)費(fèi)、租金糾紛 6、意外損害糾紛：因托運(yùn)人的原因，造成對(duì)承運(yùn)人運(yùn)輸工具的損害。,倒簽提單- 比如信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日是9月12日,可實(shí)際9月14日才裝船,為了單證相符將提單上的簽發(fā)日期寫成9月12日（即提單上簽的日期早于實(shí)際裝船的日期）預(yù)借提單-預(yù)簽提單advanced B/L是指在信用證有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托

28、運(yùn)人要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。（即提單的簽發(fā)時(shí)間早于實(shí)際裝船的時(shí)間）即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。,運(yùn)輸合同糾紛的解決辦法,第五節(jié) 貨運(yùn)事故和違約處理,二,1、協(xié)商 本著互諒互讓、平等磋商的基礎(chǔ)上以及不影響今后的合作積極解決問(wèn)題。不應(yīng)采取消極拖延的辦法、也不應(yīng)該采取扣發(fā)貨物和拒付貨款的辦法自行行駛法律處分權(quán)。,2、調(diào)解 所謂調(diào)解就是通過(guò)第三方的努力來(lái)幫助合同當(dāng)事人各方消除糾紛。調(diào)解與仲裁的明顯區(qū)別是：調(diào)解不能強(qiáng)制執(zhí)行，它只能通過(guò)建議、方案或利用其威信促使執(zhí)行人接收某種解決辦法。,3、仲裁 調(diào)解失效，就可以進(jìn)行仲裁，這是指糾紛發(fā)生的各方，自愿將有關(guān)爭(zhēng)議提交給

29、仲裁部門，從而使仲裁部門作出具有一定約束力的裁決。仲裁具有法律強(qiáng)制性，它是通過(guò)強(qiáng)制各方執(zhí)行仲裁決定來(lái)解決糾紛的。 對(duì)于仲裁的決定：涉外的是一次終局仲裁。 國(guó)內(nèi)的仲裁，當(dāng)事人雙方有一方不服時(shí)，可在收到仲裁決定15日內(nèi)向法院起訴，否則裁決即生效。,4、訴訟 訴訟是合同糾紛的一方當(dāng)事人將糾紛訴諸國(guó)家審判機(jī)關(guān)，由人民法院對(duì)合同糾紛行駛審判權(quán)，按照民事訴訟法規(guī)的程序進(jìn)行審理，查清事實(shí)，分清是非，明確責(zé)任，認(rèn)定當(dāng)事人雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，從而解決雙方的合同糾紛。,補(bǔ)充： 訴訟時(shí)效：合同的訴訟時(shí)效就是指合同的一方當(dāng)事人在法定期間不行駛自己的權(quán)利即喪失了請(qǐng)求法院依訴訟程序強(qiáng)制義務(wù)人履行義務(wù)的權(quán)利。也就是說(shuō)，合同

30、的權(quán)利人在訴訟時(shí)效期間不起訴的便失去了勝訴權(quán)。訴訟時(shí)效適用于民法通則中的一般時(shí)效的規(guī)定，即訴訟時(shí)效為2年（法律另有規(guī)定的除外），從權(quán)利人知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害時(shí)起計(jì)算。 訴訟管轄：因合同糾紛提起訴訟，由合同履行地或者合同簽訂地人民法院管轄。根據(jù)這一規(guī)定，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)向有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。 訴訟保全：是指法院對(duì)于可能因當(dāng)事人一方行為或其他原因，使判決不能執(zhí)行或難以執(zhí)行的案件，可以根據(jù)對(duì)方當(dāng)事人的申請(qǐng)或依職權(quán)對(duì)另一方當(dāng)事人的財(cái)物采取查封、扣押、凍結(jié)、提供擔(dān)保等措施。 調(diào)解及判決：,貨運(yùn)事故處理的具體規(guī)定,第五節(jié) 貨運(yùn)事故和違約處理,三,貨運(yùn)事故處理過(guò)程中，收貨人不得扣留車輛，承運(yùn)人不得扣

31、留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。 貨運(yùn)事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理： 1)貨運(yùn)事故賠償分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種。法律、行政法規(guī)對(duì)賠償責(zé)任限額有規(guī)定的，依照其規(guī)定；尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的，按貨物的實(shí)際損失賠償。 2)在保價(jià)運(yùn)輸中，貨物全部滅失，按貨物保價(jià)聲明價(jià)格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實(shí)際損失賠償；貨物實(shí)際損失高于聲明價(jià)格的，按聲明價(jià)格賠償；貨物能修復(fù)的，按修理費(fèi)加維修取送費(fèi)賠償。 3)未辦理保價(jià)或保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)?，且在貨物運(yùn)輸合同中未約定賠償責(zé)任的，按本條第一項(xiàng)的規(guī)定賠償。,鐵路：不保價(jià)運(yùn)輸?shù)?不按件數(shù)只按重量承運(yùn)的貨物,每噸最高賠償100元,按件數(shù)和數(shù)量承運(yùn)的貨物,每噸

32、最高賠償2000元,個(gè)人托運(yùn)的搬家貨物,行李每10公斤最高賠償額為30元,實(shí)際損失低于上述賠償限額的,按貨物實(shí)際損失的價(jià)格賠償。,鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例明確規(guī)定，事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣15萬(wàn)元，對(duì)每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責(zé)任限額為人民幣2000元。,7.23動(dòng)車事故獲賠分析 依據(jù)是2007年國(guó)務(wù)院令第501號(hào)鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例規(guī)定，旅客人身傷亡賠償限額15萬(wàn)元，行李損失賠償限額2000元。再加上強(qiáng)制保險(xiǎn)2萬(wàn)元，如果旅客死亡并未購(gòu)買商業(yè)保險(xiǎn)，則只能獲賠17.2萬(wàn)元。 在官方已公布的40名

33、罹難者名單中，已有19名遇難者家屬簽訂了賠償協(xié)議，一次性獲賠付金額為91.5萬(wàn)元。這個(gè)金額，從初始的17.2萬(wàn)、50萬(wàn)一路而至。,2006國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任限額： （一）對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40 萬(wàn)元； （二）對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000 元； （三）對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100 元。,貨運(yùn)事故處理的具體規(guī)定,第五節(jié) 貨運(yùn)事故和違約處理,三,4)貨物損失賠償費(fèi)包括貨物價(jià)格、運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)。貨物價(jià)格中未包括運(yùn)雜費(fèi)、包裝費(fèi)以及已付的稅費(fèi)時(shí)，應(yīng)按承運(yùn)貨物的全部或短少部分的比例加算各項(xiàng)費(fèi)用。

34、 5)貨物毀損或滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定，沒(méi)有約定或約定不明確的，可以補(bǔ)充協(xié)議，不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。 6)由于承運(yùn)人責(zé)任造成貨物滅失或損失，以實(shí)物賠償?shù)?，運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)照收；按價(jià)賠償?shù)?，退還已收的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)；被損貨物尚能使用的，運(yùn)費(fèi)照收。 7)丟失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨?；原主不愿接受失物或無(wú)法找到原主的，由承運(yùn)人自行處理。 8)承托雙方對(duì)貨物逾期到達(dá)，車輛延滯，裝貨落空都負(fù)有責(zé)任時(shí)，按各自責(zé)任所造成的損失相互賠償。,公路運(yùn)輸交通事故處理經(jīng)驗(yàn)小結(jié),第五節(jié) 貨運(yùn)事故和違約處理,四,運(yùn)輸是大部分物流企業(yè)所必須涉及的

35、一個(gè)重要環(huán)節(jié)，為充分整合社會(huì)資源，減低成本，物流企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本以利用社會(huì)車輛為主。因而，運(yùn)輸環(huán)節(jié)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是整個(gè)物流鏈中最大的。面對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)，每個(gè)物流企業(yè)都有自己的風(fēng)險(xiǎn)防范、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和事故處理機(jī)制。但無(wú)論這些制度制定的多么完善，在實(shí)際操作中總會(huì)因?yàn)橹贫鹊谋旧砘蚓唧w執(zhí)行人員的責(zé)任心問(wèn)題，或多或少的產(chǎn)生一定漏洞。 同時(shí)，交通事故亦是公路運(yùn)輸過(guò)程中，不可避免的的一個(gè)問(wèn)題。交通事故的種類有很多種，無(wú)論何種事故，都會(huì)給物流企業(yè)造成一定的直接經(jīng)濟(jì)損失。一旦出現(xiàn)交通事故，除保險(xiǎn)公司可以賠償部分損失，還需向車主追賠不足部分。在當(dāng)前社會(huì)車輛營(yíng)運(yùn)狀況普遍較差和一個(gè)缺乏誠(chéng)信的社會(huì)風(fēng)氣的影響下，向司機(jī)索賠的問(wèn)

36、題已經(jīng)十分嚴(yán)峻。品質(zhì)好一點(diǎn)的司機(jī)在出現(xiàn)事故后還會(huì)積極配合我們辦理各種索賠證明，盡量挽回經(jīng)濟(jì)損失；品質(zhì)惡劣的司機(jī)甚至將貨物一仍，一走了之。如果事故車輛所造成的損失不在我們的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移或防范的范圍內(nèi)，我們?cè)谑鹿尸F(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急處理就顯的尤為重要。,公路運(yùn)輸交通事故處理經(jīng)驗(yàn)小結(jié),第五節(jié) 貨運(yùn)事故和違約處理,四,下面簡(jiǎn)單談?wù)勥@些年處理過(guò)的幾種交通事故情況，雖然有些地方不符合當(dāng)前的法規(guī)，但是比較實(shí)用。 1、單方面出險(xiǎn)，給公路橋梁等國(guó)家設(shè)施造成一定損失的，交警部門會(huì)將車輛暫扣，待司機(jī)賠償國(guó)家損失后，將車輛放行。單方面出險(xiǎn)后，由于各地交警部門掌握的政策標(biāo)準(zhǔn)不一，執(zhí)法的尺度、標(biāo)準(zhǔn)和慣例也不同。在司機(jī)已經(jīng)賠償了公路橋梁

37、的損失后，有的地方對(duì)我們的追賠配合較好，同意繼續(xù)暫扣車輛，等待雙方調(diào)解；有的不愿意配合，擔(dān)心引起法律糾紛，按單方事故處理原則，放車后不管不問(wèn)。 2、單方面出險(xiǎn)，沒(méi)給道路橋梁造成損失，車輛繼續(xù)行駛，交警部門也不干預(yù)。對(duì)這種情況，我們一般會(huì)對(duì)司機(jī)好言相勸，令其將車輛行駛到收貨地點(diǎn)或我們就近的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以貨損賠償為由，自己暫扣事故車輛，待其賠清后放行。我們暫扣車輛后，有點(diǎn)法律意識(shí)的司機(jī)可能會(huì)不服，甚至鬧事報(bào)警。對(duì)此，我們一般采取兩個(gè)應(yīng)急方案。,公路運(yùn)輸交通事故處理經(jīng)驗(yàn)小結(jié),第五節(jié) 貨運(yùn)事故和違約處理,四,（1）、平時(shí)就注意與當(dāng)?shù)毓膊块T建立良好合作關(guān)系，爭(zhēng)取他們理解我們扣車的做法，并保持默認(rèn)的態(tài)度?；蛘咴诠膊块T達(dá)成“暫扣”和“賠付”的調(diào)節(jié)協(xié)議。 （2）、如果暫扣不順利，應(yīng)提前準(zhǔn)備好向當(dāng)?shù)胤ㄔ好袷略V訟的各種文書（訴訟狀、訴訟保全書、法人證明委托書等），做好隨時(shí)向法院訴訟保全車輛的準(zhǔn)備，并拿出這些材料向車主施壓。一般的車主在事情發(fā)展到該階段時(shí)就已經(jīng)賠償損失了，如此時(shí)仍拒絕賠償，我們也只有將車