附 錄 A he in 970s at of 0s. up to 986, of of to 0 in of in 970s, in s in to to in 980s 990s is to of as as be in on of a of at in In be to on in in it to to on be to a on of a as of of in in as to of of to of 00, 005 of 00 of of in of of is to to is on of of is 12 i0 at in to be a 2. is It to go of is a is a is a is is is a is a is a to to of to by on is s to a to a to a to a in to to to be in a to is to a in of a is on by at To of be In at on 30 ,so of is In in of is of be to be to in to of a a be of to at is be is to is to to of of on of is of a is a or in a is to a to is to of a is in on or mm in or on of a is at 5%s To be in a to a if is of a to 附 錄 B 重型車主減速器 我國引進的斯太爾技術在當時處于國際 20 世紀 70 年代末 80 年代初的水平。斯太爾技術的引進，為當時的中國重卡行業(yè)彌補了空缺，隨后原中國重型汽車集團開始對斯太爾技術進行吸收、融合、國產(chǎn)化、自主研發(fā)和創(chuàng)新等各個階段。 1986 年 中國重汽技術發(fā)展中心成立后，先后組織了 3 次圖紙、明細表的 消化吸收和中文化工作。這些圖紙的中文化保證了按計劃組織生產(chǎn)和批量出車的要求，使斯太爾技術很快輻射到全國 10 多個省市的載重車生產(chǎn)廠和相關科研單位，并將斯太爾打造成國內先進的重型車產(chǎn)品平臺。然而自 二十世紀七十 年代以來，在幾乎所有其他 汽車行業(yè) 供應商的 技術里 ， 根本上改變了它的辦法，以適應當前的條件， 他們在二十世紀八十年代和九十年代的生產(chǎn)目的是提供完整的輪軸安裝， 其中包括，剎車 、 所有的設計和整合 、 具體的汽車設計， 以及 為專業(yè)市場特別 設計的 。 斯太爾 重型汽車主減速器， 由于它的主傳動比比較大，故 選用 雙 級主減速器 ， 雙級減速器具有降低轉速 ,增大扭矩的特點 ,在保證離地間隙相同時可得到很大的傳動比，并且還擁有結構緊湊，噪聲小，使用壽命長等優(yōu)點。雙級主減速器與單級相比，在保證離地間隙相同時可得到大的傳動比，但是尺寸、質量均較大，成本較高。 重型及通用減速器行業(yè)涉及的產(chǎn)品類別包括了各類齒輪減速器、行星齒輪茜素其及蝸桿減速器，也包括了各種專用傳動裝置，如增速裝置、條素裝置、以及包括柔性傳動裝置在內的各類復合傳動裝置等。產(chǎn)品服務領域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機械及石化等行業(yè)。重型及通用減速器行業(yè)的生產(chǎn)廠家 也以多種形式并存，如外資企業(yè)、中外合資企業(yè)、國有企業(yè)、股份制企業(yè)和個體企業(yè)，規(guī)模有大到年產(chǎn)值數(shù)億元以上，小到數(shù)百萬元不等。具有良好生活條件、產(chǎn)品質量控制體系健全的企業(yè)有 100 余個， 2005 年全行業(yè)銷售額約為 200 億元，這其中外資企業(yè)的銷售額約占四分之一左右。 國內減速器行業(yè)重點骨干企業(yè)的產(chǎn)品品種、規(guī)格及參數(shù)覆蓋范圍近幾年都在不斷擴展，產(chǎn)品質量已達到國外先進工業(yè)國家同類產(chǎn)品水平，完全可承擔起為國民經(jīng)濟各行業(yè)提供傳動裝置配套的重任，部分產(chǎn)品還出口至歐美及東南亞地區(qū)。 主減速器的作用是用來降低傳動軸傳來的轉速而增大旋轉扭矩，并將扭矩改變 傳動 方向，經(jīng)差速器傳給半軸。 主減速器的結構形式主要是根據(jù)齒輪類型、減速器形式不同而不同。主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。 雙級主減速器與單級相比，在保證離地間隙相同時可得到大的傳動比， 般為7 12。但是尺寸、質量均較大，成本較高。它主要應用于中、重型貨車、越野車和大客車上。 整體式雙級主減速器有多種結構方案：第一級為錐齒輪，第二級為圓柱齒輪；第一級為錐齒輪，第二級為行星齒輪；第一級為行星齒輪，第二 級為錐齒輪；第一級為圓柱齒輪，第二級為錐齒輪。 對于第一級為錐齒輪、第二級為圓柱齒輪的雙級主減速器，可有縱向水平、斜向和垂向三種布置方案。 縱向水平布置可以使總成的垂向輪廓尺寸減小，從而降低汽車的質心高度，但使縱向尺寸增加，用在長軸距汽車上可適當減小傳動軸長度，但不利于短軸距汽車的總布置，會使傳動軸過短，導致萬向傳動軸夾角加大。垂向布置使驅動橋縱向尺寸減小，可減小萬向傳動軸夾角，但由于主減速器殼固定在橋殼的上方，不僅使垂向輪廓尺寸增大，而且降低了橋殼剛度，不利于齒輪工作。這種布置可便于貫通式驅動橋的布置。斜 向布置對傳動軸布置和提高橋殼剛度有利。 在具有錐齒輪和圓柱齒輪的雙級主減速器中分配傳動比時，圓柱齒輪副和錐齒輪副傳動比的比值一般為 且錐齒輪副傳動比一般為 樣可減小錐齒輪嚙合時的軸向載荷和作用在從動錐齒輪及圓柱齒輪上的載荷，同時可使主動錐齒輪的齒數(shù)適當增多，使其支承軸頸的尺寸適當加大，以改善其支承剛度，提高嚙合平穩(wěn)性和工作可靠性。 現(xiàn)代車 橋中 ，齒輪潤滑油的選擇是至關重要的。汽車運行在高速公路 上 ， 車 橋油溫可以最終上升 ， 甚至高于 130 ，所以 車橋 外殼通風是很重要的。通過兩個軸承 攜帶的小齒輪 來達到改善的目的 。因此，形狀和尺寸之間的間隙 ， 套管 等 可能 都 是至關重要的，足夠的排水必須提供的 潤滑 油 的 流向，通過渠道 流入 小齒輪軸承座， 再 回到套管。 在齒輪 軸承中 ，圓錐滾子軸承普遍 應用在 齒輪。他們有大量的 承載 能力， 通過 穩(wěn)定的 、 準確定位。法蘭密封的齒輪 對于 抗高溫 和 相對較高的速度是至關重要的 。 錐齒輪齒面過寬并不能增大齒輪的強度和壽命，反而會導致因錐齒輪輪齒小端齒溝變窄引起的切削刀頭頂面寬過窄及刀尖圓角過小。這樣，不但減小了齒根圓半徑，加大了應力集中，還降低了刀具的使用壽命。此外，在安裝時有位置偏差或由 于制造、熱處理變形等原因，使齒輪工作時載荷集中于輪齒小端，會引起輪齒小端過早損壞和疲勞損傷。另外，齒面過寬也會引起裝配空間的減小。但是齒面過窄，輪齒表面的耐磨性會降低。 為改善新齒輪的磨合