1、匯報人： 2015年5月25日,互通式立交安全評價與 出口安全保障技術(shù),一、公路項目安全性評價指南中的內(nèi)容,一、互通立交的安全性評價要點,二、立交設(shè)計存在的安全問題,一、互通立交的安全性評價要點,立交范圍成為交通事故的高發(fā)區(qū),互通式立交的設(shè)計和運行效果，在很大程度上影響著高速公路的安全?；ネㄊ搅⒔环秶蔀楦咚俟方煌ㄊ鹿实母甙l(fā)區(qū)(10%-20%） 。,一、公路項目安全性評價指南中的內(nèi)容,公路項目安全性評價指南中的評價內(nèi)容：立交位置、間距、形式、速度協(xié)調(diào)性、匝道與匝道出入口及視距等方面進行了規(guī)定。,1、位置 互通式立交位置應(yīng)根據(jù)交叉口地形、主線及被交路平縱面線形指標以及轉(zhuǎn)彎交通量等情況，按照有利

2、于主流交通方向匝道布置和保證視距的原則進行評價,2、間距 互通式立交間距是指互通式立交之間或互通式立交與服務(wù)區(qū)、停車場等服務(wù)管理設(shè)施及隧道之間的間距、采用最小間距進行評價。其評價主要內(nèi)容如下： （1）互通式立交之間是否有充足的交織區(qū)構(gòu)造長度及變速車道（包括輔助車道）長度。 （2）能否給前置標志出充分距離，并對立交出口發(fā)出預(yù)報信息。檢查是否能設(shè)置合理的標志牌，以確保主線具有良好的行車條件。 （3）當互通式立交間距小于規(guī)范規(guī)定的最小間距時，應(yīng)對采取的安全措施的有效性進行評價。,一、公路項目安全性評價指南中的內(nèi)容,3、形式 互通式立交形式應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)彎交通量、互通式立交等級、交叉口地形、收費方式以及相鄰

3、道路的分布情況進行評價。評價內(nèi)容如下： （1）匝道技術(shù)指標與各方向轉(zhuǎn)向交通量的適應(yīng)性。 （2）主流交通的連續(xù)性。 （3）整條公路上一系列互通式立交布局的一致性及不一致性時采取的安全措施。,4、主線速度協(xié)調(diào)性評價 1）評價方法 在不考慮互通式立交設(shè)置影響的前提下，預(yù)測互通式立交路段主線線形特征點（變速車道起、終點）的運行速度。 互通式立交主線的設(shè)計速度按批準的項目技術(shù)標準采用?；ネㄊ搅⒔恢骶€的速度協(xié)調(diào)性采用互通式立交主線速度計算值與設(shè)計速度之差進行評價。 2）評價標準 互通式立交段主線運行速度計算值與設(shè)計速度之差小于或等于20km/h或等于20km/h時，速度協(xié)調(diào)性較好。 互通式立交主線段的運行

4、速度計算值與設(shè)計速度之差大于20km/h時，速度協(xié)調(diào)性不良，應(yīng)按預(yù)測運行速度的標準對互通式立交段的平、豎曲線的半徑，縱坡，橫坡，視距及加、減速車道長度等技術(shù)指標進行調(diào)整。,5、匝道速度協(xié)調(diào)性評價 1）運行速度協(xié)調(diào)性 首先預(yù)測互通式立交匝道運行速度，初始速度采用匝道設(shè)計速度。 評價標準：評價指標采用相鄰路段運行速度的差值 ；運行速度協(xié)調(diào)性好。 ；運行速度協(xié)調(diào)性較差。條件允許時宜適當調(diào)整相鄰路段技術(shù)指標，使運行速度的差值小于或等于10km/h。 ；運行速度協(xié)調(diào)性不良。相鄰路段需要重新調(diào)整平、縱面設(shè)計。,2）設(shè)計速度與運行速度協(xié)調(diào)性 互通式立交匝道的設(shè)計速度按批準的項目技術(shù)標準采用?；ネㄊ搅⒔辉训赖?/p>

5、運行速度計算值與匝道設(shè)計速度之差大于10km/h時，速度協(xié)調(diào)性不良，應(yīng)調(diào)整互通式立交匝道的技術(shù)指標。 互通式立交匝道的運行速度計算值與匝道設(shè)計速度之差小于或等于10km/h時，速度協(xié)調(diào)性好。,一、公路項目安全性評價指南中的內(nèi)容,1）相鄰出、入口間距 相鄰出、入口間距采用最小間距進行評價。應(yīng)按預(yù)測運行速度標準，檢查互通式立交相鄰出、入口以及出、入口至匝道上的分、合流點之間的距離與規(guī)范規(guī)定最小值的符合性。當相鄰出、入口間距小于規(guī)范規(guī)定的最小間距時，應(yīng)調(diào)整匝道出、入口位置。 2）車道數(shù)平衡 在互通式立交出、入口，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的車道數(shù)平衡原則對加、減速車道的車道數(shù)進行檢查；匝道為雙車道時，應(yīng)檢查輔助車

6、道的設(shè)置長度是否符合規(guī)范要求。 車道數(shù)減少應(yīng)根據(jù)漸變段位置對視距以及標志牌設(shè)置要求進行評價。,一、公路項目安全性評價指南中的內(nèi)容,3）加、減速車道長度 加、減速車道長度應(yīng)根據(jù)主線預(yù)測運行速度標準以及匝道車道數(shù)、主線縱坡進行評價。 4）分流鼻端 根據(jù)主線預(yù)測運行速度，對分流鼻端處最小曲率半徑、回旋線參數(shù)A值以及分流鼻端偏置加寬漸變率進行評價。,6、匝道出、入口,7、匝道 1）匝道橫斷面布置 匝道橫斷面寬度應(yīng)按預(yù)測交通量和通行能力驗算結(jié)果進行評價。當單車道匝道長度較長時，應(yīng)評價設(shè)置超車道的必要性。 2）平、縱面線形和超高、加寬 匝道平、縱面線形應(yīng)按照預(yù)測運行速度進行評價。當預(yù)測運行速度超過設(shè)計速度

7、10km/h時，應(yīng)對匝道平、縱面線形全部指標進行檢查和調(diào)整。,8、視距 1）匝道 匝道采用停車視距進行評價。 2）分流點 分流點視距應(yīng)根據(jù)主線預(yù)測運行速度、采用分流識別視距進行評價。識別視距按1013s的行程進行計算。整個出口端部，包括分流點后40m的匝道路段范圍， 按識別視距應(yīng)保持通視。,3）合流點 合流點視距應(yīng)根據(jù)主線預(yù)測運行速度標準，采用合流識別視距進行評價。合流識別視距，匝道按行駛5s的距離進行計算，主線按行駛8s的距離進行計算。在合流點、主線識別視距和匝道識別視距三角區(qū)內(nèi)應(yīng)保持通視。,一、公路項目安全性評價指南中的內(nèi)容,二、立交設(shè)計存在的安全問題,1 互通立交區(qū)內(nèi)的通行能力 2 互通

8、區(qū)主線線形指標 3 匝道設(shè)計 4 匝道出入口 5 視距問題 6 主線流向連續(xù)性 7 全線出口形式一致 8 標志、標線設(shè)計,北京西直門立交,擁堵原因： 1、西直門的規(guī)劃設(shè)計主要是路和橋的通行能力不匹配，進口的通行能力高，出口通行低，車全擠在這里了。 2、除了西直門橋的設(shè)計不是很合理以外，造成交通擁堵的原因還有就是標志不清。,1 互通立交區(qū)內(nèi)的通行能力,2 互通區(qū)主線線形指標,從行車的舒適性、出口安全性和行車方向的易辨別性考慮?；ネㄊ搅⒔环秶鷥?nèi)的主線平、縱面指標應(yīng)高于主線正常路段標準。 分、合流部位，高指標的路線設(shè)計可以保證良好的視距及較緩的橫坡，防止主線與匝道的坡差過大帶來的安全性問題。 公路幾

9、何設(shè)計細則立交部分對互通式立交范圍內(nèi)主線的線形指標有所規(guī)定。,設(shè)計中常見的問題是設(shè)計者較多地注重了匝道的設(shè)計，而往往忽視了主線及被交路線形指標是否滿足安全性要求。 與既有道路相交,主線平曲線半徑、豎曲線半徑或縱坡中的某項指標僅滿足正常路段標準，或僅大于極限值而小于一般值。,3匝道設(shè)計設(shè)計問題,1）設(shè)計速度不匹配： 立交主線是100km/h，匝道僅為40km/h，不符合運行速度一致性要求;,2）超高設(shè)置 匝道超高設(shè)置應(yīng)與車輛在匝道上的行駛速度相適應(yīng)，最大超高應(yīng)出現(xiàn)在環(huán)形匝道上。過大的超高給人一種不安全感，同時影響路容，而超高不足也會降低用路者得舒適性與安全性。,3）匝道超高值 過大 沒有考慮服務(wù)

10、的主流車型，全部按小客車進行設(shè)計選取了10%的最大超高值，極易出現(xiàn)彎道大型貨車傾覆事故。,4 匝道出入口問題,調(diào)查表明: 高速公路事故大部分發(fā)生在互通式立交區(qū)域內(nèi)；且集中在匝道出入口附近。,事故原因: 在變速車道路段內(nèi)，車輛進行分合流車輛由于變速性能的差異，往往造成追尾；出口視距不佳、減速車道長度不足；交通量大時，車輛強行進入，引起事故。,排序：流出匝道流入匝道減速車道變速車道之間加速車道,1）主線彎道內(nèi)側(cè)出口漸變率過小，而外側(cè)出口漸變率過大，對出口行駛方向識別不利。對于平行式減速車道，分流點的曲率半徑不滿足要求，線形變化過急。,2）加、減速車道長度不足 分流點之后的緩和曲線長度過短，不能滿足

11、車輛繼續(xù)減速要求,4）車道不連續(xù)和車道數(shù)平衡問題,3）平、縱面線形組合設(shè)計 導(dǎo)致行車視距不足。,5）分岔點之間的距離 在有多個連續(xù)的出口時，首先應(yīng)考慮將其合并為一個。不管 是在高速公路還是在匝道上，相鄰分岔點之間必須保證足夠 的距離，以使駕駛員有充足的閱讀標志時間和反應(yīng)時間,4 匝道出入口問題,5 視距問題,6、主線流向連續(xù)性,隨著高速公路網(wǎng)的形成，經(jīng)常會出現(xiàn)某條高速公路在互通立交轉(zhuǎn)向的情況。此時，按常規(guī)設(shè)計會給駕駛員造成主線斷路的錯覺，增加駕駛員在互通處的判斷選擇時間，誘發(fā)交通事故。,7、全線出口形式一致,在一個地區(qū)和一條高速公路全長范圍內(nèi)，應(yīng)當保持出口的一致性，如從右側(cè)駛?cè)?、駛出，或當條件

12、受限不能合并出口時，應(yīng)按照右轉(zhuǎn)彎在前、左轉(zhuǎn)彎在后的駕駛習慣設(shè)計，不能出現(xiàn)與駕駛員的經(jīng)驗或預(yù)期相反的出口形式，否則會增加駕駛員 的判斷和操作失誤，引發(fā)交通事故，,8 標志、標線設(shè)計問題,互通標志設(shè)計要求： （1）以陌生駕駛員為對象,進行針對性設(shè)計 （2）避免出現(xiàn)信息過載、信息不足 （3）一致性原則 指路標志內(nèi)容，必須保持內(nèi)容的連續(xù)一致性 如出口預(yù)告標志、出口標志、地點距離標志、地點方向標 志中所指示的地名（路名）應(yīng)具有一致性，并保持連續(xù)， 以避免因行駛錯誤而強行掉頭等導(dǎo)致的不安全事件。,二、互通式立交出口安全保障技術(shù),隨著高速公路的逐漸修建， 高速公路上逐漸出現(xiàn)了許多互通式立體交叉出口，互通式立

13、交出口會受到很多的限制，形成約束性交叉口，約束性交叉口具有以下特征：,3）受被交道路線位和地形地物、地質(zhì)條件等的限制,互通式立交位于主線平縱面線形指標較低的位置,出口位置視距不足、不易識別或不宜減速駛出,存在分流車輛錯過出口而發(fā)生違法停車、倒車或在分流鼻端才從內(nèi)側(cè)車道駛出的情況,容易發(fā)生追尾、側(cè)碰、撞固定物等事故； 4）受山區(qū)復(fù)雜地形條件的限制,高速公路位于高填深挖路基路段,與相交道路的高差較大；或者立交布設(shè)位置唯一,且處于狹長地形；或立交依山傍水,地形起伏較大,立交按標準型式布設(shè)困難,出口匝道線形急劇變化。,1) 受路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或路線走廊的限制,互通式立交之間或互通式立交與服務(wù)區(qū)、停車場等服務(wù)管

14、理設(shè)施之間的間距難以滿足最小間距的要求,形成多個立交出口； 2）受山區(qū)路線走廊和復(fù)雜地形、地質(zhì)條件的限制,隧道出口與互通式立交出口的間距難以滿足標準、規(guī)范的要求；,互通式立交約束型出口,互通式立交約束型出口定義： 互通式立交約束型出口是指互通式立交在規(guī)劃、設(shè)計過程中受地形地物、地質(zhì)、路線走廊或相鄰立交、大型橋梁、隧道、服務(wù)設(shè)施位置等的限制,出現(xiàn)的與相鄰大型構(gòu)造物間距過近或主線上出口位置不利于識別的一種特殊互通式立交出口。,約束型出口主要是受地形地物、地質(zhì)、路線走廊的限制,導(dǎo)致相鄰立交、互通式立交與相鄰大型構(gòu)造物間距過近;或車輛從主線駛出時出口位置不利于識別;或主線的線形不利于出口車輛的減速駛出

15、。根據(jù)互通式立交約束型出口的上述特征,可將約束型出口分為間距約束型和主線線形約束型。,間距約束型指互通式立交出口的設(shè)置受高速公路自身大型結(jié)構(gòu)物的限制,相鄰互通式立交、互通式立交與相鄰大型構(gòu)造物間距難以滿足最小間距的要求,成為高速公路的安全隱患路段。,主線線形約束型出口指互通式立交出口受地形地物等條件限制不得不設(shè)置在主線平面和縱斷面指標較低的路段或者不利于出口識別的路段或不利于車輛減速駛出的路段,導(dǎo)致出口事故高發(fā)。 主線約束型出口可以分為主線平面線形約束型出口和主線縱面線形約束型出口。,主線平面線形約束型出口是指互通式立交出口位于平曲線,受橫向障礙物的遮擋,駕駛員不易識別到互通式立交出口,存在分

16、流車輛錯過出口而發(fā)生違法停車、倒車或在分流鼻端才從內(nèi)側(cè)車道駛出的情況,容易發(fā)生追尾、側(cè)碰、撞固定物等事故。 主線平面線形約束型出口通常出現(xiàn)下列兩種情況：,互通式立交約束型出口,（1）出口位于平曲線外側(cè)： 互通式立交出口位于主線平曲線外側(cè)的后半段,駕駛員在靠近中央分隔帶的內(nèi)側(cè)車 道行駛時,由于受中央分隔帶上防眩設(shè)施或灌木的遮擋,不能及時的識別立交出口 （2） 出口位于平曲線內(nèi)側(cè)： 互通式立交出口位于主線平曲線內(nèi)側(cè)時,駕駛員在靠近硬路肩的外側(cè)車道行駛時,由于受橋梁墩臺或較高路側(cè)護欄的遮擋,不能及時識別到立交出口。,互通式立交約束型出口,主線縱面線形約束型出口： 主線縱面線形約束型出口包括出口位于縱

17、斷面較小的凸形豎曲線變坡點后和出口位于山區(qū)長大下坡路段的坡底或接近坡底位置。 出口位于縱斷面較小的凸形豎曲線變坡點后,駕駛員不易及時識別到立交出口位置或分流端的標線,易使駕駛員錯過出口或臨近出口再緊急制動駛出,在出口發(fā)生交通事故。 出口位于山區(qū)長大下坡路段的坡底或接近坡底位置,容易使車輛在下坡過程中速度難以控制導(dǎo)致錯過出口或碰撞分流鼻端頭等事故。,互通式立交主線約束型出口交通流導(dǎo)出技術(shù),主線約束型出口或受中央分隔帶上護欄和防眩設(shè)施,或受路側(cè)護欄,或受凸型豎曲線變坡點等遮擋的影響,駕駛員不易識別出口位置,因此,需要通過改善視距,加強出口指路標志和標線的設(shè)置,及時導(dǎo)出出口交通流。,（1）加強交通標

18、志、標線設(shè)置 對主線約束型出口位置選擇不合理的立交應(yīng)通過交通標志、標線的設(shè)置及時誘導(dǎo)駕 駛員變換至外側(cè)車道。,1）交通標志 在內(nèi)側(cè)車道行駛的駕駛員在主線約束型出口路段不能及時識別到出口位置的路段,除了設(shè)置正常的2km、1km、500m以及0m出口預(yù)告標志外,還應(yīng)在中央分隔帶加強設(shè)置出口預(yù)告標志, 及時提醒駕駛員駛出車輛的駕駛員變換車道至外側(cè)車道。 主線平面約束型出口路段在中央分隔帶上加強設(shè)置的預(yù)告標志一般應(yīng)位于圓曲線的曲中點前以及在外側(cè)車道駕駛員能識別到立交出口位置處;縱斷面約束型出口路段在中央分隔帶和路側(cè)加強設(shè)置的預(yù)告標志應(yīng)布設(shè)在凸型豎曲線變坡點或之前的適當位置。 2）交通標線與地面文字標記

19、 主線約束型出口位置不易識別,除了設(shè)置正常交通標線外還應(yīng)加強地面文字及交通 標線的設(shè)置。,（a）主線平面約束型出口路段： 主線平面約束型出口位置不容易識別,應(yīng)在外側(cè)車道駕駛員能識別到立交出口位置處之前加強地面文字及標線設(shè)置，使需要駛離出口的車輛及時變換車道至外側(cè)車道。在外側(cè)車道駕駛員能識別到立交出口位置處到立交出口分流鼻間,外側(cè)車道與內(nèi)側(cè)車道的車道分界線采用白色震蕩實線,禁止車輛在此區(qū)間變換車道駛出,并加強違章變換車道的監(jiān)控與處罰。,互通式立交主線約束型出口交通流導(dǎo)出技術(shù),（b） 主線縱斷面約束型出口路段： 主線縱斷面約束型出口位于凸型豎曲線變坡點之后,出口位置不容易識別,除了正常地面標線外,

20、還應(yīng)該在變坡點之前設(shè)置地面文字標志及導(dǎo)向箭頭,及時將出口車輛誘導(dǎo)到外側(cè)車道,并在變坡點處與立交出口分流鼻間,外側(cè)車道與內(nèi)側(cè)車道的車道分界線采用白色震蕩實線,禁止車輛在此區(qū)間變換車道駛出。,隧道出口與立交出口過近路段交通流導(dǎo)出技術(shù),當隧道出口和立交出口間距小于間距約束條件時,對于新建隧道,可拓寬隧道加設(shè)輔助車道,并按分流點前6O0m長度要求設(shè)置輔助車道;當隧道長度較短時,可拓寬整個隧道設(shè)置輔助車道,并在隧道入口前或隧道內(nèi)分流點之前加強交通標志、標線的設(shè)置,及時提醒需要出口的駕駛員變換車道至外側(cè)輔助車道;對已建高速公路,拓寬隧道困難時,應(yīng)在隧道入口之前和隧道內(nèi)加強交通標志及地面標線的設(shè)置。,小間距立交路段交通流導(dǎo)出技術(shù),（1）交通流組織 對小間距互通式立交區(qū)域,為了減少相鄰互通式立交進出口匝道間交織車流交換車道引起的交通安全問題,減小交織車輛對主線直行車流的干擾,應(yīng)將進出口