1、陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高速鐵路工程測量實習(xí)報告學(xué) 號：4姓 名： 姜 昱班 級： 測量1109班系（部）： 公路工程系2014年 5月30日目 錄一、實習(xí)情況概況2實習(xí)名稱、性質(zhì)2實習(xí)時間2實習(xí)單位、地點(diǎn)、崗位2主要職責(zé)3實習(xí)目的4二、實習(xí)內(nèi)容與過程51、支承層的放樣工作52、控制點(diǎn)復(fù)測103、接觸網(wǎng)放樣124、沉降觀測14三、實習(xí)收獲與體會18一、實習(xí)情況概況實習(xí)名稱、性質(zhì)實習(xí)名稱：工程測量技術(shù)專業(yè)頂崗實習(xí)。性質(zhì)：在學(xué)院實行2+1模式下，我在基本上完成教學(xué)實習(xí)和學(xué)過大部分基礎(chǔ)技術(shù)課之后，到測量專業(yè)對口的施工現(xiàn)場直接參與生產(chǎn)過程，綜合運(yùn)用本專業(yè)所學(xué)的知識和技能，以完成一定的工作任務(wù)，并進(jìn)一步獲得

2、知識的認(rèn)識，掌握操作技能，學(xué)習(xí)企業(yè)管理，養(yǎng)成正確勞動態(tài)度。為自己完全可以勝任測量專業(yè)工作的要求進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)交流，從而獲得一種堅韌、一絲不茍、完整的學(xué)習(xí)態(tài)度和工作態(tài)度。實習(xí)時間在中鐵十一局二公司實習(xí)從2013年5月到2014年6月歷時14個月。實習(xí)單位、地點(diǎn)、崗位單位簡介：中鐵十一局集團(tuán)有限公司是國有獨(dú)資的特大型施工企業(yè)，其前身是中國人民解放軍鐵道兵第一師，創(chuàng)建于1948年7月5日。公司堅持以“誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在”為價值觀；以“不畏艱險、勇攀高峰、領(lǐng)先行業(yè)、創(chuàng)譽(yù)中外”為企業(yè)精神；以“貢獻(xiàn)社會，報效祖國，發(fā)展企業(yè)，富裕員工”為基本理念；以“楊連第和登高精神”為企業(yè)的靈魂和旗幟；以“以

3、人為本、守法誠信、關(guān)愛環(huán)境、建造精品”為管理方針；以“行業(yè)領(lǐng)先，國內(nèi)知名”為企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。項目簡介：成渝客運(yùn)專線沒有采用從成都經(jīng)川中直插重慶的線路最短方案，而是稍彎一點(diǎn)經(jīng)過成渝經(jīng)濟(jì)帶主要城市，兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發(fā)展。公司在此項目上投資14個億，該標(biāo)段位于淺丘地帶，其中主要構(gòu)筑物有橋梁、路基、涵洞，公司以“高起點(diǎn)開局，高標(biāo)準(zhǔn)管理，高效率完成”的口號來進(jìn)行項目建設(shè)。項目所配備儀器有：徠卡DNA03電子水準(zhǔn)儀一套，徠卡TC802全站儀一臺，索佳全站儀一臺，光學(xué)水準(zhǔn)儀若干。地點(diǎn)：位于重慶市榮昌縣榮隆鎮(zhèn)。以淺丘為主，地勢起伏平緩，平均海拔380米屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。崗位：擔(dān)任沉降、放樣、

4、資料的工作。主要職責(zé)1、直接聽從測量組長的指揮，認(rèn)真履行工作安排和計劃，服從具體的崗位安排，熟悉測量組和工程部制定的各種規(guī)章制度并認(rèn)真執(zhí)行。2、熟悉標(biāo)書文件、設(shè)計圖紙及數(shù)據(jù)等工程常用資料，能繪制簡單的有關(guān)樣圖及施工輔助圖，認(rèn)真填寫項目測量原始資料，記錄好測量內(nèi)容、時間、服務(wù)工序和交底人員以備后查。3、嚴(yán)格按照編制的測量、監(jiān)測工作的總方案和各個分部施工的專項方案來實施測量工作內(nèi)容，方案中有變更的部分必須向測量組長匯報，不得自行更改工作內(nèi)容和方式。4、在施工控制測量工作中，提前探明測量線路和各個導(dǎo)線點(diǎn)的情況，并熟悉控制標(biāo)志的位置，保護(hù)好測量標(biāo)志。執(zhí)行外業(yè)期間要求準(zhǔn)確、快速、正確的使用各種測量儀器，

5、并詳細(xì)的記錄原始測量數(shù)據(jù)。5、在施工監(jiān)測工作中，要熟悉監(jiān)測點(diǎn)位置、監(jiān)測頻率，按照方案要求安裝好每一個監(jiān)測點(diǎn)，根據(jù)監(jiān)測頻率嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)測工作，認(rèn)真填寫監(jiān)測報告和監(jiān)測圖。保護(hù)好監(jiān)測標(biāo)志，定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)損壞及時上報，根據(jù)情況進(jìn)行增添修復(fù)。6、做好施工中的放樣工作，放樣前認(rèn)真查閱圖紙，復(fù)合計算結(jié)果，要求掌握常用的簡單坐標(biāo)和標(biāo)高計算，熟練運(yùn)用工程計算器中的計算程序，可以在現(xiàn)場進(jìn)行簡單的放樣點(diǎn)位置增補(bǔ)工作。7、內(nèi)業(yè)要求能熟悉分類整理的各種施工放樣資料和存檔，準(zhǔn)確存放各種新文檔、資料。能運(yùn)用電腦EXCEL、WORD、CAD等常用軟件進(jìn)行資料編輯和施工用圖繪制。8、認(rèn)真執(zhí)行測量儀器使用制度，填寫測量儀器臺帳

6、，定期儀器保養(yǎng)，防止儀器損壞，定期對所使用的儀器進(jìn)行自檢，自檢記錄妥善保管。9、與其他測量小組成員間，經(jīng)常交流學(xué)習(xí)，培養(yǎng)工作默契，統(tǒng)一指揮口令，加快工作效率。10、及時完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的測量任務(wù)。實習(xí)目的客運(yùn)專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，為了保證客運(yùn)專線鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達(dá)到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。施工測量是測量人員根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行測設(shè)工作，為施工做出一定位臵的平面和高程標(biāo)志。它貫穿于施工的整個過程，使設(shè)計圖紙得以實施，也使施工得以連續(xù)進(jìn)行。通過頂崗實習(xí)使我們能夠更早的進(jìn)入社會，使自己所學(xué)的理論知識與實際相結(jié)合。同時還能邊

7、學(xué)習(xí)。對一些測量的問題能夠得到更好的解決。在企業(yè)學(xué)習(xí)也能幫助我養(yǎng)成良好的職業(yè)道德。測量是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，一出錯往往會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。鞏固、擴(kuò)大和加深從課堂上所學(xué)的理論知識，獲得測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)個人的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練測量儀器的操作技能，提高計算和繪圖能力，并對施工要進(jìn)行一個全面的了解和操控。二、實習(xí)內(nèi)容與過程1、支承層的放樣工作我剛來這里的時候，迷迷茫茫的，進(jìn)入辦公室除了儀器、腳架、棱鏡這些是我認(rèn)識的，其他在辦公室放著的文件、記錄本都看不懂，頓時心里就會有盲目的感覺。通過師父的指導(dǎo)，快速的融入了辦公室的環(huán)境生活。首先是對測量文件的了解，通過文件透露的信息，我們該

8、怎樣做，怎樣去測量施工。比如說：設(shè)計院下發(fā)了一份聲屏障基礎(chǔ)的文件，上面注有里程、偏距、基礎(chǔ)之間的距離，我們要通過這個文件傳遞出來的信息，要知道怎樣放樣，設(shè)計院所給的聲屏障的里程屬于中心里程，如果我們所放的是中心點(diǎn)位，那么在開挖的時候中心點(diǎn)就會被破壞，開挖人員就會沒有參照點(diǎn)，并且可能會造成里程偏差，所以我們要取中心點(diǎn)位往大小里程各偏2米的點(diǎn)位來作為參照點(diǎn)。為什么是2米呢？聲屏障基礎(chǔ)的開挖是80*80的，要大于這個距離，并且要考慮點(diǎn)位不被開挖影響所移動，也滿足了圖紙上面所給的信息。我來到成渝項目部，首先所接觸到的就是路基支承層的放樣工作，以前從未接觸過高鐵項目的我，現(xiàn)在對這些高鐵的專業(yè)名詞完全是陌

9、生的。水硬性支承層：由骨料、水、和水硬性膠結(jié)物等組合而成，要求具有一定的強(qiáng)度和較小的收縮。其成分與碾壓混泥土相似，是一種具有少量膠凝材料的土工材料。支承層是位于高鐵路基上道床板與基床表層的過渡層。其作用是傳遞上部荷載，擴(kuò)散應(yīng)力，保護(hù)基床表層，其結(jié)構(gòu)如圖1所示：圖1 支承層示意圖該項目所建設(shè)的是雙向無砟軌道，所以支承層也是雙向的，測量放樣是工程的眼睛，也是施工前特別重要的工作。采用坐標(biāo)放樣的方式，故而測量放樣之前我們要做的就是對所要放樣點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行計算，計算出對應(yīng)里程坐標(biāo)，檢核，進(jìn)行資料整理，最快的方式就是導(dǎo)入儀器，直接在現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)用，不用再進(jìn)行坐標(biāo)的輸入，提高工作效率。計算原理，該線路是由左中

10、控制，所需要放樣坐標(biāo)都是由左中引導(dǎo)過來的，我們放樣所需要的計算的點(diǎn)位是攤鋪機(jī)的引導(dǎo)線。測量上面的坐標(biāo)計算恒定不變的原理就是點(diǎn)位的相對位置，要計算坐標(biāo)離不開的就是坐標(biāo)方位角、點(diǎn)位相對距離，這兩大元素。首先知道上一個交點(diǎn)的里程、坐標(biāo)，下一交點(diǎn)的里程坐標(biāo)。直線段的計算相對來說比較簡單，直線段的所有坐標(biāo)的坐標(biāo)方位角都是相同的，所以在直線段的左中坐標(biāo)的推導(dǎo)是簡單的。而計算邊樁的坐標(biāo)首先要知道邊樁點(diǎn)到左中的直線距離，在直線上的邊樁偏角都是90度；邊樁偏距左側(cè)左偏距2.75米，右偏距2.75米；右側(cè)左偏距為2.25米，右偏距為7.75米。原理為：（支承層底部寬度為3.4米，邊線距離左中距離為1.7米，攤鋪機(jī)

11、引導(dǎo)線距攤鋪板1.05米。）如圖2所示：圖2 支撐層放樣示意圖計算方法，首先計算出對應(yīng)里程左中點(diǎn)的坐標(biāo)，X=X左中+D*COS(a90)Y=Y左中+D*SIN(a90). （公式一）公式中，計算左側(cè)左邊樁坐標(biāo)是-90，當(dāng)計算點(diǎn)位位于左中線右側(cè)時+90；此公式可以通過編輯到卡西歐fx5800計算器中進(jìn)行編輯，在現(xiàn)場遇到相對應(yīng)的里程因施工需要無法進(jìn)行放樣時，可相對應(yīng)的加減里程計算出里程邊樁坐標(biāo)。曲線邊樁坐標(biāo)計算：緩和曲線段：1、曲線長里程樁號起點(diǎn)樁號2、緩和曲線長已知3、方位角緩和段起始邊為04、轉(zhuǎn)角=曲線長（L）/6*R*緩曲長（L。）5、轉(zhuǎn)后方位角方位角轉(zhuǎn)角6、坐標(biāo)（X）=曲線長L（曲線長L5

12、/40R*緩曲長L。） 7、坐標(biāo)（Y）=曲線長（L3）/6*R*緩曲長（L。）8、L=SQRT(X+Y)9、計算點(diǎn)坐標(biāo)X=COS(轉(zhuǎn)后方位角)*L起點(diǎn)XY=SIN(轉(zhuǎn)后方位角)*L起點(diǎn)Y10、切線角曲線長（L）/2*R*緩曲長（L。）11、切線方位角方位角切線角圓曲線段：12、曲線長里程樁號起點(diǎn)樁號13、方位角緩和曲線的切線方位角14、轉(zhuǎn)角曲線長L*180/(2*R*) 15、轉(zhuǎn)后里程方位角方位角轉(zhuǎn)角16、X=曲線長L-（ L40R*緩曲長（L。） 17、Y=-（曲線長（L）/(6*R*緩曲長（L。）) 18、L=2*SIN（轉(zhuǎn)后方位角）*R19、計算點(diǎn)坐標(biāo)：X=COS(轉(zhuǎn)后方位角)*L起點(diǎn)X

13、 Y=SIN(轉(zhuǎn)后方位角)*L起點(diǎn)Y20、切線角曲線長L/(2*R*緩曲長L。) 21、切線方位角方位角切線角邊樁放樣坐標(biāo)計算公式:左側(cè)X=D*COS(/2)+X.Y=D*COS(-/2)+Y右側(cè)X=D*COS(+/2)+XY=D*COS(+/2)+Y通過這些公式最終的目的就是計算出對應(yīng)的里程邊樁坐標(biāo)，通過Excel公式編輯轉(zhuǎn)換為X,Y,Z格式的文本文檔導(dǎo)入全站儀里面，在現(xiàn)場放樣時直接調(diào)用?，F(xiàn)階段該項目建設(shè)的階段屬于線上施工方面，路基基床上部結(jié)構(gòu)，采用后方交會的方法進(jìn)行后視定向，后方交會相對于普通后視定向來說是精度次一點(diǎn)，但是可以通過多點(diǎn)定向來滿足定向要求。依據(jù)后方交會的原理：跟極坐標(biāo)原理是一

14、樣的，都需要兩個已知條件，甚至需要更多。極坐標(biāo)有兩個已知點(diǎn)或者一個坐標(biāo)和一個坐標(biāo)方位角就能定向成功了，而后方交會需要有兩個或兩個以上的已知點(diǎn)三維坐標(biāo)。操作步驟：該項目所用的工程儀器是徠卡TC802，里面菜單欄直接就會有自由設(shè)站的功能，進(jìn)入儀器自由設(shè)站選擇需要使用的文件夾名字，輸入架站點(diǎn)點(diǎn)號之后設(shè)置儀器高，輸入已知點(diǎn)點(diǎn)號，若儀器里面保存有已知點(diǎn)的三維坐標(biāo)，可以輸入點(diǎn)號之后進(jìn)行搜索直接調(diào)用。若已知點(diǎn)坐標(biāo)未保存，可以直接輸入已知點(diǎn)坐標(biāo)，之后輸入目標(biāo)高（棱鏡高），再認(rèn)真仔細(xì)瞄準(zhǔn)棱鏡中心之后進(jìn)行測存，（注：徠卡儀器定向時必須進(jìn)行測存儀器才能進(jìn)行計算）。當(dāng)定向點(diǎn)瞄準(zhǔn)完畢并測存成功之后，徠卡儀器里面有一項限

15、差，點(diǎn)擊進(jìn)入限差里面查詢定向之后儀器所計算出的架站點(diǎn)坐標(biāo)，并進(jìn)行記錄，再檢查定向是否滿足限差要求。在線上測量時，按照高速鐵路工程測量規(guī)范要求，定向誤差要求在2mm之內(nèi)，角度定向誤差要求在2秒之內(nèi)。定向完成之后，要求再次瞄準(zhǔn)控制點(diǎn)棱鏡中心，進(jìn)行坐標(biāo)測量，對比所測量的坐標(biāo)與控制點(diǎn)的坐標(biāo)差值滿足限差2mm要求。放樣。在徠卡TC802的程序里面要進(jìn)行放樣時，同樣的還是要先選擇文件夾，再從文件夾里面調(diào)去坐標(biāo)點(diǎn)，找到相對應(yīng)的里程點(diǎn)，直接進(jìn)行放樣。在此放樣過程中，我是特別幸運(yùn)的一個，剛來的第一天免不了的是來熟悉現(xiàn)場，給我安排的工作就是跑棱鏡的，那時候用的是三角棱鏡桿，用著始終不順手，拿上那棱鏡桿整平都是帶著

16、緊張心情的；生命中在起點(diǎn)的時候總是有幸運(yùn)降臨，我的隊長集他在測量上面的經(jīng)驗進(jìn)行分享，如何快速整平三腳對中桿的方法；在進(jìn)入工作之后的第二天隊長居然很放心的讓我觀測儀器，這就是人的成長在最初只是的幸運(yùn)。跑棱鏡的需要注意的問題是，注意力，方向感，距離感、快速整平。這四點(diǎn)特別重要，在施工放樣當(dāng)中，扶棱鏡人員要求對現(xiàn)場情況要了解，對儀器架設(shè)的位置在心中要有一個準(zhǔn)確的定位定向，對于距離感的要求同時也比較高，要有一個衡量的標(biāo)準(zhǔn)，比如說在現(xiàn)場當(dāng)中接觸網(wǎng)的間距是55米，還有就是個人大步走時每一步的大概距離是80CM，這些都是對距離感鍛煉的一個標(biāo)準(zhǔn)。定點(diǎn)也是一門技術(shù)活。定點(diǎn)也就是砸釘子，在路基表層，所用的材料是5

17、%的水泥碎石混合物。剛開始的時候經(jīng)常會遇到這樣的情況，釘子剛砸下去兩公分不到就已經(jīng)變形了，甚至釘子直接飛出外面的情況經(jīng)常出現(xiàn)，這項技術(shù)活要把釘子定在準(zhǔn)確的位置上面，誤差要求在5mm之內(nèi)是一件比較有技巧的事情。需要的是長時間的鍛煉手的穩(wěn)定性，力度的掌握，還有很重要的原因就是場地的情況，有時候所放的點(diǎn)位處于一塊石頭上面，釘子砸下去之后會發(fā)現(xiàn)點(diǎn)位偏移了，想矯正過來比較難的，又只能拔了之后重新把定點(diǎn)位置重新整平之后再進(jìn)行點(diǎn)位的確定。長期的鍛煉，對距離感方向感的提升是長期鍛煉得到的結(jié)果。司儀人員注意事項。一般在支承層的放樣中，儀器的架設(shè)位置在于路基中間位置，后方交會控制點(diǎn)到儀器的距離也大致相等，所得到的

18、精度要求也相對穩(wěn)定。由于施工現(xiàn)場避免不了施工車輛的來往及各種噪音的影響，所以在定向之后要對儀器附近兩米的范圍進(jìn)行保護(hù)，避免車輛來往的影響。在司儀過程中要時刻關(guān)注扶棱鏡人員的狀況，保證在付棱鏡人員整平之后最快的速度之內(nèi)對準(zhǔn)棱鏡中心進(jìn)行測量，這是司儀人員所需要鍛煉的技能，以最快的速度完成規(guī)定的要求，放樣出的點(diǎn)位誤差在規(guī)范要求的范圍時，5mm之內(nèi)，再將棱鏡桿整平再次測量放樣點(diǎn)的標(biāo)高，并進(jìn)行記錄，這樣對于施工員控制標(biāo)高有一個參考，將來在復(fù)核支承層時進(jìn)行對比，是否施工滿足要求。在進(jìn)行牽站之后，一定要復(fù)核上一站所放樣的基點(diǎn)坐標(biāo)，對比是否滿足限差要求，在規(guī)定的5mm之內(nèi)。滿足要求再進(jìn)行放樣。通過長時間的放樣

19、，對工程高精度的放樣中，養(yǎng)成了一種特別細(xì)心的工作習(xí)慣，對所放樣的基地每次都會進(jìn)行復(fù)核，施工完成后都會進(jìn)行標(biāo)高測量和邊線坐標(biāo)測量，并從中找出誤差，是否滿足設(shè)計要求，不滿足及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報。商量對策。2、控制點(diǎn)復(fù)測在高速鐵路建設(shè)當(dāng)中，控制點(diǎn)布設(shè)之后每年要進(jìn)行兩次復(fù)測。去項目部的時候剛好趕上復(fù)測，因為4.20雅安地震時候要檢查點(diǎn)位是否偏移，滿足限差要求，若復(fù)測之后點(diǎn)位不滿足要求，控制點(diǎn)需要校正坐標(biāo)。高速鐵路控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)按高速鐵路工程測量規(guī)范進(jìn)行布設(shè)。在我們所處的標(biāo)段內(nèi)并沒有CP0控制點(diǎn)，含有12個CPI控制點(diǎn)和28個CPII控制點(diǎn)。施測要求：控制點(diǎn)宜設(shè)在距線路中心 501000m范圍內(nèi)不易被施工

20、破壞、穩(wěn)定可靠、便于測量的地方。點(diǎn)位布設(shè)宜兼顧橋梁、隧道及其他大型構(gòu)（建）筑物布設(shè)施工控制網(wǎng)的要求。CP應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀 網(wǎng)。在線路勘測設(shè)計起點(diǎn)、終點(diǎn)或與其它鐵路平面控制網(wǎng)銜接地段，必須有 2 個及以上的 CP控制點(diǎn)相重合，并在測量成果中反映出相互關(guān)系。CP控制 網(wǎng)宜與附近的已知水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測。CP控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點(diǎn)聯(lián)測。CP控制網(wǎng)應(yīng)沿線路兩側(cè)布設(shè)，并附合于 CP控制網(wǎng)上。CP控制點(diǎn)宜選在距線路中線 50200m范圍內(nèi)，CP控制網(wǎng)應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的 帶狀網(wǎng)，并與 CP聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)?；€解算：1同

21、一時段觀測值的數(shù)據(jù)剔除率宜小于 10%；同一基線不同時段重復(fù)觀測基線較差應(yīng)滿足式（一）的規(guī)定：d 22 式（一） 控制網(wǎng)平差及坐標(biāo)轉(zhuǎn)換：無約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)絕對值，提供無約束平差 WGS-84坐標(biāo)系中的空間直角坐標(biāo)，基線矢量及其改正 數(shù)和其精度信息。換到國家或城市平面坐標(biāo)系統(tǒng)時，應(yīng)以聯(lián)測的國家或城市平面控制點(diǎn) 作為固定點(diǎn)進(jìn)行 CP控制網(wǎng)的二維約束平差，計算 CP控制點(diǎn)的國家或城市 平面坐標(biāo)。CP網(wǎng)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換應(yīng)在GPS基線網(wǎng)三維無約束平差的基礎(chǔ)上，以聯(lián)測CP 控制點(diǎn)作為約束點(diǎn)進(jìn)行平差，計算 CP控制點(diǎn)的工程獨(dú)立坐標(biāo)。約束平差中基 線向量各分量改正數(shù)與無約束平差同一基線改正數(shù)較差的絕對

22、值滿足規(guī)范要求。導(dǎo)線成果計算應(yīng)在方位角閉合差及導(dǎo)線全長相對閉合差滿足要求后，采 用嚴(yán)密平差方法計算。水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測高速鐵路水準(zhǔn)控制網(wǎng)均由國家一等水準(zhǔn)引測而得到的，有的水準(zhǔn)網(wǎng)由GPS控制所得，所有水準(zhǔn)點(diǎn)都應(yīng)滿足國家二等水準(zhǔn)要求。施測要求應(yīng)滿足國家一二等水準(zhǔn)測量規(guī)范，施測時至少按照二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行測量。施測要求：采用數(shù)字水準(zhǔn)儀徠卡DNA03電子水準(zhǔn)儀。技術(shù)要求，往、返測奇數(shù)站照準(zhǔn)標(biāo)尺順序為：a)后視標(biāo)尺；b)前視標(biāo)尺；c)前視標(biāo)尺；d)后視標(biāo)尺。往、返測偶數(shù)站照準(zhǔn)標(biāo)尺順序為：a)前視標(biāo)尺；b)后視標(biāo)尺；c)后視標(biāo)尺；d)前視標(biāo)尺。一測站操作程序如下(以奇數(shù)站為例)：a)首先將儀器整平(望遠(yuǎn)鏡繞垂直軸旋

23、轉(zhuǎn)，圓氣泡始終位于指標(biāo)環(huán)中央)；b)將望遠(yuǎn)鏡對準(zhǔn)后視標(biāo)尺（此時，標(biāo)尺應(yīng)按圓水準(zhǔn)器整置于垂直位置），用垂直絲照準(zhǔn)條碼中央，精確調(diào)焦至條碼影像清晰，按測量鍵；c)顯示讀數(shù)后，旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)前視標(biāo)尺條碼中央，精確調(diào)焦至條碼影像清晰，按測量鍵；d)顯示讀數(shù)后，重新照準(zhǔn)前視標(biāo)尺，按測量鍵；e)顯示讀數(shù)后，旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)后視標(biāo)尺條碼中央，精確調(diào)焦至條碼影像清晰，按測量鍵。顯示測站成果。測站檢核合格遷站。觀測站限差要求按表1控制表1 限差要求等級上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)的差基輔分劃讀數(shù)的差基輔分劃讀數(shù)的差檢測間歇點(diǎn)高差的差0.5刻劃標(biāo)尺1刻劃標(biāo)尺一等1.53.00.30.40.7二等1.53.00.40.

24、61.0觀測中應(yīng)遵守的事項觀測前30min，應(yīng)將儀器置于露天陰影下，使儀器與外界氣溫趨于一致；設(shè)站時，應(yīng)用測傘遮蔽陽光；遷站時，應(yīng)罩以儀器罩。使用數(shù)字水準(zhǔn)儀前，還應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱不少于20次單次測量。對氣泡式水準(zhǔn)儀，觀測前應(yīng)測出傾斜螺旋的置平零點(diǎn)，并作標(biāo)記，隨著氣溫變化，應(yīng)隨時調(diào)整零點(diǎn)位置。對于自動安平水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，應(yīng)嚴(yán)格置平。在連續(xù)各測站上安置水準(zhǔn)儀的三腳架時，應(yīng)使其中兩腳與水準(zhǔn)路線的方向平行，而第三腳輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。除路線轉(zhuǎn)彎處外，每一測站上儀器與前后視標(biāo)尺的三個位置，應(yīng)接近一條直線。不應(yīng)為了增加標(biāo)尺讀數(shù)，而把尺樁(臺)安置在壕坑中。轉(zhuǎn)動儀器的傾斜螺旋和測微鼓時，其最后旋

25、轉(zhuǎn)方向，均應(yīng)為旋進(jìn)。每一測段的往測與返測，其測站數(shù)均應(yīng)為偶數(shù)。由往測轉(zhuǎn)向返測時，兩支標(biāo)尺應(yīng)互換位置，并應(yīng)重新整置儀器。在高差甚大的地區(qū)，應(yīng)選用長度穩(wěn)定、標(biāo)尺名義米長偏差和分劃偶然誤差較小的水準(zhǔn)標(biāo)尺作業(yè)。應(yīng)避免望遠(yuǎn)鏡直接對著太陽；盡量避免視線被遮擋，遮擋不要超過標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長的20；儀器只能在廠方規(guī)定的溫度范圍內(nèi)工作；確信震動源造成的震動消失后，才能啟動測量鍵。3、接觸網(wǎng)放樣我們要做的是對施工段落內(nèi)的所有接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)及拉線基礎(chǔ)的設(shè)計里程位置進(jìn)行統(tǒng)計，建立臺賬，然后書面交底于測量人員。測量人員按照交底的里程位置，對接觸網(wǎng)基礎(chǔ)中心位置進(jìn)行準(zhǔn)確放樣(JA、JB、JC型基礎(chǔ)中心距離線路中線3.15

26、m，JD型基礎(chǔ)中心距離線路中線3.17m)，并在基礎(chǔ)的大小里程及線路中心方向各放置一個輔助定位點(diǎn)(距離基礎(chǔ)中心點(diǎn)70cm)，記錄輔助定位點(diǎn)的里程、距離、標(biāo)高，書面交底技術(shù)人員。所有定位點(diǎn)必須用鐵釘、紅漆作出顯著標(biāo)示，同時技術(shù)人員應(yīng)對測量放樣的定位點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可用于施工。圖紙的校對，在接觸網(wǎng)的里程圖紙里面表示的點(diǎn)位是接觸網(wǎng)中心的位置，這其中涉及到開挖的問題，使用鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔時會確定中心點(diǎn)的位置，鉆孔直徑是1.6米，如果我們所放的是中心點(diǎn)位，那么在開挖的時候中心點(diǎn)就會被破壞，開挖人員就會沒有參照點(diǎn)，并且可能會造成里程偏差，所以我們要取中心點(diǎn)位往大小里程各偏2米的點(diǎn)位來作為參照點(diǎn)。

27、為什么是2米呢？聲屏障基礎(chǔ)的開挖是80*80的，要大于這個距離，并且要考慮點(diǎn)位不被開挖影響所移動，也滿足了圖紙上面所給的信息。計算坐標(biāo)，由于所放點(diǎn)位都處于直線段，計算坐標(biāo)相對來說特別簡單。以左中為基準(zhǔn)線，左偏距3.18，右偏距8.18，運(yùn)用卡西歐編程計算器進(jìn)行計算匯總。在現(xiàn)場放樣時直接使用。在接觸網(wǎng)放樣過程中遇到過這樣的問題，初次放樣的點(diǎn)位確定之后，牽站之后利用其它控制點(diǎn)進(jìn)行定向之后，定向精度都滿足要求之后，再次進(jìn)行復(fù)測初次放樣點(diǎn)位時，誤差超過了允許范圍5mm之內(nèi)。而且點(diǎn)位誤差隨著距離變長誤差也跟著變大。這種情況在測量任務(wù)重第一次遇到，來的措手不及。經(jīng)過不斷思考總結(jié)，總結(jié)出幾點(diǎn)情況：（1） 控

28、制點(diǎn)點(diǎn)位誤差超過精度要求。需要多控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，運(yùn)用全站儀測量角度距離進(jìn)行控制，每相鄰三個控制點(diǎn)布設(shè)三角導(dǎo)線進(jìn)行測量，計算出坐標(biāo)與原有坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，看是否需要修正控制點(diǎn)坐標(biāo)。（2） 儀器長時間工作導(dǎo)致不穩(wěn)定，在儀器的補(bǔ)償器松動的情況下，長時間在高溫條件下進(jìn)行觀測，會導(dǎo)致儀器內(nèi)部溫度升高，導(dǎo)致所放點(diǎn)位偏移。（3） 儀器視準(zhǔn)軸與橫軸不垂直導(dǎo)致，儀器視準(zhǔn)軸與橫軸不垂直會導(dǎo)致測量誤差，點(diǎn)位誤差隨著距離加長也隨之變大。通過這三點(diǎn)懷疑情況，首先進(jìn)行控制點(diǎn)的復(fù)測，發(fā)現(xiàn)控制點(diǎn)點(diǎn)位坐標(biāo)滿足高速鐵路工程測量規(guī)范中的控制測量的要求。而對于第二點(diǎn)懷疑情況，有了合理的解釋，因為在牽站之后進(jìn)行初次放樣點(diǎn)的點(diǎn)位復(fù)測是由

29、距離的變化點(diǎn)位誤差的變化也隨之加劇，這種情況在剛架設(shè)儀器時所放點(diǎn)位在5mm之內(nèi)，在長時間進(jìn)行觀測之后，再次返測最初架設(shè)儀器放樣的點(diǎn)位時，點(diǎn)位偏移三公分乃至更多，但是這其中還有一個問題就是，在偏移的點(diǎn)位之中，點(diǎn)位始終往一個方向偏離，同時也驗證了儀器視準(zhǔn)軸與橫軸垂直導(dǎo)致的。在工程加班加點(diǎn)進(jìn)行中，我們要進(jìn)行的是堅持放樣，但是由于領(lǐng)導(dǎo)安排等各種原因，儀器不能進(jìn)行檢校，并且檢校時間比較長，導(dǎo)致儀器并沒有送修，直接繼續(xù)使用。所以想到了解決辦法，每天觀測時要嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行，在早上天亮之后就進(jìn)行點(diǎn)位放樣，晴天在十一點(diǎn)之前停止觀測，在中午時停止觀測，下午三點(diǎn)之后再進(jìn)行觀測，只要保證了儀器的穩(wěn)定性，但是工期

30、趕進(jìn)的情況只能加班加點(diǎn)進(jìn)行觀測。對于儀器視準(zhǔn)軸與橫軸不垂直的情況下，只能進(jìn)行小范圍放樣控制。在定向時，利用后方交會，控制點(diǎn)與架站點(diǎn)的夾角不小于45，儀器與定向點(diǎn)距離一定時，放樣點(diǎn)位與儀器架設(shè)點(diǎn)距離不能超過定向點(diǎn)距離，并且盡量保證每次牽站的點(diǎn)位與定向點(diǎn)距離大致相等，消除誤差。4、沉降觀測外業(yè)觀測高速鐵路線下沉降觀測均按照二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行，對線下工程變形點(diǎn)的觀測必須采用閉合或附合水準(zhǔn)路線。外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。觀測成果的重測和取舍按國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB/T 12897-2006）二等水準(zhǔn)有關(guān)要求執(zhí)行。觀測時，視線長度50m，前后視距差1.5

31、m，前后視距累積差6.0 m，視線高度0.3m，測站限差：兩次讀數(shù)差0.4mm，兩次所測高差之差0.6 mm，檢測間歇點(diǎn)高差之差1.0 mm，觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用數(shù)字水準(zhǔn)儀讀記至0.01mm。觀測時，一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行，對于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀，按以下順序進(jìn)行：往測：奇數(shù)站為后前前后偶數(shù)站為前后后前返測：奇數(shù)站為前后后前偶數(shù)站為后前前后(4)每一測段均為偶數(shù)測站。晴天觀測時給儀器打傘，避免陽光直射；扶尺時借助尺撐，使標(biāo)尺上的氣泡居中，標(biāo)尺垂直。觀測前30分鐘，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致；對于電子水準(zhǔn)儀，進(jìn)行不少于20次單次測量，達(dá)到儀器預(yù)熱的目

32、的。測量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對著太陽；避免視線被遮擋，遮擋不超過標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長的20%。觀測時用測傘遮蔽陽光，對于電子水準(zhǔn)儀，施測時均裝遮光罩。自動安平水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，嚴(yán)格置平。在連續(xù)各測站上安置水準(zhǔn)儀時，使其中兩腳螺旋與水準(zhǔn)路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標(biāo)尺的三個位置，一般為接近一條直線。觀測過程中為保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準(zhǔn)觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認(rèn)震動源造成的震動消失后，再激發(fā)測量鍵。水準(zhǔn)尺均借助尺撐整平扶直

33、，確保水準(zhǔn)尺垂直。當(dāng)相鄰觀測周期的沉降量超過限差或出現(xiàn)反彈時，應(yīng)重測并分析工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性，必要時聯(lián)測基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢測。圖3 觀測線路圖數(shù)據(jù)處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進(jìn)行平差計算，水準(zhǔn)路線要進(jìn)行嚴(yán)密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進(jìn)行。元件保護(hù)元件埋設(shè)時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行編號，有導(dǎo)線的元件應(yīng)將導(dǎo)線引出至路基坡腳觀測箱內(nèi)。凡沉降板附近一米范圍內(nèi)土方應(yīng)采用人工攤平及小型機(jī)具碾壓，不得采用大型機(jī)械推土及碾壓，并配備專人負(fù)責(zé)指導(dǎo)，以確保元器件不受損壞。要求施工人員應(yīng)制定穩(wěn)妥的保護(hù)措施并認(rèn)真執(zhí)行，確保元器件不因人為、自然等因素而破壞，元器件埋設(shè)后，制作相應(yīng)的標(biāo)識旗或保護(hù)架插在上方。路堤填筑過程中，派專

34、人負(fù)責(zé)監(jiān)督觀測斷面的填筑。內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理在數(shù)據(jù)處理當(dāng)中，觀察沉降曲線圖，會發(fā)現(xiàn)有好幾種情況不符合一般邏輯，在此總結(jié)了幾點(diǎn)。圖4 觀測點(diǎn)沉降時間曲線圖沉降曲線在首次觀測后即發(fā)生大幅回升現(xiàn)象。在第二次觀測時即發(fā)現(xiàn)曲線大幅上升，至第三次以后曲線又逐漸下降。發(fā)生此種現(xiàn)象，一般都是由于初次測量精度不高，而使觀測成果存在較大誤差引起的。在處理這種情況時，如曲線回升過大，超過相應(yīng)的預(yù)判值，應(yīng)將第一次的成果作廢，采用第二次的成果作為初次測量成果；如曲線回升到一定的范圍內(nèi)，則可以調(diào)整初測標(biāo)高與第二次標(biāo)高一致。沉降曲線在中間某點(diǎn)突然回升。發(fā)生這種現(xiàn)象，可能是因為水準(zhǔn)點(diǎn)或觀測點(diǎn)被動，或者觀測點(diǎn)表面有砂漿等未清理干凈所

35、致。而且只有當(dāng)水準(zhǔn)點(diǎn)碰動后低于被碰前的標(biāo)高及觀測點(diǎn)被碰后高于別碰前的標(biāo)高時，才有可能出現(xiàn)回升的現(xiàn)象。對此現(xiàn)象，應(yīng)到現(xiàn)場檢查各水準(zhǔn)點(diǎn)及觀測點(diǎn)，如水準(zhǔn)點(diǎn)或觀測點(diǎn)被動，比較容易發(fā)現(xiàn)。另外，觀測時，扶尺人一定要先清除觀測點(diǎn)上面的砂漿或者污物。如若水準(zhǔn)點(diǎn)被碰，可改用其他水準(zhǔn)點(diǎn)集訓(xùn)觀測，并埋設(shè)新點(diǎn)。沉降曲線自某點(diǎn)開始漸漸回升。這種現(xiàn)象一般都是由于水準(zhǔn)點(diǎn)下沉所致，如采用設(shè)置于構(gòu)筑物上面的水準(zhǔn)，由于建筑物尚未穩(wěn)定而下沉，或者因雨季水準(zhǔn)點(diǎn)長期被雨水侵泡，或水準(zhǔn)點(diǎn)受到超荷載車輛碾壓等致使水準(zhǔn)點(diǎn)下沉，或新埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)由于埋設(shè)地點(diǎn)不穩(wěn)當(dāng)，時間短導(dǎo)致。為了避免這一現(xiàn)象發(fā)生，在選擇或埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)的時候，特別是在建筑物上面的水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)保證其點(diǎn)位的穩(wěn)定性。如已明確是水準(zhǔn)點(diǎn)下沉所致，則應(yīng)測出水準(zhǔn)點(diǎn)的下沉量，以便于及時修正觀測點(diǎn)的標(biāo)高。沉降曲線波浪起伏現(xiàn)象。曲線在后期呈現(xiàn)波浪起伏現(xiàn)象是沉降中最常見的，其原因并非構(gòu)筑物下沉所致，而是測量誤差引起的。曲線在前期波浪起伏之所以不突出，是因為初期建筑物沉降量大于測量誤差，但