買文檔 就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 液力傳動變速箱設(shè)計與仿真 摘要 本課題是設(shè)計一個液力傳動變速箱，液力傳動變速箱 是汽車中的驅(qū)動設(shè)備，廣泛的應用于叉車、牽引車、挖掘車等工業(yè)車輛中。 根據(jù)本次設(shè)計的的要求，本論文是一個驅(qū)動 60噸的液力傳動變速箱設(shè)計過程。液力傳動變速箱 主要由 變速箱 、 液力變矩器 、 油泵總成與主調(diào)壓閥和溢流閥組件 、 操縱閥組件 、 離合器 和 液壓控制 等部分組成。由液力變矩器提供轉(zhuǎn)矩和具有前進二檔、后退二檔共四個檔位的動力換檔變速箱，液力傳動變速箱采用單級二相三工作輪綜合式液力變矩器。液力變矩器使該液力傳動變速箱具有液力傳動輸出的自動適應性，能隨 著外負載的變化而相應改變其輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，而且要求能夠吸收和消除來自發(fā)動機和外負載對傳動系統(tǒng)的沖擊振動。所采用的換檔方式要求操縱簡單、方便，起動平穩(wěn)，較大地減輕操作者勞動強度。 本課題通過 液力傳動變速箱 主要參數(shù)的設(shè)計，用三維設(shè)計軟件 來實現(xiàn) 液力傳動變速箱 的零部件造型和整機造型。 在 液力傳動變速箱 設(shè)計 過程中，在 投入生產(chǎn)之前 利用計算機進行裝配仿真，及時糾正設(shè)計中的不足 。 關(guān)鍵字： 液力傳動變速箱 ；液力變矩器；離合器； 操縱閥 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 o o a a is a a to to a to to a is in of an of at a a to of of is a 0 to to to to to a u to to to u to u to go of to a to to a an u u to to to to s of it u to to of at of a to a to to a of D to to to of at of on to a in in of o o u 文檔 就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 目 錄 1 緒論 . 1 究的目的和意義 . 8 課題的主要 研究內(nèi)容 . 8 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 . 9 展概述 . 9 力傳動變速箱的技術(shù)發(fā)展趨勢 . 9 2 總體方案的設(shè)計 . 10 力傳動變速箱概述 . 10 要技術(shù)參數(shù) . 10 作原理 . 10 構(gòu)介紹 . 11 速箱 . 11 力變矩器 . 11 泵總成 . 11 調(diào)壓閥、溢流閥部件 . 12 縱閥部件 . 12 合器 . 12 速箱的三維建模及運動仿真 . 12 速箱使用注意事項 . 12 章小結(jié) . 13 3 變速箱設(shè)計 . 14 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 速箱傳動方案設(shè)計 . 14 進檔設(shè)計 . 15 進擋概述 . 15 進擋檔數(shù)的確定 . 15 進擋齒輪設(shè)計 . 15 輪強度計算方法概述 . 16 進擋軸的設(shè)計 . 16 檔設(shè)計 . 17 檔概述 . 17 檔零件設(shè)計 . 18 車檔設(shè)計 . 18 速箱總體結(jié)構(gòu) . 19 章小結(jié) . 19 4 液力變矩器設(shè)計 . 20 力變矩器概述 . 20 力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理 . 20 力變矩器的設(shè)計計算 . 21 力變矩器的轉(zhuǎn)矩功率計算 . 21 力變矩器循環(huán)圓設(shè)計 . 21 力變矩器葉片設(shè)計 . 22 力變矩器各種性能及其評價 . 22 力變矩器的冷卻裝置設(shè)計 . 23 買文檔 就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 章小結(jié) . 23 5 液壓 傳動部分設(shè)計 . 24 力傳動變速箱油路原理 . 24 泵總成設(shè)計 . 24 調(diào)壓閥、溢流閥部件 . 25 章小結(jié) . 26 6 離合器（專題部分） . 27 言 . 27 合器的功能與要求 . 28 合器的結(jié)構(gòu)方案的確定 . 28 擦離合器的基本組成和工作原理 . 28 合器的結(jié)構(gòu)方案分析 . 29 式多片式液力離合器的結(jié)構(gòu)與工作原理 . 33 構(gòu)介紹 . 33 作原理 . 34 進離合器的設(shè)計與計算 . 36 合器的基本參數(shù)和主要尺寸的選擇 . 36 動盤的設(shè)計 . 38 盤設(shè)計 . 39 緊彈簧的設(shè)計計算 . 40 轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計 . 41 檔離合器的設(shè)計與計算 . 42 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 檔離合器基本參數(shù)的選擇 . 42 動盤的設(shè)計 . 43 盤設(shè)計 . 44 緊彈簧的設(shè)計計算 . 44 轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計 . 45 章小結(jié) . 46 7 操縱閥組件（專題部分） . 46 合器操縱機構(gòu)介紹 . 46 縱閥原理簡介 . 48 縱閥結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 48 章小結(jié) . 50 8 變速箱的三維動態(tài)仿真 . 51 軟件介紹 . 51 速箱三維模型的建立 . 52 速箱的動態(tài)仿真 . 53 構(gòu)模塊簡介 . 53 體界面及使用環(huán)境 . 53 械設(shè)計模塊的分析流程 . 53 械設(shè)計運動分析詳解 . 53 行分析 . 54 輪 從動連接 . 54 放 . 54 買文檔 就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 維模型轉(zhuǎn)換為工程圖 . 54 樣轉(zhuǎn)換的實現(xiàn) . 54 速箱各部分工程圖 . 55 章小結(jié) . 56 9 總結(jié) . 57 謝 辭 . 58 參考文獻 . 59 附 錄 . 錯誤 !未定義書簽。 附錄 A： . 錯誤 !未定義書簽。 附錄 B： . 錯誤 !未定義書簽。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 1 緒論 究的目的和意義 （ 1）液力傳動變速箱設(shè)計是機械工程及自動化專業(yè)學生的一次比較完整的某類機械的整體設(shè)計。通過設(shè)計，培養(yǎng)學生獨立的機械整機的分析能力，樹立正確的設(shè)計思想，掌機電一體化產(chǎn)品設(shè)計的基本方法和步驟，為自動化機械設(shè)計打下良好的基礎(chǔ)。 （ 2通過設(shè)計，把有關(guān)課題（機械原理、機械設(shè)計、液力傳 動、汽車構(gòu)造、 ）中獲得的理論知識在實際中綜合地加以利用，使這些知識得到鞏固與發(fā)展，使理論知識與生活密切地結(jié)合起來。因此，液力傳動變速箱的設(shè)計是有關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課后綜合性的專業(yè)設(shè)計。 （ 3）通過設(shè)計，熟練的應用有關(guān)參考資料，計算圖表、手冊、圖冊和規(guī)范，熟悉有關(guān)國家標準，培養(yǎng)學生獨立工作與分工合作完成大型設(shè)計的能力和在機械整體設(shè)計方面所必備的基本技能。 （ 4）本次設(shè)計的具體要求：進行相關(guān)的機械、液力傳動以及液壓控制等方面的理論與技術(shù)研究，開發(fā)基于機電一體化的高效、簡易、穩(wěn)定。 （ 5）隨著 國家經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展 ,對液力傳動變速箱的需求量將逐年大幅度增加，液力傳動變速箱用戶對性能要求越來越高。本次設(shè)計致力于研究出更加實用、合理的液力傳動變速箱。 課題的主要研究內(nèi)容 本次設(shè)計的液力傳動變速箱是由液力變矩器和具有前進二檔、后退二檔共四個檔位的動力換檔變速箱組成的液力傳動變速箱。設(shè)計的主要任務包括 總體方案設(shè)計 、 結(jié)構(gòu)與零部件設(shè)計 、 液壓控制部分設(shè)計 、 變速箱的三維建模與運動仿真。 液力傳動變速箱采用單級二相三工作輪綜合式液力變矩器。液力變矩器使該液力傳動變速箱具有液力傳動輸出的自動適應性，能隨著外 負載的變化而相應改變其輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，而且要求能夠吸收和消除來自發(fā)動機和外負載對傳動系統(tǒng)的沖擊振動。所采用的換檔方式要求帶有緩沖閥，使操縱簡單、方便，起動平穩(wěn)，較大地減輕操作者勞動強度。 除此之外，還要學會濕式多片式液力離合器的設(shè)計方法以及設(shè)計液壓控制整體的油路。這樣，每個部分協(xié)調(diào)工作，構(gòu)成完整的液力傳動變速箱。并學會用 建造部件的三維造型和運動仿真。 在設(shè)計過程中學會 查閱相關(guān)技術(shù)文獻、資料、手冊，并進行計算和繪圖及編寫文本。在解決工程問題時必須有全局觀點、生產(chǎn)觀點和經(jīng)濟觀點，并樹立正確的設(shè)計思路和 嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，熟悉機電液一體化技術(shù)工作的一般程序和方法。 買文檔 就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 展概述 20 世紀 80 年代中期， 液力傳動變速箱 在國外得以迅速發(fā)展，普及率愈來愈高，除了大排量發(fā)動機繼續(xù)裝備 液力傳動變速箱 之外，發(fā)動機排量在 下的轎車也大量裝備 液力傳動變速箱 ，而且不少車型都把它作為標準配置推出。 液力傳動變速箱 在我國一直是處于十分落后狀態(tài)，除了 70 年代長春第一汽車制造廠曾為紅旗牌轎車配置了 液力傳動變速箱 之后，將近二十多年來，國產(chǎn)轎車從未出現(xiàn)過 液力傳動變速箱 總成。自從 20 世紀 80 年代以來，國外大量 的現(xiàn)代轎車進人我國市場，特別在一些國際化大都市，裝備有 液力傳動變速箱 的進口轎車迅速增長。 隨著我國改革開放的進一步深入，國家對汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴大，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對高質(zhì)量、高水平、高效率的 液力傳動變速箱 的需求越來越迫切。 力傳動變速箱的技術(shù)發(fā)展趨勢 隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)育成長， 液力傳動變速箱 產(chǎn)品型譜逐步細化，產(chǎn)品的針對性越來越強，因此在保證現(xiàn)有 液力傳動變速箱 生產(chǎn)和改進的同時，要充分認識到加入 良好的合作開發(fā)機遇，取長補短，同時更應認識到供方、買方、替代者、產(chǎn)品競爭者的巨大壓力。要緊 跟重型商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢，要緊跟客車低地板化、綠色環(huán)?；?、城市公交大型化的發(fā)展方向，開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的重型車用 液力傳動變速箱 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 2 總體方案的設(shè)計 力傳動變速箱概述 液力傳動變速箱 已有 60 多年的歷史，目前工業(yè)車輛普遍使用的是 液力傳動變速箱 。人們經(jīng)常把 液力傳動變速箱 和無級變速箱兩個概念混為一談。實際上這兩種變速箱工作原理完全不同。 液力傳動變速箱 主要利用液力變矩器配合差動輪系齒輪箱實現(xiàn)換擋功能。傳動過程中 ，液力變矩器中液體分子在高壓，高速運動中有相對運動。 液力傳動變速箱 檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。 要技術(shù)參數(shù) 驅(qū)動 60噸的液力傳動變速箱主要 設(shè)計參數(shù)： 1）外形尺寸： 740 580 620）功率： 70）轉(zhuǎn)速： 2200r/）油壓： ）力矩： ）凈質(zhì)量： 400）變速要求： 四級 作原理 本次設(shè)計的液力 傳動變速箱 主要利用液力變矩器配合變速箱中的齒輪實現(xiàn)換擋功能。液力變矩器由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排齒輪提高效率。 液力傳動變速箱 是通過 濕式 多片 液力 離合器限制或接通齒輪 組中的某些齒輪得到不同的傳動比。所以換擋品質(zhì)的好壞與這些離合器和制動器有直接關(guān)系。根據(jù)汽車擋次的不同，出于成本考慮，經(jīng)濟型車的 液力傳動變速箱 的控制機構(gòu)通常被設(shè)計得很簡單。 買文檔 就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 構(gòu)介紹 液力傳動變速箱是由變速箱、液力變矩器、油泵總成、主調(diào)壓閥、溢流閥部件、操縱閥部件和離合器組成。下面逐步介紹各個部件： 速箱 本次變速箱設(shè)計選用斜齒圓柱齒輪。斜齒圓柱齒輪因其使用壽命長，傳動平穩(wěn)和噪聲小而得到廣泛使用。 設(shè)計要求：變速箱在低檔工作時作用有較大的力，所以變速箱的低檔布置在靠近軸的后支承處，然后按 照從低檔到高檔順序布置各檔位齒輪。這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證裝配容易。變速箱整體結(jié)構(gòu)剛性與軸和殼體的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。通過控制軸的長度即控制檔數(shù)，來保證變速箱有足夠的剛性。 軸的設(shè)計：輸出軸上的功率 P=70速 n=2200r/轉(zhuǎn)距 T=70 力變矩器 本次設(shè)計的 液力變矩器 為 單級二相三元性結(jié)構(gòu)， 選用 沖焊型 液力變矩器 。它 有三個工作輪：泵輪、渦輪、導輪。 它 直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。 通過泵輪將輸入的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ饕后w的動能、壓力能，再經(jīng)渦輪將液體的動能轉(zhuǎn)變?yōu)?機械能而輸出，在這一過程中，通過導輪增加了輸出力矩。它能根據(jù)外載荷的變化自動完成無級變矩、無級變速的平穩(wěn)傳動，有效衰減了傳動中的沖擊和震動。 根據(jù)動力機凈標定轉(zhuǎn)速和功率： nb=200r/0 根據(jù)液力變矩器的 零工況泵輪公稱扭矩 一步確定變矩器的型號為 泵總成 油泵通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油 壓的液壓油。 本次設(shè)計中，泵必須安裝在變矩器的機殼上，并靠變矩器的輸出軸來驅(qū)動。如果把泵直接安裝在變矩器的輸出軸上，則就回使變矩器變的體積龐大，而且在工藝上也是有很大的困難。因此我們根據(jù)泵的的動力輸入方式，可以確定使用齒輪泵，這樣實現(xiàn)起來方便而且效率高 本次設(shè)計采用的油泵型式是：月牙型的定量泵。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 12 調(diào)壓閥、溢流閥部件 調(diào)節(jié)主回路油壓的調(diào)壓閥稱為主調(diào)壓閥。 油泵產(chǎn)生的液壓調(diào)節(jié)后形成主油路壓力，作為整個液壓系統(tǒng)中各閥的基礎(chǔ)液壓。 當油泵把油液輸送到液壓系統(tǒng)時，油泵的輸出油壓隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增加而升高， 過高的油壓可能引起油泵停轉(zhuǎn)或部件損壞。為了防止這種現(xiàn)象發(fā)生，在液壓系統(tǒng)都設(shè)有調(diào)壓閥，以調(diào)節(jié)和保持主回路的油壓，起到限壓和溢流的作用。 縱閥部件 操縱閥的作用是通過控制離合器的限制或接通來實現(xiàn)換擋，微動閥的作用是調(diào)壓。 液壓式操縱閥由總泵 (主缸 )、分泵 (工作缸 )、管路系統(tǒng)、回位彈簧等組成。具有摩擦阻力小，傳動效率高，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和 (有助于降低猛接離合器時傳動系的動載荷 )。系統(tǒng)剛度好有助于減小自由行程，也便于遠距離操縱及采用可翻傾式駕駛室等優(yōu)點。 本次設(shè)計選用液壓式操縱閥。 合器 本次離合器設(shè)計的要求為 摩擦面多，接合平順柔和；摩擦片浸在油中工作，表面磨損小 、使用壽命長 ，故 選用濕式多片液力離合器，共設(shè)計兩個離合器，即一個前進離合器和一個倒擋離合器。 濕式多片液力離合器的結(jié)構(gòu)包括：離合器蓋、回位彈簧，滾針軸承，摩擦片等部件。主、從動部分和壓緊機構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)，操縱 閥 是控制 離合器 限制或接通 的裝置。 速箱的三維建模及運動仿真 本課題用三維設(shè)計軟件 來實現(xiàn) 液力傳動變速箱 的零部件造型和整機造型。并要求將三維建模轉(zhuǎn)換為 工程圖 ， 使 用 e 的工程圖功能，我們可以將 e 制作的模型輸出成圖紙的形式。 在 液力傳動變速箱 設(shè)計 過程中，在 投入生產(chǎn)之前 利用計算機進行裝配仿真，可以發(fā)現(xiàn)零、部件設(shè)計上的尺寸干涉和結(jié)構(gòu)不合理，及時糾正設(shè)計中的不足，避免實際制造中出現(xiàn)問題，造成浪費和損失。 速箱使用注意事項 變速箱在使用和維修保養(yǎng)時必須注意的幾個事項為： 1、油質(zhì)檢查 ； 影響油質(zhì)的主要原因是油液溫度，油液溫度過高，將會使油液粘性下降，性能破壞，堵塞細小量孔，卡滯控制閥門，降低潤滑效果，破壞密封部件，進而可能導致變速箱失效； 2、油壓 檢查 。 車輛運行 1000 公里后有必要進行測壓，把所測的壓力值列表和標準壓力值對照來衡量此時變速箱的工作狀況； 3、液壓控制系統(tǒng)漏油檢查； 買文檔 就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 13 4、換檔桿位置檢查和調(diào)整； 5、要用指定的耐高溫液壓油； 6、在行駛中可以自由地切換前進擋 ； 7、長時間停車必須使用手剎，否則會破壞液力變速箱的鎖止機構(gòu)； 8、車子停穩(wěn)后，再掛入倒擋。 章小結(jié) 在這一章節(jié)里，我們大概了解 液力傳動變速箱的結(jié)構(gòu)和功能，以及它其中所包含的各個部件的基本情況。對其工作原理也有了初步的認識，此次液力傳動變速箱的設(shè)計涉及到的知識面很廣，涉及到 了機械制圖，機械原理，材料力學，液壓傳動，汽車理論，以及 等方面的知識，可以說是對我大學知識的匯總，也是對我的考驗，經(jīng)過近一個月的努力，通過查資料和詢問老師，我已經(jīng)掌握了液力傳動變速箱的設(shè)計方法，知道了做什么，怎么去做，并確定了當中的尺寸和參數(shù)，不過，由于水平有限，其中在所難免會有些小錯誤，望各位老師賜教，知道我把這次畢業(yè)設(shè)計做的更完美。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 14 3 變速箱設(shè)計 速箱傳動方案設(shè)計 圖 3 1 總體方案圖 說明：前進一擋 ： 由輸入軸經(jīng)齒輪 2 和 8 結(jié)合 ，由輸出軸輸出； 前進二擋 ： 由輸入軸經(jīng)齒輪 1 和 7 結(jié)合 ，由輸出軸輸出； 后退一擋 ： 由輸入軸經(jīng)齒輪 3 和 6，過中間軸，又由齒輪 5 和 8，最后有輸出軸輸出； 后退二擋 ： 由輸入軸經(jīng)齒輪 3 和 6，過中間軸，又由齒輪 4 和 7，最后有輸出軸輸出； 剎車擋 ： 由剎車軸，經(jīng)齒輪 9 和 10，最后控制輸出軸。 表 3 1 擋位齒數(shù)表 檔位 參數(shù) 前進一擋 前進二擋 后退一擋 后退二擋 剎車擋 齒數(shù) 2Z =28 8Z =48 1Z =48 7Z =28 3Z =48 6Z =48 5Z =28 8Z =48 3Z =48 6Z =48 4Z =48 8Z =48 9Z =32 10Z =32 傳動比（ i） 1 買文檔 就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 15 進檔設(shè)計 進擋概述 由于汽車變速箱各檔齒輪的工作情況是不相同的，所以按齒輪受力、轉(zhuǎn)速、噪聲要求等情況，應該將它們分為前進擋工作區(qū)和后退檔工作區(qū)兩大類。 前進擋工作區(qū)：在這個區(qū)內(nèi)的工作特點是行車利用率 較高，因為它是汽車的經(jīng)濟性檔位。在高檔工作區(qū)內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)速都比較高，因此容易產(chǎn)生較大的噪聲，特別是增速傳動，但是它們的受力卻很小，強度應力值都比較低，所以強度裕量較大，即使削弱一些小齒輪的強度，齒輪匹配壽命也在適用的范圍內(nèi)。因此，在前進檔工作區(qū)內(nèi)齒輪的主要設(shè)計要求是降低噪聲和保證其傳動平穩(wěn)，而強度只是第二位的因素。以下將具體闡述怎樣合理選擇設(shè)計參數(shù)。 進擋 檔數(shù)的確定 檔數(shù)多少 影響到檔與檔之間的傳動比比值。比值過大會造成換檔困難。一般認為比值不宜大于 此如最大傳動比與最小傳動比之比 值愈大，檔位數(shù)也應愈多。對于轎車而言，由于其行駛車速高，比功率大，最高檔的后備功率也大，即最高檔的動力因素大，所以其最高檔與起動檔的動力因素間的變化范圍較小。 重型貨車的比功率更小，使用條件也更復雜，所以一般采用六檔至十幾個檔的變速箱，以適應復雜的使用條件，從而使汽車具有足夠的動力性和良好的燃油經(jīng)濟性。 但：本設(shè)計為了滿足使用要求，擋數(shù)設(shè)計為： 前進 為 二擋 進擋齒輪設(shè)計 （ 1）合理選用模數(shù)： 在現(xiàn)代變速箱設(shè)計中，各檔齒輪模數(shù)的選擇是不同的。但為了經(jīng)濟性和用途的要求，初選模數(shù)： m=4。 （ 2）合 理選用壓力角： 對于同一分度圓的齒輪而言，若其分度圓壓力角不同，基圓也就不同。當壓力角越大時，基圓直徑就越小，漸開線就越彎曲，輪齒的齒根就會變厚，齒面曲率半徑增大，從而可以提高輪齒的彎曲強度和接觸強度。 （ 3）合理選用螺旋角： 為了保證齒輪傳動的平穩(wěn)性、低噪聲和少沖擊，所有齒輪都要選擇較大的螺旋角，一般都在 30 左右。 （ 4）分析齒頂寬： 對于正變位齒輪，隨著變位系數(shù)的增大，齒頂高也增大，而齒頂會逐漸變尖。所以必須對齒輪進行齒頂變尖的驗算。對于汽車變速箱齒輪，一般推薦其齒頂寬不小于()m。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 16 輪強度計算方法概述 （ 1） 我國的國家標準局所發(fā)表的漸開線圓柱齒輪承載能力計算方法是參照國際標準化組織的計算方法所制定的，該方法比較全面地考慮了影響齒輪承載能力的各種因素，現(xiàn)已成為目前最精確的、綜合的齒輪強度計算方法。 影響輪齒載荷的各種因素大致可歸納為四個方面，分別用四個系數(shù)來修正名義載荷，這四個系數(shù)分別為使用系數(shù) 動載系數(shù) 向載荷分布系數(shù) 齒 間載荷分配系數(shù) （ 2） 各種齒輪強度計算方法所采用的動載系數(shù) 形式上有很大的差別，考慮的因素也不相同 。 （ 3） 各種齒輪強度計算方法所采用的齒向載荷分布系數(shù) 計算方法各不相同。 （ 4） 各種齒輪強度計算方法所采用的齒間載荷分配系數(shù) （ 5） 由于汽車變速箱的工作特性，使得輪齒的載荷是波動的，對于這種不穩(wěn)定載荷的情況。 從以上四點可看出國際標準化組織 齒輪強度計算方法是一種比較合理、精確的方法，所以在本論文中齒輪的設(shè)計計算采用此種方法。 齒輪在傳遞動力時，輪齒處于懸臂狀態(tài)，在齒根產(chǎn)生彎曲應力和其它應力，并有較大的應力集中，為使齒輪在預定的壽命期內(nèi)不發(fā)生斷齒事故，必須使齒根的最大應力小于其許用應力。采用 30 切線法確定齒根危險截面位置，取危險截面形狀為平截面，按全部載荷作用在單對齒嚙合區(qū)上界點，只取彎曲應力一項，按受拉側(cè)的最大應力建立起名義彎曲應力計算公式，再用相應的系數(shù)進行修正，得到計算齒根的彎曲應力公式。 圖 3 2 前進一擋齒輪 進擋軸的設(shè)計 第一軸和中間軸： ( 0 . 4 0 . 5 ) ,d A m m （ 3 1） 買文檔 就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 17 第二軸： 3 m a 0 7 , m m （ 3 2） 式中 發(fā)動機的最大扭矩， N m 軸的直徑 d 與軸的長度 L 的關(guān)系可按下式選?。?第一軸和中間軸： d/L= 第二軸： d/L= 圖 3 3 軸的設(shè)計 圖 檔設(shè)計 檔概述 由于倒檔使用率不高，為了經(jīng)濟性，采