社會其它相關(guān)論文-單一方法處理船舶壓載水行不通摘要：船舶壓載水引起的危害已經(jīng)引起國際社會的廣泛關(guān)注，盡管已有多種方法處理船舶壓載水，但到目前為止還沒有哪一種方法能滿足國際海事組織(IMO)的要求。本文通過分析比較目前多種壓載水處理方法的優(yōu)缺點，認(rèn)為單一的壓載水處理方案滿足不了IMO關(guān)于壓載水處理要求，綜合法處理船舶壓載水是一種比較有前景的方法。關(guān)鍵詞：船舶壓載水有害生物國際海事組織綜合法處理壓載水一、問題的產(chǎn)生1船舶壓載水作用長期以來，船舶一直使用壓載水來保證穩(wěn)性和航行安全。根據(jù)船舶營運的需要，對全船壓載艙注入或排出舷外水，以達(dá)到下述目的1：(1)調(diào)整船舶的吃水和船體縱、橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)心高度；(2)減少船體變形，以免引起過大的彎曲力矩和剪切力，降低船體振動；(3)改善空艙適航性。2壓載水的分類及對海洋環(huán)境的污染船舶壓載水可以分為兩大類2：(1)油艙壓載水。油艙壓載水有兩種，其一為油船的貨油艙和燃油艙壓載水，其二為貨船的燃油艙壓載水。(2)貨艙壓載水。貨艙壓載水對海洋的污染包括有毒液體物質(zhì)、有害物質(zhì)和來自疫區(qū)的含病毒、病菌壓載水等非油性污染。有毒液體物質(zhì)主要來源于貨艙內(nèi)排出的壓載水和洗艙水，而且大多是化學(xué)品船舶所造成。排入海中的有毒物質(zhì)其物理化學(xué)性質(zhì)的差別很大，所以對海洋環(huán)境的影響和表現(xiàn)形式也各不相同，或沉入海中或漂浮于海面，有的容易與海水中物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)，有的在水中迅速消散，其危害也大不相同。3船舶壓載水中有害生物的危害性80年代末，美國、加拿大和澳大利亞成為面臨外來有害水生物入侵問題最嚴(yán)重的國家?，F(xiàn)在這一問題也越來越引起世界各國和國際組織的注意35。（1）在澳大利亞水域的危害80年代末一種侵入到澳大利亞水域的叫做毒性腰鞭毛蟲的藻類生物引起了人們的關(guān)注。這種生物對澳大利亞沿岸的貝類養(yǎng)殖業(yè)造成了嚴(yán)重的危害。據(jù)悉，毒性腰鞭毛蟲并不是入侵澳大利亞的唯一有害水生物。澳大利亞在1990年提交國際海事組織的一份文件中就列舉了在澳大利亞發(fā)現(xiàn)的十幾種外來水生物。例如.來自日本和東北亞的黃鰭蝦虎魚和條紋蝦虎魚，來自日本、韓國和中國的真鱸，來自阿拉伯海的海蝙，來自智利的無脊椎水棲甲蟲及來自日本、阿拉斯加的北太平洋海星等。1997年據(jù)澳大利亞檢疫局(AQTS)估計，被傳播到澳大利亞水域的外來生物己達(dá)170種以上6。造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失，留下巨大的隱患。（2）在美國五大湖區(qū)的危害在美國、加拿大的五大湖區(qū)，外來水生物被傳播到大湖區(qū)可追溯到1959年圣勞倫斯水路開通之時。到1996年己有130種水生物被證明是通過航運活動傳入的7。在大湖區(qū)造成危害最大的當(dāng)數(shù)斑馬貝(ZebraMussel)。斑馬貝與當(dāng)?shù)氐脑恤~類爭奪食物，影響當(dāng)?shù)佤~類的種群數(shù)量，同時大量的斑馬貝聚集造成了發(fā)電廠和其他工廠的水下進(jìn)水管堵塞，使進(jìn)水變慢甚至完全堵死，對工業(yè)生產(chǎn)構(gòu)成了威脅8。1990年美國政府撥款1000萬美元來清理這些構(gòu)成危害的斑馬貝。二、各種壓載水處理方法優(yōu)缺點分析目前，船舶壓載水處理方法大致可分為以下幾類:1一般清除法（1）深海更換。該法被認(rèn)為是目前處理壓載水理想方法。包括排空更換法、注入頂出法。排空更換法是指將壓載艙的水全部排出并重新注入清潔海水的方法。缺點主要體現(xiàn)在以下三個方面：船舶穩(wěn)性的喪失。過高的船體總縱彎矩與剪力給船體強(qiáng)度造成不利影響。由于惡劣天氣、海況不好等原因給船上操作人員的安全帶來威脅。注入頂出法是指通過泵入清潔海水(300%艙容)使壓載艙同時注入并排出的方法。該法存在著更換水量大，有效性差的缺點。并且因為要進(jìn)行三次滿艙換水，換水的時間較長，消耗的能源多。同時壓載艙可能承受較大的內(nèi)部壓力；有些船舶由于空氣管的設(shè)計不適用于壓載水的連續(xù)溢出而不能使用此法。（2）清潔壓載法。該法是指在壓載時采取一些預(yù)防性措施，如避免在淺水處取水，避免在取水時攪動底泥，避免在疾病流行和水藻爆發(fā)的地區(qū)取水。但可供取水的區(qū)域受到限制。（3）岸上處理。把壓載水排放到岸上的污水處理廠進(jìn)行處理，由于存在處理量大、時間長、占地面積大、設(shè)備利用低等問題，導(dǎo)致運行成本大幅度提高。2物理清除法（1）紫外線輻射。紫外線處理在很大程度上依賴微生物的大小和形態(tài)。那些面積/容積之比較小的不易受輻射影響。用紫外線處理不會引起健康、安全或環(huán)境方面的爭議。（2）加熱處理。利用船舶柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)余熱對壓載水進(jìn)行加溫處理。這種方法對以休眠胞子形式存在的生物效果不好，殺滅這些休眠胞子可能需要更高的溫度。（3）超聲波法。超聲波通過各種間接反應(yīng)對海洋生物有致命作用，它可以產(chǎn)生熱量、壓力波的偏向，形成半真空或半真空狀態(tài)從而脫氧導(dǎo)致浮游生物的死亡。在健康和安全方面，一些轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)可能會產(chǎn)生噪音，可能還有一此目前未知的牽涉到船舶結(jié)構(gòu)完整性和人員頻繁接觸在超聲波中引發(fā)的健康方面的問題。3生物清除法生物清除，目前對使用生物技術(shù)來去除或減少壓載水和沉積物中水生物的研究還只是停留在理論上。加入新的物種對壓載水中可能存在的多種多樣的微生物和植物也許不會有太大效果。而且新加入物種的轉(zhuǎn)移和釋放也是一個問題?；蚬こ桃餐瑯尤绱?。三、國際規(guī)則對壓載水管理的要求根據(jù)IMO規(guī)定，船舶壓載水處理必須滿足安全、有效、環(huán)保、可操作及經(jīng)濟(jì)的要求，但現(xiàn)在的壓載水處理方法顯然沒有達(dá)到這一要求。目前對于船舶壓載水管理，IMO要求遵守的規(guī)定就是A.868(20)號決議。因此目前建造新船在技術(shù)規(guī)格書中要求遵循的規(guī)范、規(guī)則往往都包括了IMOA.868(20)號決議。A.868(20)號決議名稱為“為減少有害水生物和病原體傳播的對船舶壓載水控制和管理的指南”（GUIDELINESFORTHECONTROLANDMAN