1、世界軌道交通發(fā)展概述1863 年世界上第一條地下鐵道于1 月 10 日在倫敦建成。開(kāi)始是采用蒸汽機(jī)車牽引。 1881 年第一輛有軌電車在德國(guó)柏林工業(yè)博覽會(huì)上展示。 1888 年美國(guó)弗吉尼亞州里士滿市世界上第一條有軌電車系統(tǒng)投入運(yùn)行。 1908 年中國(guó)第一條有軌電車在上海建成通車。1969 年中國(guó)第一條地鐵北京地鐵一期工程當(dāng)年10 月建成。 1978 年在比利時(shí)國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)上，確定了新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱，簡(jiǎn)稱輕軌交通（ LRT）。 據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，到目前已有50 個(gè)國(guó)家建有 360 條輕軌線路。二戰(zhàn)后經(jīng)過(guò)短暫的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)后 ，地下鐵道建設(shè)隨著全世界經(jīng)濟(jì)起飛而啟動(dòng)、加快。二十世紀(jì) 70 年代

2、和 80 年代是各國(guó)地下鐵道建設(shè)的高峰。發(fā)達(dá)國(guó)家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等已基本完成了地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。但后起的中等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，特別是發(fā)展中國(guó)家地鐵建設(shè)卻方興未艾。比如亞洲共有 26 個(gè)城市有地下鐵道。除了東京與大阪在二次大戰(zhàn)前就建有地下鐵道外，其余城市均是在戰(zhàn)后建成。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混合運(yùn)行，又受路口紅綠燈的控制，運(yùn)行速度很慢，正點(diǎn)率低，而且噪聲大，加減速性能較差。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，西方國(guó)家私人小汽車數(shù)量急驟增長(zhǎng)，大量的汽車涌上街頭，城市道路面積明顯地不夠用。20 世紀(jì) 50 年代開(kāi)始，世界各國(guó)大城市都紛紛拆除有軌電車線

3、路，這陣風(fēng)也波及到中國(guó)。到 20 世紀(jì) 50 年代末，我國(guó)各大城市也把有軌電車線基本拆完，僅剩下大連、長(zhǎng)春個(gè)別線路沒(méi)有拆光，并一直保留至今，繼續(xù)承擔(dān)著正常公共客運(yùn)任務(wù)。20 世紀(jì) 60、70 年代在地下鐵道建設(shè)高潮發(fā)展時(shí)期，由于地下鐵道造價(jià)昂貴，建設(shè)進(jìn)度受財(cái)政和其他因素制約，西方大城市在建設(shè)地下鐵道的同時(shí)，又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道上來(lái)。利用現(xiàn)代高科技開(kāi)發(fā)了新一代噪聲低、速度高、轉(zhuǎn)彎靈活、乘客上下方便，甚至照顧到老人和殘疾人的低地板新型有軌電車。在線路結(jié)構(gòu)上，也采用了降噪聲技術(shù)措施。在速度要求較高的線路上，采用專用車道，與繁忙道路交叉處，進(jìn)入半地下或高架交叉，互不影響。對(duì)速度要求不高的線路，

4、可與道路平齊，與汽車混合運(yùn)行。輕軌車盡管是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的， 但相比之下，輕軌車更靈活、運(yùn)量大且速度高。 輕軌車有電力和內(nèi)燃之分，但考慮到對(duì)城市環(huán)境的影響， 城市輕軌一般用電作為動(dòng)力， 而內(nèi)燃輕軌車主要用于市郊輕軌。進(jìn)入 80 年代，特別是 1984 年第一輛低地板輕軌車問(wèn)世后，城市輕軌得到了迅速發(fā)展。 (剖析主流資金真實(shí)目的，發(fā)現(xiàn)最佳獲利機(jī)會(huì)！ )城市輕軌以其特有的優(yōu)勢(shì)， 在世界上許多城市得到發(fā)展， 其主要應(yīng)用方式有以下幾種：1、地面有軌同地鐵相比，輕軌具有投資少，建設(shè)周期短、運(yùn)營(yíng)靈活等特點(diǎn)，地面有軌是輕軌車的主要應(yīng)用方式。現(xiàn)在世界上大多數(shù)國(guó)家修建的輕軌線路均為地面軌型式。這種型

5、式的輕軌鐵路也有許多種類：（1）新建輕軌鐵路系統(tǒng)；（2）由標(biāo)準(zhǔn)型有軌電車線路通過(guò)現(xiàn)代化的技術(shù)改造后建成的地面有軌鐵路系統(tǒng)；（3）由城間鐵路通過(guò)改造后建成的輕軌鐵路；（4）利用部分鐵路貸運(yùn)線路作為輕軌線路的一個(gè)區(qū)段； （5）利用部分電氣化鐵路作為輕軌鐵路的一個(gè)區(qū)段； （6）利用城市快速運(yùn)輸線的延伸線路徐為輕軌鐵路的一部分； （ 7）利用鐵路支線作為輕軌鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)；（8）利用廢棄鐵路改建成輕軌鐵路。2、高架式：高架式輕軌鐵路可以節(jié)約用地，又不與其他交通干擾，是很具有優(yōu)點(diǎn)的一各輕軌鐵路型式。高架式輕軌線路維修量少，沒(méi)有可能引起線路變形的路基地段。例如，上海明珠線的線路有85.6%位于高架橋上。

6、菲律賓首都馬尼拉修建的輕軌鐵路，大部分也為高架式。在日本、法國(guó)都有這種型式。3、跨座式：跨座式屬于獨(dú)軌鐵路的一種，車輛的走行裝置跨騎在走行軌道上，其車體重心處于走行軌道的上方。獨(dú)軌鐵路線路占地區(qū)性小、構(gòu)造較簡(jiǎn)單、建設(shè)投資費(fèi)用低、能夠?qū)崿F(xiàn)大坡道（ 600）和小曲線半徑（ 50M ）安全檢查運(yùn)行，獨(dú)軌鐵路車輛可以運(yùn)行于鬧市區(qū)，且噪聲小、乘坐舒適。但獨(dú)軌鐵路也有缺點(diǎn)，能耗大、運(yùn)能小且無(wú)法與常規(guī)的地鐵、 輕軌接軌。應(yīng)用跨座式獨(dú)軌鐵路最多的國(guó)家是日本。1964 年，日本東京修建了從市中心到田機(jī)場(chǎng)的趴座式獨(dú)軌鐵路，全線實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)集中高度控制， 該線成為旅客出入羽田機(jī)場(chǎng)的重要通道。后來(lái)，日本又建成了大阪線、

7、 北九州線等跨座式獨(dú)軌鐵路。 另外，法國(guó)、美國(guó)、澳大利亞和英國(guó)也都修建了自己的跨座式獨(dú)軌鐵路。4、懸掛式：懸掛式也屬于軌鐵路的一種。1893 年德國(guó)人 Langen發(fā)明了懸掛式獨(dú)軌， 1901 年在伍珀塔爾開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)共 13.3KM ，其中 10KM 線路跨河架設(shè)，其余架設(shè)在公路的上方，至今仍在使用。后來(lái)由法國(guó)企業(yè)管理股份有限公司和其他十幾家公司共同研制了 SAFEGE 型對(duì)稱懸掛式獨(dú)軌鐵路。 它的特點(diǎn)是軌道梁為鋼制斷面， 底部有開(kāi)口，沖氣輪胎組成的轉(zhuǎn)向架在軌道內(nèi)走行， 車體懸掛在轉(zhuǎn)向架的下面，車輛走行平穩(wěn)，噪聲低。日本的湘南江島線和千葉線均采用這種型式。湘南懸掛獨(dú)軌鐵路于 1970 年開(kāi)

8、始營(yíng)業(yè)，每日運(yùn)行 204 列列車，為提高旅客服務(wù)質(zhì)量和增加客運(yùn)能力， 新型 500 車組由 3 輛車組成。德國(guó)的 Dotomendum 也于 1984 年開(kāi)始了懸掛獨(dú)軌鐵路的運(yùn)營(yíng)，并且在 1993 年進(jìn)行了系統(tǒng)的擴(kuò)建與更新。懸掛式獨(dú)輕鐵路與跨座式結(jié)構(gòu)比較相似， 有共同的優(yōu)點(diǎn)， 所不同的是車輛控制裝置和空調(diào)設(shè)備等不是裝在車地板下面，而是裝在車頂部位。國(guó)外輕軌交通的迅速增長(zhǎng)， 對(duì)輕軌車輛的需求也日益上升， 但輕軌市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨劇烈。就發(fā)展趨勢(shì)而言，有以下幾方面的特征。1、易于制造的輕軌車輛。由于低地板輕軌車的技術(shù)比較復(fù)雜，其價(jià)格相對(duì)高地板要高出約 15%20%，輕軌車輛制造集團(tuán)要想提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)

9、爭(zhēng)力， 必須通過(guò)降低成本來(lái)獲得合理的車輛價(jià)格，所以現(xiàn)在幾乎所有的低地板輕軌車都引入了模塊化技術(shù)。模塊化在輕軌車輛上的應(yīng)用主要是以車輛的一部分作為模塊。車輛長(zhǎng)短、載客人數(shù)都可根據(jù)需要靈活調(diào)整。 ADtantz 公司在 1998 年奧斯陸舉行的鐵路會(huì)議上展出的 Incentro 樣車，是一種真正的模塊化車， 共有 6 種基本的型式。主要標(biāo)準(zhǔn)模塊包括：動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、前端車廂、后端車廂、中間車廂、鉸接部等。車輛的長(zhǎng)度從 18.6m 到 49.4m，寬度有 2.3m、 2.4m 和 2.65m 三種，并且分標(biāo)準(zhǔn)軌距和米軌距 2 種型式。根據(jù)用戶的需要，車輛可以制造成50%動(dòng)軸和 100%動(dòng)軸

10、 2 種型式。2、方便乘客的輕軌車輛：目前，低地板輕軌車輛前景比較被看好的關(guān)鍵一點(diǎn)，就是方便乘客上下車。從國(guó)際輕軌車輛的市場(chǎng)來(lái)看，低地板輕軌車輛的銷售數(shù)量日漸增多， 應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。 瑞士的日內(nèi)瓦、法國(guó)的格勒布爾是最早采用低地板車的歐洲國(guó)家城市， 而波特蘭則是美國(guó)第一個(gè)采用低地板輕軌車輛的城市。 所有研究表明， 為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，國(guó)外幾家輕軌車輛制造集團(tuán)都在開(kāi)發(fā)自己的低地板輕軌車系列，尤其是 100%低地板。例如： ADtantz 的 Incentrot 系列、西門子的 Citadis 系列、阿爾斯 Citsdis 的系列、 Veveyr 的 Urbos 系，Ansaldo_Breda 的

11、 Sirio 系列等。雙電流制受電裝置的采用也可以方便乘客。它可以使干線鐵路、城市鐵路、地鐵線路聯(lián)運(yùn)十分方便。 德國(guó)的卡爾斯魯厄是世界上第下個(gè)采用雙電流制輕軌系統(tǒng)的城市，該城市的輕軌車輛裝配了從15000V.a.c.向 750Vd.c.轉(zhuǎn)化的轉(zhuǎn)換和整流裝置。在布雷滕與日前爾期魯厄之間投入運(yùn)營(yíng)后，乘客從原來(lái)的每天2200 人增加到 12000 人，效益十分顯著。此外，輕軌車應(yīng)該提高對(duì)乘客的吸引力，比如提供足夠的座位、美觀的外形設(shè)計(jì)等。在許多國(guó)家，城軌交通已成為城市的一大景觀。3、利于環(huán)保的輕軌車輛：為了降低制造成本、減少牽引動(dòng)力的消耗和減輕輪軌磨耗和噪聲，輕量化結(jié)構(gòu)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。為了保護(hù)環(huán)境，輕軌車輛應(yīng)能再生，減少無(wú)法回收材料的使用。另外，運(yùn)營(yíng)在城市中的輕軌車輛應(yīng)該盡量降低噪聲和減小振動(dòng)，以便保護(hù)其運(yùn)行周圍環(huán)境。4、維護(hù)方面的輕軌車輛：現(xiàn)在的輕軌車輛都裝設(shè)故障診斷與顯示系統(tǒng)，使得維護(hù)十