社會(huì)其它相關(guān)論文-淺談VTS與長(zhǎng)江尹公洲航段的分時(shí)通航摘要：從VTS功能方面闡述長(zhǎng)江尹公洲航段實(shí)行分時(shí)通航制的可行性。關(guān)鍵詞：VTS功能長(zhǎng)江尹公洲分時(shí)通航一、引言2002年9月4日，大型海船“新達(dá)江”與大型油船“明池”在長(zhǎng)江尹公洲航段105紅浮附近水域發(fā)生碰撞，未釀成惡性事故；2004年5月20日，上水海船“春江?！陛喤c下水“長(zhǎng)江22020”船隊(duì)在長(zhǎng)江104紅浮附近發(fā)生碰撞，造成“長(zhǎng)江22020”船隊(duì)的一分節(jié)駁沉沒，沒有人員傷亡；2006年3月8日，滿載下水的“南陵0916”在長(zhǎng)江105紅浮附近與上水油船“寧大1號(hào)”發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“南陵0916”貨船沉沒。以上事故都發(fā)生在長(zhǎng)江尹公洲航段，發(fā)生事故的原因有人員素質(zhì)和通航環(huán)境的二大因素，其中改善通航環(huán)境，減少受控船舶在長(zhǎng)江尹公洲航段的對(duì)駛或交叉相遇，從而降低受控船舶碰撞事故的發(fā)生概率。本文從VTS功能的交通組織實(shí)施方面，來闡述長(zhǎng)江尹公洲航段實(shí)行分時(shí)通航制的可行性，達(dá)到減少受控船舶的碰撞事故。二、尹公洲航段的通航環(huán)境1尹公洲航段的地理位置對(duì)通航環(huán)境的影響。長(zhǎng)江尹公洲航段地處長(zhǎng)江江蘇段的鎮(zhèn)江，位于和暢洲右汊，是長(zhǎng)江106號(hào)浮至99號(hào)浮之間的主航道，全長(zhǎng)約10公里。尹公洲航段水域正好處于長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河的交匯處，是全國(guó)最大的內(nèi)河十字交匯水域，小型船舶流量居全國(guó)之最，尹公洲航段的船舶日流量高峰期達(dá)5442艘，是長(zhǎng)江下游一個(gè)較為典型的“瓶頸”航段。該航段不僅船舶密度極大、船型復(fù)雜，而且航道狹窄、彎曲，水流急，是歷年來事故多發(fā)地段，素有“老虎口”之稱。該航道呈“Z”字型，在長(zhǎng)江105號(hào)浮和103號(hào)浮水域連續(xù)兩個(gè)急彎，彎曲角度均接近90度。枯水期，尹公洲航段最窄處航道寬度約200米。該航段對(duì)船舶的了望、操縱和避讓帶來了困難。一旦該水域發(fā)生重大惡性交通事故，可能造成航道阻塞，使長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河的航運(yùn)在尹公洲航段被迫中斷，將造成十分嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。2風(fēng)對(duì)尹公洲航段航行船舶的影響。東到東北風(fēng)或南到西南風(fēng)4-5級(jí)及以上時(shí)，會(huì)對(duì)長(zhǎng)江105號(hào)浮至103號(hào)浮水域航行的船舶產(chǎn)生漂移。船舶容易偏離自己航路，走向?qū)Ψ胶铰?；北風(fēng)或南風(fēng)同樣會(huì)對(duì)航經(jīng)長(zhǎng)江100號(hào)浮水域的船舶產(chǎn)生影響，使船舶偏離航路，風(fēng)力越大影響就越大，特別是空載船舶或滿載空箱的集裝箱船舶，影響更大。3水流對(duì)船舶的影響。中、洪水期，該航段內(nèi)水流流向多變、流速較快，特別是長(zhǎng)江105號(hào)浮附近水域的強(qiáng)掃彎水和100號(hào)浮附近以下的強(qiáng)花水，對(duì)船舶航行安全影響很大。受強(qiáng)流壓的影響，船舶叫舵不當(dāng)，長(zhǎng)江105浮附近水域的強(qiáng)掃彎水常常使下水船舶偏離航路而落彎，占據(jù)上水航路下駛，容易與上水船舶發(fā)生碰撞或其他交通事故。100號(hào)附近的強(qiáng)花水容易使上水船舶偏離航路，經(jīng)常會(huì)與下水船舶構(gòu)成危險(xiǎn)局面。4霧、大風(fēng)暴雨或其他能見度不良也經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致船舶發(fā)生交通事故。下面是鎮(zhèn)江轄段近五年能見度不良情況的統(tǒng)計(jì)表：以上數(shù)據(jù)包括尹公洲航段中段（105號(hào)至103號(hào)之間水域）的視線不良，而上下游視線都達(dá)到良好的情況，尹公洲航段處在能源和化工工業(yè)區(qū)附近，水域能見度通常較差，發(fā)生能見度不良的次數(shù)也比較頻繁，給該航段留下了安全隱患。5船舶密度的增加，同時(shí)增加了船舶對(duì)駛或交叉相遇的機(jī)會(huì)，給船舶操縱也帶來不便。下圖表是鎮(zhèn)江轄段近幾年的船舶日均流量變化的實(shí)測(cè)表從圖表和實(shí)測(cè)船舶流量得知：尹公洲航段船舶流量密度逐年增加，其中黃沙船占流量的多數(shù)。由于尹公洲航道狹窄，紅浮外側(cè)的航道是特定航路，大量小型船舶和黃沙船占居了下水航路，或長(zhǎng)時(shí)間占用分隔帶，導(dǎo)致下水的大型船舶或超大型船舶占用分隔帶水域或上水航路，勢(shì)必增加與上水船舶對(duì)駛或交叉相遇的機(jī)會(huì)，同時(shí)增加了船舶碰撞的機(jī)率。通過對(duì)鎮(zhèn)江轄區(qū)歷年來事故的統(tǒng)計(jì)和分析可知：尹公洲航段的事故最多，占整個(gè)鎮(zhèn)江轄區(qū)的31，而尹公洲航段航行里程只占鎮(zhèn)江轄區(qū)主航道里程的六分之一。尹公洲航段通航環(huán)境的復(fù)雜性，導(dǎo)致了尹公洲航段是事故多發(fā)地段，海事部門采取了“尹公洲單向航行控制規(guī)定”的措施，船舶碰撞事故明顯減少，但沒有徹底解決。三、尹公洲實(shí)行分時(shí)通航的可行性1落實(shí)“尹公洲單向航行控制”的規(guī)定，就必須實(shí)施交通組織。交通組織是VTS功能之一。VTS中心是實(shí)施船舶交通管理的運(yùn)行中心，它具有六項(xiàng)基本功能：數(shù)據(jù)搜集、數(shù)據(jù)評(píng)估、信息服務(wù)、航行協(xié)助服務(wù)、交通組織服務(wù)、支持聯(lián)合行動(dòng)。交通組織是為了避免形成危險(xiǎn)局面并使VTS區(qū)域的交通活動(dòng)安全，有效而預(yù)先規(guī)劃交通活動(dòng)。它包括建立和實(shí)施通行許可和報(bào)告特定動(dòng)態(tài)與條件的體制；當(dāng)需要保證人命安全或保護(hù)環(huán)境或財(cái)產(chǎn)時(shí)，通過要求船舶停留在或駛向安全地點(diǎn)或采取其他措施的建議或指示組織船舶運(yùn)行。2分時(shí)通航是減少船舶碰撞事故的手段之一。尹公洲航段船舶通航環(huán)境的復(fù)雜性，客觀上增加了船舶操縱難度；船舶數(shù)量增加的同時(shí)，增加了船舶對(duì)駛或交叉相遇的機(jī)會(huì)，同樣也增加了船舶發(fā)生交通事故的機(jī)遇。而這種機(jī)遇，通過一定措施，是可以避免的，或者減少這種碰撞機(jī)遇那就是受控船舶通過尹公洲航段實(shí)施分時(shí)通航。分時(shí)通航就是在某一時(shí)間段內(nèi)，只允許上水（或下水）受控船舶單向通過尹公洲航段，對(duì)應(yīng)的下水（或上水）受控船舶在尹公洲航段的上游（或下游）的安全水域等待通過。3對(duì)尹公洲單向航行控制段實(shí)施交通組織是分時(shí)通航的雛形。由于尹公洲通航環(huán)境的復(fù)雜性，長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定了尹公洲為單向航行控制水域。長(zhǎng)江尹公洲航段有二處單向航行控制水域，尹公洲上段單向航行控制水域?yàn)殚L(zhǎng)江#105-1紅浮與長(zhǎng)江#1051黑浮聯(lián)線至尹公洲下塔形岸標(biāo)與長(zhǎng)江#104紅浮聯(lián)線之間水域；尹公洲下段單向航行控制水域?yàn)殚L(zhǎng)江#100黑浮與長(zhǎng)江#100紅浮聯(lián)線至長(zhǎng)江#101黑浮與#101紅浮聯(lián)線之間的水域。該規(guī)定是尹公洲航段實(shí)施交通組織的法規(guī)依據(jù)，也是尹公洲航段實(shí)行受控船舶分時(shí)通航的基礎(chǔ)。實(shí)施尹公洲單向航行控制的交通組織，實(shí)際上就是在某個(gè)時(shí)間段先放行上行（或下行）受控船舶，然后在相鄰某時(shí)間段內(nèi)放行下行（或上行）受控船舶，只不過這兩個(gè)相鄰的時(shí)間段的時(shí)間是不相等的，要根據(jù)實(shí)際情況確定時(shí)間長(zhǎng)短。我們可以理解為這是不規(guī)則的尹公洲分時(shí)通航制，是實(shí)施尹公洲航段分時(shí)通航的雛形。對(duì)受控船舶通過尹公洲航段實(shí)施交通組織是VTS中心每天工作的重點(diǎn)，也是減少尹公洲航段船舶交通事故、提高船舶通航環(huán)境的手段之一。4.受控船舶通過尹公洲是實(shí)施船舶交通組織的基礎(chǔ)。下表是2005年某時(shí)間段受控船舶日通過尹公洲航段的統(tǒng)計(jì)表：從上表得知