1、城市道路與交通規(guī)劃現(xiàn)代道路平面線形的三要素為直線、圓曲線和緩和曲線。交通基本參數(shù)：交通量，速度，交通密度。交通流的三項(xiàng)標(biāo)志：車流量、車流密度、車速道路工程一般劃分為公路、城市道路、特殊道路三大類型。道路設(shè)計(jì)年限包括道路交通量設(shè)計(jì)年限、道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限。服務(wù)水平是描述交通流的運(yùn)行條件及汽車駕駛者和乘客感覺(jué)的一種質(zhì)量測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)。城市道路網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)原則是科學(xué)性、可比性、可行性。城市快速路是指在城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機(jī)動(dòng)車輛快速通行的道路系統(tǒng)。城市快速路橫斷面分為整體平地式、高架分離式。環(huán)道一般采用左轉(zhuǎn)車道、交織車道、右轉(zhuǎn)車道三種車道。城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)應(yīng)該從技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)效

2、益、社會(huì)環(huán)境影響三個(gè)方面著手。出入口間距的組成類型有出出、出入、入入、入出平交路口從交通組織管理形式上區(qū)分為三大類：信號(hào)控制交叉口、環(huán)形交叉口、無(wú)信號(hào)控制交叉口。道路照明以滿足路面亮度、路面亮度均勻度、眩光限制三項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)。交通信號(hào)控制的范圍分為點(diǎn)控制、線控制、面控制三種。交通標(biāo)志三要素有顏色、形狀、符號(hào)。車流密度：指單位長(zhǎng)度路段內(nèi)行進(jìn)的車輛數(shù)。 車速：間距平均車速變速車道分為直接式、平行式兩種。排水制度分為合流制、分流制兩種。城市公共交通站點(diǎn)分為首末站、樞紐站、中間?？空救N類型。照明系統(tǒng)的布置方式有單排一側(cè)布置、單排路中排列、雙排對(duì)稱布置、雙排交錯(cuò)布置。道路交通流三個(gè)基本特征：兩重性

3、，局限性，時(shí)空性。沿河道路應(yīng)根據(jù) 路線位置 確定路基標(biāo)高。交通量隨 時(shí)間 變化規(guī)律分布 分 時(shí)變 ，日變。空間變化規(guī)律分：路段 車到 方向 分布。關(guān)于車速 設(shè)計(jì)車速，行駛車速，區(qū)間車速，臨界車速目前主要的交通流理論： 概率論理念，交通流排隊(duì)理論，跟馳理論，流體力學(xué)模擬理論。概率論方法：離散型分布（泊松分布，二項(xiàng)式分布） 連續(xù)型分布（負(fù)指數(shù)分布，移位的負(fù)指數(shù)分布）可以預(yù)測(cè)違反交通規(guī)則的車輛數(shù)的概率分布類型是 二項(xiàng)式分布?？梢砸匝芯拷煌髦械能囶^時(shí)距或事故的間隔的概率分布類型 負(fù)指數(shù)分布。為了了解現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的交通質(zhì)量，并為規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的選定提供依據(jù)的是 道路交通狀況調(diào)查。為了了解現(xiàn)狀公交

4、路線的服務(wù)狀況，為公交路線的優(yōu)化提供依據(jù)的是 公交路線隨車調(diào)查。在城市交通規(guī)劃的交通調(diào)查中占有很重要的地位的是 出行調(diào)查。交通調(diào)查中，為交通預(yù)測(cè)提供必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的是 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查。當(dāng)城市人口在小于5萬(wàn)時(shí)，調(diào)查抽樣的概率是 1/5。當(dāng)城市人口在15萬(wàn)30萬(wàn)時(shí)的概率是 1/10 。當(dāng)城市人口在30萬(wàn)50萬(wàn)人時(shí)調(diào)查抽樣率是 1/15。大城市應(yīng)采用各類道路中的 工及標(biāo)準(zhǔn)。完全為機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)，長(zhǎng)距離快速交通的是 快速路。區(qū)域交通集散，兼有服務(wù)功能的是 次干路。以服務(wù)功能為主，直接與兩側(cè)建筑連接的是 支路。適用路面寬度小于12m的路拱曲線類型是 標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線路拱。適用路面寬度小于20m的路拱曲線類型是

5、 半立方拋物線路拱。城市道路上的車道包括 機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)包括 車行道寬度設(shè)計(jì) 和 車道條數(shù)設(shè)計(jì)。機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)的確定取決于 道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值一條車道的通行能力。機(jī)動(dòng)車道一條車道的寬度取決于 涉及車輛的外廓尺寸， 一定車速下車輛兩側(cè)安全靜距。和設(shè)計(jì)車輛的尺寸直接先關(guān)的是車道寬度 彎道加寬 道路凈空 行車視距?；就ㄐ心芰χ欣硐氲慕煌l件包括 車型單一，車輛行駛時(shí)連續(xù)，車輛之間的間距在安全行駛的前提下為最小值，車輛行駛過(guò)程中無(wú)縱橫向干擾。彎道上道路橫斷面的形式有單向坡面，拱狀雙向坡面。屬于平曲線要素的是 圓曲線長(zhǎng)，切線長(zhǎng)，外距。豎曲線型一般采用 二次

6、拋物線。交通流不大的城市道路路口和大多數(shù)公路平交路口的交通指揮信號(hào)采用 自然交叉方式。平面交叉口豎向設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則 行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標(biāo)高協(xié)調(diào)。交叉口豎向設(shè)計(jì)類型有 凸形，凹形，地形，分水形，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉，馬鞍型地形交叉口。立體交叉按交通功能分為 分離式立交，環(huán)形立交，互通式立交。高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉可以采用的立交是 分離式立交。高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交可以采用 喇叭形立交。當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等級(jí)限制時(shí)采用 菱形立交。城市公共交通點(diǎn)分為 首末站 樞紐站和中間停靠站三類型。需要考慮車

7、輛掉頭回車的地方，加水，清潔，保養(yǎng)和小修作用地的是首末站。提供給沿線公交乘客定點(diǎn)上下的道路交通設(shè)施是中間?？空尽Ｊ褂脫Q乘步行最短的是 樞紐站。公交車輛中途靠站比較合理的間距市區(qū)一般是500M800N左右。公交車輛中途?？空颈容^合理的間距郊區(qū)一般是1000M左右。公交車輛中途停靠站比較合理的間距交叉口附近一般應(yīng)離開(kāi)交叉口50M左右。公交車輛中途?？空颈容^合理的間距交通，在流量較少的道路，站位距交叉口不得小于30M。為了減少橫向力，就需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡，這種設(shè)置稱為（超高橫坡度 ）。道路通行能力是指正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一段面的最大車

8、輛或行人數(shù)量。人行立交按跨越方式分為（天橋）和（地道）。出行）通常是指?jìng)€(gè)人、貨車或車輛從一地向另一地移動(dòng)，完成一次有目的的行程。在路段中對(duì)置設(shè)站時(shí)，應(yīng)在車輛前方向迎面錯(cuò)開(kāi)（30）米，即（叉位設(shè)站），免得造成道路瓶頸，影響道路暢通。如果路旁綠帶較寬，則可采用（港灣式）?？空?。道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速稱為（設(shè)計(jì)車速），是道路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要依據(jù)。當(dāng)設(shè)計(jì)車速較高，圓曲線半徑較小時(shí)，直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要插設(shè)（緩和曲線）。用跨線橋或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施，稱為（立交）。在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陸、空線路上的流動(dòng)過(guò)程居民出行調(diào)

9、查一般采用（抽樣調(diào)差或者問(wèn)卷調(diào)查）調(diào)查方法。城市交通系統(tǒng)的基本要素包括（連線）、交通工具、（場(chǎng)站）、（管理規(guī)則和人員）。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段需要設(shè)置（加寬）。設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱為（渠化交通）規(guī)劃城市人口人均占用道路用地面積宜為（7-15），其中道路用地面積宜為（6-13.5）m2/人。城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求有滿足城市道路交通運(yùn)輸需求、滿足城市用地布局要求和滿足各種市政工程管線布置的要求。城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)應(yīng)從技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境影響。城市道路規(guī)劃的內(nèi)容路線設(shè)計(jì)，交叉口設(shè)計(jì)，道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)，

10、路面設(shè)計(jì)和交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)等高線圖，用內(nèi)插法求出方格點(diǎn)上的設(shè)計(jì)標(biāo)高。與原地面標(biāo)高的差值即為（ 施工高度）。環(huán)道進(jìn)口的曲線半徑應(yīng)接近于或小于（中心島）半徑；出口的曲線半徑可較（進(jìn)口的曲線）半徑大些。 環(huán)形交叉指的是道路交會(huì)處設(shè)有中心島，所有橫穿交通流都被交織運(yùn)行所代替，形成一個(gè)單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)。其中心島稱環(huán)島 橫向力系數(shù)為了準(zhǔn)確地衡量汽車在圓曲線上行駛時(shí)的穩(wěn)定、安全和舒適程度，采用橫向力與豎向力的比值，慣性阻力：汽車變速行駛時(shí)，需要克服其變速運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性里和慣性力矩。汽車動(dòng)力因素：D（Pt Pw ）/G+dv/gdt 前為道路阻力，后為慣性阻力。汽車的行車速度：道路幾何設(shè)計(jì)所

11、采用的車速，是在氣候良好、交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持安全、舒適行駛的最大速度。交通量：指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。年平均日交通量的基本概念（AADT）：將全年統(tǒng)計(jì)的日交通量總和除以全年總天數(shù)所得平均值為年平均日交通量單位為pcud它是確定道路等級(jí)的依據(jù)。平均日交通量（ADT）：將觀測(cè)期間內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得車輛的總和除以觀測(cè)期間內(nèi)的總天數(shù)，所得的平均值為年平均日交通量單位為pcud。高峰小時(shí)交通量：一定時(shí)間內(nèi)(通常指一間或上午、下午)出現(xiàn)的最大小時(shí)交通量高峰小時(shí)交通量系數(shù)：我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范把系數(shù)K稱為設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值。K值的

12、分布在914之間通行能力：道路通行能力指在一定的道路和交通條件，道路某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷而的最大車輛數(shù)，或行人數(shù)量，以vehh，pcuh,veh/d表示。理論通行能力：指在道路、交通環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛以最小的車頭間隔連續(xù)行駛在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車通或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)?？赡芡ㄐ心芰Γ和ǔ５缆方煌l件下單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)。設(shè)計(jì)通行能力：道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。服務(wù)水平：道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度，舒適度，方便，經(jīng)濟(jì)和安全等方面得到的實(shí)際效果和服務(wù)程度。道路橫斷面：沿

13、道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面。道路紅線：規(guī)劃道路的路幅邊線帶用紅線繪制，是道路交通用地加道路綠化用地與其它城市用地的分界線，其路幅寬度常稱為紅線寬度。一條機(jī)動(dòng)車車道的理論通行能力：指在道路、交通、環(huán)境、氣候、車輛等均處于理想狀態(tài)下，連續(xù)行駛的車輛以最小的車頭間隔在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車道某個(gè)斷面的最大車輛數(shù)。分車帶：在多幅路橫斷面內(nèi)沿道路縱向設(shè)置的帶狀分隔車流的設(shè)施。路肩：在城市郊區(qū)的道路上采用邊溝排水時(shí)，在車行道路面外側(cè)至路基邊緣所保留的帶狀用地。路緣石：路面邊緣與橫斷面內(nèi)其它組成部分的相接處的邊緣石。道路線型：指道路路幅中心線的立體形狀。平面線型：道路中線在水平面上的投影形狀

14、。極限最小半徑：指圓曲線設(shè)置最大超高時(shí)采用的半徑最小極限值。緩和曲線：從直線過(guò)渡到圓曲線時(shí)，汽車的行駛曲率半徑不斷變化的路段。超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將曲線段的外側(cè)路面橫坡做成與內(nèi)側(cè)橫坡同方向的單向橫坡。行車視距：為保證行車安全，司機(jī)看到一定距離處的障礙物或迎面來(lái)車后，剎車所需的最短安全距離。停車視距：汽車行駛時(shí)，司機(jī)看到前方障礙物，緊急、制動(dòng)至達(dá)到障礙物前安全停車所需的最短行車距離。會(huì)車視距：兩輛對(duì)向行駛的汽車在同一車道上相遇及時(shí)剎車所必需的最短行車距離?？v斷面：通過(guò)道路中線的豎向剖面，它反映路線豎向的走向、高程縱坡大小，即道路的起伏情況。地面線：縱斷面圖上表示原地

15、面高程起伏變化的標(biāo)高線，地面線上各點(diǎn)的高程稱為原地面標(biāo)高?？v斷面設(shè)計(jì)線：沿道路中心線所作的立面設(shè)計(jì)線，工程設(shè)計(jì)時(shí)中心線各點(diǎn)要求達(dá)到的高程稱為設(shè)計(jì)高程（標(biāo)高）。設(shè)計(jì)線與地面線各對(duì)應(yīng)樁號(hào)點(diǎn)的高程差稱為填挖高度。豎曲線：在縱斷面設(shè)計(jì)線的變坡處，為保證行車安全、緩和縱坡折線而設(shè)的曲線。鋸齒形街溝：露出路面部分的側(cè)石與路線邊緣或平石，作為城市道路排除水的三角形溝，雨水由分水點(diǎn)向兩旁低處進(jìn)水口，街溝縱坡升降交替呈鋸齒形。分岔點(diǎn)（分流點(diǎn)）：交叉口上的車流，在前進(jìn)中有不同去向，同一行駛方向的車輛，向不同方向分開(kāi)行駛的地點(diǎn)，稱為分岔點(diǎn)交匯點(diǎn)來(lái)自不同行駛方向的車輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)，稱為交匯點(diǎn)

16、(或稱合流點(diǎn))；沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛，以較大的角度(或接近90)相互交叉的交會(huì)點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)。視距三角形：由交叉口內(nèi)最不利的沖突點(diǎn)，即最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車在交叉口相遇的沖突點(diǎn)起，向后各退一個(gè)停車視距，將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連構(gòu)成的三角形。渠化交通：在交叉口合理地布置交通島，交通標(biāo)志線、標(biāo)志等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法。臨界車道交通流量：是指某一信號(hào)相對(duì)每個(gè)車道所觀測(cè)的實(shí)際的交通流中最大的那個(gè)車道的交通流量。綠信比：即在一個(gè)周期內(nèi)顯示的綠燈時(shí)間與周期長(zhǎng)之比，用百分比(%)表示。相位差：一般用于線控制或面控制，它表示相鄰兩個(gè)交叉路口同一方向或同一相

17、的綠燈起始時(shí)間之差，用秒表示；或者是這個(gè)起始時(shí)間之差對(duì)周期長(zhǎng)之比，用百分比(%)表示，后者也可叫相位差比?！熬G波”交通：就是在一系列交叉口上，安裝一套具有一定周期的自動(dòng)控制的聯(lián)動(dòng)信號(hào)，使主干道上的車流依次到達(dá)各交叉口時(shí)，均會(huì)遇上綠燈為渠化設(shè)的“島”導(dǎo)向島，根據(jù)其功能，分類如下：(1)為指示和規(guī)定右、左轉(zhuǎn)彎交通方向設(shè)置的島(導(dǎo)向島)；(2)為把同向或?qū)ο蚪煌?主要是直行交通流)分開(kāi)而設(shè)置的島(分隔島)(3)為行人提供躲避車輛的場(chǎng)所而設(shè)置的島(安全島或避車島)交織：進(jìn)入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織，需要有這樣一個(gè)條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時(shí)距(t距)要能夠使進(jìn)入

18、環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道。交織長(zhǎng)度：可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道，完成一次交織，在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車輛行駛的長(zhǎng)度交織角：是由繞島車道距中心島緣石線1.5米處與右轉(zhuǎn)車道距外緣石線1.5米處連成的兩條切線的夾角來(lái)衡量的。是檢驗(yàn)車輛行駛安全程度的。超高緩和段從直線段的雙向橫坡漸變到圓曲線路段具有超高單向橫坡的過(guò)渡段為了（行車舒適）和（利于排水）對(duì)其加以規(guī)定。城市交通的含義城市交通是指城市內(nèi)部及城市與外部之間的人員和物資實(shí)現(xiàn)空間位移的載體回頭曲線【switch-back curve；reverse loop】指在山區(qū)地形中，地面的自然坡度很陡，為了延長(zhǎng)路線

19、來(lái)降低路線的縱坡度，在同一坡面上回頭展線時(shí)所采用的回轉(zhuǎn)曲線匝道：是用以聯(lián)結(jié)上下各層道路供左、右轉(zhuǎn)彎車輛行駛的道路。飽和度：路網(wǎng)實(shí)際負(fù)荷與容許最大負(fù)荷的比值。非直線系數(shù)：指道路起點(diǎn)終點(diǎn)間實(shí)際距離與其空間直線距離之比。干道網(wǎng)密度：干道總長(zhǎng)度與城市用地面積的比值。路基：在地面上按路線的平面位置和縱坡要求開(kāi)挖或堆填成一定斷面形式的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物。路面：有各種不同的材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的結(jié)構(gòu)物。強(qiáng)度：是車輛行駛，承擔(dān)路面結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生不同的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的能力。剛度：是指路面抗變形的能力，同樣強(qiáng)度路面，剛度可能不同。在強(qiáng)度足夠，剛度不足的情況下，也會(huì)使路面產(chǎn)生變形，如波浪，凹

20、陷等破壞現(xiàn)象。城市道路路面結(jié)構(gòu)：根據(jù)受力狀況和使用要求，采用不同強(qiáng)度、規(guī)格的材料來(lái)鋪筑。路面通常分為面層、基層和墊層。柔性路面：主要包括用各種塊料面層和各類有機(jī)粘結(jié)料面層和各種基層(水泥混凝土基層除外)所組成的路面結(jié)構(gòu)。剛性路面：主要指水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。城市綜合交通系統(tǒng)：是城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分，包括連線（如道路、軌道等）、交通工具、場(chǎng)站和管理規(guī)則和人員組成。出行：通常指?jìng)€(gè)人、貨物或車輛從一地向另一地移動(dòng)，完成一次有目的行程。出行時(shí)辰分布：城市居民的出行量受一日中時(shí)段的影響在各時(shí)刻的分布狀況。出行發(fā)生：出行的起點(diǎn)區(qū)域；出行吸引：出行的重點(diǎn)區(qū)域。期望值（期望線、圖

21、）：往返和巡回出行在不同的空間位置間發(fā)生，將發(fā)生在起點(diǎn)區(qū)和終點(diǎn)區(qū)的出行匯總后，得到的城市居民出行的期望線圖，即圖，表示了居民出行活動(dòng)中各個(gè)聯(lián)系的方向及其聯(lián)系的強(qiáng)度，可以大致反映居民出行的空間分布特征。OD調(diào)查：是一項(xiàng)位了了解交通的發(fā)生和終止在有關(guān)區(qū)域里所作的調(diào)查。出行生成的強(qiáng)度：是指單位用地面積或單位建筑面積所產(chǎn)生的出行量。出行距離：從出行起點(diǎn)到終點(diǎn)實(shí)際走過(guò)的距離，而不是空間直線距離。等距線：與某一地點(diǎn)距離相同的點(diǎn)構(gòu)成的線。出行時(shí)耗：由出發(fā)點(diǎn)至到達(dá)終點(diǎn)所花費(fèi)的時(shí)間。城市交通方式結(jié)構(gòu)（交通結(jié)構(gòu)）：指城市居民出行中所采用的各種出行方式的比例構(gòu)成。一輛車的生產(chǎn)率：指一輛車在單位時(shí)間內(nèi)（一小時(shí)、一天活

22、一年）所能完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量：乘客在流動(dòng)過(guò)程中所具有數(shù)量與距離的乘積，是客運(yùn)需求大小的一個(gè)指標(biāo)。運(yùn)載能力：指在單位時(shí)間內(nèi)（通常一小時(shí)計(jì)）沿路線一定的方向（單向）所能運(yùn)載的乘客數(shù)。平均行駛速度：路線長(zhǎng)度除以車輛在路線各站之間行駛時(shí)間之和。運(yùn)送速度：公共交通車輛運(yùn)送乘客的速度。路線長(zhǎng)度/ 車輛在路線各站之間行駛時(shí)間與各站上停留時(shí)間之和。衡量乘客在旅途消耗時(shí)間多少的一個(gè)重要依據(jù)。運(yùn)營(yíng)速度：車輛在路線上來(lái)回周轉(zhuǎn)的速度。2倍路線長(zhǎng)度/ 車輛在路線各站之間行駛時(shí)間、各站上停留時(shí)間與兩端始末站停留之間之和。是標(biāo)志客運(yùn)工作好壞的一項(xiàng)重要指標(biāo)。港灣式?？空荆涸诔鞘袡C(jī)動(dòng)車道不宜拓寬，車流密度較大，并沿路

23、側(cè)用地許可的情況下，可將人行道或非機(jī)動(dòng)車道的后退，做成港灣式?？空尽＝舆\(yùn)（接駁）系統(tǒng)：一般指將乘客從出發(fā)地接至地鐵、輕軌等軌道交通車站以及從車站送達(dá)至目的地的交通服務(wù)系統(tǒng)。公交等時(shí)線：由任意一點(diǎn)到所制定的中心，所花費(fèi)的出行時(shí)間相等。公交線路重復(fù)系數(shù)：公交線路總長(zhǎng)度與公交線網(wǎng)總長(zhǎng)度之比（），在1.25-2.5之間。前自行車模式：在城市交通機(jī)動(dòng)化程度不高的情況下，自行車作為主要的伐步工具，自行車交通作為城市客運(yùn)的主要方式。后自行車模式：經(jīng)過(guò)自行車交通衰退，小汽車風(fēng)行的階段后，世界各國(guó)出于節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的目的，在尋求一種“綠色、低費(fèi)用”交通方式的過(guò)程中，對(duì)自行車交通的重新認(rèn)可和回歸。路拋制：出租

24、汽車的一種運(yùn)營(yíng)方式。出租汽車可以在市內(nèi)道路上慢慢行駛或在某一人流集散較多的地方停放，車輛可以隨乘客的需要隨時(shí)招呼停車服務(wù)。道岔：用于線路的連接，使機(jī)車能夠從一條線路順利地駛往另一條線路。車場(chǎng)：車站的重要部分，將辦理同一作業(yè)的股道兩端用梯線連接起來(lái)組成。中間站：除了辦理列車的交會(huì)、越行和沿零掛列車的調(diào)車作業(yè)外，尚需辦理客、貨運(yùn)作業(yè)，在某些中間站還要辦理機(jī)車加水及部分檢修作業(yè)。區(qū)段站：除了辦理中間站的作業(yè)外，還要進(jìn)行更換機(jī)車、乘務(wù)組以及機(jī)車的整備、修理、檢查和車輛的修理等?？瓦\(yùn)站及客車整備所：主要辦理旅客乘降、行李、包裹的收發(fā)和郵件的裝卸。貨運(yùn)站：專門辦理接發(fā)貨物列車、裝卸貨物以及編組選配貨物列車

25、等作業(yè)。編組站：辦理大量貨物列車的解體、編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善的專門調(diào)車設(shè)備的車站。工業(yè)站：是工業(yè)企業(yè)專用線的接軌站，為某一地區(qū)的工業(yè)企業(yè)服務(wù)或主要為某一個(gè)有大量裝卸作業(yè)的大型工業(yè)企業(yè)（如鋼鐵聯(lián)合企業(yè)、煤礦等）服務(wù)。港灣站：主要為有大量裝卸作業(yè)的河、海港服務(wù)的車站。鐵路樞紐：位于幾條鐵路干線回合的地點(diǎn)，由各種專業(yè)車站和有關(guān)線路聯(lián)系組成的，在統(tǒng)一指揮下協(xié)同作業(yè)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的有機(jī)整體。航道：在河流中具有一定水深和寬度，可供船隊(duì)行駛的水道?；剞D(zhuǎn)池：為了便于船舶在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，在水深適當(dāng)區(qū)域布置得供回轉(zhuǎn)的水域?？陂T：是船舶出入港口必經(jīng)之處，是兩個(gè)外堤堤頭與岸邊之間的航道，它應(yīng)有明顯的位置和恰當(dāng)?shù)姆?/p>

26、向。錨地：供船舶停泊、接受檢疫、檢查、進(jìn)行編解船隊(duì)作業(yè)、水上裝卸和供應(yīng)燃料、飲料、食品或用作避風(fēng)的水域。港池：船舶直接靠近碼頭裝卸貨物用的水域。物流園區(qū)(distributionpark)：日本稱作物流團(tuán)地，是一家或多家物流(配送)企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。雨水口可分為平式、立式、聯(lián)合式三種形式。交通流理論是交通工程學(xué)的理論基礎(chǔ)：交通流在 點(diǎn)，線，面 是一個(gè)隨機(jī)的過(guò)程。支路）次干路和街坊路的連接線，解決地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。沿街主要為居住建筑。某城市60萬(wàn)人，則其應(yīng)保有的公交車輛數(shù)為（600）至（750）之間。交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)

27、或某一斷面的（車輛數(shù)量）或（行人數(shù)量），前者稱車流量，后者稱人流量對(duì)向行駛的車輛在同一道路上相遇，又來(lái)不及錯(cuò)讓時(shí)，必須采取制動(dòng)剎車所需要的安全距離，稱為（會(huì)車視距）。高速公路與城市的連接一般分為（環(huán)形繞行式 切線繞行式 分離式 穿越式）公共交通站點(diǎn)覆蓋面積的規(guī)劃要求：以( 300)米半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%，以( 500 )米半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的90%。城市出租汽車擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于( 2 )輛；小城市每千人不宜少于(0.5)輛；中等城市可在其間取值。一天內(nèi)的車流高峰期間連續(xù)60min的最大交通量，稱為（高峰小時(shí)交通量 ）。某城市60萬(wàn)人，則

28、其應(yīng)保有的公交車輛數(shù)為（1200）輛至（1500）輛。將乘客在流動(dòng)過(guò)程中所具有（實(shí)際運(yùn)送人數(shù)）和（其相應(yīng)運(yùn)距）的乘積是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。停車場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)單位停車面積小型汽車為（2030 ）m2，普通汽車為（4050）m2，大型車為（6070）m2TOD的中文全稱是（大運(yùn)量公共交通導(dǎo)向城市發(fā)展模式）中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略特別強(qiáng)調(diào)：交通的目的是實(shí)現(xiàn)（人）和（物）的移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)。本課程目的在于通過(guò)學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握城市道路平面、橫斷面、縱斷面、交叉口等設(shè)計(jì)原理與方法為保證中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，中央政府提出：“落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)社會(huì)和諧”。（曹幸普-20080450102）城市道路的性質(zhì)：是車輛行人交

29、通必須的道路;是城市各部分交通紐帶；是組織交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)；是城市市政設(shè)施的組成部分。中國(guó)的城市道路一般分為四類：主干道、次干道、支路、專用道路道路網(wǎng)密度：即城市道路中心線總長(zhǎng)度與城市用地總面積之比。道路面積密度：城市各類各級(jí)道路占地面積（包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)面積）與城市用地總面積之比值，其表達(dá)式道路紅線是指城市道路用地的規(guī)劃控制線，即城市道路用地與兩側(cè)建筑用地及其他用地的分界線城市交通包括城市的對(duì)外交通和城市內(nèi)部的交通，客、貨流以及實(shí)現(xiàn)城市交通的各項(xiàng)交通運(yùn)輸工程設(shè)施和交通組織管理等城市交通對(duì)道路的基本要求：道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、交通流暢安全與迅速、注意環(huán)境保護(hù)、注意造型協(xié)調(diào)通行能力按車流狀態(tài)，分為連續(xù)

30、車流通行能力和間斷車流通行能力兩類11影響車速的因素：車輛本身的性能，道路線形、半徑、坡度、寬度12城市道路的結(jié)構(gòu)形式：方格網(wǎng)式路網(wǎng)、放射環(huán)式路網(wǎng)、自由式路網(wǎng)、混合式道路網(wǎng)。（李亞峰-20080450113）道路橫斷面設(shè)計(jì)依據(jù):道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式所謂分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。分車帶的功能主要是分隔交通，此外，作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。分車帶寬度通常由分隔帶和兩側(cè)路緣帶寬度組成路拱即是道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀。主要作用：排水。拱頂?shù)浇譁系椎母叨确Q為路拱矢高或路拱高度。路拱坡度：道路橫向單位長(zhǎng)度內(nèi)

31、升高或降低的數(shù)值，用i表示。路拱曲線：拋物線型、直線型和折線型等路側(cè)帶通常都是對(duì)稱地布置在街道的兩側(cè)。路側(cè)帶的布置問(wèn)題要同時(shí)考慮行人交通安全與暢通、綠化效果和護(hù)欄、桿柱、管線的安設(shè)等三方面因素硬路肩是路肩中靠近車行道加鋪路面結(jié)構(gòu)層的部分與路緣帶之和，其功能是偶然停車和少量行人交通。進(jìn)行城市道路橫斷面綜合布置時(shí)，應(yīng)考慮以下原則：首先應(yīng)保證車輛和行人的交通安全與暢通；應(yīng)充分發(fā)揮綠帶的作用；應(yīng)與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合；應(yīng)與沿線自然條件和建筑物相互配合、協(xié)調(diào)布置一樣的；應(yīng)有利于雨水的排除；應(yīng)滿足地上、地下管線布設(shè)的要求；應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合立交的優(yōu)點(diǎn)：使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)

32、；車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力；節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗；控制了相交道路車輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾立體交叉按結(jié)構(gòu)物形式分類：上跨式、下穿式；按交通功能分類：分離式立交、互通式立交立交位置的選定一般應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦開(kāi)闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處互通式立體交叉分類：部分互通式立交、完全互通式立交、環(huán)形立交按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道）匝道的特性 ：對(duì)稱性；任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行；所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)立交的等級(jí)、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地

33、和建設(shè)費(fèi)用等條件選定端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道及輔助車道等。（詹曉斌-20080450129）景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn) ：坡面修飾、綠化栽植平曲線指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括（圓曲線）和（緩和曲線），連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過(guò)渡到另一根直線。汽車在平曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于（橫向力系數(shù)）的大小。在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線叫（緩和曲線）。道路平面線性設(shè)計(jì)步驟是：1（試定平面設(shè)計(jì)線）；2選擇并計(jì)算平曲線；3編排路線樁號(hào)；4繪制平面圖。城市道路縱斷面設(shè)計(jì)線是結(jié)合規(guī)劃要求、地形

34、、地質(zhì)情況以及路面排水、工程管線埋設(shè)等綜合考慮確定的（豎向直線和曲線）所組成。為了使路線順適，行車安全平穩(wěn)，路容美觀等原因，需要在路線縱坡轉(zhuǎn)折處設(shè)置曲線使之緩和，這種曲線稱為（豎曲線）汽車在坡道上可能產(chǎn)生（縱向傾覆）和（滑溜）。視距有（停車視距 會(huì)車視距 超車視距 錯(cuò)車視距 避讓障礙物視距）等五種。緩和曲線的作用有（線性緩和 行車緩和 超高和加寬緩和）。交叉口的附加車道包括（左、右轉(zhuǎn)彎車道，變速車道、導(dǎo)流路）在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈的目的是（0.5倍0.7倍）。 高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于（ 3、4 ）輛小汽車應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。平面交叉的形式可按（相交道路條數(shù)分類，幾何形狀分類

35、，交通控制方式分類）分類。交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的（功能、性質(zhì)、等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向、自然條件）等進(jìn)行。方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法豎向設(shè)計(jì)方法和步驟中收集的所資料包括（測(cè)量）資料，（道路）資料，（交通）資料和（排水）資料。標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)主要有（方格網(wǎng)）法，（圓心）法，（等分）法和（平行線）法。一般 4m繁華街道，過(guò)街交通量大，適當(dāng)加寬 =（8）m，狹路可縮至（ 2 ）m。環(huán)形交叉口模式中，普通環(huán)形交叉口中心島半徑大于（25 ）m，小型環(huán)形交叉口中心島半徑大于（5-25 ）m，微型環(huán)形交叉口中心島半徑小于（5）m。城市道路環(huán)形交叉口中心島形狀中，中心島多采用（圓形），主次道路相交交叉摳也

36、可用（橢圓形）中心島，長(zhǎng)軸沿主要道路方向布置。、平面交叉在需要（加速合流 減速分流）處，應(yīng)設(shè)置加速的或減速的變速車道。環(huán)道上的車道寬度必須按照彎道加寬值予以加寬，只需將（繞島車道 交織車道 ）加寬 交叉口豎向設(shè)計(jì)的方法包括（方格網(wǎng)法 設(shè)計(jì)等高線法） 。按其作用的不同交通島可以分為（方向島、分隔島、中心島、安全島） 等。 試分析城市快速路出入口位置的設(shè)計(jì)要求出入口一般設(shè)在主行車道的右側(cè)，出入口位置便于識(shí)別1）出入口附近的平曲線，豎曲線必須采用盡可能大的半徑2一般情況下，將出入口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前；當(dāng)設(shè)置在跨線橋之后，距跨線橋的距離應(yīng)大于150m3入口設(shè)置在主線的下坡路段，以便于重型車?yán)孟?/p>

37、坡路加速，并使用匯流車輛匯入主線保持充分的視距，以利合流4主線與匝道的分流處。當(dāng)需給誤行車輛提供返還余地時(shí)。行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，并用圓弧線連接主線和匝道道路邊緣5B型出入口應(yīng)用緣石等與其他道路明顯區(qū)別開(kāi)來(lái)， 以便能明確確認(rèn)其存在位置城市道路橫斷面的斷面形式包括哪些？他們的特點(diǎn)如何？試分析如何選用各種斷面形式根據(jù)車行道的分隔情況，城市道路常劃分為如下幾種斷面形式單幅路俗稱一塊板。各種車輛在車道上混合行駛。特點(diǎn)：占地少、投資省，但于交通不利。適用范圍：僅適用機(jī)動(dòng)車交通量不大、非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路以及拆遷困難、用地不足的舊城改建的城市道路雙幅路俗稱兩塊板在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行

38、道分為兩幅，上、下行車輛分向行駛。特點(diǎn)：分開(kāi)了對(duì)向行駛的乘涼，減少了干擾，提高了車速，分隔帶還可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等。適用范圍：機(jī)動(dòng)車較多、非機(jī)動(dòng)車較少的道路三幅路俗稱三塊板。特點(diǎn)：占地較多，但解決了城市道路中的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車這個(gè)最大的矛盾，對(duì)安全有利；分隔帶上綠化能遮陰防曬、減少噪音、設(shè)置公交車站和布置照明燈；適用范圍：對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道路上宜優(yōu)先采用四幅路在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車道部分用中央分隔帶分幅，分向行駛，特點(diǎn)：在三幅路的基礎(chǔ)上于交通安全和車速更有利，但占地更多，行人過(guò)街不方便。適用范圍：適用于機(jī)動(dòng)車輛車速較高，機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車交通量均大的快速

39、路、主干路不對(duì)稱路幅不對(duì)稱分布。特點(diǎn)：非對(duì)稱分布，適用范圍：因地制宜?？梢詫④囆械?、人行道、分隔帶等設(shè)計(jì)標(biāo)高不對(duì)稱、寬度不對(duì)稱或上、下行分幅設(shè)計(jì)以適應(yīng)特殊要求等，可采用不對(duì)稱路幅什么事服務(wù)水平？什么是服務(wù)交通量？試分析他們兩者關(guān)系1）服務(wù)水平是描述交通流的運(yùn)行條件及汽車駕駛者和乘客感覺(jué)的一種質(zhì)量測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)，是道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量，如可以提供的行車速度、舒適、安全及經(jīng)濟(jì)等方面所能得到的實(shí)際效果與服務(wù)程度2）服務(wù)交通量是在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在已知周期中，當(dāng)能保持規(guī)定的服務(wù)水平時(shí)，車輛（或行人）能合理地通過(guò)期望通過(guò)一條車道或道路

40、的一點(diǎn)或均勻路段的最大消失流率3）兩者之間的關(guān)系：此消彼長(zhǎng)。不同的服務(wù)水平對(duì)應(yīng)不同的服務(wù)交通量（即允許通過(guò)的最大消失流率）。服務(wù)水平等級(jí)高的道路車速高、車輛行駛自由度大，舒適與安全性好，但相應(yīng)的服務(wù)交通量就要??；反之，允許的服務(wù)交通量打，則服務(wù)水平等級(jí)就低道路設(shè)計(jì)年限是指道路的正常年限，包括兩層含義其包括的兩層含義為1道路交通量設(shè)計(jì)年限：在道路交通量設(shè)計(jì)年限內(nèi)，期望不發(fā)生交通擁擠或堵塞。道路交通量設(shè)計(jì)年限是預(yù)測(cè)或估算交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)采用的年限2道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限：在道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限內(nèi)，期望不發(fā)生路面結(jié)構(gòu)的破壞?？紤]到路面結(jié)構(gòu)維修比較困難，一般混凝土路面的設(shè)計(jì)年限比瀝青類路面長(zhǎng)試分析平

41、面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1平面線性設(shè)計(jì)，包括直線、圓曲線、緩和曲線各自的設(shè)計(jì)總目標(biāo)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車視距問(wèn)題2沿線橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等的平面布設(shè)，還有分隔帶及其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置、公交站點(diǎn)的平面布置等3道路照明及道路及道路綠化的平面布置城市道路分為哪幾個(gè)層級(jí)？其主要功能是什么1快速道路：供穿越城市的通過(guò)性交通以及供都會(huì)區(qū)內(nèi)通過(guò)性交通使用的道路2主要道路：供交通繁忙地區(qū)與外圍重要市鄉(xiāng)鎮(zhèn)間聯(lián)絡(luò)的道路，并兼供穿越城市交通使用；或者聯(lián)絡(luò)城市各分區(qū)間的干線道路3次要道路：提供與臨近小區(qū)或者村里聚落間的聯(lián)絡(luò)道路，具有聯(lián)絡(luò)主要道路與服務(wù)道路的功能4服務(wù)道路：提

42、供各小區(qū)或者鄰里單元到次要道路之間的信道，包括集散道路和巷道城市道路的性質(zhì)、功能及其作用性質(zhì)：是車輛行人交通必須的道路，是城市各部分交通紐帶，是組織交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，是城市市政建設(shè)的組成部分。功能：交通形態(tài)構(gòu)架功能，交通載體功能，景觀環(huán)境功能，公共空間功能，城市防災(zāi)功能，形成城市平面結(jié)構(gòu)功能。組成：車行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口、交通廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、公交站臺(tái)、排水系統(tǒng)、交通護(hù)欄、照明、交通信號(hào)、其他設(shè)施如渠化交通島等城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求有哪些滿足城市道路交通運(yùn)輸需求；滿足城市用地布局要求；滿足城市通風(fēng)日照的要求滿足各種市政工程管線布置的要求城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式有哪些，簡(jiǎn)要分析它們的優(yōu)缺點(diǎn)以及適用

43、范圍有方格網(wǎng)式、放射環(huán)式、自由式、混合式1方格網(wǎng)式路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)交通分散，靈活性大缺點(diǎn)道路功能不易明確，交叉口多，對(duì)角線方向的交通不便。適用于中小城市2放射環(huán)式路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的聯(lián)系；道路功能明確缺點(diǎn)容易將個(gè)方向交通引至市中心，造成市中心交通過(guò)于集中；交通靈活性不如方格網(wǎng)式路網(wǎng)。適用于大、特大城市3自由式路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)不拘一格，充分結(jié)合自然地形，線性生動(dòng)活潑，對(duì)環(huán)境和景觀破壞較少，可節(jié)約工程造價(jià)缺點(diǎn)繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。適用于山區(qū)、丘陵地區(qū)的城市城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則 1綜合考慮道路使用者的不同要求，協(xié)調(diào)城市道路的各項(xiàng)功能2充分加強(qiáng)道路網(wǎng)

44、絡(luò)整體系統(tǒng)性，促進(jìn)道路的交通集散能力3適合城市用地布局的特點(diǎn)，合理引導(dǎo)城市的空間拓展4結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，減少災(zāi)害，節(jié)約用地5滿足城市環(huán)境與景觀的要求，改善城市環(huán)境質(zhì)量6 滿足各種工程管線布置的要求城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)劃應(yīng)遵循的原則有哪些1遠(yuǎn)近分離原則不同距離出行者的需求2通達(dá)分離原則穿越與到達(dá)交通的需求3快慢分離原則不同交通方式的需求4容量調(diào)控原則減少低效運(yùn)行的需求5道路功能劃分原則減少公共空間功能與交通功能沖突道路平面設(shè)計(jì)的原則1應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)2應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文條件等結(jié)合起來(lái)進(jìn)行，并應(yīng)符合各類、各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)3應(yīng)處理好直線與曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬

45、等，合理地確定行車視距并予以保證4應(yīng)根據(jù)道路類別、等級(jí)、合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工程盡可能減少對(duì)前期工程的廢棄簡(jiǎn)述變速車道的定義及兩種變速車道的區(qū)別定義在匝道與正線連接的道路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道變速車道的設(shè)計(jì)及其要求平面交叉在需要加速合流和減速分流處，應(yīng)設(shè)置加速或者減速的變速車道。變速車道的寬度為3.0m3.5m，變速車道長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、使用性質(zhì)、速度變化范圍、車輛特征和縱坡等因素機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)包括什么？車行道寬

46、度的確定主要取決于什么？車行道條數(shù)的確定取決于什么1車行道寬度設(shè)計(jì)和車行道條數(shù)設(shè)計(jì)2設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸和一定設(shè)計(jì)車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距3道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值一條車行道的設(shè)計(jì)通行能力行人安全設(shè)施有哪幾種人行過(guò)街地道、人行天橋、交叉口護(hù)欄與人行道護(hù)欄、人行橫道人描城市道路橫斷面設(shè)計(jì)原則是什么？主要任務(wù)是什么？原則1道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行2橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置3對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全，盡量減少拆遷任務(wù)合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡

47、度及路拱曲線的確定橫斷面綜合布置時(shí)應(yīng)考慮以下原則：首先應(yīng)橫斷面綜合布置時(shí)應(yīng)考慮以下原則：首先應(yīng)保證車輛和行人的交通安全與暢通；應(yīng)充分發(fā)揮綠帶的作用；應(yīng)與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合；應(yīng)與沿線自然條件和建筑物相互配合、協(xié)調(diào)布置一樣的；應(yīng)有利于雨水的排除；應(yīng)滿足地上、地下管線布設(shè)的要求；應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合；應(yīng)與沿線自然條件和建筑物相互配合、協(xié)調(diào)布置一樣的；應(yīng)有利于雨水的排除；應(yīng)滿足地上、地下管線布設(shè)的要求；應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合道路縱斷面設(shè)計(jì)原則1應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，并適應(yīng)臨街建筑物立面布置及沿線范圍內(nèi)地面的排水2為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，欺負(fù)不宜頻繁3山城道路及新辟道路的縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方

48、工程量平衡，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高4對(duì)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，應(yīng)安排非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)道路縱坡5縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線個(gè)排水綜合考慮平面交叉口縱斷面設(shè)計(jì)原則有哪些交叉口進(jìn)口道的縱坡度，宜小于或等于2%，困難情況下應(yīng)小于或等于3%，但相鄰兩段路不宜取平坡；橋梁引道處應(yīng)盡量避免設(shè)置平面交叉口；兩路各相交，主要道路的縱坡宜保持不變，次要道路縱坡度服從于主要道路；交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)；應(yīng)合理確定變坡點(diǎn)減少或消滅沖突點(diǎn)的方法有哪些實(shí)行交通管制、采用渠化交通、修建立體交叉平面交叉的一般幾何類型有哪些平面交叉口有十字形、X型、T型、錯(cuò)位交

49、叉、Y型、多路交叉及畸形交叉等平面交叉豎向設(shè)計(jì)方法有哪些方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法、方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法交叉口豎向設(shè)計(jì)的原則有哪些行車舒適、排水暢通、與周圍建筑物的標(biāo)高協(xié)調(diào)交叉口豎向設(shè)計(jì)的目的和原則目的統(tǒng)一解決行車、排水、建筑藝術(shù)三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口處形成一個(gè)平順面，以保證行車順適、排水通暢，并與周圍建筑物的地面標(biāo)高協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)原則1相同等級(jí)道路相交，維持縱坡不變，改變橫坡度2主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路維持不變，調(diào)整次要道路橫坡和縱坡，保證主要道路的交通便利3設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以便于排水4交叉口范圍布置雨水口時(shí)，應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或者低洼處5交叉

50、口范圍內(nèi)橫坡要平緩，一般不大于路段橫坡，以利于行車6交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致交叉口豎向設(shè)計(jì)的基本形式有哪些1四條道路的縱坡全部由交叉口中心向外傾斜-凸形地形處2第條道路縱坡向交叉口中心傾斜-凹形地形處3三條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，一條道路縱坡向交叉口傾斜-在分水線地形上4三條道路的縱坡向交叉口中心傾斜，而另一條道路縱坡由交叉口中心向外傾斜-在谷線地形上5相鄰道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜-在斜坡地形上6相對(duì)道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜-在馬鞍地形上簡(jiǎn)述環(huán)形交叉口使用條件，優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)駛?cè)胲囕v，無(wú)需停車，

51、可同時(shí)連續(xù)通行，節(jié)約時(shí)間，車流方向一致，有利于渠化交通，避免了交叉沖突點(diǎn)，減少交通事故，交通組織便捷，對(duì)五條以上道路交叉和畸形交叉路口更有效。缺點(diǎn)占地面積大，對(duì)舊城改建較難實(shí)現(xiàn)，增加車流繞島行駛距離，對(duì)左轉(zhuǎn)彎車輛及直行車輛行駛均不利使用條件1車流比較均勻，流向穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向車輛比較多，特別是多路畸形交叉口，相鄰交叉口道路中心線夾角宜大致相等，以便滿足最小交織長(zhǎng)度2高峰小時(shí)交通量低于2000輛/小時(shí)3為控制擴(kuò)建用地，近期作為過(guò)渡路段的重要交叉口簡(jiǎn)述上跨式立交特點(diǎn)上跨式：用跨線橋從相交道路上跨過(guò)的交叉方式。特點(diǎn)：施工方便，造價(jià)低，排水易處理。但占地大，引道較長(zhǎng)，高架橋影響視線和市容，宜采用市區(qū)以外或周

52、圍有高大建筑物處簡(jiǎn)述下穿式立交特點(diǎn)下穿式：用地道從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式特點(diǎn)：占地少，立面易處理。對(duì)視線和市容影響小。但施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，宜排水困難，多用于市區(qū)立體交叉按交通功能可分為哪幾類，其各自的特點(diǎn)是什么分離式立交：特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛?；ネㄊ搅⒔唬?特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高簡(jiǎn)述互通式立交的構(gòu)成及特點(diǎn)構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上，下通路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，個(gè)方面行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜

53、，占地多，造價(jià)高簡(jiǎn)述部分互通式立交的使用條件當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用這種類型立交什么是立體交叉？何種情況下宜采用立體交叉（簡(jiǎn)稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。1高速公路同其它各級(jí)公路交叉，必須采用立體交叉。除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)互通式立體交叉外，其他均采用分離式立體交叉。（全部立交）2一級(jí)公路同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。（部分立交）3一般公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，亦可采用立體交叉優(yōu)點(diǎn)使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上

54、行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗控制了相交道路車輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾因此，需要在路線縱坡轉(zhuǎn)折處設(shè)置曲線使之緩和，這種曲線稱為豎曲線。按照縱斷面上轉(zhuǎn)坡凸形或者凹形的不同，分為凸形豎曲線和凹形豎曲線什么是渠化交通，渠化交通的設(shè)計(jì)原則是什么？渠化交通是指使人車分離，各種車輛各行其道，互不干擾，順序行駛，在道路上畫(huà)線，用綠地和交通島來(lái)分隔車道，使各種不同類型和不同速度的車輛能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著一定的方向，互不干擾地流過(guò)1盡量減少交叉口車輛可能發(fā)生沖突的路面面積2增大交通流線的交叉角度3減少車流的分流、合流角度4曲線上的交叉路口的渠化

55、應(yīng)使次要道路上車流進(jìn)入交叉口時(shí)進(jìn)行減速緩行，交通流順暢5有利于車流進(jìn)入交叉口時(shí)減速和駛出時(shí)加速6交通島位置和形狀應(yīng)配合交通組織指示或強(qiáng)制車輛按正確的路徑行駛，使車輛不致誤入禁行車道7有利于行人橫穿交通流的安全好處縮小交通流交叉面積，行車有律.減小交叉角。使各方面車輛各行其道述關(guān)于交通量，車速，交通密度間關(guān)系隨著密度的增加，交通量和車速也增加，當(dāng)密度很小時(shí)，車速亦小，而交通量很高中間帶有何作用1將上、下行機(jī)動(dòng)車流分開(kāi)，減少交通阻力，提高行車安全及通行能力2作為設(shè)置交通標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場(chǎng)所3種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車輛燈光炫目，還起到美化環(huán)境的作用4設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，可

56、引導(dǎo)駕駛員視線，提高行車的安全性和舒適性影響立體交叉選擇的因素1交通條件2環(huán)境條件3自然條件4道路條件。什么是BRT？BRT是利用改良型的公交車輛運(yùn)營(yíng)在公交專用道上，在道路時(shí)空分配上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)先權(quán)，兼具軌道交通量大，速度快和常規(guī)公交靈活方便特性的一種新型公共交通方式，可以稱作除常規(guī)公交和軌道交通之外的第三種交通方式，同時(shí)也是當(dāng)前國(guó)際上推行的一種公交方式道路橫斷面的構(gòu)成要素有哪些車道：汽車道、機(jī)車專用道、公交車專用道。分隔帶：中央分隔帶、車道分隔帶。自行車道。人行道。路邊停車空間。排水設(shè)施。公共設(shè)施帶其他城市道路平面交叉的形式有哪些1按照相交道路條數(shù)分類可以分為三叉路口，十字路口和五叉路口2按

57、照幾何形狀分類可以分為T型和Y型平面交叉、十字型交叉、X型交叉、錯(cuò)位交叉、環(huán)形交叉3按照交通控制方式分類可以分為無(wú)信號(hào)控制交叉和有信號(hào)控制交叉城市道路環(huán)形交叉口中心島的形狀如何布置？中心島多采用圓形；主次道路相交交叉路口也可以用橢圓形中心島，長(zhǎng)軸沿主要道路方向布置，特殊情況也可以采用規(guī)則或者不規(guī)則幾何形狀的中心島區(qū)段站在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，增加交叉口的通行能力的方法有哪些1合理安排平面交叉口的交通組織方式，進(jìn)行渠化交通式在交叉口實(shí)行交通管制2展寬交叉口進(jìn)口道，增加車道數(shù)，在空間上彌補(bǔ)時(shí)間上的損失3增辟左轉(zhuǎn)車道與右轉(zhuǎn)車道，有利于提高直行車輛的通行能力4設(shè)置地下人行橫道和過(guò)街人行天橋5在主次干路相交的交叉口，為提高主干路通行能力，可以增加主干路綠燈信號(hào)比例，以犧牲次干路綠信比為代價(jià)影響立交形式選擇的因素交通條件-交通調(diào)查資料、發(fā)展預(yù)估、網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃。自然條件地形狀況、地質(zhì)資料、地貌現(xiàn)狀、氣候資料。環(huán)境條件土地規(guī)劃、土地利用現(xiàn)狀、建筑設(shè)施現(xiàn)狀、終點(diǎn)文化保護(hù)區(qū)。道路條件相交道路性質(zhì)任務(wù)，等級(jí)、相交道路計(jì)算，行