1、.1 、編制依據(jù)、編制原則、編制范圍1.1 編制依據(jù)1 、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)的太原市北中環(huán)線市政管線下穿石太客專及石太線工程的施工圖紙；2 、現(xiàn)行有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、定額以及環(huán)境保護(hù)、水土保持方面的政策和法規(guī)；3 、現(xiàn)場踏勘所掌握的環(huán)境資料；4 、我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配套能力；5 、類似工程的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。1.2 編制原則1 、根據(jù)現(xiàn)場勘察調(diào)查資料、設(shè)計(jì)文件，按各項(xiàng)工程施工工藝和方法，制定施工方案，均衡連續(xù)組織生產(chǎn)。2 、積極推廣使用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。3 、堅(jiān)持安全文明施工，強(qiáng)化現(xiàn)場管理，確保安全生產(chǎn)。4 、堅(jiān)持環(huán)保工作“三同時(shí)”原則，

2、保護(hù)施工現(xiàn)場周圍生態(tài)環(huán)境，做好水土保持工作，創(chuàng)建“綠色樣板工程” 。5 、針對本工程的特點(diǎn)，本著確保既有鐵路線行車安全的原則，制定相應(yīng)頂管頂進(jìn)的施工方案、安全措施，達(dá)到預(yù)期的施組目標(biāo)。1.3 編制范圍本施工方案適用于太原市北中環(huán)線市政管線下穿石太客專及石太線工程中線路加固、線路恢復(fù)施工。;.2 、工程概況2.1 工程簡介本工程共有電力（兩條） 、給水（兩條）、熱力（兩條）、燃?xì)?、雨水（兩條）、污水共計(jì) 10 條市政管線下穿石太客專及石太鐵路，根據(jù)管道產(chǎn)權(quán)單位要求結(jié)合現(xiàn)場情況，共設(shè)計(jì)頂管10 道。由于本場地地質(zhì)較差，為確保鐵路運(yùn)營及頂進(jìn)過程安全，施工中對頂管中心線兩側(cè)各12m 范圍內(nèi)鐵路采用3-

3、5-3 吊軌加固，待頂管工程結(jié)束后，拆除防護(hù)。頂進(jìn)就位后， 為確保鐵路路基穩(wěn)定， 對頂管周圍 2m 內(nèi)鐵路路基土體進(jìn)行工后注漿，注漿長度為鐵路既有線每側(cè)各5m 。2.2 相關(guān)單位1 、建設(shè)單位：2 、監(jiān)理單位：3 、設(shè)計(jì)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司4 、施工單位：中鐵六局太原鐵路建設(shè)有限公司北中環(huán)澗河路立交工程項(xiàng)目部2.3 工程重點(diǎn)難點(diǎn)在運(yùn)營線進(jìn)行線路加固施工， 如何保證線路的穩(wěn)定和行車安全是本工程的第一重點(diǎn)所在。2.4 既有線施工方法2.4.1 施工內(nèi)容;.（1 ）在既有石太線及石太客專線慢行限速45km/h條件下，完成對線路 3-5-3 扣軌及縱橫抬梁加固施工；（ 2 ）完成頂進(jìn)施

4、工后，在既有石太線及石太客專線慢行限速45km/h條件下，完成線路加固設(shè)備的拆除、更換混凝土枕施工及線路養(yǎng)護(hù)。2.4.2 駐站及現(xiàn)場施工防護(hù)施工期間，在太原站設(shè)駐站員一名并按規(guī)定配備耳機(jī)， 現(xiàn)場設(shè)遠(yuǎn)方慢行防護(hù)員兩名、 施工點(diǎn)防護(hù)員五名。駐站和現(xiàn)場采用對講機(jī)和手機(jī)兩種聯(lián)系方式。駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)及時(shí)向現(xiàn)場防護(hù)人員通報(bào)施工區(qū)段列車的通過時(shí)間，現(xiàn)場防護(hù)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)答和確報(bào)制度，當(dāng)接到駐站員通報(bào)時(shí)及時(shí)通知現(xiàn)場施工人員和機(jī)械停止施工并及時(shí)下道， 檢查確認(rèn)施工人員和施工機(jī)械的各作業(yè)部位均位于行車限界以外， 并做好現(xiàn)場安全防護(hù)記錄，嚴(yán)格交接班制度?，F(xiàn)場大型施工機(jī)械嚴(yán)格執(zhí)行一機(jī)一人防護(hù)制度。3 、總體施工目

5、標(biāo)3.1 質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到中華人民共和國、鐵路總公司現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求。3.2 頂進(jìn)工期目標(biāo)3.3 安全目標(biāo);.1 、杜絕鐵路交通一般d 類及以上事故；杜絕交通運(yùn)輸責(zé)任死亡事故。2 、杜絕責(zé)任一般事故，杜絕責(zé)任重傷及以上人身傷亡事故。3 、杜絕設(shè)備大事故。4 、杜絕中毒事故。5 、杜絕責(zé)任施工火災(zāi)、爆炸事故。6 、專項(xiàng)作業(yè)安全培訓(xùn) ,培訓(xùn)合格率 100% 。7 、上崗前安全培訓(xùn) ,培訓(xùn)合格率 100% 。3.4 環(huán)保目標(biāo)1 、施工揚(yáng)塵、有毒有害氣體及固體排放控制在國家排放標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。2 、施工污水排放控制在市排放標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。3 、環(huán)境敏感地區(qū)施工現(xiàn)場場界噪聲達(dá)標(biāo)排放。4 、能

6、源、原材料消耗控制在計(jì)劃以內(nèi)。5 、環(huán)境事故責(zé)任為零。3.5 文明施工目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行中鐵六局企業(yè)文化標(biāo)準(zhǔn)，組織健全、目標(biāo)明確、措施齊全、執(zhí)行有力；施工場地布局合理、井然有序，材料堆碼整齊、各類標(biāo)志齊全；施工人員遵紀(jì)守法、文明用語、尊重民風(fēng)、民俗，創(chuàng)安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。4 、施工組織機(jī)構(gòu)編號(hào)姓名職務(wù)職稱聯(lián)系電話1;.234565 、總體施工方案5.1 施工順序慢行施工防護(hù)線路加固頂管出土頂進(jìn)線路加固設(shè)備拆除更換混凝土軌撤銷慢行，階梯提速恢復(fù)正常行車。5.2 施工方案線路加固：石太上下行正線及石太客專上下行正線需要進(jìn)行線路加固，施工期間列車限速 45km/h ，采用縱橫抬梁法進(jìn)行線路加固，詳見附圖。6

7、 、施工進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)設(shè)計(jì)資料及總體工期安排，本工程計(jì)劃于年月日開工，于年月日竣工。其主要項(xiàng)目施工工期如下：線路加固（包括扣軌、換枕、穿縱橫工字鋼）年 月 日年月 日恢復(fù)線路（包括拆除線路加固、換枕、回填道碴、恢復(fù)線路）年 月 日年月 日7 、主要施工工藝及施工方法7.1 線路加固線路加固：線路加固采用縱橫抬梁及3-5-3扣軌法，（詳見附圖）。;.由于本場地地質(zhì)較差， 為確保鐵路運(yùn)營及頂進(jìn)過程安全，施工中對頂管中心線兩側(cè)各 12m 范圍內(nèi)鐵路采用3-5-3 吊軌加固。待頂管工程結(jié)束后，拆除防護(hù)。7.1.1 方枕及抽換木枕為了保證橫抬梁在穿入時(shí)方向和位置的準(zhǔn)確，首先在既有軌道上按位置標(biāo)明枕木、工字

8、鋼和穿入木枕的具體位置，抽換采用隔六換一，抽換范圍需滿足加固長度要求，換后木枕振搗密實(shí)后，再抽換相鄰的鋼筋混凝土枕，抽換時(shí)線路從對應(yīng)于頂管中線部位向兩側(cè)對稱進(jìn)行抽換后對線路進(jìn)行全面檢查，必須符合軌道施工的有關(guān)要求，按標(biāo)定位置在上下行線砼枕盒內(nèi)穿入3.4m 長木枕。穿入的木枕上鐵墊板，以固定軌面，釘齊道釘，每穿好一根及時(shí)回填道碴同時(shí)搗固密實(shí)。7.1.2 設(shè)置 3-5-3扣軌扣軌采用 p50 鋼軌，以 3-5-3形式布置，即兩股鋼軌外側(cè)采用3扣軌，軌道中心采用5 扣軌；每束扣軌長度為頂管外側(cè)各12m ，且扣軌采用 25m 和 12.5m 兩種長度鋼軌交錯(cuò)布置保證接頭需錯(cuò)開1m 以上，每束扣軌設(shè)置完

9、畢后及時(shí)用“20-u ”型螺栓與木枕連接牢固；設(shè)置時(shí)必須保證扣軌距離主軌墊板不得小于5cm ，每束扣軌兩端及時(shí)設(shè)置木梭頭。7.1.3 穿設(shè)橫梁工字鋼及架設(shè)縱梁工字鋼橫梁置于冠梁上，并留出一定的安全長度，橫梁采用i45 （b 型）工字鋼，鋪設(shè)間距0.9m 循環(huán)布置，接頭錯(cuò)開1.5m 長度，橫梁的穿入;.要基本垂直于線路，先中間后兩側(cè)，為了減少頂管頂進(jìn)時(shí)的阻力，并使橫梁牢固聯(lián)結(jié)在一起，橫梁工字鋼設(shè)置以較低軌底標(biāo)高控制，與其他三股道軌底之間間隙采用木板填塞牢固，兩側(cè)木楔子楔緊固定，橫梁工字鋼與軌底之間墊絕緣膠墊。沿線路方向在線路兩側(cè)采用i45 （b 型）工字鋼縱梁， 3 根一組，縱梁接頭錯(cuò)開1.5m

10、 。縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用“20-u ”型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，縱梁兩端支撐于舊枕木垛基座上，枕木垛基底夯填碎石墊層150mm ，干砌片石 300mm ，視枕木垛沉降程度適當(dāng)加高木垛。工字鋼接頭采用兩塊20mm厚鋼板按夾板狀布置，m20 普通螺栓連接，橫向i45 （b 型）工字鋼每個(gè)接頭為12 個(gè)螺栓，穿設(shè)螺栓眼必須用專用打眼機(jī)進(jìn)行打眼，不能用氧氣割眼，已保證連接夾板處緊固性，盡量減少拼接接頭數(shù)量，避免在軌下拼接。7.2 拆除線路加固、恢復(fù)線路1 、頂管頂進(jìn)就位后，立即拆除線路加固，恢復(fù)線路，保證列車提速。拆除線路加固施工順序?yàn)椋翰鸪v向工字鋼拆除橫向工字鋼、回填道碴拆除扣軌抽出長木枕換混凝土枕整

11、修線路。2 、抽木枕采用隔六抽一法，每抽一根，立即回填道碴、搗固密實(shí)。3 、抽橫向工字鋼時(shí)，每抽一根橫向工字鋼，并立即回填道碴、搗固密實(shí)。4 、橫向工字鋼的抽出，主要采用人工配合機(jī)械方式施工，采用機(jī)械拖拉形式時(shí)，線路位置和施工機(jī)械位置必須配置專人指揮， 主要采用對講機(jī)進(jìn)行聯(lián)系， 確保橫梁抽出時(shí)線路的安全穩(wěn)定和現(xiàn)場施工人員及機(jī)械安全。所用鋼絲繩及連接設(shè)備必須經(jīng)常檢查或更換， 確保設(shè)備處于良;.好狀態(tài)。8 、崗位分工及職責(zé)8.1 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人1 、監(jiān)督執(zhí)行各項(xiàng)安全質(zhì)量措施的實(shí)施。2 、工地緊急情況處理。3 、協(xié)調(diào)各小組配合工作。4 、參與重要措施的制定決策執(zhí)行。5 、所屬各職能小組職責(zé)實(shí)施及監(jiān)督。8

12、.2 線路養(yǎng)護(hù)小組1 、工作范圍：線路的方向、水平、高低、軌距；道床搗固；補(bǔ)充石碴；施工防護(hù)；吊軌縱梁的穩(wěn)定； 吊軌卡子的檢查， 緊固及超限情況；絕緣情況；其它有關(guān)線路穩(wěn)定的頂拉設(shè)施的檢查加固； 線上和線間堆料；施工機(jī)具的超限情況； 軌道電路故障的排除； 與駐站聯(lián)絡(luò)員的通訊聯(lián)系；頂管頂進(jìn)就位后的線路恢復(fù)、整修。2 、施工范圍兩側(cè)要按規(guī)定設(shè)置作業(yè)牌，慢行牌，慢行燈(夜間 )，減速地點(diǎn)標(biāo)， 防護(hù)人員必須按規(guī)定著裝，及時(shí)向施工現(xiàn)場線上線下工作人員發(fā)出列車接近信號(hào)。3 、隨時(shí)檢查線路狀況，并按軌道施工規(guī)范進(jìn)行檢查、整修。尤其注意當(dāng)頂管頂至線路中心時(shí)，密切監(jiān)視兩股鋼軌的不同沉落，注意列車通過時(shí)線路及加固

13、措施的變化情況， 并與工字鋼橫抬梁小組協(xié)助配合，及時(shí)有效地處理情況。;.4 、軌距桿使用前經(jīng)電務(wù)測試合格后方可使用，經(jīng)常檢查線路的軌距拉桿及防爬設(shè)備， 發(fā)現(xiàn)松動(dòng)及時(shí)打緊， 擰緊。一有問題及時(shí)進(jìn)行處理。5 、在吊軌束兩端必須加梭頭，經(jīng)常檢查吊軌梁及卡具，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)螺栓及時(shí)打緊并檢查有無超限情況。6 、對施工所用撬棍，壓機(jī)把加裝絕緣，避免施工時(shí)造成軌道聯(lián)電。7 、隨時(shí)檢查使用料具有無超限情況及有關(guān)線路頂進(jìn)設(shè)施的穩(wěn)定情況。8 、恢復(fù)線路時(shí)，也要按上述情況進(jìn)行辦理，認(rèn)真做好填碴，搗固及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。8.3 工字鋼橫梁檢修小組1 、工作范圍：工字鋼及兩端頂拉設(shè)施2 、隨時(shí)檢查橫抬

14、梁連接是否牢靠，絕緣套及絕緣墊是否損壞及脫落，相鄰工字鋼間橫向支撐是否打緊。3 、經(jīng)常檢查工字鋼接頭處螺栓有無松動(dòng)及損壞， 并及時(shí)緊固更換。4 、當(dāng)線路發(fā)生橫向移動(dòng)時(shí)，用倒鏈配合線路養(yǎng)護(hù)組糾正線路。8.4 駐站聯(lián)絡(luò)員1 、工作范圍：從線路加固開始至恢復(fù)線路全過程。2 、與行車室密切配合及時(shí)了解列車接近，通過或停發(fā)車情況并及時(shí)通知施工防護(hù)人員，確保工地能及時(shí)準(zhǔn)確掌握列車運(yùn)行情況。3 、及時(shí)了解軌道電路使用情況，發(fā)現(xiàn)短路情況立即通知軌道電路保障小組，以便及時(shí)檢查處理，并及時(shí)記錄。;.4 、經(jīng)常與工地聯(lián)系，及時(shí)了解工地施工情況并向車站反映，以便采取相應(yīng)措施。5 、太原站設(shè)駐站員兩人（白班、夜班） ，

15、駐站員上崗前必須進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后持證方可上崗。8.5 后勤保障組1 、及時(shí)向工地供應(yīng)各種機(jī)具，材料及完工后材料、機(jī)具整理，集中堆碼回收。2 、工地夜間設(shè)有充足的照明，并做好臨時(shí)用電管理，防止私拉亂接。9 、施工安全措施1 、施工前與工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段、供電段、等有關(guān)設(shè)備單位簽定施工安全協(xié)議，辦理既有線施工手續(xù)。 動(dòng)設(shè)備施工時(shí)請?jiān)O(shè)備管理單位到場監(jiān)護(hù)，確保既有設(shè)備安全。2 、對周圍電纜進(jìn)行挖探，與設(shè)備管理單位協(xié)商，確定加固防護(hù)方案，制定安全措施。挖孔樁距離接觸網(wǎng)較近時(shí)，請供電段現(xiàn)場定位，每天對周圍的接觸網(wǎng)立柱進(jìn)行觀測，必要時(shí)進(jìn)行加固防護(hù)。3 、頂進(jìn)期間，每天組織碰頭會(huì)，協(xié)調(diào)各單位配合事項(xiàng)，

16、強(qiáng)調(diào)安全措施。4 、頂進(jìn)期間，現(xiàn)場安裝高音廣播，配專職廣播員與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)來車情況，現(xiàn)場防護(hù)員根據(jù)廣播情況，及時(shí)組織施工人員下道避車。太原站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員。;.5 、由于頂進(jìn)處為四股正線，行車密度大，來車方向不同，施工人員多，人身安全防護(hù)難度大，采取兩側(cè)拉繩防護(hù)辦法。6 、施工范圍兩側(cè)要按規(guī)定設(shè)置作業(yè)牌、慢行牌、慢行燈(夜間 )、減速地點(diǎn)標(biāo)，并按規(guī)定配備足夠的停車牌。7 、在工字鋼穿入時(shí)，不得采用鋼絲繩或鐵絲等導(dǎo)電物進(jìn)行前段的拉拽，工鋼過每股道主軌時(shí)必須有專人采用長膠墊進(jìn)行主軌的防護(hù)， 杜絕聯(lián)電事故的發(fā)生。8 、工字鋼的穿入采用南北兩組同時(shí)進(jìn)行， 穿入的工字鋼及時(shí)用 “u”型卡與

17、扣軌連接同時(shí)工字鋼必須間隔采用枕木垛或木板與路基支墊牢固后方可進(jìn)行下一組工鋼的穿入施工。9 、縱向工字鋼在抬運(yùn)過程中，必須有專人進(jìn)行指揮和防護(hù)，工字鋼前后必須縱向同時(shí)跨越每股主軌，嚴(yán)禁橫向跨線抬運(yùn)。10 、隨時(shí)檢查線路狀況，并按軌道施工規(guī)范進(jìn)行檢查、整修。尤其注意當(dāng)頂至線路中心時(shí)，密切監(jiān)視兩股鋼軌的不同沉落， 注意列車通過時(shí)線路及加固措施的變化情況，并與工字鋼橫抬梁小組協(xié)助配合，及時(shí)處理。11 、經(jīng)常檢查線路的軌距拉桿及防爬設(shè)備， 發(fā)現(xiàn)松動(dòng)及時(shí)打緊， 擰緊。發(fā)現(xiàn)有問題及時(shí)進(jìn)行處理。12 、加強(qiáng)兩側(cè)線路的道床搗固， 保證道碴飽滿密實(shí)。 特別是頂管兩邊外側(cè)與路基相連接處，發(fā)現(xiàn)問題，停止頂進(jìn)作業(yè)，整

18、修完畢后方可繼續(xù)頂進(jìn)施工。;.13 、嚴(yán)格執(zhí)行工務(wù)監(jiān)護(hù)人員提出的意見，按規(guī)范施工。不超挖、不蠻干，做到文明施工。14 、工字鋼穿放及拆除時(shí)，均遵循“隔三抽一”的原則進(jìn)行，嚴(yán)禁相鄰兩根工字鋼同時(shí)作業(yè)。線路兩側(cè)設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。15 、在吊軌輪束兩端必須加軌卡，道心內(nèi)的軌束兩端加梭頭。16 、為防止軌道電路發(fā)生聯(lián)電現(xiàn)象， 橫梁與軌底間應(yīng)有可靠的絕緣裝置，吊工字鋼卡子須穿半切開的防護(hù)絕緣套；施工用所有工具不得橫擔(dān)在線路上；對施工所用撬棍，壓機(jī)把加裝絕緣，避免施工時(shí)造成軌道聯(lián)電。17 、所有設(shè)備和材料進(jìn)行跨線抬運(yùn)作業(yè)時(shí)， 必須有專人指揮， 并配備現(xiàn)場防護(hù)員，沒有現(xiàn)場指揮和防護(hù)人員嚴(yán)禁進(jìn)行跨線抬運(yùn)作業(yè)。1

19、8 、與軌道電路保障小組密切合作， 及時(shí)處理絕緣膠板和套管的松動(dòng)，位置不當(dāng)或損壞情況，保證軌道電路的正常。19 、隨時(shí)檢查使用料具有無超限情況及有關(guān)線路頂進(jìn)設(shè)施的穩(wěn)定情況。20 、恢復(fù)線路時(shí)，也要按上述情況進(jìn)行辦理，認(rèn)真做好填碴，搗固及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。21 、現(xiàn)場防護(hù)人員必須履行自己的職責(zé)， 及時(shí)通知作業(yè)人員停止施頂、線上線下及挖土人員、機(jī)具撤離。22 、線路加固過程中，如遇有雨雪、沙塵暴等不良天氣影響時(shí)，停止一切施工，對影響既有線安全的機(jī)械、設(shè)備進(jìn)行及時(shí)整理，在保證既;.有線安全的情況下待不良天氣過后進(jìn)行施工。23 、頂進(jìn)施工范圍內(nèi)補(bǔ)償電熔進(jìn)行固定防護(hù)。軌距桿必須經(jīng)電

20、務(wù)段測試合格后方可使用。24 、本施工在電氣化接觸網(wǎng)區(qū)段施工，時(shí)刻注意上部有高壓電， 金屬工具、鋼筋等導(dǎo)電件嚴(yán)禁高舉。25 、光纜、電纜的保護(hù)（1 ）施工中開挖出的外露電纜、光纜，其上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何臨時(shí)供電通信等線路；（2 ）開挖出的外露光纜、電纜應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)，并根據(jù)實(shí)際情況，夜間派專人進(jìn)行防護(hù)看守，以防電纜、光纜被盜。10 、應(yīng)急預(yù)案及措施應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)：組長：副組長：組員：10.1 潛在事故：高空墜落影響范圍及后果：危及現(xiàn)場人員人身安全，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生人員傷亡。應(yīng)急措施：（1 ）事故發(fā)生時(shí)，組織現(xiàn)場工作人員撤離到安全地點(diǎn)。（2 ）若發(fā)生人身傷害，組織立即采取措施搶救傷

21、員，如傷員傷勢嚴(yán)重時(shí)，馬上送往最近醫(yī)院。;.（3 ）制定措施，防止事態(tài)擴(kuò)大蔓延，縮小事故影響范圍。10.2 潛在事故：軌道電路連電、短路影響范圍及后果：影響線路行車安全。防短路措施：（1 ）穿設(shè)工字鋼橫梁時(shí)，在鋼軌底墊入 3cm 厚橡膠墊板，穿至指定位置后，在鋼橫梁與鋼軌間墊入木枕及橡膠墊板等絕緣材料，防止鋼軌連電。材料墊入高度由相鄰線路股道高差決定，絕緣材料墊入后，保證既有線路參數(shù)不改變。（2 ）在使用軌距桿時(shí)使用絕緣軌距桿，所用軌距桿均必須經(jīng)電務(wù)部門測試合格后方可使用。（3 ）施工過程中的路材路料必須嚴(yán)格按照鐵路沿線路材路料管理辦法執(zhí)行，特別是能夠?qū)щ姷氖┕C(jī)具及塔尺、鋼尺等測量設(shè)備，不能

22、隨意放置于線路上。應(yīng)急措施：（1 ）事故發(fā)生時(shí)，立即通知相關(guān)部門并組織現(xiàn)場人員配合現(xiàn)場電務(wù)人員進(jìn)行搶修。（2 ）若無法進(jìn)行及時(shí)搶修，立即通知駐站人員，及時(shí)聯(lián)系車站電務(wù)人員對現(xiàn)場情況進(jìn)行處理。（3 ）撥打電務(wù)配合單位的電話請求配合單位進(jìn)行及時(shí)處理，電話中講清事故發(fā)生地點(diǎn)等各種情況。（4 ）積極進(jìn)行現(xiàn)場搶修，爭取盡早解決連電，恢復(fù)正常行車，將;.損失降到最低。10.3 潛在事故：路基坍塌影響范圍及后果：危及線路行車安全，危及現(xiàn)場人身安全，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生人員傷亡。應(yīng)急措施：（1 ）事故發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人下令停止一切施工，并向車站駐站員取得聯(lián)系，停止該區(qū)段的接發(fā)車作業(yè)。并按相關(guān)規(guī)定逐級(jí)進(jìn)行上報(bào)。（2 ）發(fā)

23、生人身傷害，組織立即采取措施搶救傷員，如傷員傷勢嚴(yán)重時(shí)，馬上送往最近醫(yī)院急救。（3 ）在配合單位的協(xié)助下，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人指揮機(jī)械將坡度放緩并立即組織現(xiàn)場施工人員用沙袋進(jìn)行路基土體的加固，挖機(jī)進(jìn)行配合搶險(xiǎn)。（4 ）組織搶險(xiǎn)人員對線路進(jìn)行緊急搶修、恢復(fù)。將現(xiàn)場應(yīng)急準(zhǔn)備的沙袋和道碴在坍塌處進(jìn)行堆碼，必要時(shí)，用機(jī)械配合搶險(xiǎn)，以最快的速度將線路恢復(fù)至可以通車的條件，將損失降至最低。（5 ）線路恢復(fù)后，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人與配合單位共同對線路情況進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后方可放行列車。（6 ）對事故原因進(jìn)行詳細(xì)分析，避免此類問題再次發(fā)生。10.4 潛在事故：挖斷電纜影響范圍及后果：影響線路行車及安全， 危及現(xiàn)場職民工人身安全

24、，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生人員傷亡。（1 ）事故預(yù)防措施;.建立健全各種規(guī)章制度，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。定期進(jìn)行安全檢查，強(qiáng)化安全生產(chǎn)教育。做好施工前技術(shù)準(zhǔn)備工作， 編制詳細(xì)的施工方案和專項(xiàng)安全技術(shù)措施，明確每道工序的工藝標(biāo)準(zhǔn)和安全操作要求。 并對現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和每個(gè)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的書面交底和現(xiàn)場交底。施工前，必須請?jiān)O(shè)備管理單位采取書面交底和現(xiàn)場標(biāo)明既有地下管線位置，地下管線不明不得施工。在地下敷設(shè)有既有光電纜等管線的地段， 施工作業(yè)前必須在施工范圍內(nèi)采用人工挖探槽探明管線準(zhǔn)確位置， 采取有效防護(hù)措施后，方可施工。在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段，嚴(yán)禁采用大型施工機(jī)械作業(yè)。（2 ）預(yù)警沿地下管線敷設(shè)位置用白灰

25、標(biāo)示出地下管線邊界，防止挖斷。在敷設(shè)有地下管線地段施工作業(yè)時(shí)，必須有專人監(jiān)控作業(yè)。（3 ）應(yīng)急聯(lián)絡(luò)步驟：事故發(fā)生后，監(jiān)控人員應(yīng)立即下令停止作業(yè)，聽到呼叫的任何人，均必須立即停止作業(yè)并有責(zé)任將險(xiǎn)情信息報(bào)告給與其最近的負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、搶險(xiǎn)隊(duì)員，使消息迅速報(bào)告到應(yīng)急小組組長處?，F(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人必須立即通知工地防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員； 駐站聯(lián)絡(luò)員立即報(bào)告車站值班人員請求緊急處理；同時(shí)， 工地防護(hù)人員立即按既;.有線施工防護(hù)規(guī)定設(shè)置響墩、停車牌，并發(fā)出緊急停車信號(hào)；通知各相關(guān)單位部門配合，共同進(jìn)行搶修。（4 ）應(yīng)急救援措施事故發(fā)生后，駐站聯(lián)絡(luò)員按程序立即報(bào)告車站值班人員請求緊急處理；同時(shí)，工地防護(hù)人員立即按既有線施

26、工防護(hù)規(guī)定設(shè)置響墩、停車牌，并發(fā)出緊急停車信號(hào)。現(xiàn)場停止施工作業(yè)，并在現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員指導(dǎo)下，立即組織勞力，人工用鐵鍬順著挖斷的電纜頭兩側(cè)向后順挖出電纜1 米左右，做好電纜接續(xù)準(zhǔn)備。配合施工的電務(wù)專業(yè)人員及時(shí)接續(xù)被挖斷的電纜。電纜接續(xù)開通后， 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和相關(guān)配合單位的配合人員確認(rèn)符合線路開通條件后， 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知工地防護(hù)員撤除響墩和停車標(biāo)牌，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員請求車站發(fā)出線路開通命令。10.5 潛在事故：線路變形影響范圍及后果：影響線路行車安全。應(yīng)急措施：（1 ）頂進(jìn)過程中，現(xiàn)場24 小時(shí)派線路工巡視、檢查線路狀況，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理。（2 ）發(fā)現(xiàn)線路變形，及時(shí)停止頂進(jìn)，用倒鏈

27、調(diào)整線路方向，用壓機(jī)調(diào)整線路高低、 水平并用木楔打緊，經(jīng)專業(yè)線路工及現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人員檢查通過后，重新開始頂進(jìn)。;.（3 ）如線路發(fā)生變形，停止現(xiàn)場一切施工，第一時(shí)間通知駐站人員攔停列車， 電話通知上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人組織全體人員進(jìn)行搶修，將損失降至最低。10.6 潛在事故：接觸網(wǎng)桿傾斜影響范圍及后果：影響線路行車安全。應(yīng)急措施：（1 ）頂進(jìn)過程中，現(xiàn)場 24 小時(shí)派專人巡視、檢查接觸網(wǎng)桿狀況，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理。（2 ）發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)桿傾斜，立即停止開挖及頂進(jìn)，通知供電段搶修。對接觸網(wǎng)桿進(jìn)行加固、調(diào)整。（3 ）如接觸網(wǎng)桿發(fā)生變形，停止現(xiàn)場一切施工，第一時(shí)間通知駐站人員攔停列車， 電話通知上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)， 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人組織全體人員進(jìn)行搶修，將損失降至最低。10.7 大型機(jī)械設(shè)備應(yīng)急救援預(yù)案（1 ）可能發(fā)生的事故（危險(xiǎn)）分析挖掘機(jī)在作業(yè)過程中突然傾覆或吊物墜落。整體倒塌 ,作業(yè)發(fā)生人員傷亡事故。自然災(zāi)害對設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞。運(yùn)行中的電氣設(shè)備故障或線路發(fā)生嚴(yán)重漏電。機(jī)械傷害作業(yè)可能發(fā)生的重大事故造成的人員傷亡。（2 ）預(yù)防措施;.教育培訓(xùn)措施。 對各類機(jī)械操作手加強(qiáng)機(jī)械常識(shí)、安全操作堆積知識(shí)的教育培訓(xùn)，提高安全生產(chǎn)技能和安全自我防護(hù)意識(shí)。