1、任務(wù)一 港口費(fèi)收管理,一、港口費(fèi)收基本概念,作為交通運(yùn)輸樞紐的港口，憑借自己擁有的設(shè)備、設(shè)施和人力，為船舶運(yùn)輸和貨物裝卸提供服務(wù)，根據(jù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目向貨方和船方收取的各種費(fèi)用的總稱叫做港口費(fèi)收。,二、港口費(fèi)收的主要種類(lèi),1、船舶噸稅,主權(quán)國(guó)家的海關(guān)向國(guó)際航行船舶進(jìn)入本國(guó)港口所征收的一種關(guān)稅，通常又叫船鈔。船舶噸稅的計(jì)征期有長(zhǎng)有短（一個(gè)月或三個(gè)月），在一個(gè)計(jì)征期內(nèi)只征收一次。,2、港口規(guī)費(fèi),港口規(guī)費(fèi)具有國(guó)家稅收性質(zhì)，除了有規(guī)定免征外，對(duì)進(jìn)出港口的任何船舶和貨物均應(yīng)征收。主要包括：船舶港務(wù)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)和港口建設(shè)費(fèi)等。,（1）船舶港務(wù)費(fèi),是指船舶進(jìn)出港口和在港期間因使用港口水域、航道、碼頭等設(shè)施，

2、須按主管機(jī)關(guān)規(guī)定向港口支付的費(fèi)用。船舶每進(jìn)港或出港一次，按船舶凈噸分別計(jì)收進(jìn)口或出口港務(wù)費(fèi)。,（2）貨物港務(wù)費(fèi),是指經(jīng)由港口吞吐的國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口貨物，依據(jù)主管機(jī)關(guān)的規(guī)定，按貨物分類(lèi)和計(jì)費(fèi)噸重量，分別征收一次進(jìn)口或出口港務(wù)費(fèi)。,（3）港口建設(shè)費(fèi),港口建設(shè)費(fèi)按進(jìn)出口貨物的重量噸計(jì)征，繳費(fèi)人為托運(yùn)人或收貨人。港口建設(shè)費(fèi)的征收管理工作由交通部負(fù)責(zé)，港務(wù)局為代征單位。,三、港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的主要費(fèi)收,（1）引航、移泊費(fèi),是指船舶由引航員引領(lǐng)進(jìn)港、出港和在港內(nèi)移泊，應(yīng)向港口支付的費(fèi)用。引航、移泊費(fèi)按船舶凈噸一次計(jì)收。,（2）系、解纜費(fèi),指船舶在靠離碼頭、浮筒時(shí)，港口派出人員為船舶系纜或解纜，向船舶收取的操作費(fèi)用

3、。按次計(jì)收，每加一次則增收一次。,（3）拖船費(fèi),指使用拖船而向港口支付的費(fèi)用。以拖船馬力和使用時(shí)間為單位進(jìn)行收費(fèi)。拖船使用時(shí)間分為實(shí)際作業(yè)時(shí)間和輔助作業(yè)時(shí)間。,（4）停泊費(fèi),指船舶在港期間，因使用碼頭、浮筒或錨地停泊而向港口支付的費(fèi)用,按每日每?jī)魢嵱?jì)收。由于港方原因造成船舶在港內(nèi)停泊的，免征停泊費(fèi)。,（5）裝卸費(fèi),進(jìn)出港口的貨物，由港口工人進(jìn)行裝卸作業(yè)，按規(guī)定計(jì)收的費(fèi)用，稱為貨物裝卸費(fèi)。裝卸費(fèi)分為裝卸船費(fèi)和裝卸車(chē)費(fèi)，是港口的主要營(yíng)運(yùn)收入。,（6）貨物保管費(fèi),指為國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口貨物在港口倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)堆存保管時(shí)，按規(guī)定計(jì)收的費(fèi)用。一般按貨物種類(lèi)、數(shù)量、堆存地點(diǎn)和堆存時(shí)間計(jì)算。,（7）港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的其它

4、費(fèi)收,包括開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)，掃艙費(fèi)，翻艙費(fèi)等等。,任務(wù)二 港口市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),一、港口市場(chǎng)的概念,狹義的概念：是指為海運(yùn)運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場(chǎng)所。,廣義的概念：是包括海運(yùn)運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總合.,二、港口市場(chǎng)的特點(diǎn),（1）港口業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競(jìng)爭(zhēng)性雙重特征 （2）港口的服務(wù)對(duì)象眾多，涉及面廣。 （3）港口市場(chǎng)的供求由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)決定。,三、港口市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略,（1）港口攬貨,與老客戶保持聯(lián)系，力求通過(guò)老客戶拓展自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò) 積極主動(dòng)尋找和發(fā)現(xiàn)新客戶 及時(shí)反饋營(yíng)銷(xiāo)信息給潛在客戶 進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，收集客戶資料和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息情報(bào) 靈活運(yùn)用港口的收費(fèi)策略發(fā)展客戶,

5、（2）建立良好的客戶關(guān)系,口頭聯(lián)系，拜訪或者電話與客戶溝通 出版消費(fèi)刊物 組織客戶參觀港口 利用廣告或公告如報(bào)刊、電臺(tái)、電視臺(tái)等宣傳港口情況 贊助客戶的特殊活動(dòng),任務(wù)三貨運(yùn)事故及其處理,一、貨運(yùn)事故的概念,貨運(yùn)事故是指自貨物承運(yùn)驗(yàn)收開(kāi)始至貨物運(yùn)達(dá)目的地向收貨人交付貨物時(shí)止，由于承運(yùn)方或托運(yùn)方，或第三方的責(zé)任，在裝卸、運(yùn)輸、保管過(guò)程中所發(fā)生的貨物滅失、短缺、損壞或變質(zhì)，以及件數(shù)或重量短少等貨損或貨差現(xiàn)象。,二、貨運(yùn)事故的處理程序,在我國(guó)港口工作中，發(fā)生或發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)事故時(shí)，應(yīng)按照我國(guó)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行處理,（1）首先做好貨運(yùn)事故的記錄 （2）然后對(duì)貨運(yùn)事故的原因進(jìn)行調(diào)查 （3）最后根據(jù)調(diào)查結(jié)

6、果作出貨運(yùn)事故的處理,三、貨運(yùn)事故的記錄,貨運(yùn)事故記錄反映了事故當(dāng)時(shí)的真實(shí)情況，它既是事故調(diào)查處理的原始依據(jù)，也是水運(yùn)企業(yè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取防止貨運(yùn)事故發(fā)生的措施，提高貨運(yùn)質(zhì)量的重要資料。,（1）編制貨運(yùn)事故記錄應(yīng)注意的問(wèn)題,必須在交接或交付貨物的當(dāng)時(shí)編制貨運(yùn)事故記錄，任何一方不得拒編，也不得事后補(bǔ)編（特殊情況除外）； 記錄內(nèi)容如有更改須由交接雙方經(jīng)辦人員在更改處蓋章； 不得判定責(zé)任； 一張運(yùn)單有數(shù)種品名時(shí)，應(yīng)分別寫(xiě)明情況； 事故情況必須填寫(xiě)真實(shí)、詳細(xì)、準(zhǔn)確、具體。,（2）貨運(yùn)事故記錄的編制,貨運(yùn)記錄記載承運(yùn)方和托運(yùn)方之間責(zé)任的記錄 港航內(nèi)部記錄記載承運(yùn)部門(mén)港航企業(yè)之間的內(nèi)部記錄 普通記錄承運(yùn)人向托運(yùn)人或收貨人提供證明事項(xiàng)的記錄。,四、貨運(yùn)事故的處理,（1）提出索賠,托運(yùn)人或收貨人向承運(yùn)人提出貨運(yùn)事故賠償時(shí)，應(yīng)在收到貨運(yùn)記錄的次日起180天內(nèi)提出貨運(yùn)事故“賠償要求書(shū)”； 貨物裝船完畢前發(fā)生的貨運(yùn)事故，應(yīng)向起運(yùn)港的承運(yùn)人提出；交付時(shí)發(fā)生的，應(yīng)向到達(dá)港承運(yùn)人提出； 提出索賠書(shū)的同時(shí)，應(yīng)隨附貨運(yùn)記錄、貨運(yùn)單證、貨物損失清單及價(jià)格證明文件等。,（2）受理索賠（理賠）,承運(yùn)人收到貨運(yùn)