1、MIDAS/Civil求橫向力分布系數(shù)Brilliance S.H.U.跨中部位橫向力分布系數(shù)的求法(梁板式上部結(jié)構(gòu))橫向桿件的剛度就是板的橫向剛度，板的寬度，也就是主梁縱向上的長度取1米；一般都是矩形截面，比較好算，如果有橫隔梁，應(yīng)該要把橫隔梁的剛度也算上。板的下面有主梁肋板支撐，所以將支撐橋面板的主梁模擬成支座，不過這個支座是彈性支座，具有抗壓剛度和抗扭剛度2個參數(shù)?？箟簞偠染褪怯嬎悴课坏闹髁航o它向下單位位移后所需要的施加荷載大??；抗扭剛度就是計算部位的主梁給它1弧度的扭轉(zhuǎn)角所需要的扭矩大小；抗壓剛度的MIDAS求法：以上是橋梁縱向橋跨，節(jié)點1、9、17是橋墩處支座，采用剛性支座；節(jié)點5、

2、13都是對應(yīng)跨的跨中，給他們分別單獨施加1m的強(qiáng)迫位移（5節(jié)點強(qiáng)迫位移施加的時候13節(jié)點的制作就要鈍化；13節(jié)點強(qiáng)迫位移施加的時候5支座就要鈍化；），然后查詢支座反力，該反力的數(shù)值就是跨中的抗壓剛度；5節(jié)點處給他單位位移后的的反力查詢這個樣抗壓剛度就知道了，同樣，給它單位扭轉(zhuǎn)，就可以知道扭轉(zhuǎn)剛度了；然后建立橫向模型：7個彈性支座代表7個主梁。定義橫向車道：橫向預(yù)留一些人行道和路緣石到車輪的安全距離0.5m；車輛荷載的定義，這個菜單很實用，可以考慮車輪橫向間距至少1.3m的規(guī)范要求；要是用其他程序計算，這個1.3m的控制間距真的很要命的。然后查詢支座反力最大值：這些反力數(shù)值就是每根梁，汽車荷載的

3、橫向力分布系數(shù)了，在這里主梁間距差不多為3.5m（一個車道的寬度）；所以說得到的分布系數(shù)接近于1.0也是符合事實的；如果還是不放心建模正確性，可以用荷載追蹤器來檢查一下：一號主梁的最不利受力時對應(yīng)的車輛加載位置，還是符合邏輯的。說明車移動荷載這一塊沒有設(shè)置錯誤！以上這么做還是有點麻煩，因為以上我們的模型都建立在X-Z平面的，都是平面桿系，所以很麻煩，其實那些剛度都可以自動考慮的（采用3維桿系的話）,這也是為什么平面桿系即將退出主流市場的原因之一了。三維建模的方法主要有E.C. Hambly介紹的梁格法，對于以上的建模方式其實還是符合梁格法的建模理論的。Midas是3D軟件，所以我還是建議大家使用梁格建模的方法，抽空仔細(xì)研讀一下橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造性能這本書還是很有價值的。我讀了這本書后發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)在很多人的梁格建模時的桿件剛度計算存在本質(zhì)上的錯誤；那些剛度都是比較好算的，稍微用一下電算程序就可以確定。用不著Midas的SPC來計算抗扭貫距（帶格室型上部結(jié)構(gòu)）；梁板式上部結(jié)構(gòu)還是有必要使用SPC的。支座斷面處的橫