1、新建天津至保定新建天津至保定鐵鐵路路 JBSG-4 標(biāo)標(biāo)段段 霸州跨京九霸州跨京九鐵鐵路特大路特大橋橋 臨臨近近營業(yè)線營業(yè)線施工安全施工安全專項專項方案方案 中中鐵鐵 XX 局津保局津保鐵鐵路第四路第四標(biāo)標(biāo)段段項項目目經(jīng)經(jīng)理部一分部理部一分部 二二一一年五月一一年五月 目目 錄錄 一、一、編編制依據(jù)制依據(jù).1 二、工程概況二、工程概況.1 2.1、墩位與既有、墩位與既有鐵鐵路位置關(guān)系路位置關(guān)系 .1 2.2、地、地質(zhì)質(zhì)情況情況 .4 2.3、既有、既有線線運運營調(diào)查營調(diào)查情況情況 .4 2.4、既有管、既有管線調(diào)查線調(diào)查情況情況 .5 三、工期安排三、工期安排.5 四、工程四、工程難難點及施工

2、點及施工對對策策.8 4.1、工程、工程難難點點 .8 4.2、施工、施工對對策策 .8 五、施工方案五、施工方案.10 5.1、 、總總體施工方案體施工方案 .10 5.2、施工準(zhǔn)、施工準(zhǔn)備備 .10 5.3、施工平臺填筑方案、施工平臺填筑方案 .10 5.3.1 觀測觀測點布置點布置.10 5.3.2 拆除骨架拆除骨架護護坡基坡基礎(chǔ)礎(chǔ).12 5.3.3 分分層層填筑施工平臺填筑施工平臺.12 5.3.4 硬化吊硬化吊車車、 、泵車擺泵車擺放放場場地地 .14 5.4、防、防護樁護樁施工方案施工方案 .15 5.4.1 防防護樁護樁布置布置.15 5.5、 、樁樁基施工方案基施工方案 .17

3、 5.6、承臺施工、承臺施工方方案案 .19 5.7、墩身施工方案、墩身施工方案 .21 5.8、 、墊墊石施工方案石施工方案 .27 5.9、吊、吊車車安全施工技安全施工技術(shù)術(shù)措施措施 .27 5.10、汛期施工、汛期施工措措施施 .29 六、六、現(xiàn)場現(xiàn)場管理人管理人員員、機具配置、機具配置.29 6.1 人人員員配置配置.29 6.2 機具配置機具配置.30 七、要點工程施工七、要點工程施工.30 7.1、要點、要點計計劃劃 .30 7.2、 、計計劃申劃申請請 .31 7.3、施工準(zhǔn)、施工準(zhǔn)備備 .31 7.4、施工登、施工登銷記銷記 .32 7.5、 、駐駐站站聯(lián)絡(luò)聯(lián)絡(luò) .32 八、安

4、全管理八、安全管理.33 8.1、 、組織組織機構(gòu)機構(gòu) .33 8.2、施工、施工現(xiàn)場現(xiàn)場安全管理機構(gòu)安全管理機構(gòu) .34 8.3、既有、既有線線施工工點分施工工點分級級督督辦辦內(nèi)容內(nèi)容 .34 8.3、安全保、安全保證證體系體系 .35 8.4、 、臨臨既有既有線線施工安全防施工安全防護實護實施施辦辦法法 .37 8.5、材料堆放、材料堆放、場場地地設(shè)設(shè)置保置保證證措施措施.39 8.6、不良天氣保、不良天氣保證證措施措施 .40 8.7、起吊作、起吊作業(yè)業(yè)保保證證措施措施 .40 8.8、 、電電氣化氣化鐵鐵路作路作業(yè)業(yè)保保證證措施措施 .40 8.9、 、勞動勞動安全保安全保證證措施措施

5、 .41 九、九、應(yīng)應(yīng)急急預(yù)預(yù)案案.41 9.1、 、應(yīng)應(yīng)急救援目的急救援目的 .41 9.2、 、應(yīng)應(yīng)急原急原則則 .41 9.3、 、組織組織機構(gòu)機構(gòu) .42 9.4、 、應(yīng)應(yīng)急響急響應(yīng)應(yīng) .42 9.5、 、應(yīng)應(yīng)急措施急措施 .43 9.6、 、應(yīng)應(yīng)急物急物資資 .45 9.7、通信、通信聯(lián)絡(luò)聯(lián)絡(luò) .46 9.8、 、應(yīng)應(yīng)急狀急狀態(tài)態(tài)的解除的解除 .46 9.9、后期、后期處處置置 .46 霸州跨京九霸州跨京九鐵鐵路特大路特大橋臨橋臨近近營業(yè)線營業(yè)線施工安全施工安全專項專項方案方案 一、一、編編制依據(jù)制依據(jù) 1、霸州跨京九鐵路特大橋施工圖； 2、 客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)

6、（鐵建設(shè)2005160 號）； 3、 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB502042002）； 4、 鐵路工務(wù)安全規(guī)則； 5、 鐵路技術(shù)管理規(guī)程； 6、 鐵路運輸安全保護條例； 7、鐵辦2008190 文鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法； 8、鐵運201051 號文關(guān)于公布鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法； 9、京鐵師2008435 號文關(guān)于公布“營業(yè)線施工安全管理實施細則”的通 知； 10、京鐵師2010249 號文關(guān)于公布營業(yè)線施工安全管理實施細則補充 辦法的通知； 11、京鐵建201028 號北京鐵路局建設(shè)工程大型施工機械設(shè)備安全管理 辦法（試行）； 12、 鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則； 13、

7、施工現(xiàn)場調(diào)查所獲取的資料； 14、既有京九鐵路竣工資料。 二、工程概況二、工程概況 2.1、墩位與既有、墩位與既有鐵鐵路位置關(guān)系路位置關(guān)系 霸州跨京九鐵路特大橋起訖里程：DK67+924.57DK71+496.92，全長 3572.35m，其中 71#72#墩臨近既有線京九鐵路路基。霸州跨京九鐵路特大 橋在 DK70+210.21 和 DK70+214.65 與既有京九鐵路 K95+924.61 和 K95+922.93 路基相交（津保鐵路左線與京九線左右中心線交叉里程），斜交角 67224，既有軌面高程 10.61m，既有路基高度為 3.5m。 新建天津至保定鐵路跨既有京九鐵路線采用 32m

8、 簡支梁上跨，基礎(chǔ)采 用 1.25m 鉆孔樁基礎(chǔ)，每墩 10 根，樁長 47m。承臺為一級高承臺，尺寸為 12.5m8.1m4.0m，承臺基礎(chǔ)平行于既有鐵路走向，既有京九鐵路為線間距 4m 的上下行雙線，71#墩承臺邊緣與既有京九鐵路左線中心相距 8.49m，承臺 底標(biāo)高為 4.391m；72#墩承臺邊緣與既有京九鐵路右線中心相距 9.5m，承臺底 標(biāo)高為 4.417m。墩身采用圓端形 45：1 變坡橋墩，墩身高度均為 19m，頂帽 3m，墩頂標(biāo)高分別為 30.391m、30.417m，墩身邊緣距離線路中心最近距離分 別為 10.10m、11.11m。 圖圖 2-3 平面布置平面布置圖圖（ （

9、單單位：位：m） ） 圖圖 2-4 立面布置立面布置圖圖（ （單單位：位：m） ） 2.2、地、地質(zhì)質(zhì)情況情況 根據(jù)設(shè)計圖查得 71#72#墩之間地質(zhì)情況：主要為黏土、粉土、粉質(zhì)黏土， 局部有中砂層，承臺處于第一層黏土層以上。 2.3、既有、既有線線運運營調(diào)查營調(diào)查情況情況 通過與霸州站技術(shù)科的聯(lián)系，獲得如下信息： 上行線每天通過該處的列車數(shù)量為 132 列，其中客車 46 列，貨物列車 86 列，平均 11 分鐘通過一輛列車，上行列車最大間隔時間 128 分鐘，為夜間 20：3522:47 左右；下行線每天通過列車數(shù)量為 146 列，其中客車 46 列，貨物 列車 100 列，平均 10 分

10、鐘通過一輛列車，下行列車最大間隔時間 132 分鐘， 為早間 5：077:19 左右。 2.4、既有管、既有管線調(diào)查線調(diào)查情況情況 我部會同相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位現(xiàn)場調(diào)查，既有京九鐵路路基兩側(cè)管線需要一次 性遷改到位，管線情況列表如下： 京九京九鐵鐵路路基兩路路基兩側(cè)側(cè)既有管既有管線統(tǒng)計線統(tǒng)計表表 序 號 里程線纜種類線纜類型敷設(shè)方式產(chǎn)權(quán)單位線纜根數(shù)備注 1DK70+191.32 架空電纜 10kv架空 石家莊供電段3 根貫通 2DK70+194.70 地下光纜48 芯直埋中國電信1 根 3DK70+197.90 地下光纜20 芯直埋北京通訊段1 根 4DK70+226.40 地下光纜20 芯直埋北京通

11、訊段1 根 5DK70+237.48 架空電纜 10kv架空 石家莊供電段3 根自閉 6DK70+239.00 地下光纜24 芯直埋霸州市廣播局1 根 7DK70+241.95 架空光纜通訊光纜架空中國聯(lián)通1 根 8DK70+250.20 地下光纜72 芯直埋中國移動1 根 注：經(jīng)與北京通訊段、石家莊電務(wù)段相關(guān)單位聯(lián)系，現(xiàn)場查看后兩產(chǎn)權(quán)單 位指出 71#墩位處另有 9 條電纜，72#墩位處存在分支電纜，72#墩位處另有北 京通訊段 1 條電纜，具體情況需待開挖探溝后確定。 管線布置見下頁圖示。 既有管既有管線線立面布置立面布置圖圖（ （單單位：位：m） ） 既有管既有管線線平面布置平面布置圖圖

12、（ （單單位：位：m） ） 三、工期安排三、工期安排 根據(jù)全線架梁工期要求，本處兩墩均需要在 9 月 30 日前完成管線遷改，墩 身需要在 2012 年 1 月 15 日前施工完畢，各工序施工工期安排表詳見下表。 各工序施工安排表（兩墩平行作各工序施工安排表（兩墩平行作業(yè)業(yè)） ） 序 號 施工項目施工工期安排 時間 （天） 主要施工 機械 建議 施工類別 要點時間 1管線遷改2011.9.152011.9.3015 2圍護及護坡基礎(chǔ)拆除2011.10.12011.10.43 C 類 3平臺填筑2011.10.52011.10.72 壓路機C 類 4防護樁施工2011.10.82011.10.1

13、68 循環(huán)鉆機C 類 5樁基施工2011.10.172011.10.2912 循環(huán)鉆機、 吊車 C 類 6基坑開挖2011.10.302011.11.23 挖掘機 C 類 7樁頭破除及檢測2011.11.32011.11.63 空壓機C 類 8承臺鋼筋綁扎、模板安裝2011.11.72011.11.1710 C 類 9承臺混凝土澆注2011.11.182011.11.191 泵車C 類 10第一節(jié)墩身鋼筋綁扎2011.11.202011.11.255 吊車 B2 11第一節(jié)墩身模板施工2011.11.262011.12.1015吊車B1 每次要點 120 分鐘，上 下行各 2 個 點 12第一

14、節(jié)墩身混凝土澆注2011.12.112011.12.111 泵車 B2 13第二節(jié)墩身鋼筋綁扎2011.12.122011.12.175吊車B2 14第二節(jié)墩身模板施工2011.12.182012.1.315吊車B1 每次要點 120 分鐘，上 下行各 5 個 點 15頂帽鋼筋綁扎2012.1.42012.1.1410吊車B2 16第二節(jié)墩身混凝土澆注2012.1.152012.1.172 泵車 B2 17墩身模板拆除2012.1.182012. 1.1527吊車B1 每次要點 120 分鐘，上 下行各 7 個 點 四、工程四、工程難難點及施工點及施工對對策策 4.1、工程、工程難難點點 京九

15、線是我國 I 級繁忙干線，緊鄰京九線施工，施工安全風(fēng)險大，具體體 現(xiàn)如下： 施工緊鄰既有線，防止鉆機、吊車等大型施工機械傾覆是安全施工防 護重點之一； 在既有路基邊坡部位進行新建 71#、72#墩樁基施工時，需填筑施工平 臺，防止機械、材料及人員侵線是安全施工防護重點之二； 樁基距離回流線最近處 4.91m，防止樁基鋼筋籠吊裝傾覆侵界是安全 施工防護重點之三； 新建 71#、72#墩承臺伸入既有鐵路路基邊坡內(nèi)，在基坑施工過程中， 防止既有鐵路路基邊坡變形甚至坍塌是安全施工防護重點之四； 墩身施工：71#、72#墩施工腳手架與既有線回流線邊緣水平距離較小 （分別為 3.63 米、4.53 米），

16、腳手架傾覆、模板吊裝侵界是防護重點之五。 中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項目經(jīng)理部及其下屬分部將此次施工過程 中對既有鐵路的安全防護作為首要工作，并且高度重視、認真仔細的進行施工 組織，確保既有京九鐵路的正常運營。 4.2、施工、施工對對策策 （1）根據(jù)既有線施工相關(guān)管理文件，我部將該工點列為重大風(fēng)險隱患工點， 為確保該工點安全可控，特成立中鐵二局津保鐵路第四標(biāo)段項目經(jīng)理部、分部、 架子隊三級安全管理機構(gòu)。 （2）成立既有線現(xiàn)場施工安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組織所有施工、管理人員進行 既有線施工安全知識及相關(guān)管理文件、施工工藝培訓(xùn)，參加北京鐵路局既有線 施工培訓(xùn)，配合北京鐵路局工務(wù)段進行考核，合格后方可上崗

17、。 （3）按照營業(yè)線施工安全管理有關(guān)規(guī)定進行施工防護，設(shè)置駐站防護員和 現(xiàn)場防護員。施工單位在施工前三天向工務(wù)、電務(wù)、信號、車站等有關(guān)單位報 送配合施工通知書，在配合人員的指導(dǎo)下進行施工，配合人員未到場不得施工。 （4）對吊車、泵車擺放區(qū)域采用混凝土進行場地硬化，施工前用紅油漆畫出 機械擺放位置，設(shè)定走行線路。施工便道安設(shè) 5km/h 車輛限速牌，防止運輸交 通事故的發(fā)生。 （5）所有施工機械實行一機一人負責(zé)制，即一臺施工機械配備一名防護人 員，人隨機走，機械停止作業(yè)時必須停在距離坡腳 15m（鐵路線路安全保護區(qū)） 以外。 （6）樁基采用反循環(huán)鉆機成孔，對鉆機進行改裝，控制鉆機高度不大于 4.

18、5m，拉設(shè)纜風(fēng)繩對鉆機進行加固，防止向既有線側(cè)傾覆，鋼筋籠分節(jié)下放， 鉆機移動在列車運行間隔內(nèi)進行，作業(yè)時現(xiàn)場必須有專人指揮。 （7）新建 71#墩、72#墩承臺施工采用鉆孔樁進行既有線路基邊坡防護，在 承臺施工過程進行變形觀測，加強監(jiān)控防止既有鐵路路基邊坡變形甚至坍塌， 確保既有線的運營及施工安全。 （8）墩身分兩次澆筑（11m+11m），施工腳手架隨之分兩次搭設(shè)，模板分兩 次安裝，腳手架采用碗扣式支架，四周安設(shè)雙層密目安全網(wǎng)，設(shè)置剪刀撐、纜 風(fēng)繩對腳手架、模板進行加固，防止向既有線方向傾覆。 （9）使用 50t 吊車吊裝拆卸墩身模板進行要點施工，吊車垂直擺放于遠離 既有鐵路側(cè)并劃定吊車吊臂

19、工作范圍，防止吊裝侵界，嚴(yán)格控制吊臂的傾角和 旋轉(zhuǎn)范圍，吊車擺放位置處的地面必須進行混凝土硬化處理，并且設(shè)置地錨， 防止吊車吊裝物體過程中向既有線方向傾覆。 （10）墩身混凝土澆筑前，設(shè)置纜風(fēng)繩對模板進行加固。 五、施工方案五、施工方案 5.1、 、總總體施工方案體施工方案 樁基施工前，分層填筑施工平臺并夯實，每層厚度 30cm。 樁基采用反循環(huán)鉆機成孔，鋼筋籠與聲測管護籠分節(jié)制作，在孔口進行接 長后逐節(jié)下放。 71#、72#承臺施工采用鉆孔排樁防護，防護樁采用反循環(huán)鉆機成孔，鋼筋 籠分節(jié)下放。 墩身分兩次進行澆筑，腳手架、模板分兩次搭設(shè)和安裝，腳手架按要求設(shè) 置剪刀撐，四周掛設(shè)雙層密目安全網(wǎng)

20、，設(shè)置纜風(fēng)繩，吊車吊裝模板時，在模板 上設(shè)置牽引繩，防止吊裝過程侵界。 墩頂支承墊石與墩身混凝土一次性澆筑。 5.2、施工準(zhǔn)施工準(zhǔn)備備 （1）管線遷改：施工前同相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，對施工影響范圍內(nèi)的架空線 纜進行遷改。人工挖設(shè)探溝對施工影響范圍內(nèi)的地下管線進行驗證，配合相關(guān) 產(chǎn)權(quán)單位完成管線遷改，確保施工影響范圍內(nèi)無地埋管線和設(shè)施后方可施工。 （2）辦理施工許可證和簽訂安全配合協(xié)議：施工前派專人前往北京鐵路局 辦理施工許可申請并簽訂安全協(xié)議及配合施工協(xié)議后方可施工。 （3）施工設(shè)備、材料堆放于 4#鋼筋場（距該工點約 300m），利用新建津保 鐵路施工便道運送到現(xiàn)場，租用附近村莊民用水井作為施工

21、用水，從當(dāng)?shù)匾?系統(tǒng)電并自備 50KW 發(fā)電機作應(yīng)急用電。 （4）在 71#墩旁修建兩間約 40m2的活動板房作為現(xiàn)場管理辦公室。 5.3、施工平臺填筑、施工平臺填筑方案方案 5.3.1觀測點布置 拆除既有路基骨架護坡基礎(chǔ)前先在路基路肩上設(shè)置變形觀測標(biāo)，路肩頂 面承臺范圍左中右埋置變形觀測標(biāo)設(shè)置 3 個觀測點，待防護樁施工后在防護 樁頂面增加設(shè)置 3 個觀測標(biāo)，變形觀測過程及觀測方法詳見 5.6.6 節(jié)內(nèi)容，測 點布置如圖所示。 圖 5-1 變形觀測點平面布置圖（單位：m） 圖 5-2 變形觀測點立面布置圖（單位：m） 變形觀測標(biāo)采用不銹鋼棒制作，頂部為圓端形，上刻十字絲，埋入地面以 下 5

22、0cm，施工時在觀測點設(shè)置位置人工鑿出 10cm 見方 50cm 深孔洞，灌入 C20 混凝土人工采用鋼釬振搗密實后插入不銹鋼棒，頂部露出地面 5cm，完成 變形觀測標(biāo)的埋設(shè)。觀測標(biāo)埋設(shè)好后，四周采用紅油漆畫出 15cm 圓圈做好醒 目標(biāo)記，施工過程中加強對變形觀測標(biāo)的保護。 5.3.2 拆除骨架護坡基礎(chǔ) 拆除施工影響范圍內(nèi)既有路基坡腳部位鐵絲防護網(wǎng),將既有路基上部邊坡 骨架護坡內(nèi)植物移除后鋪設(shè)砂漿對邊坡進行防護，砍伐掉施工影響范圍內(nèi)的 坡腳樹木，拆除骨架護坡基礎(chǔ)并立即采用黏土進行回填，人工采用小型振動夯 夯實，并在既有路基路肩部位順鐵路走向設(shè)置一道 5cm 高的砂漿擋水堰，防 止雨水沖刷無植

23、物防護的骨架護坡。待墩身施工完成以后，砌筑承臺邊坡防護， 恢復(fù)既有邊坡植被，拆除路肩擋水堰，將坡腳鐵絲防護網(wǎng)從承臺上方跨過，兩 端順接予以恢復(fù)，承臺施工時預(yù)埋相應(yīng)預(yù)埋件。 5.3.3 分層填筑施工平臺 樁基施工前采用黏土按每層 30cm 厚度填筑施工平臺，攤鋪碾壓密實，不 得采用砂性土。71#墩施工平臺填筑高 2m，72#墩施工平臺填筑高 0.67m，施工 平臺四周按照 1：1.5 進行放坡；順既有線方向一側(cè)按 1:5 放坡以便于施工機具 及人員上下，施工平臺施工完畢后采用紅白相間的鋼管進行圍護，鋼管間采用 扣件連接，圍欄上掛設(shè)密目安全網(wǎng)以及警示標(biāo)志，防止機械材料及人員侵入既 有鐵路界限內(nèi)。

24、圖圖 5-3 71#、 、72#墩施工平臺立面示意墩施工平臺立面示意圖圖(m) 圖圖 5-4 71#、 、72#墩施工平臺平面示意墩施工平臺平面示意圖圖 5.3.4 硬化吊硬化吊車車、 、泵車擺泵車擺放放場場地地 在施工平臺填筑完成后，對 71#、72#墩吊車、泵車擺放場地清理雜物、更 換軟土、平整并壓實后，采用 20cm 厚 C20 混凝土進行場地硬化，設(shè)置吊車、 泵車錨固反扣系統(tǒng)，用油漆標(biāo)示機械固定擺放位置。 圖圖 5-5 場場地硬化立面示意地硬化立面示意圖圖 圖圖 5-6 場場地硬化平面示意地硬化平面示意圖圖 5.4、防、防護樁護樁施工方案施工方案 5.4.1 防防護樁護樁布置布置 71

25、#墩基坑伸入既有京九路基邊坡 3.07m，采用鉆孔排樁進行防護，樁長 10.6m，樁間距 1.6m，共計 13 根，72#墩基坑位于既有路基坡腳部位，樁長 5.6m，樁間距 1.6m，共 12 根，樁頂設(shè)置 0.6m 高冠梁，冠梁施工完成后，在其 頂面增設(shè) 3 個變形觀測標(biāo)，基坑開挖施工過程中觀測既有路基變形量。 圖圖 5-7 防防護樁護樁立面布置立面布置圖圖 圖圖 5-7 防防護樁護樁平面布置平面布置圖圖 5.4.2 防防護樁護樁施工施工 防護樁采用反循環(huán)鉆機成孔，鉆機高度 4.5m，71#墩鉆進前埋設(shè) 3.5m 加 長鋼護筒，72#墩鉆進前埋設(shè) 2m 加長鋼護筒。鉆機就位后采用兩個方向拉結(jié)

26、 纜風(fēng)繩，埋設(shè)地錨，地錨入土深度不小于 1.5m，防止設(shè)備向既有線方向傾覆。 施工部位距離既有京九鐵路接觸網(wǎng)最近水平距離為 3.62m， 防護樁鋼筋籠分節(jié)制作，人工搬運至孔口焊接接長。鋼筋籠分節(jié)長度不超 過 5.6m，汽車泵澆注混凝土。 圖圖 5-8 防防護樁護樁施工示意施工示意圖圖 5.4.3 防防護樁設(shè)計檢護樁設(shè)計檢算算 防護排樁設(shè)計檢算詳見附件三基坑防護結(jié)構(gòu)計算書 5.5、 、樁樁基施工方案基施工方案 5.5.1 鉆孔施工 既有京九鐵路為雙線，兩側(cè)均設(shè)有接觸網(wǎng)及回流線，71#、72#墩樁基距離 回流線最近處分別為 4.91m、6.14m。 鉆孔樁采用反循環(huán)鉆機成孔作業(yè)，鉆機高度 4.5m

27、，鉆機擺放時重心長軸 方向垂直于既有線，對鉆機采用兩個方向拉結(jié)纜風(fēng)繩，確保其不會向既有線方 向傾覆。泥漿池設(shè)置于已硬化的場地以外部位；雨天及風(fēng)力大于 6 級時不進行 鉆孔施工，71#墩鋼護筒采用 3.5m 的長護筒，在鉆進過程中控制好泥漿比重 （1.151.2），以防止塌孔。 圖圖 5-9 鉆鉆機施工示意機施工示意圖圖（最不利情況）（最不利情況） 5.5.2 鋼筋籠吊裝 臨近既有線最近一排樁基鋼筋籠及護籠分節(jié)制作，每節(jié)長度不大于 10 米 （0.9t），采用 25t 吊車吊裝，在孔口接長，吊裝時人工采用麻繩從兩個方向牽引， 避免鋼筋籠搖晃。 鋼筋籠吊裝時，吊車垂直擺放于遠離既有線側(cè)并劃定工作起

28、吊范圍，對吊 車設(shè)置防傾覆反扣裝置等措施確保吊裝不侵線及傾覆，吊車擺放如下圖： 圖圖 5-10 鋼鋼筋筋籠籠吊裝示意吊裝示意圖圖（最不利情況）（最不利情況） 圖圖 5-11 鋼鋼筋筋籠籠吊裝平面示意吊裝平面示意圖圖（最不利情況）（最不利情況） 查 25T 汽車吊起重性能表可知，作業(yè)半徑 15.34m，主臂伸出 20.12m 時， 額定起重量為 3.6t，10m 長鋼筋籠重量為 0.9t，吊車性能可滿足要求。 5.5.3 樁基混凝土灌注施工 導(dǎo)管下放及拆除采用 25 吊車，導(dǎo)管每節(jié)長度為 3m，吊車擺放位置與鋼筋 籠吊裝時一樣，同樣采用反扣裝置對吊車支腿進行錨固。 圖圖 5-12 導(dǎo)導(dǎo)管吊裝立面

29、示意管吊裝立面示意圖圖（最不利情況）（最不利情況） 查 25T 汽車吊起重性能表可知，作業(yè)半徑 15m，主臂伸出 19.5m 時，額定 起重量為 3.6t，3m 長導(dǎo)管重量為 0.18t，吊車性能可滿足要求。 5.6、 、承臺施工承臺施工方案方案 5.6.1 基坑開挖基坑開挖 基坑臨近既有線側(cè)采用垂直開挖方式，基坑其余三側(cè)采用 1:1 坡度放坡開 挖，基坑一經(jīng)開挖 24 小時不停施工，承臺施工完畢后及時進行回填，縮短基 坑閑置時間，減小對既有邊坡可能造成的影響?；娱_挖后四周設(shè)置擋水堰并 預(yù)備竹膠板，雨天時采用竹膠板對基坑進行覆蓋。 基坑開挖后，采用 48 鋼管做好紅白相間的鋼管欄桿，鋼管間采

30、用扣件連 接。欄桿設(shè)在離基坑邊 1.0m 的位置，欄桿高度約 1.5m，欄桿立柱打入土內(nèi)不 少于 50cm，橫向欄桿不少于 2 道。欄桿上掛安全警示標(biāo)識、墩臺位標(biāo)識等。 5.6.2 鋼鋼筋筋綁綁扎扎 承臺鋼筋提前在鋼筋加工場加工成半成品，采用平板車運輸至現(xiàn)場，堆放 于遠離既有線側(cè)，人工搬運至基坑內(nèi)，現(xiàn)場綁扎成型。 待基坑開挖結(jié)束立即進行鉆孔樁樁頭鑿除，樁基檢測合格后進行承臺施工， 步驟如下：澆注砼墊層綁扎鋼筋安裝模板澆注承臺砼基坑回填。 承臺鋼筋施工中按要求進行墩身鋼筋預(yù)埋施工，墩身豎向主筋預(yù)埋時，其 頂端不得高出承臺頂面 4m，避免其傾覆后侵入路肩防護網(wǎng)內(nèi)。 5.6.3 模板安裝模板安裝 承

31、臺模板采用鋼模拼裝，并采用 16 拉桿對模板進行加固，模板搬運、拼 裝采用人工進行。 5.6.4 混凝土混凝土澆澆注注 承臺砼澆注采用 37m 車泵進行澆注施工，車泵擺放于遠離鐵路的已硬化 的場地內(nèi)，砼澆注完畢后進行及時養(yǎng)護，養(yǎng)護結(jié)束后拆除模板并及時回填基坑， 減小對既有線的影響。 承臺混凝土澆筑過程中，對混凝土泵車設(shè)專人進行指揮，避免設(shè)備侵限。 圖圖 5-13 承臺混凝土承臺混凝土澆澆筑立面示意筑立面示意圖圖 圖圖 5-14 承臺混凝土承臺混凝土澆澆筑平面示意筑平面示意圖圖 5.6.5 變變形形監(jiān)測監(jiān)測 為隨時掌握既有路基邊坡和路肩穩(wěn)定情況，在骨架護坡拆除前對路肩變形 觀測點標(biāo)高及坐標(biāo)進行一

32、次觀測作為基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，在防護樁冠梁施工完成后，在 冠梁上左中右位置增設(shè)三個觀測點。觀測點設(shè)置后按 2 次/天的頻率進行監(jiān)測， 尤其加強對以下工況的監(jiān)測：骨架護坡拆除前后、施工平臺填筑前后、防護樁 及樁基施工過程中，基坑開挖前后。基坑開挖時按 1 次/2 小時進行加密觀測。 同時申請由工務(wù)段配合對線路軌面隨時進行監(jiān)測，確保其不發(fā)生變形。監(jiān)測工 作指定專人負責(zé)，監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)及時整理、對比、分析，出現(xiàn)異常時不定時連續(xù) 觀測并立即采取加固措施，待既有路堤穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。當(dāng)一天觀測點水 平或垂直位移量超過 3mm，兩天位移量合計超過 5mm 時，停止施工，會同鐵 路相關(guān)部門立即查找原因，采取措施對路基進

33、行加固處理。變形監(jiān)測在工程監(jiān) 理的現(xiàn)場監(jiān)理下進行。變形觀測采用全站儀測量觀測點絕對坐標(biāo)及高程。 5.7、 、墩身施工方案墩身施工方案 本工點兩個墩身均采用兩次澆筑，第一次澆筑到 11m 位置，第二澆筑 22m，墩身腳手架、鋼筋、模板分兩次施工。 5.7.1 墩身腳手架施工 腳手架分兩次搭設(shè)，施工前由北京鐵路局供電部門對回流線進行絕緣包裹。 承臺施工完畢后，進行第一次墩身腳手架的搭設(shè)，腳手架基礎(chǔ)置于承臺上，承 臺施工時預(yù)埋 12 連接鋼筋，連接鋼筋高出承臺面 20cm,腳手架鋼管立桿根 部焊接在連接鋼筋上，墩身第一次澆筑完達設(shè)計強度后，在腳手架頂部設(shè)置水 平剪刀撐，水平剪刀撐鋼管與墩身鋼模板間焊

34、接牢固，搭設(shè)墩身上半部分腳手 架。 腳手架采用碗扣支架，桿件長度不超過 3m，按橫橋向 0.9m、順橋向 0.9m， 步距 1.2m 間距在模板外側(cè)搭設(shè)雙排腳手架。腳手架邊搭設(shè)邊設(shè)置剪刀撐并同 時在腳手架外側(cè)滿掛雙層密目安全網(wǎng)。在腳手架合適高度采用 5cm 厚木板做 平臺，寬度不小于 50mm。木板必須與腳手架牢固連接，相互間用耙釘連接， 探頭板位置木板相互搭接錯開。在遠離既有鐵路的腳手架外側(cè)搭設(shè)上下馬道， 方便人員上下，禁止人員在施工腳手架上攀爬上下。 腳手架桿件采用吊車吊裝到遠離既有線方向的作業(yè)面，吊車擺放于指定位 置，吊裝作業(yè)前采用反扣裝置對吊車進行錨固。 根據(jù)現(xiàn)場測設(shè)，71#、72#墩

35、所搭設(shè)腳手架與既有回流線最近距離分別為 3.86 m 和 5.86 m，在腳手架施工完畢后在遠離既有線側(cè)拉設(shè)兩道纜風(fēng)繩加強 腳手架的穩(wěn)定，具體布置如下圖： 圖圖 5-15 墩身施工腳手架平面布置墩身施工腳手架平面布置圖圖 圖圖 5-16 墩身施工腳手架立面墩身施工腳手架立面圖圖 5.7.2 鋼筋制作、安裝 鋼筋在鋼筋加工場按設(shè)計圖紙集中加工、分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車 運到現(xiàn)場，在橋墩鋼筋骨架上定位綁扎。結(jié)構(gòu)主筋接頭采用套筒連接，主筋與 箍筋之間進行綁扎。綁扎的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象?；炷?墊塊采用同標(biāo)號高性能混凝土墊塊。 墩身鋼筋施工過程中，鋼筋垂直運輸采用吊車吊放，人工

36、牽引，采用麻繩 進行捆綁牢固，暫時不用的鋼筋必須綁扎固定，防止鋼筋墜落侵限。為防止墩 身鋼筋傾覆，采用剛性內(nèi)骨架固定，承臺施工時預(yù)埋 4 根豎向 20 槽鋼，在墩 身鋼筋施工時將其接長，槽鋼之間采用 L65 等邊角鋼橫向聯(lián)結(jié)固定，每隔 4.5m 與 20 鋼筋制作的內(nèi)加強箍焊接，墩身豎向鋼筋與加強箍點焊牢固，澆 注完第一節(jié)后 20 槽鋼繼續(xù)接長，對墩身上部鋼筋進行加固，未安裝模板前墩 身主筋與其連接以形成整體結(jié)構(gòu)，確保鋼筋不發(fā)生倒塌，安裝模板后直接澆注 墩身混凝土。 圖圖 5-17 墩身墩身鋼鋼筋筋剛剛性內(nèi)骨架示意性內(nèi)骨架示意圖圖 5.7.3 墩身模板施工 墩身模板吊裝及拆除在天窗點內(nèi)進行。模

37、板拼裝及拆除均逐節(jié)進行，以確 保其穩(wěn)定性。墩身采用定型鋼模，由具有專業(yè)資質(zhì)的模板生產(chǎn)廠家制作，施工 前嚴(yán)格檢查模板及螺栓的焊接質(zhì)量。模板采用汽車運輸至墩位附近，在腳手架、 墩身鋼筋施工完成后，采用 50T 吊車吊裝就位，模板從腳手架與鋼筋間間隙 下到相應(yīng)位置采用螺栓、對拉桿拼裝成整體。 既有京九鐵路為上下行雙線鐵路，71#、72#兩墩施工時可能需要分開要點， 71#、72#墩墩身高度 22m，模板分為 10 節(jié)，底 3 節(jié)作業(yè)面高度小于 6m，對既 有線影響甚微，不需要點施工，其余 7 節(jié)模板每節(jié)模板吊裝或拆除需要點施工， 每個天窗點為 2 小時，預(yù)計吊裝一節(jié)墩身模板到位并連接牢固形成穩(wěn)定環(huán)形

38、 需時 80 分鐘，前后留足停電時間。據(jù)此要點統(tǒng)計如下。 墩號項目既有線行別要點（個/小時）備注 墩身模板吊裝下行7/14需用 50T 吊車 71# 墩身模板拆除下行7/14需用 50T 吊車 墩身模板吊裝上行7/14需用 50T 吊車 72# 墩身模板拆除上行7/14需用 50T 吊車 據(jù)此計算上下行各需要點 14 個(28 小時)，根據(jù)施工特點及總體工期安排， 要點集中在 710 月間，每次要點時間需要 2 小時。 墩身模板吊裝時要注意以下幾點： 模板吊裝必須由熟練的專職人員持證上崗，吊裝作業(yè)下方不得有其它作 業(yè)，不得有人員、車輛通行或停留，吊車垂直停放在遠離既有線側(cè)并設(shè)置反扣， 吊裝模板

39、時要待模板懸停穩(wěn)定后，方可往上或往下起吊，吊裝中必須在模板上 套設(shè)牽引麻繩控制方向，禁止采用碰蹭已安裝的模板、腳手架的方式來穩(wěn)定模 板，禁止作業(yè)人員在高空直接用手、腳強制推拉模板； 模板安裝必須保證每一節(jié)段的垂直度，每塊模板拼裝的接口要完好，螺 桿、螺帽必須齊全、扭緊。每一節(jié)段未形成封閉環(huán)前，要在上口采取臨時輔助 穩(wěn)定措施。 模板的對拉桿數(shù)量、螺帽、墊板安裝不得少于模板自身的配置。增設(shè)對 拉桿數(shù)量、調(diào)整對拉桿位置時，不得損壞模板的受力桿件，不得改變受力結(jié)構(gòu)。 為防止模板傾斜，最底一環(huán)模板與承臺頂采用 M15 砂漿填塞密實。 由于模板為曲面結(jié)構(gòu)，最大尺寸達 3m4.8m（重量小于 2t），遇降霧

40、、暴 雨、大風(fēng)、揚沙等惡劣天氣時不得進行模板吊裝作業(yè)。 5.7.4 混凝土澆筑 混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸，車泵泵送入模，分層澆筑， 連續(xù)進行，澆筑速度不得過快，插入式振搗器搗固。 澆筑時在墩身整個平截面內(nèi)對稱水平分層進行，泵車輸送軟管采用牽引繩 控制方向，澆筑層厚控制在 30cm 以內(nèi)。 混凝土澆筑過程中，在初凝期內(nèi)合理控制混凝土澆筑速度，混凝土要對稱 澆筑，不得用混凝土直接沖擊模板，不得用搗固棒觸碰模板及對拉桿。安排專 人對模板、支架進行不間斷檢查，在出現(xiàn)脹模、跑模等現(xiàn)象時，必須立即停止 澆筑，進行加固。 墩身施工時泵車嚴(yán)格按照劃分區(qū)域停放及施工作業(yè)。 圖圖 5-18 墩身混

41、凝土施工立面示意墩身混凝土施工立面示意圖圖 圖圖 5-19 墩身混凝土施工平面示意墩身混凝土施工平面示意圖圖 5.7.5 拆摸及養(yǎng)護 根據(jù)鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（TZ210-2005）規(guī)定墩身混凝土強度 達到 2.5Mpa 以上時方可拆除模板，拆模前采用回彈儀在墩頂進行檢測，檢測 點不少于 10 處，強度值達到要求后方可拆模。拆模時要輕敲輕打，以免損傷 主體混凝土的棱角或在混凝土表面造成傷痕。模板拆除后對其表面灰漿、油污 清除干凈，并經(jīng)檢查維修和整理，分類妥善存放。 墩身混凝土在初凝后頂部采用土工布包裹覆蓋、土工布必須壓實系牢防止 被風(fēng)刮到既有線接觸網(wǎng)上。當(dāng)混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層 混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均15時，方可拆模。 拆模后墩身纏繞滴水膠管，