1、一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容 定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。 交叉口設(shè)計(jì)的基本要求： （1）保證車輛和行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過，使交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求； （2）正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。,第八章 道路平面交叉設(shè)計(jì) 第一節(jié) 概述,交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： （1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸； （2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施； （3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件； （4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。,二、交叉口的交通分析,進(jìn)出交叉口的車輛，由于

2、行駛方向的不同，車輛與車輛之間的交錯(cuò)方式也不同，可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn) ： 分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)； 合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)； 沖突點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。,c）五路交叉口,平面交叉口交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量表,分析上述圖表可得出以下結(jié)論： （1）再無交通管制的交叉口，都存在各種交錯(cuò)點(diǎn)。其數(shù)量為：,（2）產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。 減少或消滅沖突點(diǎn)的方法： 1實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。 2采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道

3、等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。 3修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。,三、交叉口的類型及其適用范圍,平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。 平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。 特點(diǎn)：交叉口形式簡單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。 適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路： 也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。,通過設(shè)置導(dǎo)流島

4、、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，,2分道轉(zhuǎn)彎式：,特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。 適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。,為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。 適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主干路。,3擴(kuò)寬路口式：,擴(kuò)寬路口式設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。,3擴(kuò)寬路口式：,在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)

5、道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。,4環(huán)形交叉：,特點(diǎn)： （1）駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間； （2）環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性； （3）交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。 缺點(diǎn)： 占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。 適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為5003000輛小時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。,4環(huán)形交叉：,（1） 交叉口范圍直行

6、交通： 設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。 兩相交公路的等級或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計(jì)速度的70。 （2） 轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計(jì)速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。 右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于40kmh； 左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于20km/h。,四、交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù) 1、設(shè)計(jì)速度,2、設(shè)計(jì)車輛 道路設(shè)計(jì)采用小客車、載重汽車、鞍式汽車（或鉸接車）作為設(shè)計(jì)車輛，平面交叉口轉(zhuǎn)彎曲線的線形和路幅寬度應(yīng)以設(shè)計(jì)車輛的行駛軌跡作為設(shè)計(jì)依據(jù)，其轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡與行駛速度有關(guān)。 3、規(guī)劃交通量 平面交叉口設(shè)計(jì)中，多數(shù)情況下采用相交道路設(shè)計(jì)小

7、時(shí)交通量作為交叉口規(guī)劃交通量。 4、通行能力 平面交叉口設(shè)計(jì)，必須使其設(shè)計(jì)服務(wù)水平下的通行能力滿足交叉口規(guī)劃交通量的要求。,第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計(jì),一、車輛交通組織方法 （一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。,（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織,1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 2實(shí)行交通管制 3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （1）環(huán)形交通（圖a）；（2）街坊繞行（圖b） ；（3）遠(yuǎn)引繞行（圖c ）。,c）,在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干

8、擾地行駛，這種交通組織稱為渠化交通。,（三）組織渠化交通,（四）調(diào)整交通組織 當(dāng)舊城區(qū)道路改建困難時(shí)，可對城市道路網(wǎng)綜合考慮，采取改變交通路線、限制車輛行駛、控制行駛方向、組織單姓交通等，簡化交叉口交通，提高整個(gè)道路網(wǎng)的通行能力。 （五）實(shí)行信號管制 采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高行車速度和通行能力。,二、行人及非機(jī)動車交通組織,（一）行人交通組織 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。,（二）非機(jī)動車交通組織 1. 在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道和人行道之間。 2. 在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動車隨機(jī)動車按交通規(guī)則在

9、右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。 2. 車流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動車與非機(jī)動車分離行駛，減少相互干擾。 3. 當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體非機(jī)動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。,第三節(jié) 交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì),一、交叉口的視距 （一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。 視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物 。,視距三角形的繪制方法與步驟： 1、

10、確定停車視距ST 可根據(jù)前述的停車視距計(jì)算公式或根據(jù)相交道路的設(shè)計(jì)速度查表選用。 2、找出行車最危險(xiǎn)沖突點(diǎn) 十字形交叉口，最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)是在最靠右邊的第一條直行機(jī)動車道的軸線與相交道路最靠中心的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。Y字形或T字形交叉口，其最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)則在直行道路最靠右邊的第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。 3、從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車的軌跡線（可取行車的車道中線）各量取停車視距ST。 4、連接末端構(gòu)成視距三角形。,（二）識別距離,識別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通

11、標(biāo)志等，這一距離稱為識別距離。 1無信號控制的交叉口 對無任何信號控制的交叉口，通常都是等級低、交通量小及車速不高的次要交叉口，識別距離可采用各相交道路的停車視距 。 2有信號控制的交叉口 對有信號控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識別距離為使駕駛員能看清交通信號和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動減速直至停車，但這種制動停車并非急剎車。故其識別距離為：,3停車標(biāo)志控制的交叉口,對停車標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，主次關(guān)系明確，而且對標(biāo)志的識別要比對信號容易，因此，可采用識別時(shí)間為2s按式（8-2）計(jì)算。,二、交叉口的轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì),為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能夠以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角

12、處的緣石或行車道路面邊緣應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線，圓曲線的半徑R1稱為轉(zhuǎn)角半徑。 交叉口的圓曲線半徑分為：（1）交叉范圍相交道路的圓曲線半徑；（2）分道轉(zhuǎn)彎式圓曲線半徑；（3）加鋪轉(zhuǎn)角式圓曲線半徑。 （一）相交道路的最小圓曲線半徑 在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的設(shè)計(jì)速度V仍采用路段規(guī)定值，次要道路可取路段的0.7倍；橫向力系數(shù)可按不同計(jì)算行車速度在0.150.20之間選用；超高橫坡ih，以不大于2%為宜，最大不應(yīng)超過6%。,設(shè)計(jì)速度,（二）分道轉(zhuǎn)彎式交叉口最小圓曲線半徑,當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車輛比較多時(shí)，為保證右轉(zhuǎn)車輛能以規(guī)定速度分道行駛，應(yīng)對最小轉(zhuǎn)彎半徑加以限制。在右轉(zhuǎn)車輛計(jì)算行車速度已確定的條件下，取=0.1

13、60.20，最小圓曲線半徑的一般值采用ih=2%計(jì)算，極限值用ih=6%計(jì)算。,（三）加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口轉(zhuǎn)角半徑,在未考慮機(jī)動車道加寬的情況下，轉(zhuǎn)角半徑R1為：,R右轉(zhuǎn)車道中心線半徑（m） B機(jī)動車道寬，一般采用3.5m V1右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)車速（km/h），路段設(shè)計(jì)車速的0.50.7倍，計(jì)算時(shí)可采用0.6倍。,（四）鞍式轉(zhuǎn)彎交叉口設(shè)計(jì),轉(zhuǎn)角曲線路面內(nèi)緣的最小半徑,R1、R2的取值,第四節(jié) 交叉口的拓寬設(shè)計(jì),當(dāng)相交道路的交通量較大，轉(zhuǎn)彎車輛多而車速又高時(shí)，可在交叉口進(jìn)口到的一側(cè)或兩側(cè)拓寬車道，以提高交叉口的通行能力。拓寬車道包括：右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道兩種。 一、轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件 1右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置條件：

14、 1）公路平面交叉 兩條一級公路相交或一級公路與交通量大的二級公路相交，應(yīng)對所有右轉(zhuǎn)彎運(yùn)行設(shè)置渠化的右轉(zhuǎn)彎車道。二級公路與一級公路的交叉犯有下列情況者，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道 （1）平面交叉角小于75； （2）交通量較大的交叉中，車輛右轉(zhuǎn)會引起不合理的交通延誤； （3）右轉(zhuǎn)車流中重車的比例較高； （4）以大于30km/h的速度右轉(zhuǎn)彎； （5）與高速公路集散路（通往高速互通立交的連接線）相交時(shí)。,2）城市道路平面交叉口 高峰小時(shí)一個(gè)信號周期進(jìn)入交叉口的右轉(zhuǎn)車多于4輛時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。 2左轉(zhuǎn)車道設(shè)置條件： 1）公路平面交叉口 四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小的情況外，均應(yīng)在平交范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道。二

15、級公路遇到下列情況，應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)彎車道。 （1）左轉(zhuǎn)彎交通會引起明顯的交通阻塞或交通事故； （2）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時(shí)； （3）非機(jī)動車較多且無專門的非機(jī)動車道的交叉； 2）城市道路平面交叉口 高峰小時(shí)一個(gè)信號周期進(jìn)入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛多于3輛或4輛（小交叉口為3輛，大交叉口為4輛）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。,二、設(shè)置方法 （一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。,（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 左轉(zhuǎn)車道是向進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬的，依據(jù)相交道路是否設(shè)置中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道。 1寬型中間帶：當(dāng)設(shè)有較寬中間帶（一般不小于4.5m

16、）時(shí)，將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。,2窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于4.5m）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。,3無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。 （1）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。 （2）不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車道。,向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬,占用對向車道,三、拓寬車道的長度,（一）右轉(zhuǎn)車道的長度 交叉口的進(jìn)口道設(shè)置了右轉(zhuǎn)車道后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道見圖8-19

17、、進(jìn)口道處各轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)能滿足右轉(zhuǎn)車輛減速所需長度，也應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受相鄰等候車隊(duì)長度的影響；出口道的加速車通應(yīng)保證加速所需長。,1漸變段長度ld 漸變段的長度ld可按轉(zhuǎn)彎車輛以路段平均行駛速度VA行駛計(jì)算，即,式中： VA路段平均行駛速度（km/h）； B右轉(zhuǎn)車道寬度（m）； J車輛行駛時(shí)變換車道的側(cè)移率（m/s），一般取1.0 2減速所需長度ld和加速所需長度la 進(jìn)口道減速所需長度ld和出口道加速所需長度la可用下式計(jì)算,式中： VA減速時(shí)的進(jìn)口道或加速時(shí)的出口道處路段平均行駛速度（km/h）； VB減速后的末速度或加速前的初速度（km/h） ； a減速度或加速度（m/s）。,3等候車

18、隊(duì)長度ls 右轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車道最長的等候車隊(duì)的尾車后駛?cè)送貙挼能嚨?，其長度為,式中：ln直行等候車輛所占的長度（m），一般取612m，小型車取低值，大型車取高值，一般可取7m； n一次紅燈受阻的直行車輛數(shù),所以，右轉(zhuǎn)車道長度lr為,式（8-8）,式（8-7）,出口加速車道長度lp為：,（二）左轉(zhuǎn)車道的長度 左轉(zhuǎn)車道長度也是出漸變段長度ld、減速所需長度lb或等候車隊(duì)長度ls組成，即采用公式（8-8）計(jì)算。 但是，公式（8-7）中的n應(yīng)為左轉(zhuǎn)等候車輛數(shù)。對有信號控制的交叉口，可用下式計(jì)算,對無信號控制的交叉口，考慮到車輛到達(dá)的隨機(jī)性、可按平均每分鐘左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)的兩倍取用，即 ：

19、,四、拓寬車道的寬度,當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道等寬時(shí)，其寬度盡量與路段車道寬度保持一致。如因占地限制需要變寬時(shí)，最窄不得小于3.0m，一般在33.5m之間。 左轉(zhuǎn)彎車道寬度規(guī)定如下表所列。,第六節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì),一、環(huán)形交叉口的形式,根據(jù)中心島的大小和交通組織原則等因素的不同，環(huán)形交叉口分成兩種形式： 1、普通環(huán)形交叉口 具有單向環(huán)形車道，中心島直徑大于25m。 2、入口讓路環(huán)形交叉口 具有單向環(huán)形車道，中心島直徑為525m。,式中：b緊靠中心島的車道寬度（m）； ib環(huán)道橫坡度（%），一般采用1.5%； V環(huán)道設(shè)計(jì)速度（km/h）,二、普通環(huán)形交叉口 （一）中心島的形狀和半徑 1、中心島的形狀 中心島

20、的形狀應(yīng)根據(jù)交通流特性、相交道路等級和地形地物等條件確定。一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形；主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形；交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。 2、中心島的半徑 1）按計(jì)算行車速度的要求計(jì)算：,交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。 交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。,2）按交織段長度的要求計(jì)算半徑R：,中心島半徑必須滿足兩個(gè)路口之間最小交織段長度的要求，交織段長度所要求的中心島半徑Rd，近似地按交織段長度所圍成的圓周大小來推導(dǎo),式中：Bp相交道路的平均路寬（m）； l相鄰路口的交織段長度（m）；n相交道

21、路的條數(shù)。 環(huán)形交叉口的相交道路條數(shù)一般不宜多于6條。中心島半徑選用按兩種方法計(jì)算所得的大者。中心線夾角差別較大者，可先按8-11確定中心島半徑R，然后再驗(yàn)算其交織段長度l是否符合要求。,相交道路中心線的小夾角,環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶，其寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。 環(huán)道上的車道布置： （1）靠近中心島的一條車道作繞行之用， （2）最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用， （3）中間一至二條車道為交織之用 環(huán)道上一般設(shè)計(jì)三條車道為宜。如交織段長度較長時(shí)，環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若相交道路的車行道較窄，也可設(shè)二條車道。 每條車道寬3.503.75m，,（二）環(huán)道的寬度,交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌

22、跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來表示的。 交織角越小，行車就越安全。交織角以控制在2030之間為宜。,（三）交織角,（四）環(huán)道外緣線形及進(jìn)出口曲線半徑,從滿足交通需要和工程節(jié)約考慮，環(huán)道外緣平面線形不宜設(shè)計(jì)成反向曲線形狀，這種形狀在環(huán)道外側(cè)約有20%的路面（圖中陰影部分）無車行駛，即不合理也不經(jīng)濟(jì)。環(huán)道外緣平面線形宜采用直線圓角形或三心復(fù)曲線形。 環(huán)道進(jìn)出口的半徑取決于環(huán)道的設(shè)計(jì)速度。,（五）環(huán)道的橫斷面,環(huán)道的橫斷面形狀對行車的平穩(wěn)和路面的排水有很大關(guān)系，而橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇。通常路脊線設(shè)在交織車道的中間，若機(jī)動

23、車與非機(jī)動車之間設(shè)有分隔帶，其路脊線也可設(shè)在分隔帶上。如圖8-25所示。,三、入口讓路環(huán)形交叉口,（一）入口讓路環(huán)形交叉口的行駛規(guī)則 入口讓路環(huán)形交叉口將入口當(dāng)成“支路”，到達(dá)入口的車輛發(fā)現(xiàn)左方環(huán)道上有車輛，且無插入間隙時(shí)，應(yīng)在入口等候，侍機(jī)入環(huán)。為使當(dāng)環(huán)行車流出現(xiàn)司隙時(shí)，等候車輛能高效地使用這一間隙，入口應(yīng)為不同去向的車輛分別提供等候車道，即左轉(zhuǎn)彎車輛等候在較左的車道上，右轉(zhuǎn)彎車輛等候在較右的車道上。入口讓路規(guī)則破壞了原來進(jìn)環(huán)車輛行駛的連續(xù)性，但可減少交織段長度，環(huán)行車流間的空隙得到較充分的利用，具有較大的通行能力。 （二）中心島的形狀和半徑 入口讓路環(huán)形交叉口應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車輛的轉(zhuǎn)彎軌跡、環(huán)道

24、車道數(shù)及各岔路的路幅寬度確定中心島半徑。一般中心島半徑不應(yīng)小于5m，最小可采用2.5m。,三、出入口設(shè)計(jì),為提高入口讓路環(huán)形交叉口的通行能力，入口要為不同去向的車輛分別提供等候車道，入口應(yīng)增辟車道做成喇叭狀。增辟的車道數(shù)至少為一個(gè)，最多為兩個(gè)，入口車道總數(shù)不大于四個(gè)。停車線處車道寬度為3.0m，增辟車道起點(diǎn)車道寬度為2.5m，拓寬有效長度為25m，見圖8-26。 入口應(yīng)右偏且呈曲線形，并使入口左路緣的延長線不與中心島相割。入口曲線半徑為10100m，并以20m為宜。當(dāng)接近或超過l00m時(shí)，顯得偏斜不足。 出口不增辟車道，但應(yīng)拓寬車道，并用1:151:20的漸變率收斂到正常車道的寬度。 入口與鄰

25、接的出口之間應(yīng)盡量避免采用短的反向曲線，而應(yīng)采用直線圓角形，必要時(shí)可增大出口曲線的半徑。三路交叉中，相鄰的入口和出口間距較長時(shí)，允許出現(xiàn)反向曲線。,四、環(huán)道的寬度 環(huán)道寬度應(yīng)為各相交道路中最大入口寬度的11.2倍。一般情況下，環(huán)道宜為三車道的寬度。當(dāng)某一個(gè)人口的右轉(zhuǎn)彎交通量占50或達(dá)到300輛/h時(shí)，應(yīng)增辟與環(huán)道間有“V”形標(biāo)線導(dǎo)流島分隔的右轉(zhuǎn)彎車道。,（五）入口讓路環(huán)形交叉口的視距 1左方視距 到達(dá)“讓路”停車線的車輛，駕駛員應(yīng)能清楚地看清左方直至前一個(gè)人口或左方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)寬度。 2前方視距 到達(dá)“讓路”停車線的車輛，駕駛員應(yīng)能清楚地看清前方直至下一個(gè)出口或前方50

26、m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)寬度。 3環(huán)行視距 環(huán)道上行駛的車輛，駕駛員應(yīng)能清楚地看清前方直至下一個(gè)出口或前方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)寬度。 入口讓路環(huán)形交叉口的其他設(shè)計(jì)與普通環(huán)形交叉口相類似。,第六節(jié) 交叉口的立面設(shè)計(jì),交叉口立面設(shè)計(jì)（又稱豎向設(shè)計(jì)）的目的是合理確定交叉口范圍內(nèi)相交道路共同構(gòu)筑面上各個(gè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，統(tǒng)一解決行車、排水、建筑藝術(shù)三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口處形成一個(gè)平順的面，以保證行車順適、排水順暢、并與周圍建筑物的地面標(biāo)高協(xié)調(diào)。 一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則 1.相同等級道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱坡較小的道路的橫坡度。 2.

27、主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。 3.設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。 4.交叉口范圍布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。 5.交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于2%，困難情況下應(yīng)不大于3%。 6.交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。,二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型 交叉口立面設(shè)計(jì)的形式主要取決于交叉范圍相交道路的縱坡、橫坡及地形，以十字交

28、叉為例，主要有六種形式：,凸形地形,凹形地形,分水線地形,谷線地形,斜坡地形,馬鞍形地形,二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型,三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟,（一）設(shè)計(jì)方法 交叉口立面設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)方法有：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。 方格網(wǎng)法是在交叉口范圍內(nèi)以相交道路中心線為坐標(biāo)基線打方格網(wǎng)，求算各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)等高線法是在交叉口范圍內(nèi)選定路脊線和標(biāo)高計(jì)算網(wǎng)，并計(jì)算其上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，勾繪交叉口設(shè)計(jì)等高線。以上兩種方法的結(jié)合稱為方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。 目前對于簡單的瀝青路面交叉口，通常采用特征斷面法；對于水泥混凝土路面交叉口和大型、復(fù)雜的瀝青路面交叉口，一般采用高程圖法。,（二）傳統(tǒng)

29、交叉口立面設(shè)計(jì)的步驟 1、收集資料 （1）測量資料：交叉口的控制標(biāo)高和控制坐標(biāo)，地形圖等。 （2）道路資料：相交道路的等級、寬度、縱坡、橫坡等。 （3）交通資料：交通量及交通組成。 （4）排水資料：區(qū)域排水方式，已建或擬建的地下、地上排水管渠的位置和尺寸。 2、繪制交叉口平面圖 按比例繪制出道路中心線、車行道、人行道及分隔帶的寬度，轉(zhuǎn)角曲線和交通島。 3、確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍 交叉口的設(shè)計(jì)范圍一般為轉(zhuǎn)角圓曲線的切點(diǎn)以外510m。 4、確定立面設(shè)計(jì)圖式和等高距 根據(jù)相交道路的等級、縱坡方向、地形情況以及排水等要求，確定所采用的立面設(shè)計(jì)圖式。根據(jù)縱坡大小和精度要求選定等高距h，一般h=0.020.

30、10m，為計(jì)算方便取偶數(shù)為宜。 5、勾繪設(shè)計(jì)等高線 6、計(jì)算施工高度,（1）路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法 設(shè)等高距為h，則中心線上相鄰等高線的水平距離l1為：,5、勾繪設(shè)計(jì)等高線,設(shè)置路拱以后（路拱高h(yuǎn)1），等高線在車行道邊線上的位置沿縱向上坡方向偏移的水平距離l2為：,153.10,153.20,（1）路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法,方格網(wǎng)法,2交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫法,hG=hA-AGi1,方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法,（三）特征斷面法,1、特征斷面的確定和特征點(diǎn)標(biāo)高的計(jì)算 交叉口的特征斷面與選定的路脊線密切相關(guān)。路脊線應(yīng)根據(jù)相交道路的等級和交叉角度等因素確定，既要考慮行車平順，又要考慮整個(gè)交叉口的

31、均衡美觀。 （1）相同（或相近）等級道路相交時(shí)的特征斷面 相同（或相近）等級道路相交，立面設(shè)計(jì)時(shí)一般縱坡不變，而改變他們的橫坡度。對于X形交叉或交角大于75的T形交叉，路脊線通常為行車道中心線；對于斜交過大的T形交叉，其中心線不宜作為路脊線，應(yīng)加以調(diào)整。 1） X形、T形交叉口的特征斷面 X形、T形交叉口的特征斷面主要是三種位置的情況： 交叉口的入口處，如B1A1斷面和B2A2 斷面。 位于轉(zhuǎn)角曲線的切點(diǎn)處，如C1D1斷面和C2D2 斷面。 位于交叉口的對角線處，如OE 斷面。,E點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高在公路交叉口中應(yīng)滿足對角線上行車平順和排水的要求，在城市道路交叉口還須滿足D1D2 間的排水要求。 設(shè)D1D2 =l， D1E =l1 ，D1、D2設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為D1z、D2z ，則滿足行車平順和排水要求時(shí)，E點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高Ez可按下式計(jì)算：,2）Y形交叉口的特征斷面 路脊線的調(diào)整 Y形交叉口斜角角度過大，其設(shè)計(jì)路中線不宜作為路脊