1、天津市北辰區(qū)北辰道西段下穿南曹鐵路立交工程K10+720.7 6-16.5-16.5-6m框構(gòu)橋線路加固及橋體頂進(jìn)施工方案編制：王建審核：周林中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司2011年3月4日目 錄1、工程概況12、臨近營(yíng)業(yè)線施工工期安排43、施工方案44、施工組織機(jī)構(gòu)245、設(shè)備防護(hù)措施286、施工安全保證措施297、應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案 37附圖41天津市北辰區(qū)北辰道西段下穿南曹鐵路立交工程K10+720.7 6-16.5-16.5-6m框構(gòu)橋線路加固及橋體頂進(jìn)方案一、工程概況1、工程簡(jiǎn)介本橋位于南曹鐵路里程K10+720.7處，道路里程為K7+152.4。橋址處既有鐵路共有四股，從東到西依次為：

2、王秦莊站3道，王秦莊站1道（南曹鐵路正線），王秦莊站2道和王秦莊站4道，線間距分別為5.45、5.1和6.45，電氣化鐵路，其中王秦莊站1、2、3道為60kg/m鋼軌，王秦莊站4道為50kg/m鋼軌，鋼筋混凝土枕，路基高度約為34。王秦莊站1道車速為60km/h，王秦莊站2,3道車速為45km/h，王秦莊站4道未開(kāi)通。本橋體結(jié)構(gòu)采用四孔連體式框架結(jié)構(gòu)，凈跨為6-16.5-16.5-6m，框架橋中心線與南曹鐵路中心線的夾角為81?？蚣苤黧w寬度為50.623m，軸向主體長(zhǎng)度34.372m，結(jié)構(gòu)高為8.4m，墻厚1m，頂板厚1m，底板厚1.1m，前懸臂板寬度為5.0m，后懸臂板寬2.0m，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)凈

3、高不小于5.1m，橋體結(jié)構(gòu)自重為11224t，最大頂力為16836 t，頂程為57.1m。2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)擬建場(chǎng)地的地基土按成因年份可以分為6層：第一層為人工填土層，厚度0.702.60m，標(biāo)高為4.141.86m。人工填土層結(jié)構(gòu)性較差，欠均勻，填墊年限小于十年。第二層至第四層主要由黏土組成，呈褐色，可塑狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬壓縮性土。標(biāo)高為4.14-0.89m第五層主要由粉質(zhì)黏土組成，呈灰色，軟塑狀態(tài)，有層理，本土層尚均勻，分布較穩(wěn)定。厚度6.506.90m，標(biāo)高為-1.89-2.84m。本框架橋和U型槽基底位于本土層，基本承載力為100kpa?？睖y(cè)期間測(cè)得場(chǎng)地地下潛水水位如下：初見(jiàn)

4、水位埋深3.504.00m，相當(dāng)于標(biāo)高1.440.91m。靜止水位埋深2.203.00m，相當(dāng)于標(biāo)高2.511.91m。為保證路基穩(wěn)定性，本工程水位需降至底板下1.5m，水位需降5m左右。二、臨近營(yíng)業(yè)線施工工期安排路基降水井施工：2月18日3月5日線路防護(hù)樁及支撐樁施工：2月18日3月5日路基降水施工：3月6日后補(bǔ)刃角施工完畢（吃土頂進(jìn)前降水35天）路基注漿施工：3月10日-3月25日線路加固備料及準(zhǔn)備時(shí)間：3月20日3月31日（12天）線路加固施工：4月1日4月7日（7天）橋體頂進(jìn)：4月8日4月23日（16天）線路恢復(fù)：4月24日4月30日（7天）階梯提速：4月30日18:005月1日18:

5、00U型槽施工：5月1日5月31日三、施工方案為保證路基降水效果防止塌方，計(jì)劃先進(jìn)行路基降水施工，然后進(jìn)行路基注漿加固，最后進(jìn)行線路加固及橋體頂進(jìn)施工。（一）路基降水施工1、施工準(zhǔn)備施工前與有關(guān)站段簽訂施工安全協(xié)議，并做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照北京鐵路局相關(guān)規(guī)定設(shè)置駐站員及防護(hù)員。2、降水井布設(shè)根據(jù)場(chǎng)地的水位地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)文件，采用管井降水，降水井鉆孔直徑400mm，井深16m，為保證路基降水效果，防止頂進(jìn)施工過(guò)程中路基塌方，線路上降水井井深增加至20m。詳見(jiàn)“路基降水井平面布置圖”。3、降水施工（1）降水安排 降水時(shí)間安排根據(jù)工程進(jìn)度安排，路基降水于3月6日開(kāi)始，后補(bǔ)刃角施工完畢后停

6、止降水。 降水人員安排降水期間每天派專人觀測(cè)地下水位標(biāo)高并作好記錄。降水人員安排技術(shù)人員2人，抽水人員4人，電工2人，線路工2人，線路整修隊(duì)伍30人。（2）施工降水對(duì)線路的影響降水會(huì)造成路基下沉，影響線路。降水期間在現(xiàn)場(chǎng)配備足量道碴、人工及機(jī)具設(shè)備，隨時(shí)對(duì)線路進(jìn)行檢查，并做好記錄，如發(fā)現(xiàn)超限立即組織線路整修。在降水影響范圍內(nèi)（橋中每側(cè)100.0m）的線路上，每10米布置一觀測(cè)點(diǎn)，并進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)在線路兩側(cè)路基布置地面觀測(cè)點(diǎn)（每側(cè)100m，間距20m），并對(duì)降水影響范圍內(nèi)的6根電氣化桿進(jìn)行觀測(cè)，（如線路測(cè)點(diǎn)布置圖）所示：線路技術(shù)指標(biāo)（驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）線路技術(shù)指標(biāo)序號(hào)速度s(km/h)軌距(mm)水平(

7、mm)高低(mm)軌向(mm)三角坑(mm)備注1s1206、244442160s1204、-244443s1602、23333因?yàn)榇硕舞F路時(shí)速60 km/h，所以驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)按1執(zhí)行。 觀測(cè)時(shí)間線路兩側(cè)降水井開(kāi)始降水后，每4個(gè)小時(shí)觀測(cè)一次，10天以后如沉降量較小和趨于穩(wěn)定后，則10天后每6小時(shí)或12小時(shí)進(jìn)行觀測(cè)一次。每次測(cè)量與工務(wù)段監(jiān)測(cè)人員共同進(jìn)行，并形成記錄，提供線路變化趨勢(shì)。線路沉降搶險(xiǎn)物資在線路兩側(cè)堆放石碴500m3，裝袋整齊碼放在線路兩側(cè)，隨使用隨補(bǔ)充。 線路沉降搶險(xiǎn)機(jī)具抬杠：50根；大筐：50個(gè)；液壓起道機(jī)：8臺(tái)；振搗器：8臺(tái)；道尺：2把。（二）路基注漿施工根據(jù)工程地質(zhì)情況，本工程持力

8、層為粉質(zhì)粘土容許承載力值【0】=100KPa。為保證橋體頂進(jìn)過(guò)程中，路基的穩(wěn)定性和鐵路行車安全，需要對(duì)路基進(jìn)行注漿固化，注漿范圍限于橋體頂進(jìn)開(kāi)挖范圍，底板以下3m ，邊墻外側(cè)10m范圍之內(nèi)的土層，線路下面采用布置斜孔，斜插入線路下面進(jìn)行輻射注漿，注漿孔間距2m ，為防止線路隆起線路下3m范圍內(nèi)路基不注漿。注漿施工完畢后對(duì)注漿范圍內(nèi)土體進(jìn)行承載力檢測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行下一步施工。（見(jiàn)注漿施工布置圖）橋體頂進(jìn)施工完畢后，按照設(shè)計(jì)要求對(duì)路基進(jìn)行二次注漿，注漿完畢后按照北京鐵路局相關(guān)文件要求進(jìn)行雷達(dá)探傷，確認(rèn)路基無(wú)空洞。1、注漿施工工序經(jīng)認(rèn)真研究和方案比選，擬采用袖閥管注漿工藝對(duì)框架橋路基底部土

9、體加固。因?yàn)樾溟y管注漿工藝的特點(diǎn)，具有它獨(dú)特的可靠性和安全性，袖閥管注漿的機(jī)理是通過(guò)封管和注漿兩種材料進(jìn)行分次封孔和注漿，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)分次注漿的可能。由于地下工程的地質(zhì)條件、顆粒粒徑、透水性和不同地層之間交互層疊。由于不均勻地層的各層漿液的可注入性不同，通過(guò)注漿的所達(dá)到的效果也不盡相同，有針對(duì)性地對(duì)注漿地層進(jìn)行分析，在可注性好的地層進(jìn)行針對(duì)性注漿，不同的地層采用不同的注漿材料。有效地填補(bǔ)地層的空隙，使地層得到有效的加固處理，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使地層特性達(dá)到同性化，并可以通過(guò)二次注漿彌補(bǔ)注漿缺陷確確實(shí)實(shí)達(dá)到了注漿效果，提過(guò)了工程質(zhì)量。袖閥管注漿施工工序如下圖所示： 鉆孔 下套殼料 施作袖閥管開(kāi)始注漿

10、施作第一段注漿 施作第二段注漿2、注漿材料及注漿參數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)文件，注漿材料采用水泥-水玻璃雙液漿，水泥漿水灰比為0.81：1，水泥采用PO425型水泥，水玻璃漿液采用38Be，水泥漿液與水玻璃漿液的體積比為1:1。為保證注漿施工完成后地基承載力能達(dá)到120kpa以上，目前正在于基坑南側(cè)進(jìn)行小范圍的注漿試驗(yàn)。具體注漿參數(shù)將根據(jù)試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行修改。試驗(yàn)注漿孔位置布置示意圖注漿參數(shù)表序號(hào)參數(shù)名稱設(shè)定參數(shù)1擴(kuò)散半徑1m2注漿終壓1.0MPa3注漿速度10100L/min4漿液配比（水：灰）0.8：15套殼料配比（水：灰：土）1.6：1：16水泥漿：水玻璃（體積比）1:13、線路觀測(cè)及整修注漿施工可

11、能引起線路隆起，在施工期間安排2名技術(shù)人員，2名線路工隨時(shí)對(duì)線路進(jìn)行觀測(cè)，觀測(cè)點(diǎn)同降水施工觀測(cè)點(diǎn)。線路監(jiān)測(cè)人員檢查線路隆起超限時(shí)立即通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人及監(jiān)護(hù)人員，停止施工。在監(jiān)護(hù)人員的指導(dǎo)下實(shí)施線路整修作業(yè)，整修完畢經(jīng)監(jiān)護(hù)人員檢查合格后方可繼續(xù)施工。4、 機(jī)械設(shè)備配套表根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)加固區(qū)域?qū)⒉捎?套設(shè)備同時(shí)施工，具體機(jī)械設(shè)備配置如下：名稱單位數(shù) 量工作內(nèi)容鉆機(jī)臺(tái)4每區(qū)2臺(tái)KBY-50/70型注漿泵臺(tái)2灌漿低速攪拌機(jī)臺(tái)2儲(chǔ)漿高速攪拌機(jī)臺(tái)2制漿塑性袖閥管米約6000注漿機(jī)械式止?jié){塞個(gè)約100止?jié){5、人力資源配置本項(xiàng)目主要設(shè)置3名技術(shù)管理人員，主要設(shè)項(xiàng)目組長(zhǎng)1名、技術(shù)人員2名。各類技工30人，現(xiàn)場(chǎng)工人分

12、為2班，其中每班設(shè)鉆工12人，注漿工12人，雜工6人。6、施工工期安排注漿施工計(jì)劃于2011年3月10日開(kāi)始，3月25日施工完畢。7、質(zhì)量保證措施（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行施工。鉆孔施工長(zhǎng)度及角度偏差符合要求，若現(xiàn)場(chǎng)鉆孔孔位因?yàn)榭陀^條件限制不能滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)進(jìn)行移位并進(jìn)行計(jì)算確定參數(shù)，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充。（2）注漿材料滿足設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁使用過(guò)期漿液。（3）漿液配比應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，配漿時(shí)最大誤差為5%。（4）漿液攪拌應(yīng)均勻，水泥漿攪拌時(shí)間為35分鐘，但不得超過(guò)30分鐘。未攪拌均勻或沉淀的漿液嚴(yán)禁使用。（5）注漿過(guò)程中，時(shí)刻注意泵壓和流量的變化，若吸漿量很大或壓力突然下降，注漿壓力長(zhǎng)時(shí)間不上升，應(yīng)

13、查明原因，如工作面漏漿，可采取封堵措施。（6）注漿過(guò)程中若發(fā)生串漿時(shí)，可采取兩孔同時(shí)注漿措施。（7）注漿過(guò)程中壓力突然升高，應(yīng)及時(shí)查找原因，進(jìn)行處理。（8）一臺(tái)泵發(fā)生故障時(shí)，立即換上備用泵繼續(xù)注漿。（三）線路三樁布置按照設(shè)計(jì)要求，為保證橋體頂進(jìn)過(guò)程中線路安全和路基穩(wěn)定，需在線路兩側(cè)及橋體四角設(shè)置抗移樁、支撐樁及防護(hù)樁。其中抗移樁16根，樁徑1.25m，樁間距4m，樁長(zhǎng)18m（抗移樁施工過(guò)程中，由于地質(zhì)原因，將西南角4根抗移樁向西移動(dòng)6米，此方案已經(jīng)監(jiān)理及設(shè)計(jì)認(rèn)可）；支撐樁13根，樁間距4m，樁徑1.25m，樁深8m；（實(shí)際施工過(guò)程中按照設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)支撐樁樁位及樁間距適當(dāng)調(diào)整）防護(hù)樁

14、36根，樁長(zhǎng)18m，樁間距1.8m，樁徑1.25m。具體布置見(jiàn)降水井及線路三樁布置平面圖。（四）線路加固1、要點(diǎn)施工具體計(jì)劃及施工影響區(qū)間慢行45km/h要點(diǎn)時(shí)間為4月1日至4月30日。結(jié)合本工程施工進(jìn)度及工程特點(diǎn)，線路加固及橋體頂進(jìn)工期安排如下：（1）線路加固：4月1日4月7日（2）框架橋頂進(jìn)施工：4月8日4月23日 （3）恢復(fù)線路：4月24日4月30日（4）階梯提速：4月30日18:005月1日18:00施工影響區(qū)間：框架橋中心里程為南曹鐵路K10+720.7，施工影響區(qū)段為南曹鐵路K10+620-K10+821段。2、線路加固概述線路加固期間列車運(yùn)行速度為45km/h。本橋沿線路50.6

15、23m，橋頂無(wú)覆蓋土。線路加固采用353扣軌加橫抬縱挑法進(jìn)行加固，扣軌長(zhǎng)度為81.25m。橫梁采用I45b工字鋼，間距采用0.9m等間距布置，由于既有橋涵距離最低軌底僅為47cm，為保證線路安全，既有橋頂橫梁采用I40b工字鋼，間距0.6m。本工程共設(shè)置縱梁9道，為提高線路加固整體穩(wěn)定性，縱梁全部采用I45b工字鋼。縱梁與橫梁間用扣板及卡子連接?？v、橫梁工字鋼接頭處相錯(cuò)搭接，連接處相互錯(cuò)開(kāi)1.5m以上，橫梁工字鋼接頭采用滿焊縫方式焊接。工字鋼鋼軌接觸處放木板，木板厚度根據(jù)各股道軌底高差加墊，并加放絕緣膠皮防止聯(lián)電。經(jīng)過(guò)車務(wù)段確認(rèn)，王秦莊站4道處于未開(kāi)通狀態(tài)，因此在線路加固時(shí)此股線路不予以加固（

16、不進(jìn)行穿枕木及扣軌施工）。本方案參照設(shè)計(jì)圖制定，考慮到路基的穩(wěn)定性及現(xiàn)場(chǎng)施工需要與原設(shè)計(jì)圖稍有不符之處。具體布置見(jiàn)附圖線路加固系統(tǒng)布置圖。1）加固體系（1）木枕線路加固木枕長(zhǎng)度為3.4m，間距為0.9m，與橫梁間隔布置。（2）扣軌王秦莊1、2、3道扣軌采用P50軌，扣軌長(zhǎng)度為81.25m，扣軌采用3-5-3形式，扣軌接頭處錯(cuò)開(kāi)1.5m以上，扣軌長(zhǎng)度為81.25m。（3）橫梁橫梁采用I45b工字鋼，按照0.9m等間距布置，橋體范圍內(nèi)橫梁設(shè)置60根，長(zhǎng)度為36m，橋體兩側(cè)設(shè)置橫梁29根，長(zhǎng)度為30m，共計(jì)橫梁89根。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量既有橋涵頂面距王秦莊1道軌底距離為47cm，因此既有橋涵上橫梁采用

17、I40b工字鋼，I40b橫梁共計(jì)8根。（4）縱梁本方案縱梁共設(shè)置9道，均采用I45b工字鋼縱梁。距離線路中心均為2.1m，縱梁長(zhǎng)度為78m。縱梁與橫梁之間采用U型螺栓連接牢固。為了保證行車安全，在縱梁下每隔0.9m設(shè)一個(gè)支墩的同時(shí)，每隔6m支墩埋置深度予以加深。（5）防橫移加固在箱體頂面每3m預(yù)埋一個(gè)套環(huán)，橋體頂進(jìn)時(shí)用10噸倒鏈牽拉線路，當(dāng)橋體頂進(jìn)穿越線路時(shí)用倒鏈鎖定工字鋼縱梁，另外一端固定在牽拉地錨上，隨橋體頂進(jìn)調(diào)整倒鏈長(zhǎng)度，控制線路中線，防止線路發(fā)生橫移。在抗移樁頂設(shè)置反向拉錨，防止線路反向橫移。橫梁I45b工字鋼端頭頂在抗移樁冠梁上,整個(gè)線路橫梁工字鋼都通過(guò)U形卡子聯(lián)成一個(gè)整體，通過(guò)抗移

18、樁梁的作用使橫梁不發(fā)生移動(dòng)，繼而保證整個(gè)線路不會(huì)發(fā)生大的橫向移動(dòng)。為減少頂進(jìn)時(shí)的阻力，防止線路產(chǎn)生橫移，每道橫梁下墊小滑車，在每根鋼軌下面各用一個(gè)，在每道縱梁下設(shè)置小滑車支點(diǎn)1個(gè)。在小滑車滑道位置處涂抹石蠟，減少行進(jìn)阻力。2）線路加固流程 3）線路加固方法線路加固：準(zhǔn)備工作線路加固前必須和相關(guān)站段簽訂安全協(xié)議，并和北京鐵路局相關(guān)配合單位共同確定地下電纜、管線的數(shù)量位置，在設(shè)備單位監(jiān)護(hù)人員監(jiān)督下，人工使用鐵鍬在施工范圍內(nèi)挖“井”型探溝，探明地下電纜、管線的具體位置后，設(shè)備主管單位處理后方可進(jìn)行線路加固工作。線路加固施工前，技術(shù)人員對(duì)線路狀況進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)制定詳細(xì)的線路加固施工方案并進(jìn)行備

19、料。經(jīng)實(shí)際測(cè)量加固范圍內(nèi)王秦莊3道軌底最低，線路加固以3道為基準(zhǔn)，其他股道加墊木板找平。 穿枕木：扣軌之前先進(jìn)行穿枕木施工，枕木隔二穿一，為扣軌施工做好準(zhǔn)備。技術(shù)措施：先由技術(shù)人員陳立華及線路工宋新鏟負(fù)責(zé)確定穿木枕的位置并在鋼軌上標(biāo)記?？圮壈才?20人抬運(yùn)鋼軌，每10人一組，共12組；另安排10人進(jìn)行扣軌位置調(diào)整，20人進(jìn)行扣軌。穿工字鋼橫梁穿橫梁：安排160人抬運(yùn)工字鋼，每16人一組，共10組；每組人在橫梁位置刨道碴以確定橫梁位置，并進(jìn)行穿橫梁扣扣板，穿好后回填石渣。另安排15人負(fù)責(zé)搗固，按順序依次進(jìn)行。技術(shù)措施：橫梁采用I45b工字鋼，工字鋼0.9m等間距布置，工字鋼置于鐵軌之下，橫梁與鋼

20、軌接觸處墊2cm厚通長(zhǎng)木板防止聯(lián)電。為保證線路安全，穿工字鋼時(shí)隔六穿一，即先穿1號(hào)橫梁，再穿8號(hào)橫梁；隨后穿2號(hào)，再穿9號(hào)，按順序依次進(jìn)行，每穿一根工字鋼橫梁，立即將梁底石碴搗固密實(shí)。橫梁穿插好后，橫梁延伸于抗移樁上，防止線路橫移。安全措施：每穿完一根橫梁，由技術(shù)人員負(fù)責(zé)檢查，并作好檢查記錄。上工字鋼縱梁：線間I45工字鋼縱梁安排128人抬運(yùn)工字鋼，每16人一組，共8組；另安排24人扣扣板進(jìn)行縱梁固定，按順序依次進(jìn)行。技術(shù)措施：橫梁穿插好后，在距離線路中心2.1m處設(shè)置縱梁，均采用雙I45工字鋼縱梁?？v梁與橫梁用扣板連接，連接處錯(cuò)開(kāi)2m以上。縱梁的兩端支撐在硬支撐上。安全措施：由于縱梁工字鋼重

21、量較大，且部分抬運(yùn)需要跨越線路，所以我們?cè)黾恿颂н\(yùn)工字鋼的人數(shù)。抬運(yùn)過(guò)程中由防護(hù)人員跟隨，絕不允許在線路中橫向抬移，以免工字鋼脫落造成聯(lián)電。（五）橋體頂進(jìn)施工方案1、施工準(zhǔn)備橋體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%、線路加固作業(yè)完成、得到北京鐵路局的批準(zhǔn)后開(kāi)始橋體頂進(jìn)施工作業(yè)。橋體頂進(jìn)、頂進(jìn)挖土及舊橋拆除機(jī)械設(shè)備必須在施工前向監(jiān)理及項(xiàng)目管理部進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。在線路加固施工完成后，及時(shí)向北京鐵路局天津工程項(xiàng)目管理部遞交線路加固驗(yàn)收申請(qǐng)，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可頂進(jìn)。驗(yàn)收時(shí)需準(zhǔn)備材料：框構(gòu)橋混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告，線路三樁檢測(cè)報(bào)告，注漿后路基承載力試驗(yàn)報(bào)告，路基土體含水率檢測(cè)數(shù)據(jù)。橋體頂進(jìn)工期安排：4月1日頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)完畢，

22、4月3日頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢，進(jìn)行試頂，總頂程為57.1m。4月4日到7日線路加固期間進(jìn)行空頂，可空頂8m；4月8日開(kāi)始吃土頂進(jìn)到4月23日，16天頂進(jìn)49m，平均每天頂進(jìn)3.1m。2、頂鎬布置本工程根據(jù)橋體最大頂力及橋體糾偏頂力計(jì)算，共采用500t液壓頂鎬56臺(tái)，左側(cè)布置27臺(tái)，右側(cè)布置29臺(tái)，備用4臺(tái)。頂進(jìn)設(shè)備計(jì)劃于3月30日進(jìn)場(chǎng)。（具體布置見(jiàn)橋體頂進(jìn)設(shè)備布置圖）3、后背情況說(shuō)明依照設(shè)計(jì)文件，本工程后背采用鉆孔樁加后背梁結(jié)合的形式，共計(jì)后背支護(hù)樁46根，樁徑1.25m，樁長(zhǎng)13m，樁頂設(shè)置鋼筋混凝土冠梁。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)發(fā)現(xiàn)后背防護(hù)樁冠梁向基坑內(nèi)側(cè)偏移，最大偏移量12cm。為保證橋體頂進(jìn)施工的順利

23、進(jìn)行，我方考慮在頂鎬布置區(qū)域后方增設(shè)鉆孔樁15根，鉆孔樁樁徑1.25m，樁長(zhǎng)18m，樁間距為2.5m。共計(jì)增加鉆孔樁270m，共需增加費(fèi)用元。具體樁位布置見(jiàn)下圖。4、啟動(dòng)（試頂）橋體頂進(jìn)時(shí)，人工配合挖掘機(jī)、裝載機(jī)機(jī)械出土，自卸汽車運(yùn)輸。根據(jù)土質(zhì)情況控制每次頂進(jìn)時(shí)頂鎬活塞的有效頂程。每次頂進(jìn)用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行中線和高程控制，做到及時(shí)調(diào)整，從而控制橋體頂進(jìn)的高程、方向。正式頂進(jìn)前要進(jìn)行試頂。試頂?shù)捻斄Σ荒苓^(guò)大，一般為橋體自重0.61.0倍，開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)不能突然增大到此數(shù)值，應(yīng)使頂鎬逐漸加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并由專人對(duì)滑板、后背、框架橋和頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行檢查。如一切正常，方可加壓進(jìn)行正常頂進(jìn)。在加壓過(guò)

24、程中如油表值突然下降，表示框架與滑板脫離，框架開(kāi)始向前移動(dòng)，直至刃角吃土后頂進(jìn)結(jié)束?？枕敃r(shí)嚴(yán)格控制橋體方向，防止偏離中心線。5、頂進(jìn)及挖土作業(yè)頂進(jìn)是現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)工作的中心環(huán)節(jié)，每次開(kāi)鎬前對(duì)設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)一切正常后再開(kāi)鎬頂進(jìn)。完成一個(gè)頂進(jìn)過(guò)程后，增換不同的頂鐵再開(kāi)鎬，如此往復(fù)直至頂進(jìn)就位。頂進(jìn)時(shí)利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，列車通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)。挖運(yùn)土作業(yè)采用機(jī)械挖土，人工清槽、刷坡并配合裝載機(jī)、自卸汽車外運(yùn)的施工方案。土方開(kāi)挖堅(jiān)持四不挖制度，即列車通過(guò)時(shí)不開(kāi)挖，橋體頂進(jìn)時(shí)不開(kāi)挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時(shí)不開(kāi)挖，機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不開(kāi)挖。根據(jù)土質(zhì)情況及橋體方位高程變化確定刃角與底板是否吃土。挖土坡度大

25、致與刃角相近，挖土坡面大致平順整齊，同時(shí)挖土與測(cè)量工作密切配合，根據(jù)框架橋偏差情況及時(shí)改變挖土方法。嚴(yán)格控制上開(kāi)口和下開(kāi)口的寬度，上開(kāi)口控制在1m-1.2m，為方便移除舊橋蓋板，舊橋處上開(kāi)口控制在2.5m以內(nèi)，下開(kāi)口控制在1.2m以內(nèi)，邊墻吃土150mm，每鎬頂進(jìn)頂程為0.6m，每次出土量為450方左右。6、更換頂鐵吊裝頂鐵現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人指揮，并用對(duì)講機(jī)與吊車操作人員保持聯(lián)系。吊車操作人員持證上崗、服從指揮，嚴(yán)格履行安全操作規(guī)程，對(duì)使用機(jī)具每天上班前要檢查，做到班前檢查、班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)清除，確保設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。吊車司機(jī)在聽(tīng)清信號(hào)后，方可啟動(dòng)機(jī)械，起、落一定要慢、穩(wěn)，防止急剎車。吊車

26、每次吊裝前必須試吊，吊起510cm時(shí)要停吊檢查，（主要檢查索具是否牢固，吊車支腿是否穩(wěn)固），無(wú)問(wèn)題后方可繼續(xù)吊裝。負(fù)責(zé)吊裝頂鐵的各崗人員嚴(yán)禁喝酒，且保持足夠睡眠，確保精力充沛。吊車吊裝作業(yè)半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人或行人穿行。每次吊裝頂鐵下基坑時(shí)，待頂鐵降至距落點(diǎn)0.5m且穩(wěn)定無(wú)晃動(dòng)后，輔助施工人員方可靠近，吊車司機(jī)聽(tīng)從升降信號(hào)緩慢操作；每次吊頂鐵出基坑時(shí)必須等輔助施工人員撤離起吊點(diǎn)到安全區(qū)域后方可試吊和起吊。吊裝過(guò)程中嚴(yán)禁在高空中懸停，吊車吊裝時(shí)揮臂方向必須從空曠且無(wú)人員作業(yè)側(cè)進(jìn)行。7、糾偏與防“抬扎頭”措施頂進(jìn)方向控制：一是頂進(jìn)時(shí)適當(dāng)調(diào)整兩側(cè)頂力以增減刃角阻力，調(diào)整方向；二是隨頂進(jìn)隨測(cè)量隨調(diào)整。若箱體

27、出現(xiàn)抬頭情況，采取箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法。結(jié)合天津地區(qū)土質(zhì)條件及以往施工經(jīng)驗(yàn)，天津地區(qū)頂橋施工容易出現(xiàn)頂進(jìn)前端扎頭及頂進(jìn)后端下沉，我們采取了在初始頂進(jìn)時(shí)把滑板接長(zhǎng)6m，并在橋體頂進(jìn)前端增設(shè)防扎頭支撐樁。在基坑上坡口至路基下坡腳10m平臺(tái)位置處設(shè)置3排，間距4m，梅花布置，防扎頭支撐樁采用素混凝土樁，樁長(zhǎng)22m，底板以下15m，樁徑1.25m，混凝土采用C25混凝土，共計(jì)增設(shè)支撐樁38根。共計(jì)增設(shè)鉆孔樁836m，滑板C25鋼筋混凝土120m3，需增加費(fèi)用為131.07萬(wàn)元。頂進(jìn)施工如發(fā)生扎頭，適當(dāng)增加底板吃土量，必要時(shí)在底板前端澆筑鋼筋快硬砼縱梁。增設(shè)支撐樁平面布置圖8、頂進(jìn)各階段情況分析

28、空頂及線路加固期間頂進(jìn)階段，在路基下坡腳處留3m平臺(tái)，按照1:2坡度進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖至基坑底位置處，然后采用高標(biāo)號(hào)速凝鋼筋混凝土將滑板接長(zhǎng)6m，待強(qiáng)度達(dá)到C25等級(jí)后進(jìn)行頂進(jìn)施工，此階段可頂進(jìn)8m。 重心下滑板階段：重心下滑板時(shí)底板已過(guò)第一排樁2.11米。前端支撐樁可以防止出現(xiàn)扎頭。重心出第三排樁階段：此時(shí)距就位還有17.52米。此階段如扎頭，考慮采用高標(biāo)號(hào)的速凝混凝土梁，進(jìn)行調(diào)整。 底板出第三排樁階段：此時(shí)距就位還有3.67米。（六）既有橋拆除南曹鐵路K10+703處有一座1-4.0m蓋板涵，用途為立交兼排洪，涵洞編號(hào)為“涵-23”，距新建橋中心約為15.95m，施工時(shí)予以拆除。南曹鐵路K10

29、+726處有一座2-1.5m圓涵，用途為排洪，涵洞編號(hào)為“涵-24”，距新建橋中心約為5.27m，施工時(shí)予以拆除。 1、拆除方案概述舊橋拆除在頂進(jìn)期間進(jìn)行，采取切割舊橋施工工藝。在頂進(jìn)期間利用水鉆在既有蓋板鉆眼穿鋼絲繩，利用人工配合挖掘機(jī)將蓋板移除。利用切割設(shè)備將邊墻上部2m拆除。將前挑檐頂入舊橋分段伸縮縫處，利用破碎錘將此段拆除，循環(huán)施工直至舊橋全部拆除完畢。2、舊橋結(jié)構(gòu)該橋涵分為兩部分一部分為混凝土結(jié)構(gòu)，垂直鐵路長(zhǎng)度為19m，一部分為漿砌片石結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度為6.3m，舊橋邊墻及底板每隔4m左右有一施工縫。依據(jù)施工圖紙，該橋蓋板厚度為45cm，使用凈高為3m，底板厚度為1m，邊墻最厚處約為2m，每

30、片梁寬度為1m，長(zhǎng)度為4.5m，重量為4.5t，共計(jì)25片梁。3、施工準(zhǔn)備將動(dòng)力電源與水源從北側(cè)引入既有地道橋內(nèi)。清除既有地道橋地面結(jié)構(gòu)，搭設(shè)可移動(dòng)腳手架平臺(tái)。在地道橋內(nèi)做好排水設(shè)施，即安裝泥漿泵，做好土圍堰。盯控人員白班：王建 夜班：溫磊組織人員進(jìn)場(chǎng)序號(hào)工種人數(shù)備注1工長(zhǎng)2負(fù)責(zé)組織與技術(shù)指導(dǎo)2繩鋸操作員24負(fù)責(zé)邊墻切割3碟鋸機(jī)操作手12負(fù)責(zé)底板切割組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修和調(diào)試,如下表與照片3所示。序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1碟鋸機(jī)直徑0.8m、1.0m、1.2m臺(tái)22液壓泵站18.5KVA臺(tái)23繩鋸機(jī)18.5KVA臺(tái)44水鉆2.0KVA臺(tái)25破碎炮臺(tái)16氧氣乙炔套2帶鋸片碟鋸

31、機(jī)頭 碟鋸機(jī)液壓泵站 繩鋸機(jī) 水鉆4、舊橋拆除方案混凝土段共計(jì)5道伸縮縫，首先在每段橋體中間位置底板處按照橫向間距0.5米/孔鉆分裂機(jī)孔，然后在孔的中心線使用碟鋸切割直線深0.5米。采用頂板縫隙處鉆孔、分裂移動(dòng)蓋板，然后穿鋼絲繩，采用挖掘機(jī)平移1塊蓋板，繩鋸切割側(cè)墻，將側(cè)墻切割2m高度，每次切割長(zhǎng)度為1m。待橋體頂入舊橋3m后，將舊橋后部2m范圍內(nèi)邊墻與底板用破碎炮破除，然后破碎清理。每段舊橋分兩次拆除，沿橋體軸線方向，每2m作為一個(gè)工作循環(huán)。如此循環(huán)直至舊橋全部切除。漿砌片石段隨頂進(jìn)施工進(jìn)度利用破碎炮拆除。慢行點(diǎn)（45km/h）前，根據(jù)蓋板涵頂板寬度尺寸（1.0m）與沉降縫位置，在既有地道橋

32、內(nèi)墻作好切割線標(biāo)記，切割線間距為2.0m左右，每塊重約40.4t。線路加固期間，側(cè)墻需切割部位采用水鉆鉆孔，鉆孔直徑0.05，為切割做好準(zhǔn)備工作。慢行點(diǎn)（45km/h）開(kāi)始后，即線路加固期間，在地道橋內(nèi)邊墻安裝2碟鋸機(jī)同時(shí)切割底板。線路加固完成后，清除地道橋頂板石碴，在橫梁工字鋼下墊好枕木支墩，清除地道橋需切割部分兩側(cè)土方（穿繩作業(yè)坑）。隨著橋體頂進(jìn)施工，將橋體蓋板移除，切割橋涵側(cè)墻上部，隨橋體頂進(jìn)利用破碎炮破除底板和側(cè)墻，2m一循環(huán)直至破除混凝土段完全破除。5、舊橋拆除時(shí)間分析既有地道橋拆除時(shí)，鉆孔及切割底板安排在線路加固期間，關(guān)鍵工序?yàn)樯w板移除及繩鋸切割側(cè)墻，在橋體頂進(jìn)過(guò)程中，破碎底板混凝

33、土可與頂進(jìn)出土同時(shí)進(jìn)行，這樣每頂進(jìn)2m增加頂進(jìn)時(shí)間即為移除蓋板的時(shí)間和側(cè)墻的切割時(shí)間，總共約為4小時(shí)。6、排水涵拆除既有排水涵隨頂進(jìn)利用破碎炮進(jìn)行拆除，每次破除1m，清理完畢后在既有涵位置處換填級(jí)配碎石。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，既有排水涵為2-1.5m圓涵，排水涵基礎(chǔ)為漿砌片石結(jié)構(gòu)，排水涵基底位于底板下36cm。為防止破除既有涵時(shí)，破碎錘振動(dòng)引起路基塌方，頂進(jìn)施工時(shí)底板距離既有涵0.5m時(shí)開(kāi)始進(jìn)行破除施工，每次破除1m。在現(xiàn)場(chǎng)條件允許的情況下，采用無(wú)齒鋸割裂混凝土涵管有效降低破除施工時(shí)對(duì)路基的振動(dòng)，防止路基塌方。四、施工組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)層由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目書(shū)記、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師組成，下設(shè)工程部、安全

34、質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室七個(gè)部門。具體組織形式詳見(jiàn)“項(xiàng)目部施工組織機(jī)構(gòu)圖”。各職能部門職責(zé)如下：1、項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目書(shū)記：現(xiàn)場(chǎng)總指揮，負(fù)責(zé)施工的全面工作，貫徹質(zhì)量方針和目標(biāo)，建立健全組織機(jī)構(gòu)，根據(jù)工程情況，合理配置所需資源。2、項(xiàng)目副經(jīng)理：現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)線路加固及橋體頂進(jìn)期間的安全質(zhì)量，施工人員及機(jī)械的調(diào)配，組織指揮施工生產(chǎn)，對(duì)項(xiàng)目部施工生產(chǎn)負(fù)全責(zé)。3、項(xiàng)目總工：施工總技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)制定線路加固和頂進(jìn)施工方案、技術(shù)人員的調(diào)配，計(jì)劃并組織落實(shí)線路加固、頂進(jìn)設(shè)備及搶險(xiǎn)物資。4、工程管理部：負(fù)責(zé)線路加固和頂進(jìn)施工方案的實(shí)施，對(duì)橋體頂進(jìn)的方向及高程監(jiān)測(cè)控制。

35、5、物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)本工程機(jī)械設(shè)備管理及物資保障。6、計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部：項(xiàng)目部產(chǎn)銷計(jì)劃的制定。采購(gòu)、生產(chǎn)、開(kāi)工狀況、銷售數(shù)量等的全盤(pán)計(jì)劃制定與分解。7、安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量管理工作，負(fù)責(zé)制定安全管理規(guī)劃、安全技術(shù)方案、應(yīng)急預(yù)案等措施，并貫徹落實(shí)。8、計(jì)劃財(cái)務(wù)部：編制項(xiàng)目成本計(jì)劃、資金使用計(jì)劃、資金管理辦法、驗(yàn)工計(jì)價(jià)辦法，確定、分解成本控制目標(biāo)，辦理驗(yàn)工計(jì)價(jià)和內(nèi)取、支付。9、綜合辦公室：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的日常管理、后勤工作、職工培訓(xùn)及配合業(yè)主完成征地拆遷工作。10、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目工程的試驗(yàn)、檢驗(yàn)工作。針對(duì)本工程施工的特點(diǎn)及工期要求，擬成立線路加固施工作業(yè)隊(duì)，橋涵頂進(jìn)施工作業(yè)隊(duì)，土方機(jī)械作

36、業(yè)隊(duì),注漿施工作業(yè)隊(duì)，舊橋拆除作業(yè)隊(duì)和電氣作業(yè)隊(duì)，在本工程中按不同專業(yè)相互配合進(jìn)行施工作業(yè)，共同負(fù)責(zé)本工程內(nèi)的全部工程項(xiàng)目的施工。土方機(jī)械作業(yè)隊(duì)30人：配備挖掘機(jī)2臺(tái)、自卸汽車12臺(tái)、裝載機(jī)2臺(tái)，主要負(fù)責(zé)頂進(jìn)期間土方開(kāi)挖及外運(yùn)。線路加固施工作業(yè)隊(duì)160人：負(fù)責(zé)線路加固期間的調(diào)整枕木、穿橫梁工字鋼，上縱梁工字鋼等工作。橋體頂進(jìn)施工作業(yè)隊(duì)100人：負(fù)責(zé)橋涵頂進(jìn)設(shè)備的安裝、操作、維修和頂進(jìn)過(guò)程的控制，更換頂鐵，并負(fù)責(zé)糾偏和防扎頭、抬頭工作。注漿施工作業(yè)隊(duì)30人：負(fù)責(zé)注漿施工。電氣作業(yè)班8人：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工用電，作好夜間施工時(shí)的電力保障。舊橋拆除作業(yè)隊(duì)20人：負(fù)責(zé)頂進(jìn)施工時(shí)的舊橋拆除。線路加固及橋體頂進(jìn)

37、現(xiàn)場(chǎng)人員安排部門職務(wù)姓名及電話備注指揮部指揮長(zhǎng)張大虎 副指揮長(zhǎng)鄭惠斌 組員周 林 張勝文 線路加固組長(zhǎng)張勝文 組員王建，宋新鏟頂進(jìn)組組長(zhǎng)張勝文 組員白班：王建 夜班：溫磊掘土組組長(zhǎng)周 林 組員白班：王建 夜班：溫磊技術(shù)組組長(zhǎng)周 林 組員白班：陳立華 夜班：翟立東安全組組長(zhǎng)佘濤 組員白班：翟立東 夜班：唐曉東聯(lián)絡(luò)組組長(zhǎng)張勝文 組員靳小強(qiáng)駐站員白班：高建全 夜班：趙博現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員白班：孫玉峰 夜班：王容喜限速牌看守白班：曹劍 夜班：馮軍虎搶險(xiǎn)組組長(zhǎng)張大虎 組員張勝文 周林 王建 物資組組長(zhǎng)鄒云鵬 后勤組組長(zhǎng)宗躍民 五、設(shè)備防護(hù)措施1、電纜防護(hù)：目前電務(wù)、通信、電力電纜均已探明并挑出，用套管防護(hù)。線路

38、加固時(shí)使用方木及木板做電纜槽固定在線路加固橫梁上，防止施工對(duì)電纜造成損害。2、電氣化桿防護(hù)：施工過(guò)程中技術(shù)人員對(duì)電氣化桿水平及高程進(jìn)行全程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即通知監(jiān)護(hù)人員。53#電氣化桿距離橋體邊墻5m，52#電氣化桿距離橋體邊墻8m。為保證頂進(jìn)過(guò)程中電氣化桿的安全，53#電氣化桿利用東北角防護(hù)樁防護(hù)。52#電氣化桿與橋體之間增設(shè)1根人工挖孔樁進(jìn)行防護(hù)，樁徑1.25m，樁深12m。在52#、53#電氣化桿北側(cè)4米位置處各增設(shè)人工挖孔樁1根，樁徑1.25米，樁深6m，使用拉錨將增設(shè)的防護(hù)樁與電氣化桿錨固。共計(jì)增加人工挖孔樁24米，依據(jù)設(shè)計(jì)概算單價(jià)共需費(fèi)用：48300元。電氣化桿防護(hù)示意圖 3、施工

39、過(guò)程中涉及電纜及線桿安全時(shí)，我項(xiàng)目嚴(yán)格聽(tīng)從配合監(jiān)護(hù)人員指揮。一旦發(fā)生意外危及通信線路時(shí)，我項(xiàng)目第一時(shí)間通知電務(wù)段、通信段的監(jiān)護(hù)人員，協(xié)助監(jiān)護(hù)單位現(xiàn)場(chǎng)搶修。4、線路加固期間，將線路加固范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)加固在工字鋼橫梁上保證信號(hào)機(jī)的穩(wěn)定與安全，線路恢復(fù)時(shí)將信號(hào)機(jī)恢復(fù)到原有位置。5、電纜入槽：線路恢復(fù)完畢后，進(jìn)行附屬工程電纜槽的制作。制作完畢各單位將外露電纜及光纜歸入電纜槽中。6、在橋體頂進(jìn)范圍內(nèi)有電氣化桿054#,055#。根據(jù)我單位與維管段簽訂的協(xié)議，3月底之前維管段將054#,055#電氣化桿改移至橋體外側(cè)。橋體頂進(jìn)完畢后我單位根據(jù)維管段的要求在橋體上打眼錨固電氣化桿基礎(chǔ)，維管段將電氣化桿恢復(fù)至

40、原有位置。7、電務(wù)段、通信段、供電段及維管段在框架橋頂進(jìn)施工期間將派專人配合盯守，根據(jù)施工影響范圍及自身配合力量，與我項(xiàng)目部建立有效的聯(lián)絡(luò)制度。我項(xiàng)目在電纜附近施工要在監(jiān)護(hù)人員配合下進(jìn)行，否則不能施工。既有電纜不外露過(guò)夜，每日施工結(jié)束，防護(hù)負(fù)責(zé)人向配合監(jiān)護(hù)人員溝通次日施工地點(diǎn)及范圍，監(jiān)護(hù)人員每日向調(diào)度匯報(bào)本日施工進(jìn)度情況，匯報(bào)和安排好次日的施工配合。8、我單位與公務(wù)段成立線路安全聯(lián)合小組，保證施工期間鐵路安全。 六、施工安全保證措施（一）安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)明確職責(zé)，落實(shí)措施，有效運(yùn)行，嚴(yán)格管理。我單位對(duì)本工程實(shí)行安全管理職責(zé)制，建立層層負(fù)責(zé)的安全崗位責(zé)任體系，各崗位按相應(yīng)職責(zé)簽訂責(zé)任狀，確保

41、安全工作得到貫徹落實(shí)。安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理安全總負(fù)責(zé)項(xiàng)目副經(jīng)理安全設(shè)施、制度管理總工程師安全技術(shù)管理技術(shù)員制定安全作業(yè)方案安全員作業(yè)安全控制材料員安全裝備的配備施工員落實(shí)安全措施（二）安全領(lǐng)導(dǎo)小組管理職責(zé)線路加固及橋體頂進(jìn)期間安全領(lǐng)導(dǎo)小組明確職責(zé)，落實(shí)措施，有效運(yùn)行，嚴(yán)格管理，分班分點(diǎn)對(duì)線路既有設(shè)施及路基進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取搶修補(bǔ)救措施。1、安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員及職責(zé)：組 長(zhǎng)：張大虎（項(xiàng)目經(jīng)理），鄭惠斌（項(xiàng)目書(shū)記）負(fù)責(zé)施工中的總體安排；副組長(zhǎng)：周林（總工），張勝文（項(xiàng)目副經(jīng)理）負(fù)責(zé)施工中的安全技術(shù)方案和現(xiàn)場(chǎng)組織；組 員：王建、陳立華、翟立東、靳小強(qiáng)、佘濤。2、成立項(xiàng)目經(jīng)

42、理部線路監(jiān)測(cè)小組兩個(gè)，健全以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，以技術(shù)部為主體，各生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門參加，施工全員參與的保證體系。明確職責(zé)，落實(shí)措施，有效運(yùn)行，嚴(yán)格管理。具體負(fù)責(zé)線路加固、橋體頂進(jìn)期間每日晚七點(diǎn)至早七點(diǎn)的線路沉降測(cè)量，資料統(tǒng)計(jì)、匯編及上報(bào)工作。（三）具體安全保證措施：1、線路慢行防護(hù)：按照鐵路局相關(guān)文件要求進(jìn)行鐵路慢行防護(hù)，并設(shè)置專職駐站員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。（1）施工前與有關(guān)站段簽訂施工安全協(xié)議，并做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。（2）在施工要點(diǎn)令下達(dá)的同時(shí)，按施工規(guī)范及有關(guān)規(guī)定要求在指定位置設(shè)置慢行防護(hù)，并安放施工牌、慢行牌?，F(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備5km、15km、25km限速牌，以備在出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)使用。（3）施工現(xiàn)場(chǎng)安裝

43、與車站運(yùn)轉(zhuǎn)室的直通電話一部，并派專職駐站人員24小時(shí)守候運(yùn)轉(zhuǎn)室，電話隨時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)列車的運(yùn)營(yíng)情況和列車到達(dá)時(shí)間?，F(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員負(fù)責(zé)對(duì)于線路行車的車次、時(shí)間做詳細(xì)記錄。（4）實(shí)行下道避車制度，根據(jù)技術(shù)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)施工地點(diǎn)來(lái)車時(shí)，防護(hù)人員及時(shí)通知停止施工作業(yè)，機(jī)具、物料和人員不得在線上放置或停留。放置路肩的機(jī)具設(shè)備與列車保持安全距離3米，物料應(yīng)堆碼放置牢固。（5）當(dāng)發(fā)現(xiàn)有來(lái)車時(shí)駐站員立即用對(duì)講機(jī)（直通電話輔助）通知施工現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員用對(duì)講機(jī)通知遠(yuǎn)方防護(hù)員眺望。遠(yuǎn)方防護(hù)員發(fā)現(xiàn)列車時(shí)，必須及時(shí)用對(duì)講機(jī)通知現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員用現(xiàn)場(chǎng)喇叭通知線上作業(yè)人員下道避車。列車安全通過(guò)后，現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員

44、告知駐站員：列車已安全通過(guò)施工區(qū)。當(dāng)施工過(guò)程中遇有險(xiǎn)情時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員及時(shí)用對(duì)講機(jī)（直通電話輔助）通知駐站員，再由駐站員告知車站運(yùn)轉(zhuǎn)室值班員。防護(hù)程序流程圖 施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)的防護(hù)程序流程圖呼喚應(yīng)答制度：當(dāng)施工單位駐站員用對(duì)講機(jī)（直通電話輔助）通知現(xiàn)場(chǎng)主要防護(hù)員及現(xiàn)場(chǎng)主要防護(hù)員通知遠(yuǎn)方防護(hù)員時(shí)，接聽(tīng)方必須對(duì)發(fā)話方的話給予重復(fù)2遍，表明已經(jīng)明白。所有防護(hù)員必須保管好自己的通訊設(shè)備，及時(shí)充電，保證通訊暢通。所有設(shè)備不得挪做他用，違者必將嚴(yán)懲。2、線路加固及頂進(jìn)期間安全措施（1）線路加固施工前與有關(guān)站段簽訂施工安全協(xié)議，并做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。（2）在施工要點(diǎn)令下達(dá)的同時(shí)，按施工規(guī)范及有關(guān)規(guī)

45、定要求設(shè)置慢行防護(hù)，并安放施工牌、慢行牌。（3）施工現(xiàn)場(chǎng)安裝與車站運(yùn)轉(zhuǎn)室的直通電話一部，并派專職駐站人員24小時(shí)守候運(yùn)轉(zhuǎn)室，電話隨時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)列車的運(yùn)營(yíng)情況和列車到達(dá)時(shí)間?，F(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員對(duì)于線路行車的車次、時(shí)間做詳細(xì)記錄。（4）施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員注意觀察行車情況，發(fā)現(xiàn)來(lái)車及時(shí)通知施工人員下道避車，并將工具放在限界以外的安全位置。（5）放置路肩的機(jī)具設(shè)備應(yīng)與列車保持安全距離，確保機(jī)具設(shè)備不侵線，物料應(yīng)堆碼放置牢固。（6）必須提前兩天到車站登記慢行點(diǎn)。線路加固安全措施：（1）線路加固施工時(shí)，必須有各站段監(jiān)護(hù)人員在場(chǎng)。（2）所有施工機(jī)具設(shè)備必須經(jīng)過(guò)絕緣處理，安排專人檢查，并做好檢查記錄，未經(jīng)絕緣處理的機(jī)械

46、設(shè)備一律不準(zhǔn)上線作業(yè)。（3）線路加固施工前，對(duì)所有施工人員進(jìn)行針對(duì)既有線施工的安全培訓(xùn)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)防止紅光帶和及時(shí)下道避車。（4）現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到駐站員來(lái)車通知時(shí)立即組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員下道避車，施工人員下道避車時(shí)必須保證所有施工機(jī)具不侵線，禁止跨線避車。（5）穿橫梁施工時(shí)，在橫梁上，鐵軌下墊木板，防止鋼軌聯(lián)電。人工抬運(yùn)工字鋼跨線路時(shí)必須保證工字鋼與線路平行，防止聯(lián)電。（6）加固橫梁工字鋼時(shí)必須采取單軌作業(yè)的方式，嚴(yán)禁雙軌同時(shí)操作，防止鋼軌聯(lián)電。（7）橫梁與抗移樁連接要牢固，安排專人檢查。（8）施工人員切實(shí)注意線路加固所需材料、機(jī)具等不用時(shí)均不得侵入鐵路限界。（9）線路加固時(shí)安排專人檢查U型卡子，嚴(yán)禁

47、超高。頂進(jìn)施工安全措施：（1）切實(shí)加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全、施工規(guī)范教育。（2）成立現(xiàn)場(chǎng)施工領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一指揮，分工明確，責(zé)任落實(shí)到人。（3）線路施工所用工具，如撬棍、扳手等加套絕緣膠管，以防施工中聯(lián)電。建立施工工具絕緣檢查制度，對(duì)所有上線機(jī)具進(jìn)行絕緣處理。（4）施工人員切實(shí)注意線路加固所需材料、機(jī)具等不用時(shí)均不得侵入鐵路限界。（5）線路施工，對(duì)于每一次完成的項(xiàng)目都要經(jīng)施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員檢查合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。（6）頂進(jìn)施工中，每頂進(jìn)一次，都要對(duì)線路狀態(tài)和加固體系進(jìn)行認(rèn)真的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理解決。（7）堅(jiān)持“施工進(jìn)度服從安全和質(zhì)量”的原則，不因搶進(jìn)度而影響施工質(zhì)量和行車安全。（8）

48、堅(jiān)決執(zhí)行有行車時(shí)不頂、線路和加固狀態(tài)不好時(shí)不頂，以確保行車安全。（9）現(xiàn)場(chǎng)有起道機(jī)、小頂鎬、倒鏈、工字鋼、枕木、裝好袋的道碴等物資，預(yù)防有線路變形和路基塌方時(shí)搶險(xiǎn)使用。頂進(jìn)配合措施：（1）線上和橋下安裝電鈴及紅綠燈顯示，來(lái)車及有情況時(shí)及時(shí)通知橋下停止頂進(jìn)。（2）進(jìn)入路基后，頂進(jìn)挖土進(jìn)尺嚴(yán)格遵守規(guī)范要求。如土質(zhì)不好，在與監(jiān)理、工務(wù)、線上等相關(guān)部門協(xié)商同意后，按商定進(jìn)尺開(kāi)挖。（3）路基開(kāi)挖面保證坡度的平順，不允許出現(xiàn)上凸下凹的不規(guī)則情況而影響路基穩(wěn)定。（4）頂進(jìn)施工堅(jiān)持勤挖勤頂?shù)脑瓌t，避免大面積懸空。（5）列車通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁挖土施工。（6）線上與橋下保持密切聯(lián)系，有問(wèn)題及時(shí)協(xié)商解決，確保行車安全和人身

49、安全。3、降水及注漿安全措施降水，注漿施工時(shí)，安全工作非常重要，一般要注意以下幾點(diǎn)：（1）安全用電，遵守國(guó)家規(guī)范，規(guī)范用電。（2）施工人員須注意安全生產(chǎn)，配備好必備的勞動(dòng)及保護(hù)用品。（3）注漿時(shí)，防止注漿用輸漿管爆裂，在接觸注漿管的時(shí)候，尤其要注意。做到不合格管不用，磨損超標(biāo)的材管不用。（4）對(duì)原有路基注漿時(shí)，嚴(yán)格控制注漿壓力。（5）要做到“四不”注漿，“監(jiān)護(hù)及防護(hù)人員不到位時(shí)不注漿，線路整修人員不到位時(shí)不注漿，線路略有變化時(shí)不注漿，沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)不到位時(shí)不注漿”。（6）降水及注漿施工時(shí)，沉降觀測(cè)人員現(xiàn)場(chǎng)跟蹤觀測(cè)，隨時(shí)掌握線路變化。（7）施工時(shí)每個(gè)作業(yè)區(qū)域設(shè)專職安全員及現(xiàn)場(chǎng)指揮人員各一名。（8）

50、注漿時(shí)，將裝好袋的備用石碴放止距作業(yè)區(qū)域最近處，但不得侵入限界。（9）線路整修人員拿好工具在指定地點(diǎn)待命，隨時(shí)聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)指揮人員調(diào)動(dòng)。（10）嚴(yán)格按照應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備搶險(xiǎn)物資，并定期進(jìn)行檢查。（11）為保證路基注漿施工安全和質(zhì)量，施工時(shí)監(jiān)護(hù)人員必須現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，監(jiān)理必須全程旁站。4、大型機(jī)械防護(hù)安全措施（1）大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)前，對(duì)機(jī)械的各種相關(guān)證件進(jìn)行檢查并且報(bào)驗(yàn)，合格后才能進(jìn)場(chǎng)。（2）建立健全大型機(jī)械安全生產(chǎn)教育制度，大型機(jī)械施工前對(duì)所有操作人員進(jìn)行既有線施工安全教育。（3）建立大型機(jī)械安全交底記錄，保證施工安全。（4）大型機(jī)械操作人員必須經(jīng)過(guò)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，持證上崗。（5）定期組織安質(zhì)檢人員對(duì)機(jī)械進(jìn)

51、行安全檢查，確保起到對(duì)安全生產(chǎn)的監(jiān)督促進(jìn)作用。（6）嚴(yán)格按照北京鐵路局28號(hào)文要求，對(duì)大型機(jī)械施工進(jìn)行管理，施工時(shí)必須一人一機(jī)嚴(yán)格盯控。5、防電防火措施（1）嚴(yán)禁亂拉亂接電源電器，嚴(yán)防電器線路引起火災(zāi)。（2）按施工場(chǎng)地總布置圖，落實(shí)消防器材，掛設(shè)防火標(biāo)志。（3）組織一支由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)人員、施工人員、安質(zhì)檢人員組成的監(jiān)督小組。（4）防火安全教育，并在宣傳黑板上宣傳發(fā)生火災(zāi)事故的教訓(xùn)。（5）定期防火檢查，更換滅火器藥劑。（6）明確防火責(zé)任人，禁止使用電爐、煤油爐及大于60W的燈泡，禁止用電熱棒燒水，禁止在宿舍燃燒紙張物品。（7）現(xiàn)場(chǎng)明確劃分用火作業(yè)，易燃易爆材料堆積場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、易燃廢品集中站和生活區(qū)等區(qū)域。（8）現(xiàn)場(chǎng)夜間配有照明設(shè)備，并保持消防通道暢通，安排義務(wù)消防隊(duì)值班。（9）用電，嚴(yán)格執(zhí)行施工現(xiàn)場(chǎng)電氣安全管理規(guī)定，加強(qiáng)電源管理，防止發(fā)生電氣火災(zāi)。6、防電安全措施（1）施工現(xiàn)場(chǎng)的電源、電纜及電線由專業(yè)人員布設(shè)和安裝。（2）電源箱、變壓器及暴露的電纜接頭