1、物流經(jīng)濟(jì),第六章 時(shí)間效益分析,長(zhǎng)安大學(xué) 汽車學(xué)院 付穎斌,目錄,時(shí)間效益概述 資金時(shí)間價(jià)值 時(shí)機(jī)效益 時(shí)間協(xié)調(diào)效益 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)與物流時(shí)間效益,6.1時(shí)間效益概述,6.1時(shí)間效益概述,6.1.1時(shí)間效益的內(nèi)涵,從形式上看,從構(gòu)成實(shí)質(zhì)上看,時(shí)間效益是把握物的流動(dòng)時(shí)機(jī)形成的效益,時(shí)間效益是指獲取的收入扣除相應(yīng)的資源占用成本和資源消耗后的剩余,時(shí)間效益的內(nèi)涵可理解為與物流時(shí)間相關(guān)收入的增加、資源的占用及資源消耗成本的減少。,時(shí)間效益形成的最基本特征是通過(guò)把握最佳物流時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)最佳的整體效益,6.1時(shí)間效益概述,6.1.2物流時(shí)間效益的類型,6.1時(shí)間效益概述,6.1.2物流時(shí)間效益的類型-縮短時(shí)間創(chuàng)造的

2、效益,減少物流損失,降低物流消耗,縮短物流時(shí)間帶來(lái)的優(yōu)勢(shì),增加物的周轉(zhuǎn),節(jié)約資金,流通時(shí)間越等于零活接近于零，資本的職能越優(yōu)越，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大,6.1時(shí)間效益概述,6.1.2物流時(shí)間效益的類型-縮短時(shí)間創(chuàng)造的效益,在制造領(lǐng)域，物流時(shí)間幾乎占到整個(gè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的95%的時(shí)間,在制造領(lǐng)域物流時(shí)間的重要性,物流具有巨大的優(yōu)化空間,JIT采購(gòu),JIT生產(chǎn),JIT配送,MRP,MRPII,企業(yè)大幅壓縮物流時(shí)間,6.1時(shí)間效益概述,6.1.2物流時(shí)間效益的類型-延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造效益,一般來(lái)講，物流遵循“加速物流速度，縮短物流時(shí)間”,通過(guò)延遲物流時(shí)間，使得商品在某些時(shí)間點(diǎn)上獲得更

3、高的價(jià)值,原先季節(jié)性的蔬菜、水果等，實(shí)現(xiàn)全年種植，上市，獲得更高的價(jià)值,多時(shí)間段種植,冷藏儲(chǔ)存,6.1時(shí)間效益概述,6.1.2物流時(shí)間效益的類型-錯(cuò)位時(shí)間效益,利用供需之間的不平衡時(shí)機(jī)，通過(guò)相應(yīng)的物流活動(dòng)，努力塑造時(shí)間效益,如，配合待機(jī)銷售的囤積行營(yíng)銷活動(dòng)的物流活動(dòng),生產(chǎn)旺季購(gòu)入產(chǎn)品,旺季之后銷售產(chǎn)品,供大于求,供小于求,囤積造成價(jià)格的上漲,6.1時(shí)間效益概述,6.1.2物流時(shí)間效益的類型-JIT效益,JIT效益，即準(zhǔn)時(shí)制或適時(shí)制效益，指以物流的準(zhǔn)時(shí)或適時(shí)為準(zhǔn)則所創(chuàng)造的效益。其特征是“為生產(chǎn)數(shù)量和質(zhì)量都適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適當(dāng)種類和數(shù)量的原材料送達(dá)適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)地點(diǎn)”,傳統(tǒng)-局部最優(yōu),運(yùn)輸

4、成本最低-倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用升高,經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)-產(chǎn)品積壓，倉(cāng)儲(chǔ)成本升高,JIT效益-整個(gè)系統(tǒng)平衡、無(wú)縫連接， 系統(tǒng)最優(yōu),倉(cāng)儲(chǔ)不追求完全的無(wú)缺貨損失,運(yùn)輸不追求滿載運(yùn)輸，回程實(shí)載,減少商品流通過(guò)程中的滯留時(shí)間,減少資金占用,提升整體效益,6.1時(shí)間效益概述,6.1.2物流時(shí)間效益的類型-利用物流時(shí)間生產(chǎn)創(chuàng)造的時(shí)間效益,在進(jìn)行物流作業(yè)的同時(shí)，完成相關(guān)的生產(chǎn)作業(yè)，逐漸將物流過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程合二為一。 將物流過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程統(tǒng)一起來(lái)，可獲得速度優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì),物流整合帶來(lái)的效益,降低了設(shè)備購(gòu)置成本,降低了操作人員費(fèi)用,縮短了作業(yè)時(shí)間,6.1時(shí)間效益概述,6.1.3需求層次與時(shí)間效益,不同消費(fèi)階層需要的服務(wù)層次不同,

5、產(chǎn)生了消費(fèi)者需求的層次差異,交易的能否達(dá)成取決于交易雙方的需求和供給能否完美的銜接,物流服務(wù)提供者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的需求層次，提供最適合的物流服務(wù)，創(chuàng)造最大的時(shí)間效益,對(duì)附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的商品，提供JIT服務(wù)等，最大程度縮短時(shí)間,對(duì)大宗低附加值、時(shí)效性不強(qiáng)的貨物，選擇JIT則會(huì)影響其經(jīng)濟(jì)性,6.1時(shí)間效益概述,6.1.4客戶營(yíng)銷理論與時(shí)間效益,客戶營(yíng)銷理論認(rèn)為：在現(xiàn)代化的生產(chǎn)條件下，企業(yè)與客戶的關(guān)系應(yīng)從競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變到競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系上。,企業(yè)應(yīng)該對(duì)客戶的利益充分關(guān)注，與客戶共同分銷服務(wù)帶來(lái)的好處，以共贏為共同目標(biāo),物流企業(yè)應(yīng)以共贏為基礎(chǔ)，充分考慮客戶的利益，針對(duì)客戶特殊性，提供有特色的物流服務(wù)，開(kāi)發(fā)

6、增值服務(wù)，以此來(lái)獲得良好的時(shí)間效益，鞏固合作關(guān)系，贏得更多客戶。,6.1時(shí)間效益概述,6.1.5挖掘時(shí)間效益的一般原則,6.2資金時(shí)間價(jià)值,6.2.1資金時(shí)間價(jià)值的內(nèi)涵,定義資金時(shí)間價(jià)值的內(nèi)涵為：資金的機(jī)會(huì)成本,資金被某一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)占用后必須放棄其他投資機(jī)會(huì)的獲利可能,購(gòu)買國(guó)債,存入銀行,獲取利息,獲取利息,投資產(chǎn)業(yè),放棄利息收入,6.2資金時(shí)間價(jià)值,6.2.1資金時(shí)間價(jià)值的內(nèi)涵,定義資金時(shí)間價(jià)值另一解釋：資金周轉(zhuǎn)時(shí)效的收益,資金投入某一產(chǎn)業(yè)，其他條件不變時(shí)，資金周轉(zhuǎn)速度越快，獲利性越好,一定時(shí)期內(nèi)，資金周轉(zhuǎn)n次，其獲利為f，當(dāng)周轉(zhuǎn)次數(shù)提高到2n次，其獲利額將大于2f,如： 某企業(yè)資金利潤(rùn)率為

7、10%，一年周轉(zhuǎn)1次，其全年資金利潤(rùn)為資金的10% 如果提高周轉(zhuǎn)到2次，第二次周轉(zhuǎn)資金利用率仍未10% 那么企業(yè)的全年資金利潤(rùn)率為(10%+(1+10%)*10%)=21%,6.2資金時(shí)間價(jià)值,6.2.2挖掘資金時(shí)間價(jià)值的途徑,挖掘資金時(shí)間價(jià)值的途徑,盡可能縮短物的流動(dòng)過(guò)程,盡可能減少資金占用,采購(gòu)過(guò)程,運(yùn)輸過(guò)程,加工過(guò)程,庫(kù)存過(guò)程,銷售過(guò)程,生產(chǎn)組織方式,工藝流程,加工環(huán)節(jié),物的加 工環(huán)節(jié),途中占用資金,存貨占用資金,在產(chǎn)品占用資金,結(jié)算占用資金,6.2資金時(shí)間價(jià)值,6.2.3資金時(shí)間價(jià)值分析的方式,6.2資金時(shí)間價(jià)值,6.2.3資金時(shí)間價(jià)值分析的方式-主動(dòng)分析方式,原材料采購(gòu)（10天）,制

8、造企業(yè),原材料采購(gòu)地,以較低的費(fèi)用運(yùn)輸(6天),物流企業(yè),完成相同的任務(wù),物流企業(yè)與制造企業(yè)進(jìn)行合作洽談,6.2資金時(shí)間價(jià)值,6.2.3資金時(shí)間價(jià)值分析的方式-被動(dòng)式分析方式 主動(dòng)式分析方式：以物流企業(yè)自身的服務(wù)能力來(lái)尋找拓展業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。 被動(dòng)式分析方式：以服務(wù)對(duì)象實(shí)現(xiàn)資金時(shí)間價(jià)值的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件來(lái)確定物流企業(yè)服務(wù)能力的配置。,異地配件采購(gòu),配件耗用50萬(wàn)元/天,每周采購(gòu)一次 經(jīng)濟(jì)采購(gòu)批量350萬(wàn)元 運(yùn)輸時(shí)間：6天 資金的機(jī)會(huì)成本：年息10%,制造企業(yè),異地配件采購(gòu),6.2資金時(shí)間價(jià)值,6.2.3資金時(shí)間價(jià)值分析的方式,庫(kù)存占用資金,途中占用資金,經(jīng)濟(jì)采購(gòu)批量350萬(wàn)元,運(yùn)輸時(shí)間：6天,一周資金

9、占用： 350+300+250+ 200+150+100+ 50=1400,平均每天資金占用：200萬(wàn)元,經(jīng)濟(jì)采購(gòu)批量350萬(wàn)元,每周采購(gòu)一次,運(yùn)輸時(shí)間：6天,運(yùn)輸平均每天資金占用： 3506/7=300萬(wàn)元,平均每天占用資金：500萬(wàn)元 每天企業(yè)的資金時(shí)間價(jià)值：500(萬(wàn)元)10%365=0.136986萬(wàn)元=1369.86元,物流企業(yè)如果能縮短1天時(shí)間，能為企業(yè)節(jié)省1369.86元。（假定物流企業(yè)要價(jià)與企業(yè)自有運(yùn)輸價(jià)格相同）,物流企業(yè)的利潤(rùn)空間？,6.2資金時(shí)間價(jià)值,6.2.4案例-豐田JIT制造 豐田生產(chǎn)方式的精髓：讓每一個(gè)到夜市的人都能吃到熱的、新鮮的食物；顧客能等兩分鐘的決不讓他等三

10、分鐘；不生產(chǎn)任何賣不出去的食物；用今天賺的錢采購(gòu)明天需要的原料；時(shí)刻注意食客回味的變化并及時(shí)改進(jìn)。,1953年，日本豐田公司的副總裁大野耐一綜合了單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造了一種在多品種小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式即準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（Just In Time，簡(jiǎn)稱JIT）,只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品,追求一種無(wú)庫(kù)存，或庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng),庫(kù)存資金的時(shí)間價(jià)值降低,JIT的目標(biāo)是徹底消除無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)，具體為： 廢品量最低（零廢品）、庫(kù)存量最低（零庫(kù)存）、準(zhǔn)備時(shí)間最短（零準(zhǔn)備時(shí)間、生產(chǎn)提前期最短、減少零件搬運(yùn)、機(jī)器損壞低、批量小,6.3時(shí)機(jī)效益,6.3.1時(shí)機(jī)

11、效益的內(nèi)涵及其形成機(jī)理,時(shí)機(jī)效益，又稱商機(jī)效益，其內(nèi)涵是由于商品交換的時(shí)機(jī)不同所形成的綜合交易效益的差異。,綜合交易效益：指實(shí)現(xiàn)交換過(guò)程企業(yè)獲得的綜合效益，包括交換價(jià)格、交易成本費(fèi)用、因交易時(shí)機(jī)不同引起的資金時(shí)間價(jià)值的差異等。,不同的交易時(shí)機(jī),形成不同的綜合交易效益,交易價(jià)格的變動(dòng),交易成本的變動(dòng),其他因素,影響因素？,交易時(shí)機(jī)效益fA-fB,6.2資金時(shí)間價(jià)值,6.3.1時(shí)機(jī)效益的內(nèi)涵及其形成機(jī)理,交易時(shí)機(jī)效益的機(jī)理,消費(fèi)行為,價(jià)值規(guī)律,供求關(guān)系,消費(fèi)偏好,產(chǎn)品質(zhì)量,產(chǎn)品價(jià)值,消費(fèi)嗜好,決定,不由產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品價(jià)值決定,消費(fèi)者心理,求新,求異,從眾,獨(dú)一無(wú)二,大規(guī)模定制,消費(fèi)者剩余,6.2資

12、金時(shí)間價(jià)值,6.3.2時(shí)機(jī)效益的基本類型,最佳交貨地點(diǎn),最佳交貨時(shí)機(jī),鮮活產(chǎn)品,反季節(jié)水果,6.2資金時(shí)間價(jià)值,6.3.3案例-龍星水果 山東省龍口市龍星食品水果有限公司，建筑面積5000平方米，職工70人，技術(shù)管理人員12人，固定資產(chǎn)300余萬(wàn)元。開(kāi)發(fā)葡萄種植面積1.2萬(wàn)畝，年產(chǎn)量3.5萬(wàn)噸，通過(guò)保鮮技術(shù)，水果常年暢銷全國(guó)各地，每年?duì)I業(yè)額超過(guò)300萬(wàn)元，其業(yè)務(wù)范圍包括：儲(chǔ)存、包裝、保鮮、加工等業(yè)務(wù)。 其主要通過(guò)自己及周邊區(qū)域的水果種植，然后采用保鮮技術(shù)，在旺季時(shí)保留一定庫(kù)存，通過(guò)儲(chǔ)存，加工等環(huán)節(jié)，在反季節(jié)銷售。取得很好的經(jīng)濟(jì)效益。,反季節(jié)水果,消費(fèi)時(shí)差,延時(shí)效益,時(shí)機(jī)效益？,6.2資金時(shí)間價(jià)

13、值,6.3.3案例-連鎖店配送中心 2001年連鎖零售企業(yè)中，有92家建立了自己的配送中心，但自己建立的配送中心，普遍存在信息化和機(jī)械化程度低的問(wèn)題，另外構(gòu)建配送中心的投資過(guò)大。（建立5000平方標(biāo)準(zhǔn)化配送中心成本2000萬(wàn)元左右）配送能力擴(kuò)展速度跟不上企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大速度，造成管理脫節(jié)。 解決辦法：如上海華聯(lián)，將配送中心獨(dú)立出來(lái)，開(kāi)展第三方物流業(yè)務(wù)。,時(shí)機(jī)效益-商機(jī)因素-促使物流的改善,零售最佳交貨地點(diǎn),零售最佳交貨時(shí)機(jī),低庫(kù)存,準(zhǔn)時(shí)補(bǔ)貨,6.2資金時(shí)間價(jià)值,6.3.3案例-空運(yùn) 2012年度，深圳航空港，6月份平均每天抵深的水果多達(dá)40余噸，每天從深圳出港的水果也在25噸上下，其中荔枝每天大約

14、7噸。 航空托運(yùn)方采用密集航班和完善網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，保證當(dāng)天采摘水果當(dāng)天到達(dá)目的地。,時(shí)機(jī)效益-商機(jī)因素,荔枝最佳交貨地點(diǎn)-北方,荔枝最佳交貨時(shí)機(jī)-當(dāng)天,一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái),福建,兩廣,四川,八百里加急，貴妃吃的是哪里的荔枝？,6.4時(shí)間協(xié)調(diào)效益,6.4時(shí)間協(xié)調(diào)效益,6.4.1時(shí)間協(xié)調(diào)效益的內(nèi)涵及其形成機(jī)理,從效益形成機(jī)理上看： 時(shí)間協(xié)調(diào)效益的內(nèi)涵仍然是資金時(shí)間價(jià)值,從挖掘方式上看： 時(shí)間協(xié)調(diào)效益的挖掘方式并不是通過(guò)縮短某項(xiàng)物流過(guò)程的時(shí)間占用，而是通過(guò)協(xié)調(diào)相關(guān)的若干類物的流動(dòng)時(shí)間，縮短由這類物組合而成的產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。,時(shí)間協(xié)調(diào)效益指：通過(guò)協(xié)調(diào)相關(guān)物的流動(dòng)時(shí)間而獲得的效益,6.4時(shí)間協(xié)調(diào)

15、效益,6.4.2時(shí)間協(xié)調(diào)效益的種類,6.4時(shí)間協(xié)調(diào)效益,6.4.3流程再造與物流業(yè)的發(fā)展,工藝、技術(shù)、資源,波音 空客,100億美元買70架空客 43架A320系列飛機(jī)和27架A330系列飛機(jī),國(guó)際制造,6.4時(shí)間協(xié)調(diào)效益,6.4.4案例-連鎖店配送業(yè)務(wù)外包 根據(jù)羅蘭.貝格與中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)在2003年9月對(duì)國(guó)內(nèi)連鎖零售3個(gè)城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查結(jié)果顯示：連鎖零售企業(yè)商品缺貨會(huì)引發(fā)消費(fèi)者各種反應(yīng)，最終導(dǎo)致零售企業(yè)的銷售損失。 其中：48%的人會(huì)購(gòu)買同一品種的潛代品，15%的消費(fèi)者不再購(gòu)買，31%顧客會(huì)到另一家店購(gòu)買時(shí)再實(shí)施消費(fèi)行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是37%。 美國(guó)連鎖零售企業(yè)如

16、果購(gòu)買商品缺貨，60.5%的人會(huì)購(gòu)買同一類潛代品，21.6%的消費(fèi)者不再購(gòu)買，14.8%顧客會(huì)到另一家店購(gòu)買時(shí)再實(shí)施消費(fèi)行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是17.9%。 美國(guó)市場(chǎng)平均商品缺貨率為7.4%，國(guó)內(nèi)缺貨率10%左右。報(bào)告表明，中國(guó)連鎖超市每年因商品的缺貨造成830億元的損失。 主要原因：物流配送跟不上，物流配送成為連鎖企業(yè)降低連鎖零售缺貨的關(guān)鍵所在。故許多制造商委托第三方物流企業(yè)將自己生產(chǎn)的產(chǎn)品送到零售連鎖商的配送中心或區(qū)域中心。,純流動(dòng)協(xié)調(diào)效益,尋求合作,6.4時(shí)間協(xié)調(diào)效益,6.4.4案例-山東青島的煤炭JIT配送 山東青島每年消耗煤炭300多萬(wàn)噸，平均每天運(yùn)送近萬(wàn)噸煤炭。于環(huán)?？紤]，運(yùn)輸在晚上進(jìn)

17、行。之前，有眾多分散運(yùn)輸者承擔(dān)，既有貨車、馬車，也有人力運(yùn)輸，差異很大。常出現(xiàn)煤炭供應(yīng)不上的情況。 針對(duì)該情況，青島第二汽車運(yùn)輸公司采用簽訂合同，包運(yùn)全市生產(chǎn)，生活用煤的做法，逐一與用戶簽訂合同，并進(jìn)行用戶分類管理，合理安排運(yùn)輸車輛，堅(jiān)持夜間運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)系統(tǒng)，實(shí)施準(zhǔn)時(shí)配送。其勞動(dòng)生產(chǎn)率大幅提高，共計(jì)使用200人承運(yùn)了全市的生產(chǎn)、生活用煤，使司機(jī)勞動(dòng)生產(chǎn)率提高5.6倍，裝卸工人勞動(dòng)生產(chǎn)率提高200多倍，并針對(duì)特殊重點(diǎn)客戶，提供特殊準(zhǔn)時(shí)服務(wù)。,純流動(dòng)協(xié)調(diào)效益,尋求合作,6.4時(shí)間協(xié)調(diào)效益,6.4.4案例-衛(wèi)星制造中的適時(shí)生產(chǎn) 傳統(tǒng)衛(wèi)星生產(chǎn)是自上而下的推式管理方式來(lái)實(shí)施計(jì)劃。主要解決間隙生產(chǎn)

18、的生產(chǎn)計(jì)劃和控制問(wèn)題。但在實(shí)際生產(chǎn)中，往往是所需要的原材料、生產(chǎn)設(shè)備等不能按時(shí)到位進(jìn)行生產(chǎn)，或者預(yù)測(cè)有誤差，管理失誤，造成廢品重新返修，是加工、裝配等工時(shí)延長(zhǎng)，造成生產(chǎn)力的不平衡，出現(xiàn)瓶頸效應(yīng)，不能按生產(chǎn)計(jì)劃嚴(yán)格執(zhí)行。另外，為了避免缺貨停工待料，往往加大庫(kù)存量，造成庫(kù)存占用成本及浪費(fèi)。 適時(shí)生產(chǎn)應(yīng)用于我國(guó)的衛(wèi)星集成化生產(chǎn)，主要在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期推行并行工程進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，然后結(jié)合成組技術(shù)進(jìn)行快速變異設(shè)計(jì)，在制造階段利用成組技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)重組，提高生產(chǎn)效率，增加生產(chǎn)柔性，從而更全面、更有利地利用高新技術(shù)，最終降低生產(chǎn)成本。 適時(shí)生產(chǎn)以實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”為宗旨，盡量實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)間無(wú)縫連接，壓縮時(shí)間間隙，減少資

19、金積壓，減少設(shè)計(jì)、物料控制、生產(chǎn)作業(yè)等過(guò)程中的種種浪費(fèi)，避免停工待料，人員忙閑不均等現(xiàn)象，同時(shí)降低成本。,加工流動(dòng)協(xié)調(diào)效益,廠內(nèi)再造,6.5倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)與物流時(shí)間效益,倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng),運(yùn)輸整合、產(chǎn)品組合、服務(wù)、防范偶發(fā)時(shí)間、使物流過(guò)程平穩(wěn)、調(diào)節(jié)供需等一系列增加附加值的作用,作用,原材料,在制品,半成品,成品,是物流過(guò)程中的停滯，是物流時(shí)間效益的一種主要手段。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，改變生產(chǎn)與消費(fèi)之間的時(shí)間差,6.5倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)與物流時(shí)間效益,6.5.1倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu) 倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)主要由倉(cāng)庫(kù)、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備等組成。倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)也是貨運(yùn)樞紐戰(zhàn)場(chǎng)、物流中心不可或缺的重要組成部分。,是一種節(jié)點(diǎn)類型,按照設(shè)

20、立功能劃分,存儲(chǔ)型倉(cāng)庫(kù),流通型倉(cāng)庫(kù),戰(zhàn)略儲(chǔ)備型倉(cāng)庫(kù),為了創(chuàng)造時(shí)間效益。如為了獲得較高的時(shí)間效益而建立的水果儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù),用以支撐物流活動(dòng)，順利實(shí)現(xiàn)商品流通，以物流合理化為目的的流通型倉(cāng)庫(kù),為應(yīng)付戰(zhàn)爭(zhēng)、潛在的自然災(zāi)害等專門設(shè)立的國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù),6.5倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)與物流時(shí)間效益,6.5.2倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)成本結(jié)構(gòu),倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的成本結(jié)構(gòu),倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)而發(fā)生的成本,日常存儲(chǔ)活動(dòng)中而發(fā)生的成本,倉(cāng)庫(kù)的建設(shè),進(jìn)出庫(kù)設(shè)備,搬運(yùn)裝卸設(shè)備,. . . . . .,存貨持有成本,訂貨成本,預(yù)期缺貨成本,在途存貨持有成本,是庫(kù)存成本的主要部分,6.5倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)與物流時(shí)間效益,6.5.2倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)成本結(jié)構(gòu),資本成本：也稱利息或機(jī)

21、會(huì)成本。其側(cè)重于公司用于庫(kù)存的資本所產(chǎn)生的成本。通常將其表示為其存貨現(xiàn)金價(jià)值的百分比，如100美元，其20%為資本成本，即20美元。,資本成本,儲(chǔ)藏空間成本,庫(kù)存服務(wù)成本,存貨風(fēng)險(xiǎn)成本,存貨持有成本,包括把產(chǎn)品運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)所發(fā)生的搬運(yùn)成本，以及諸如租金、取暖和照明等倉(cāng)庫(kù)成本。 儲(chǔ)存空間成本也隨著庫(kù)存水平的變化而變化。包括固定成本和變動(dòng)成本。,包括保險(xiǎn)和稅收帶來(lái)的成本。 根據(jù)產(chǎn)品的價(jià)值和類型，丟失和破損的風(fēng)險(xiǎn)需要很高的保險(xiǎn)費(fèi)。庫(kù)存多稅收成本就高，其也是一個(gè)重點(diǎn)參考因素。,反應(yīng)了庫(kù)存的現(xiàn)金價(jià)值下降的可能性，這種可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了公司的控制范圍。 如計(jì)算機(jī)和外設(shè)，其生命周期較短，過(guò)時(shí)和貶值成本相當(dāng)大。,6.5倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)與物流時(shí)間效益,6.5.3存儲(chǔ)合理化,物流倉(cāng)儲(chǔ)的目標(biāo)：在物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的前提下，尋求倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)合理化,倉(cāng)儲(chǔ)管理的最佳狀態(tài)：即按質(zhì)、按量、按品種規(guī)格并