1、1,天津航空城開(kāi)發(fā),2,航空城概念,國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)將機(jī)場(chǎng)喻為“國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)”。世界各國(guó)以及國(guó)內(nèi)許多大城市都紛紛開(kāi)始依托機(jī)場(chǎng)建設(shè)航空城。 美國(guó)北卡羅來(lái)納大學(xué)的卡薩達(dá)教授提出“第五波理論”：過(guò)去世界上大城市發(fā)展先后依托內(nèi)河航運(yùn)、海運(yùn)、鐵路以及高速公路，這“四波”依次興替之后，新的國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市崛起的一個(gè)重要因素是依托機(jī)場(chǎng)，形成發(fā)展的第五波，尤其是樞紐機(jī)場(chǎng)。,3,航空城概念,航空城是以國(guó)際機(jī)場(chǎng)為依托發(fā)展航空物流、商業(yè)貿(mào)易、高新制造、會(huì)展服務(wù)等臨空經(jīng)濟(jì)的區(qū)域。 依據(jù)航空城的空間結(jié)構(gòu)模式，通常定義與空港相關(guān)的4種區(qū)域類(lèi)型： 機(jī)場(chǎng)區(qū) 緊鄰機(jī)場(chǎng)區(qū) 機(jī)場(chǎng)相鄰地區(qū) 其他地區(qū),4,航空城概念,機(jī)場(chǎng)區(qū)

2、 是機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)，包括機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)構(gòu)和與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，這個(gè)區(qū)最靠近機(jī)場(chǎng)，它是直接服務(wù)于機(jī)場(chǎng)各方面的功能區(qū)。 機(jī)場(chǎng)區(qū)進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)主要包括：航空公司、飛機(jī)后勤服務(wù)、旅客服務(wù)（包括餐廳、商店、汽車(chē)出租和地面交通）、航空貨運(yùn)服務(wù)和政府機(jī)構(gòu)。,5,航空城概念,緊鄰機(jī)場(chǎng)區(qū) 主要是機(jī)場(chǎng)商業(yè)的活動(dòng)地區(qū)，以適應(yīng)機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊產(chǎn)生的服務(wù)需求，主要發(fā)展機(jī)場(chǎng)服務(wù)型產(chǎn)業(yè)。 緊鄰機(jī)場(chǎng)區(qū)進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)主要包括： 直接為機(jī)場(chǎng)提供的后勤服務(wù)（航空食物、飛機(jī)維修服務(wù)），為航空公司雇員和旅客提供的服務(wù)（酒店、餐廳） 相關(guān)的貨運(yùn)服務(wù)（運(yùn)輸、分撥、貨運(yùn)代理、海關(guān)、對(duì)外貿(mào)易區(qū)）,6,航空城概念,機(jī)場(chǎng)相鄰地區(qū) 主要是借助航空運(yùn)輸?shù)目焖傩院?/p>

3、國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)的輻射效應(yīng)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)。 機(jī)場(chǎng)相鄰區(qū)進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)主要包括：航空制造、高精密儀器制造、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)、信息服務(wù)、商務(wù)辦公中心、購(gòu)物中心、旅游公司。 其他地區(qū) 隨著航空城區(qū)域生活質(zhì)量的改善和航空服務(wù)水平的提高，某些商業(yè)行為可能會(huì)從城市中心轉(zhuǎn)移到機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域。,7,航空城概念,機(jī)場(chǎng)商業(yè)行為分類(lèi)（按照在機(jī)場(chǎng)相鄰地區(qū)吸引程度分級(jí)）,8,影響航空城發(fā)展的主要因素,機(jī)場(chǎng)條件 旅客貨郵吞吐量 旅客貨郵吞吐能力 資源狀況 空域條件 航線,9,影響航空城發(fā)展的主要因素,與城市關(guān)系 交通是否一體 規(guī)劃是否統(tǒng)一 體制是否順暢 行動(dòng)是否一致,10,影響航空城發(fā)展的主要因素,發(fā)展環(huán)境 民航教學(xué)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)設(shè)立

4、基礎(chǔ)設(shè)施配套 政策環(huán)境 政府服務(wù)機(jī)構(gòu) 正確的開(kāi)發(fā)和推介模式,11,天津機(jī)場(chǎng),1997年，天津機(jī)場(chǎng)以貨郵吞吐量12.8萬(wàn)噸，列各機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量排名第四位。旅客吞吐量83.8萬(wàn)人，列第28位。 2008年，天津機(jī)場(chǎng)以貨郵吞吐量16.6萬(wàn)噸，列各機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量排名第十位。旅客吞吐量463.7萬(wàn)人，列24第位。,2008年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)排名,12,天津機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃,2004年以前，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為“中國(guó)北方國(guó)際航空物流中心、大型門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)” 2004年以后，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為“北方航空貨運(yùn)中心”和“東北亞航空貨運(yùn)集散地” 。,13,天津機(jī)場(chǎng)地理位置,14,國(guó)內(nèi)航空物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析,2006

5、年中國(guó)民航貨郵吞吐量地區(qū)分布,15,仁川機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,仁川機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量，有較大部分來(lái)自我國(guó)大陸。由上海、北京、天津、大連及青島等地的貨物，由海運(yùn)先送達(dá)仁川市海港，再直接由貨車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)到仁川機(jī)場(chǎng)，快速通關(guān)后就可以上貨機(jī)空運(yùn)到歐美各主要城市，時(shí)間只要兩到三天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，仁川機(jī)場(chǎng)每月貨運(yùn)量中，轉(zhuǎn)運(yùn)輸出占了一半以上，這主要是來(lái)自中國(guó)大陸的貨物，主要輸往歐美。,16,17,客貨運(yùn)的發(fā)展,天津機(jī)場(chǎng)周邊航空城的發(fā)展，必須得到機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)發(fā)展的支撐?？拓涍\(yùn)量的發(fā)展需要做好以下幾個(gè)方面： 增加客運(yùn)航線數(shù)量 按照“東北亞散貨航運(yùn)中心” 定位，利用第五航權(quán),增加航線 對(duì)開(kāi)通貨運(yùn)航線予以補(bǔ)貼 吸引一個(gè)大的貨運(yùn)公司,D

6、HL 建設(shè)分揀中心等基礎(chǔ)設(shè)施 現(xiàn)有物流區(qū)用地可以進(jìn)行整合 與機(jī)場(chǎng)的合作，機(jī)場(chǎng)的回歸,18,大通關(guān)基地功能分區(qū)圖,19,廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心,2009年2月6日，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式啟用。此后每周將有136架貨機(jī)進(jìn)出這個(gè)新轉(zhuǎn)運(yùn)中心，往返于聯(lián)邦快遞所提供服務(wù)的220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 全新轉(zhuǎn)運(yùn)中心的一大特點(diǎn)是擁有自己的機(jī)坪控制塔，這對(duì)于航空快遞運(yùn)輸公司而言，在國(guó)內(nèi)首開(kāi)先河。轉(zhuǎn)運(yùn)中心擁有先進(jìn)的包裹分揀系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)初期的包裹分揀能力可以達(dá)到每小時(shí)2.4萬(wàn)件。該中心的正式運(yùn)營(yíng)將有力地推動(dòng)白云機(jī)場(chǎng)的樞紐建設(shè)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)機(jī)場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。,20,

7、天津航空城發(fā)展規(guī)劃,天津航空城定位： 高度國(guó)際化開(kāi)放型的民機(jī)集成總裝基地 國(guó)際合作風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的航空產(chǎn)業(yè)集聚基地 產(chǎn)業(yè)鏈完善的國(guó)家級(jí)航空產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新基地 國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的機(jī)場(chǎng)空管及通用航空設(shè)備研發(fā)制造基地,21,維修改裝業(yè),商貿(mào)會(huì)展業(yè),科研培訓(xùn)業(yè),天津航空城應(yīng)重點(diǎn)聚集的產(chǎn)業(yè),航空物流業(yè),形成獨(dú)具產(chǎn)業(yè)特色的天津航空城,22,天津臨空臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)規(guī)劃,空港物流區(qū) 3.7平方公里,空港商務(wù)區(qū) 1.2平方公里,航空教學(xué) 2.6平方公里,臨空產(chǎn)業(yè)用地 11.1平方公里,航空維修 1.3平方公里,物流用地 0.6平方公里,23,二是，要形成若干個(gè)體系完整的航空產(chǎn)業(yè)集群,發(fā) 展 方 向,一是，要形成獨(dú)具產(chǎn)業(yè)特色的 天津

8、航空城,天津航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,24,以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境,打造特色航空產(chǎn)業(yè)集群,以產(chǎn)業(yè)政策 為促進(jìn),發(fā)展原則,以大項(xiàng)目為龍頭,以產(chǎn)業(yè)鏈 為重點(diǎn),形成若干個(gè)體系完整的航空產(chǎn)業(yè)集群,25,有針對(duì)性地招商工作,推動(dòng)天津機(jī)場(chǎng)周邊航空城的發(fā)展，有針對(duì)性地招商工作尤為重要。 在以往的招商工作中，我們已經(jīng)取得了很大的成就. 在今后的招商工作中，我們要在區(qū)域定位的基礎(chǔ)上進(jìn)行更加有針對(duì)性的招商: 加大與國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的接觸和研究，提出合作的方案,推動(dòng)國(guó)內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)合作項(xiàng)目的落戶。 帶有研究分析的招商合作報(bào)告(特別是特殊區(qū)),26,天津機(jī)場(chǎng)周邊航空城發(fā)展,天津航空城的發(fā)展，要根據(jù)區(qū)域發(fā)展目標(biāo)，建設(shè)為

9、獨(dú)具特色相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈完整，競(jìng)爭(zhēng)力突出的區(qū)域。 航空城聚集的產(chǎn)業(yè)：航空物流、航空制造研發(fā)、航空改裝維修、臨空商貿(mào)會(huì)展、航空教學(xué)培訓(xùn)。但實(shí)際上維修改裝、商貿(mào)會(huì)展業(yè)幾乎為零。其他產(chǎn)業(yè)剛剛起步。,27,商品聚集和交易中心,臨空商業(yè)發(fā)展用地1.2平方公里。主要位于機(jī)場(chǎng)大道料側(cè)。 臨空商業(yè)主要發(fā)展購(gòu)物休閑服務(wù)、商務(wù)辦公以及交通中轉(zhuǎn) 建立際免稅購(gòu)物中心、商品交易市場(chǎng)和特色市場(chǎng)，聚集人氣，形成中國(guó)北方最大的國(guó)際名優(yōu)商品聚集和交易中心。,28,荷蘭斯基輔機(jī)場(chǎng)發(fā)展情況,斯基蒲機(jī)場(chǎng)里規(guī)劃了一個(gè)區(qū)域，專(zhuān)門(mén)來(lái)做購(gòu)物休閑服務(wù)、商務(wù)辦公以及交通中轉(zhuǎn)，用這個(gè)區(qū)域中的部分地方建立車(chē)站，通過(guò)鐵路可連接至歐洲各大城市；并保留擁有大面

10、積停車(chē)場(chǎng)，供旅客及工作人員停放。后來(lái)發(fā)現(xiàn)，如此規(guī)劃后，超過(guò)500家商務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)駐，包括：從事航空相關(guān)業(yè)務(wù)的公司-航空公司、貨運(yùn)商、配餐服務(wù)、海關(guān)等；還有許多國(guó)際業(yè)務(wù)繁忙的公司，如跨國(guó)保險(xiǎn)公司等。這個(gè)區(qū)域規(guī)劃后，不但經(jīng)濟(jì)效益提高了，而且也直接滿足了客戶的需求。之后很快，很多樞紐機(jī)場(chǎng)都在學(xué)習(xí)荷蘭的經(jīng)驗(yàn)，像斯基蒲集團(tuán)就先后在紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鹿特丹機(jī)場(chǎng)、Lelystad機(jī)場(chǎng)、Eindhoven機(jī)場(chǎng)、布里斯本機(jī)場(chǎng)復(fù)制這種經(jīng)驗(yàn)。,29,保稅區(qū)功能,目前，我區(qū)管理的具有保稅區(qū)功能的區(qū)域比較多，有海港保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、濱海綜合保稅區(qū)、空港保稅區(qū)等。各保稅區(qū)域分散建議整合到如圖所示的區(qū)域內(nèi)，并在整合的同時(shí)

11、進(jìn)行功能的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。,整合綜合保稅區(qū)用地,30,保稅區(qū)功能,要?jiǎng)?chuàng)造“貨物進(jìn)區(qū)備案，企業(yè)帳冊(cè)聯(lián)網(wǎng)，貨物進(jìn)出核銷(xiāo)”的企業(yè)誠(chéng)信海關(guān)監(jiān)管制度，使保稅區(qū)的政策至少與香港、澳門(mén)的內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排 協(xié)議中的優(yōu)惠政策一樣。,31,保稅區(qū)功能,實(shí)現(xiàn)電子口岸功能 建立保稅快捷通道 推進(jìn)電子口岸信息化建設(shè) 以飛機(jī)和大型設(shè)備國(guó)際租賃為重點(diǎn)，聚集金融企業(yè)。 推動(dòng)具備開(kāi)展離岸金融業(yè)務(wù)的四行設(shè)立離岸金融分部，推動(dòng)中外資金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展離岸金融業(yè)務(wù)，建設(shè)金融大廈，為離岸金融等業(yè)務(wù)的開(kāi)展提供硬件載體。 推動(dòng)開(kāi)展飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等的保稅業(yè)務(wù)，成為貿(mào)易和整備中心。,32,航空維修改裝,航空維修改裝何以放在僅跑道區(qū)域.

12、 一是發(fā)展空客A320系列飛機(jī)的維修 二是形成以第三跑道為主，以通用航空、直升機(jī)、支線飛機(jī)為后續(xù)完善發(fā)展的飛機(jī)零部件維修、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、空客改裝等系列業(yè)務(wù)能力。,33,國(guó)內(nèi)航空維修現(xiàn)狀,總體情況： 近年來(lái)，我國(guó)民航維修業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，據(jù)TeamSAI公司的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國(guó)航空維修市場(chǎng)市值23億美元。但是，受?chē)?guó)內(nèi)航空維修業(yè)綜合修理能力和實(shí)力限制，每年約有65左右的維修項(xiàng)目是送國(guó)外修理的，我國(guó)航空維修能力亟待提高。,34,我國(guó)航空工業(yè)情況介紹,我國(guó)民機(jī)生產(chǎn)能力,哈爾濱,天津,西安,上海,民用飛機(jī)總裝的四個(gè)基地,35,大型客機(jī)和直升機(jī),飛機(jī)是制造業(yè)附加價(jià)值最高的產(chǎn)品，民機(jī)巨大的市場(chǎng)成為

13、世界頂尖科技力量、經(jīng)濟(jì)力量角逐的中心。 按產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價(jià)值計(jì)，如果船舶為1，小汽車(chē)為9，彩電為50，計(jì)算機(jī)為300，噴氣客機(jī)為800，航空發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)1400。,36,民機(jī)商品屬性與市場(chǎng)作用,完善的產(chǎn)品支援體系 技術(shù)培訓(xùn) 備件更換 技術(shù)支持 設(shè)計(jì)更改 信息通報(bào),37,民機(jī)的四性要求與競(jìng)爭(zhēng)能力,型號(hào)適航審查 適航當(dāng)局 政府機(jī)構(gòu) CAAC/FAA/EASA 適航規(guī)章 DOA TC申請(qǐng)及有效期 三證：TC、PC、AC 全過(guò)程監(jiān)控 符合性驗(yàn)證,38,國(guó)外航空產(chǎn)業(yè)聚集,蒙特利爾有130余家航空航天公司和機(jī)構(gòu)、39,800名航空航天從業(yè)人員，生產(chǎn)從電子組件、引擎等幾乎所有的飛機(jī)部件，同時(shí)能夠組裝整機(jī)。

14、2006年，蒙特利爾的航空航天業(yè)總收益為114億加元，其中出口額占80%，占加拿大航空航天業(yè)總生產(chǎn)制造的62%及生產(chǎn)勞動(dòng)力的50%。這些，都使得蒙特利爾成為與西雅圖和圖盧茲并駕齊驅(qū)的全球三大航空航天都市之一。 蒙特利爾地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集聚特點(diǎn)包括總承包商在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占優(yōu)勢(shì)地位、人均產(chǎn)值高、外資進(jìn)入度不高、技術(shù)研發(fā)能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)成本低等,蒙特利爾,39,國(guó)外航空產(chǎn)業(yè)聚集,法國(guó)航空航天谷內(nèi)，有1200余家公司和機(jī)構(gòu)，員工總數(shù)有94,000人，占法國(guó)航空業(yè)從業(yè)人數(shù)的1/3，其中，研究人員達(dá)8,500余名。 2006年，法國(guó)航空航天谷創(chuàng)造了100億歐元的銷(xiāo)售收入。 航空航天谷內(nèi)的公司和機(jī)構(gòu)按照業(yè)務(wù)范圍可劃分

15、為3種類(lèi)型：航空航天和機(jī)載系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)頭人、航空設(shè)備的子承包商、培訓(xùn)和研究中心。 法國(guó)航空航天谷的聚集特點(diǎn)包括子承包商在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占優(yōu)勢(shì)地位、人均產(chǎn)值不高、技術(shù)研發(fā)能力稍顯薄弱、政府推動(dòng)作用明顯等等。,法國(guó)航空航天谷,40,天津臨空臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)規(guī)劃科研培訓(xùn),航空教學(xué) 2.6平方公里,航空教學(xué)研發(fā)用地2.6平方公里。 成立航空研究院 引進(jìn)小型飛機(jī)模擬機(jī)和空客飛機(jī)模擬機(jī)， 飛行員模擬機(jī)培訓(xùn)中心,41,引進(jìn)國(guó)際航空和民航組織 引進(jìn)國(guó)內(nèi)航空和民航組織 引進(jìn)帶有政府性質(zhì)的協(xié)會(huì)、認(rèn)證、測(cè)試等機(jī)構(gòu),天津臨空臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)規(guī)劃科研培訓(xùn),42,設(shè)立航空博物館，利用民航大學(xué)現(xiàn)有的航空飛行器資源，建立對(duì)外開(kāi)放的博物館 建立航空展覽中心，舉辦航空展。,天津臨空臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)規(guī)劃,43,天津航空城發(fā)展規(guī)劃,仁川機(jī)場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 物流經(jīng)濟(jì)被韓國(guó)