. 精選范本 目目 錄錄 1.1.編制依據(jù)編制依據(jù) .1 1 2.2.工程概況工程概況 .2 2 2.12.1 工程地質(zhì)情況工程地質(zhì)情況.2 2 2.22.2 交通、用水、用電及通訊條件交通、用水、用電及通訊條件 .2 2.32.3 工程特點工程特點 .3 3.3.總體施工目標總體施工目標 .3 3 3.1.3.1.安全目標安全目標.3 3.2.3.2.質(zhì)量目標質(zhì)量目標.3 3.3.3.3.工期目標工期目標.3 3.4.3.4.環(huán)保目標環(huán)保目標.3 3.5.3.5.文明施工文明施工.3 4 4施工組織安排施工組織安排 .4 4 4.1.4.1.項目部施工組織機構(gòu)圖項目部施工組織機構(gòu)圖.4 4.24.2架子隊施工組織機構(gòu)架子隊施工組織機構(gòu).4 4.3.4.3.崗位職責(zé)崗位職責(zé).4 4.44.4 施工人員組織安排施工人員組織安排 .8 4.54.5 主要機械設(shè)備組織安排主要機械設(shè)備組織安排 .8 5.5.施工準備施工準備 .9 9 5.15.1 配合協(xié)議及改遷工作配合協(xié)議及改遷工作 .9 5.25.2 線路排水線路排水 .9 . 精選范本 5.35.3 既有線施工防護培訓(xùn)既有線施工防護培訓(xùn) .10 5.45.4 鐵路物理隔離拆除及防護鐵路物理隔離拆除及防護 .10 6 6 . .施工線路防護施工線路防護 .1010 6.16.1 駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé)駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé) .10 6.26.2 工地防護員職責(zé)工地防護員職責(zé) .11 6.36.3 慢行施工防護慢行施工防護 .11 6.46.4 封鎖施工防護封鎖施工防護 .12 7 7 . .線路加固施工方案線路加固施工方案 .1414 7.17.1 方案概述方案概述 .14 7.27.2 主要施工方法及工藝主要施工方法及工藝 .15 7.2.17.2.1 應(yīng)力放散應(yīng)力放散.15 7.2.27.2.2 抽換木枕抽換木枕.17 7.2.37.2.3 吊軌吊軌.17 7.2.47.2.4 挖孔樁挖孔樁.18 7.2.57.2.5 拆除軌束梁拆除軌束梁.20 7.2.5.17.2.5.1 吊軌吊軌.20 7.2.5.27.2.5.2 抽換砼枕抽換砼枕.20 7.2.67.2.6 便梁架設(shè)便梁架設(shè).20 7.37.3 線路移位控制線路移位控制 .23 7.47.4 便梁及軌道日常檢測及養(yǎng)護措施便梁及軌道日常檢測及養(yǎng)護措施 .23 7.57.5 施工封鎖及列車慢行計劃施工封鎖及列車慢行計劃 .25 8 8頂進施工方案頂進施工方案 .2525 . 精選范本 8.18.1 工作坑開挖工作坑開挖 .25 8.28.2 修筑后背及滑板修筑后背及滑板 .25 8.38.3 框架涵預(yù)制框架涵預(yù)制 .26 8.48.4 路基開挖路基開挖 .28 8.68.6 傳力設(shè)備傳力設(shè)備 .29 8.78.7 頂進作業(yè)頂進作業(yè) .29 8.88.8 框架涵頂進過程中方向及標高控制框架涵頂進過程中方向及標高控制 .31 9 9線路恢復(fù)線路恢復(fù) .3232 9.19.1 涵側(cè)路基回填涵側(cè)路基回填 .32 9.29.2 補碴補碴 .32 9.39.3 拆便梁拆便梁 .32 9.49.4 整修線路整修線路 .33 1010確保工程質(zhì)量、安全措施確保工程質(zhì)量、安全措施 .3333 10.110.1 確保工程質(zhì)量的措施確保工程質(zhì)量的措施 .33 10.1.110.1.1 原材料質(zhì)量保證措施原材料質(zhì)量保證措施.33 10.1.210.1.2 施工過程質(zhì)量保證措施施工過程質(zhì)量保證措施.34 10.210.2 確保工程安全的措施確保工程安全的措施 .36 10.2.110.2.1 既有線、鄰近既有線施工準備既有線、鄰近既有線施工準備.36 10.2.210.2.2 運營線施工安全保證措施運營線施工安全保證措施.36 10.2.310.2.3 現(xiàn)場施工安全保證措施現(xiàn)場施工安全保證措施.39 10.2.410.2.4 現(xiàn)場施工材料機具堆放及管理細化措施現(xiàn)場施工材料機具堆放及管理細化措施.44 10.2.510.2.5 大型機械安全管理措施大型機械安全管理措施.45 . 精選范本 10.2.610.2.6 大型機械防止傾覆措施大型機械防止傾覆措施.46 1111雨季施工措施雨季施工措施 .4747 1212應(yīng)急預(yù)案原則應(yīng)急預(yù)案原則 .4949 12.112.1 成立預(yù)案專項小組成立預(yù)案專項小組 .49 12.212.2 專項小組職責(zé)專項小組職責(zé) .49 12.312.3 指揮組人員分工指揮組人員分工 .49 12.412.4 救援專業(yè)隊伍的組成及分工救援專業(yè)隊伍的組成及分工 .50 12.512.5 各項應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作各項應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作 .51 12.612.6 各項應(yīng)急預(yù)案各項應(yīng)急預(yù)案 .51 12.6.112.6.1 應(yīng)急響應(yīng)配備的勞動力、材料及機械設(shè)備應(yīng)急響應(yīng)配備的勞動力、材料及機械設(shè)備.51 12.6.212.6.2 事故分類事故分類.52 12.6.312.6.3 事故應(yīng)急措施事故應(yīng)急措施.52 12.712.7 應(yīng)急求援注意事項應(yīng)急求援注意事項 .53 1313需要相關(guān)部門協(xié)助的事項需要相關(guān)部門協(xié)助的事項 .5353 附表附表 1 1：K39+573K47+605K39+573K47+605 段框架涵挖孔樁防護統(tǒng)計表段框架涵挖孔樁防護統(tǒng)計表.5555 附圖附圖 2 2：K39+573K47+605K39+573K47+605 段框架涵平面布置圖段框架涵平面布置圖 .5656 . 精選范本 K39+573K47+605K39+573K47+605 段框架涵頂進施工組織設(shè)計段框架涵頂進施工組織設(shè)計 1.1.編制依據(jù)編制依據(jù) 1鐵路安全管理條例國務(wù)院令第 639 號。 2鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）（TG/01-2014）。 3鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280 號）。 4普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則（鐵總運2014272 號）。 5鐵路線路防護柵欄管理辦法（鐵運涵2007517 號）。 6鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-2009） 7鋼筋混凝土框架箱涵（通橋（2012）5401）。 8客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ 203-2008）。 9鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10415-2003）。 10改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè) 200814 號）。 11南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（寧鐵運 201326 號）。 12 南寧鐵路局關(guān)于加強建設(shè)工程臨近營業(yè)線施工物理隔離管理的通 知（寧鐵建電2013797 號）。 13 2015 年 3 月 2 日建指下發(fā)南昆建指關(guān)于南百增建二線鄰近營業(yè) 線施工物理隔離防護實施要求的通知。 14 2015 年 3 月 2 日建指下發(fā)南百二線施工安全管理關(guān)鍵控制 點。 15南寧鐵路局鐵路線路防護柵欄管理辦法（試行）（寧鐵工 201332 號）。 . 精選范本 16南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程安全生產(chǎn)管理辦法（附件 四：寧鐵建函2013216 號（南昆建指201432 號）。 17南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工安 全風(fēng)險管理辦法（南昆建指201434 號）。 18南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工安 全卡控管理細則（南昆建指201437 號）。 19改建鐵路南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程施工圖（涵洞 設(shè)計圖 (第八冊) 共二十五冊 )。 20改建鐵路南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程施工圖（涵洞 設(shè)計圖 （第九冊） 共二十五冊 )。 21 現(xiàn)場實地踏勘收集的相關(guān)資料。 2.2.工程概工程概況況 本標段為南寧至百色鐵路增建二線工程站前工程 NBSG-2 標段，起訖 里程為：K36+863.450K83+100，增建二線全長 46.24km。設(shè)計時速為 120km/h。既有南昆線為無縫線路。K39+573K47+605 段內(nèi)共有頂進涵 2 座。本段內(nèi)框架涵工程主體采用 C30 或 C35 鋼筋混凝土，要求混凝土抗?jié)B 等級不小于 P8。采用 D 型便梁、4 個挖孔樁支墩對既有線進行加固后架空 線路后頂進施工，施工時列車限速 45km/h，施工等級級。具體參數(shù)見附 表 1、附圖 2。 2.12.1 工程地質(zhì)情況工程地質(zhì)情況 根據(jù)設(shè)計院地質(zhì)鉆探，框架涵處地質(zhì)從既有路基面自上而下分別為： 人工填土、膨脹土（軟土）、礫巖夾泥質(zhì)砂巖（泥質(zhì)砂巖夾灰?guī)r、砂質(zhì)泥 巖、泥巖夾泥質(zhì)粉砂巖、褐煤）。 . 精選范本 2.22.2 交通、用水、用電及通訊條件交通、用水、用電及通訊條件 水：段內(nèi)地表水較豐富，地表水水質(zhì)普遍較好，經(jīng)實驗表明對砼不具 有腐蝕性，靠近車站的地方可利用自來水。 電：靠近村莊的地方或火車站的地方可與當?shù)貐f(xié)調(diào)利用村莊 220V 生 活用電。 通訊：現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)使用多功能列調(diào)便攜臺，型號為 TC3000G。涉及鐵路 防護、封鎖的施工，以無線對列調(diào)便攜臺為主，其它通訊工具為輔。 交通運輸條件：公路交通較為發(fā)達，主要利用縣道、鄉(xiāng)村道路與本段 并行或相交。大多數(shù)工點可由上述途徑引入到達，但鄉(xiāng)村道路需擴建、部 分工點需新修便道。 2.32.3 工程特點工程特點 本里程段內(nèi)涵施工屬營業(yè)線施工，工程施工中對既有行車設(shè)備影響較 大，尤其是便梁對線路架空防護、框架涵頂進直接影響行車安全。 3.3.總體施工總體施工目標目標 3.1.3.1.安全目標安全目標 （1）杜絕責(zé)任一般 D 類及以上鐵路交通事故； （2）杜絕建設(shè)工程安全較大及以上事故； （3）杜絕責(zé)任從業(yè)人員死亡事故； （4）杜絕責(zé)任特種設(shè)備、道路交通、火災(zāi)爆炸等事故。 3.2.3.2.質(zhì)量目標質(zhì)量目標 主體工程質(zhì)量零缺陷，單位工程一次驗收合格率 100%； 杜絕建設(shè)工程質(zhì)量較大及以上事故，避免一般質(zhì)量事故。 3.3.3.3.工期目標工期目標 計劃 2015 年 8 月 6 日開工，2015 年 10 月 31 日完工，總工期 85 天。 3.4.3.4.環(huán)保目標環(huán)保目標 嚴格按照國家環(huán)境保護法、水土保持法和地方政府有關(guān)規(guī)定 . 精選范本 落實政策，采取各種工程防護措施，減少工程建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞 和污染，建設(shè)綠色環(huán)保工程。 3.5.3.5.文明施工文明施工 工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊，工地現(xiàn)場開展以創(chuàng)建文明工地為內(nèi)容的 思想政治工作，建設(shè)安全文明標準工地。 4 4施工組織安排施工組織安排 4.1.4.1.項目部施工組織機構(gòu)圖項目部施工組織機構(gòu)圖 項目部施工組織機構(gòu)圖如下圖 4-1 所示： 組長：昌 慶 副組長：朱東濤、王春利、李景林 組員：工程管理部：何 川 安全質(zhì)量部：梅鐵嘉 物資設(shè)備部：李建平 計劃合同部：李鵬飛 財務(wù)會計部：李景林 綜合管理部：曹 亮 試 驗 室：林 亮 4.24.2架子隊施工組織機構(gòu)架子隊施工組織機構(gòu) 架子隊施工組織結(jié)構(gòu)圖見圖 4-2 4.3.4.3.崗位職責(zé)崗位職責(zé) 4.3.14.3.1 施工總負責(zé)人施工總負責(zé)人 施工總負責(zé)人為項目工作組組長，負責(zé)對施工過程的統(tǒng)一部署，組織 召開每次封鎖前的封鎖準備會和封鎖后的總結(jié)分析會，負責(zé)與上級單位及 . 精選范本 相關(guān)單位的溝通聯(lián)系，負責(zé)施工中重大事項的決策。 4.3.24.3.2 現(xiàn)場負責(zé)人現(xiàn)場負責(zé)人 現(xiàn)場負責(zé)人為項目工作組副組長成員，負責(zé)對施工現(xiàn)場全過程的統(tǒng)一 圖圖 4-14-1 項目部施工組織機構(gòu)圖項目部施工組織機構(gòu)圖 指揮，合理安排每次封鎖的施工任務(wù)，負責(zé)現(xiàn)場施工的安全、質(zhì)量、進 度等工作，及時有效處理現(xiàn)場發(fā)生的各類問題，確保施工封鎖順利進行。 4.3.34.3.3 技術(shù)組技術(shù)組 技術(shù)組由項目總工牽頭，工程管理部配合，負責(zé)施工方案的制定和落 實，編制、下發(fā)技術(shù)交底和作業(yè)指導(dǎo)書，施工重點及分項要現(xiàn)場交底，交 底要做到簡單明了、通俗易懂，在施工期間應(yīng)對 D 梁支座、橫抬梁支點位 項目經(jīng)理 辦 公 室 工 程 部 物 資 部 安 質(zhì) 部 試 驗 室 財 務(wù) 部 施 工 一 隊 施 工 二 隊 機 械 一 隊 機 械 二 隊 總工 副經(jīng)理 . 精選范本 置、頂進過程中的高程控制、頂進出土、進尺進行控制等，認真做好施工 過程中的各類記錄工作及整理施工資料并填寫施工日志。 4.3.44.3.4 安全防護組安全防護組 圖圖 4-24-2 架子隊組織機構(gòu)圖架子隊組織機構(gòu)圖 安全質(zhì)量部負責(zé)施工全過程的安全生產(chǎn)防護工作；在施工封鎖過程中 負責(zé)開通命令的傳達及日常施工防護工作；負責(zé)日常施工的安全監(jiān)督檢查 工作；負責(zé)協(xié)作隊伍的安全培訓(xùn)，各種機械設(shè)備駕駛員的專項學(xué)習(xí)、考試 工作；負責(zé)在封鎖施工過程中各種標識牌插、拆工作；負責(zé)封鎖開通前的 線路檢查及封鎖結(jié)束后養(yǎng)護期間的線路檢查工作，確保行車安全，并做好 檢查記錄；負責(zé)施工現(xiàn)場的安全宣傳工作；負責(zé)與工務(wù)段派遣人員按照鐵 路局施工封鎖日計劃進行施工封鎖時的要點、消點登記。 4.3.54.3.5 線路組線路組 隊 長 技術(shù)負責(zé)人 操作人員 領(lǐng)工員 安全員 質(zhì)量員 試驗員 材料員 技術(shù)員 作業(yè)組長 副隊長 . 精選范本 封鎖前協(xié)作隊人員明確施工任務(wù)及工作安排，現(xiàn)場安全講話，封鎖時 間內(nèi)現(xiàn)場指導(dǎo)（確保每項工作順序按計劃時間完成），開通前絕緣檢查， 線路狀況檢查，開通后 D 梁扣件線路的維修時檢查 4.3.64.3.6 吊裝滑移組吊裝滑移組 架子隊負責(zé)吊裝滑移，吊裝前檢查吊車支撐的穩(wěn)定性和吊車的安全性 檢查確認，吊車指揮人員要與吊車司機配合默契，對指揮方式必須熟悉， 現(xiàn)場防護按照“一機一人”的辦法來管理，防護人員明確工作職責(zé)并且要 明確安全防護重點，確保安全條件下如何保證準確按計劃時間安裝 D 梁， 滑移及落梁人員安全。 4.3.74.3.7 土方掘進組土方掘進組 要根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)的實際情況，結(jié)合技術(shù)交底的內(nèi)容，控制頂進過程時 每次頂程不得大于 20cm，刷坡時防止塌方發(fā)生。箱涵頂進必須要帶土頂 進，保證不出現(xiàn)“抬頭”或“扎頭”現(xiàn)象的發(fā)生。 4.3.84.3.8 箱涵頂進組箱涵頂進組 箱涵頂進組在頂進前，要檢查頂進設(shè)備（頂鎬）是否能正常工作，對 每臺頂鎬的性能要熟悉，明確每個頂鎬的出鎬速度。頂進組要根據(jù)技術(shù)員 現(xiàn)場測量記錄情況，采用調(diào)整頂鎬的擺放位置或關(guān)開供油閥門等辦法糾 偏，使箱涵能準確就位。同時頂進施工過程要隨時檢查頂鐵的穩(wěn)定狀態(tài)， 若有問題及時采取補救措施。 4.3.94.3.9 物資保障組物資保障組 物資設(shè)備部門在現(xiàn)場施工負責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，按照施工進度及設(shè)備物資 計劃及時組織、合理安排。負責(zé)組織、提報主要物資申請計劃，監(jiān)督檢查 進料情況，保證設(shè)備物資及時準確到位。 . 精選范本 4.3.104.3.10 后勤保障組后勤保障組 物資設(shè)備部門在現(xiàn)場施工負責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)人勞、辦公、后勤保 障等工作。負責(zé)車輛日常維修及調(diào)配，保證食堂衛(wèi)生及伙食供應(yīng)，協(xié)助上 級領(lǐng)導(dǎo)做好對內(nèi)、外人員溝通、聯(lián)系及接待工作。 4.4.4 4 施工人員組織安排施工人員組織安排 人員配備人員配備 序號序號工種類別工種類別人員數(shù)量人員數(shù)量 1 技術(shù)人員 1 2 測量工 1 3 質(zhì)檢人員 1 4 試驗員 1 5 安全防護員 2 6 駐站聯(lián)絡(luò)員 2 7 汽車司機 2 8 挖掘機司機 1 9 架子工 10 10 模板工 7 11 鋼筋工 5 12 混凝土工 5 13 電焊工 2 14 電工 1 15 線路加固及維護人員 10 16 輔助工人 4 . 精選范本 小 計 55 4.54.5 主要機械設(shè)備主要機械設(shè)備組織安排組織安排 主要施工機具設(shè)備一覽表主要施工機具設(shè)備一覽表 機具名稱機具名稱規(guī)格規(guī)格單位單位數(shù)量數(shù)量 潛水泵 80mm 臺 2 汽車起重機 25t 臺 1 直流弧焊機 10KW 臺 2 砂輪切割機臺 2 柴油發(fā)電機 30KW 臺 2 機動自卸車1 噸臺 2 液壓控制臺臺 2 液壓千斤頂 250t 臺 8 頂鐵延米 66 24mD 便梁D24 型套 1 16mD 便梁D16 型套 1 舊木枕根 80 高強螺栓 （帶帽、墊圈） 22/75/110/125 套 250 絕緣板 220300 塊4060 鋼軌扣件 60Kg/m 個 40 響墩個 6 5.5.施工準備施工準備 5.15.1 配合協(xié)議及改遷工作配合協(xié)議及改遷工作 方案確定后積極與相關(guān)配合單位協(xié)調(diào)簽訂配合安全協(xié)議,做好改遷工 . 精選范本 作。 5.25.2 線路排水線路排水 線路排水設(shè)施能保留的盡量保留，不能保留的做引接工程，坡腳排水 做預(yù)埋涵管引接，線間排水做水管引接，引接至坡腳的排水溝，引接工程 的水管、涵管必須保證排水流量。施工結(jié)束，恢復(fù)原有的排水設(shè)施。 5.5.3 3 既有線施工防護培訓(xùn)既有線施工防護培訓(xùn) 組織有關(guān)施工人員在南寧鐵路局參加既有線施工、防護，駐站的培 訓(xùn)。 5.45.4 鐵路物理隔離拆除及防護鐵路物理隔離拆除及防護 方案通過后為了施工方便，需和設(shè)備管理單位協(xié)調(diào)拆除鐵路柵欄，先 進行防護然后拆除既有鐵路柵欄。防護采用綠色柵欄網(wǎng)片，立柱(鋼管或 砼立柱)離地面有效高度視具體情況,一般為 1.2m,立柱埋深 0.5m,采用 C15 砼澆筑；立柱間距 3.0m,內(nèi)裝綠色侵塑網(wǎng)片,網(wǎng)片規(guī)格一般為 3m(長) *1.2m(高);每隔 50m 設(shè)置警示牌(白底黑字),正反兩面標注“嚴禁穿越” 字樣;立柱和網(wǎng)片的側(cè)面限界不得小于 2.5m;在既有線路和新建線路之間如 有立柱,且新線有施工運輸車輛運行時,則需要在立柱靠近新線側(cè)懸掛高于 2m 的警示牌,標注“禁止掉頭” 字樣。待工程結(jié)束恢復(fù)原有隔離。 6 6 . .施工線路防護施工線路防護 嚴格執(zhí)行鐵路總公司和南寧鐵路局有關(guān)既有線施工安全防護的規(guī)定 進行施工現(xiàn)場防護。工點插設(shè)作業(yè)標識及設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員進 行防護。 6.16.1 駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé)駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé) （1）駐站聯(lián)絡(luò)員必須加強工作責(zé)任心，堅守工作崗位。 （2）在施工作業(yè)過程中，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與車站值班員保持密切聯(lián)系， . 精選范本 掌握列車運行時刻，把來車的“預(yù)報”、“確報”及“變更通知”等通報給 工地防護員，并確認工地防護員以相同信息回答方可。 （3）駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)充分掌握工地施工情況，在工地需要組織裝、卸車 時，及時聯(lián)系，做好順利裝、卸車的聯(lián)絡(luò)工作。 （4）對所使用的多功能列調(diào)便攜臺要愛護，如發(fā)生意外要盡力及時通 知工地，以確保施工安全。 6.26.2 工地防護員職責(zé)工地防護員職責(zé) （1）工地防護員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報、確報、變更通知后，均 應(yīng)立即通報給工地的工長、帶工人員等施工人員，并確認對方以相同信息回 答方可。同時應(yīng)加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車與工地情況。 （2）工地防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)至少 35 分鐘通話一次，如通信聯(lián)絡(luò) 中斷，工地防護員應(yīng)立即通知施工負責(zé)人停止作業(yè)。 （3）無論是開工、收工或轉(zhuǎn)移作業(yè)地點，均應(yīng)及時告知駐站聯(lián)絡(luò)員。 （4）認真填寫防護記錄簿、軌間距測量。 （5）來車時停止作業(yè)。 （6）線路封鎖后，由防護員在施工點前 20m 設(shè)置紅牌防護，封鎖結(jié)束 后，由防護員負責(zé)收回紅牌，并負責(zé)保管。 （7）每天作業(yè)人員準備上班前 10 分鐘，現(xiàn)場防護員應(yīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員 取得聯(lián)系，確認安全后，方準上線作業(yè)，作業(yè)結(jié)束后，現(xiàn)場防護員必須確認 現(xiàn)場機具、材料已撤出線路以外，并堆放穩(wěn)妥，全部人員撤除后，方準通知 駐站聯(lián)絡(luò)員撤除防護。 6.36.3 慢行施工防護慢行施工防護 挖孔樁防護、頂進等施工時需進行線路慢行。在單線區(qū)間線路上施工 . 精選范本 時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號防護，移動減速信號牌上應(yīng)標明 列車限制速度，施工地點前后 20 米插好減速作業(yè)地點標。 防護方法如下圖： 路基（或路肩）上各種防護信號標志的插設(shè)要求： （1）信號標志垂直插入地面以下不得小于 200mm,且必須固定牢固 （可采用三腳架進行插設(shè)），露出地面的高度根據(jù)鐵路工務(wù)安全部規(guī)則 附錄四中的規(guī)定執(zhí)行。 （2）插設(shè)的信號標志必須滿足距插設(shè)一側(cè)線路的鋼軌頭部外側(cè)不小于 2000mm 的距離。 （3）在受地形、地物限制的條件下，由施工點負責(zé)人根據(jù)具體情況采 用不同的固定方式進行加固，但必須保證機車車輛行車限界的要求。 （4）各種防護信號牌一律不得使用木質(zhì)桿，信號標志不得插設(shè)在有電 纜的路徑上。 6.46.4 封鎖施工封鎖施工防護防護 吊軌束梁、便梁架設(shè)、拆除等施工時需進行線路封鎖，線路封鎖根據(jù) 鐵路技術(shù)管理規(guī)程第 316 條有關(guān)規(guī)定進行。 在單線區(qū)間線路上施工時，封鎖施工地段兩端 800 米處和施工地點均 設(shè)專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工 . 精選范本 地點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標志。防護方法如下圖： 步驟：步驟： （1）施工負責(zé)人得到駐站聯(lián)絡(luò)員電話通知行車調(diào)度發(fā)的命令,包括命 令 編號和封鎖鐵路的起止時間。 （2）施工負責(zé)人得到通知后,立即用對講機通知線路兩端的防護員按 要求設(shè)好防護。 （3）防護員按要求在 800 米的位置設(shè)好防護（響墩）,站立在規(guī)定的 地點打開紅旗,并報告施工負責(zé)人已設(shè)好防護。現(xiàn)場防護員插好移動停車 牌。 （4）施工負責(zé)人得到防護員設(shè)好防護通知后,可下令開始施工,安全 員負責(zé)檢查監(jiān)督防護人員是否按規(guī)定和要求進行操作。 （5）軌束梁施工過程中，內(nèi)側(cè)軌束梁邊與行車軌道工作邊凈距離不 得小于 90mm，U 型螺栓頂距離行車軌道頂面不小于 50mm。 （6）現(xiàn)場所有鐵件，一律保證離網(wǎng)桿電力線最小凈距大于 2.5 米， 撬棍等工具配絕緣套管，施工架設(shè)便梁時，注意橫梁與軌道的絕緣，消除 . 精選范本 紅光帶隱患。 （7）在各施工時段密切觀察吊軌梁及各部位聯(lián)接螺栓松緊情況，發(fā) 現(xiàn)異常，及時維修，確保行車安全。 （8）施工結(jié)束后,施工負責(zé)人和設(shè)備管理單位指派現(xiàn)場負責(zé)人檢查線 路,確認軌距、水平、縱平等線路狀態(tài)達到開通條件后共同簽字確認，然 后施工負責(zé)人通知兩端的防護員拆除信號，防護員拆除后報告施工負責(zé) 人。 （9）封鎖結(jié)束，向車站發(fā)送開通信號，撤消封鎖，恢復(fù)限速行車， 并布置勞力進行動態(tài)養(yǎng)護。 （10）按調(diào)度令及第一趟、第二趟的限速要求設(shè)好慢行防護。施工 點安全員打開黃旗,按慢行信號迎接列車通過施工點,恢復(fù)正常慢行點后, 繼續(xù)養(yǎng)護線路。 施工期間，施工中需要列車慢行或封鎖線路施工作業(yè)，提前向鐵路部 門提出申請要點計劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準的地點、時間內(nèi)完成 施工，確保準時開通線路或解除慢行。 我單位在那桐站、雙鄧站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負責(zé)登消記，在現(xiàn)場設(shè)置 防護員。加強與車站的聯(lián)系，防護員負責(zé)設(shè)立有關(guān)防護標志（作業(yè)牌）， 施工負責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個信息都必須清淅、明確。每次慢 行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實施，確保鐵路運營安全。 7 7 . .線路加固施工方案線路加固施工方案 7.17.1 方案概述方案概述 （1）線路加固前必須委托工務(wù)部門對無縫線路進行應(yīng)力放散，在線 路封鎖時進行。 （2）對既有線做軌束梁，軌束梁系統(tǒng)采用 P43 鋼軌按 3-3-3-3 形式 吊軌。吊軌示意圖見圖 7-1-1。 （3）開挖 D 便梁支撐樁，開挖時對角開挖，支撐樁施工時兩側(cè)施 施工準備 孔樁開挖（分每節(jié) 1m） 護壁立模及砼澆注 拆模、質(zhì)量檢查 終孔檢查處理 安裝孔樁鋼筋 澆注孔樁內(nèi)混凝土 鋼筋備料、制作 循 環(huán) 施 工 挖孔樁施工工藝流程圖挖孔樁施工工藝流程圖 . 精選范本 工，采用 D16 便梁架空既有線路。支撐樁布置圖見 7-1-2。 頂進涉及軌道部分的工程內(nèi)容及施工順序為：應(yīng)力放散換木枕、吊 軌開挖支撐樁、灌筑 D 便梁支撐樁拆吊軌、換砼枕架設(shè) 2 組 D16/D24 便梁頂進路基回填拆除 D 便梁恢復(fù)線路恢復(fù)既有設(shè) 備。 圖圖 7-1-17-1-1 3-3-3-33-3-3-3 扣軌示意圖扣軌示意圖 2450/1640 446/440 D便梁 d=1.5m挖孔樁支墩 既有線中心線 頂進涵 圖圖 7-1-27-1-2 支撐樁布置圖支撐樁布置圖 7.27.2 主要施工方法及工藝主要施工方法及工藝 7.2.17.2.1 應(yīng)力放散應(yīng)力放散 （1）施工準備 清理道床碴肩，以防影響施工。 備好鋼軌，卸到指定地點，并備好夾板和螺栓。 . 精選范本 備好撞軌、鋸軌、焊軌機具和鋼軌拉伸器，必要時還應(yīng)準備照明設(shè) 備。 按規(guī)定備好施工安全防護用品。 提前對施工地段的扣件和接頭螺栓預(yù)松涂油后再復(fù)緊，銹死扣件和 螺栓必須提前處理。曲線地段的錨拉桿應(yīng)事先拆除并涂油。 技術(shù)主管負責(zé)提前做好起終點位臵和撞軌點調(diào)查及觀測點放散量計 算。施工前一天要求車間用白漆在鋼軌和軌枕上分別做好起終點位臵、撞 軌點及位移觀測點標志（位移觀測點沿長軌條每 50m 設(shè)臵一處，將計劃伸 縮量用油漆標示在軌枕上，并標明方向），滾筒安裝安設(shè)點位臵，安設(shè)間 隔為每隔 15 根枕木安放 1 個。撞軌點宜按 200300m 間距設(shè)臵，半徑小 于 800 米曲線地點應(yīng)加設(shè)柱形滾筒，設(shè)臵間隔與上同。 各施工班組按照施工負責(zé)人的分工，由工（班）長具體分工到 人， 各種工、機具必須落實到人。 通知電務(wù)等相關(guān)配合施工人員及時到位。封鎖點內(nèi)施工負責(zé)人在明 確封鎖點命令已經(jīng)下達、現(xiàn)場防護已設(shè)好，即可安排作業(yè)。 （2）施工步驟 將兩端橫向短路線及縱向貫通線連接好。 扣件作業(yè)組全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同時合攏組 打開伸縮端鋼軌接頭（合攏口），若采用長度控制法放散并配合拉伸時， 固定端扣件不得松開。 滾筒安設(shè)組將滾筒按要求安設(shè)穩(wěn)固，地點準確。 撞軌組將撞軌包安裝牢固后按照施工負責(zé)人指令開始撞軌，同時 結(jié)合用錘沿軌條敲打軌腰，使鋼軌均勻伸縮，必要時合攏組還必須在攏口 進行拉伸。施工負責(zé)人要全面掌握合攏口及各位移觀測點的位移情況，一 旦達到計劃伸縮量便停止撞軌。 合攏組在攏口伸縮量達到計劃值時，即刻插入短軌聯(lián)結(jié)鎖定攏口 . 精選范本 長軌頭，以控制其伸縮。 安排專人測量軌溫，每 10 分鐘測量一次，并做好記錄，注明合攏 時間及當時實際軌溫。 確認沿長軌條伸縮達到均勻后，扣件作業(yè)組全面恢復(fù)扣件，龍口 兩端各鎖定 50 米線路，焊補班在龍口進行焊軌（或換軌）作業(yè)，各工區(qū) 接到命令后，應(yīng)立即安排人員使用內(nèi)燃扳手緊固扣件，緊固扣件時必須嚴 格落實“流水作業(yè)法”，首先按照隔三緊一的方法緊固扣件，然后按照隔 一緊一的方法緊固扣件，最后全部緊固完畢，緊固扣件的同時要整正大膠 墊并使用簡易改道器控制軌距。 安全質(zhì)量檢查組要全面檢查每道程序的各項作業(yè)質(zhì)量，重點檢查 控制點的伸縮量、合攏口鎖定、扣件復(fù)緊、大膠墊整正、軌溫測量、軌道 幾何尺寸、安全防護及人身安全等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 施工負責(zé)人在確認達到放行列車條件后，按規(guī)定速度開通線路。 7.2.27.2.2 抽換木枕抽換木枕 在封鎖點前，將換入木枕位置標注在鋼軌上，抽換枕的配置及養(yǎng)護按 照規(guī)范要求執(zhí)行，木枕配置間距在軌束梁范圍以內(nèi)采用 0.4m 布置，共計 38 根, 按逐一規(guī)則抽換枕木。為確?？奂o固有效，換入木枕長度在軌束 梁范圍內(nèi)不得小于 3.2m。 換入木枕同時將固定軌束梁用的 U 型螺栓套在枕木上，安裝鐵墊板、 道釘?shù)炔考?，回填補充道砟，搗固道床，并檢查線路幾何尺寸，重復(fù)以上 工序，在軌束梁范圍內(nèi)穿入 U 型螺栓，每根木枕穿入 8 根 U 型螺栓，完畢 后進行線路搗固、檢查線路養(yǎng)護幾何尺寸并調(diào)整到符合標準 7.2.37.2.3 吊軌吊軌 線路加固采用 P43 鋼軌拼接成 3-3-3-3 軌束梁進行加固，不許線路架 . 精選范本 空，施工前先采用汽車運轉(zhuǎn)，用吊車預(yù)先將 12 根 12m 長 P43 鋼軌放置于 鐵路中線 2m 以外的兩側(cè)鐵路路肩處,每側(cè) 6 根，鋼軌應(yīng)支墊穩(wěn)固。在線路 封鎖后，組織線路作業(yè)人員將鋼軌從路肩上搬運到已抽換好的木枕上。在 每根鋼軌就位時，有意識地使其能與其它鋼軌拼成軌束梁。 搬運防護措施： 在人工往內(nèi)側(cè)搬運鋼軌時，在既有鋼軌上橫放置方木，3 米一根，起 到有效防止搬運過程中砸傷既有鋼軌和紅光帶的出現(xiàn)。 擺放位置與基本軌的關(guān)系： 吊軌梁軌束鋪設(shè)在線路鋼軌（基本軌）兩側(cè)，基本軌內(nèi)側(cè)吊軌梁與基 本軌凈距300mm,基本軌外側(cè)吊軌梁與基本軌凈距150mm，且都不得高 于基本軌軌面25mm。 軌束梁成型后，人工調(diào)整好其位置，在 U 型螺栓上安裝好扣軌夾板， 上緊扣件，加固線路。軌束兩端必須用軌箍扣壓有在木枕上，防止過車時 上翹，并且應(yīng)設(shè)置梭頭。 7.2.47.2.4 挖孔樁挖孔樁 挖孔樁施工防護措施：施工前在孔位開挖范圍外靠近線路側(cè)及鐵路行 車限界外插打 50mm 鋼管樁，間距 30cm，在枕木頭處設(shè)置鋼板圍擋，高 度不得超出軌底，鋼板厚度 3mm，道碴圍擋設(shè)置長度為 3m，防止開挖 引起道砟的滑塌。 7.2.4.17.2.4.1 開挖開挖 線路同時采用左右對稱開挖挖孔作業(yè)采用人工逐層開挖，由人工逐層 用鎬、鍬進行，遇堅硬土層用錘、釬或風(fēng)鎬破碎，挖土次序為先挖中間部 分后周邊，允許誤差為 30mm。先做鎖口施工，鎖口采用 C25 鋼筋混凝土， 厚 25cm，鎖口高出地面 30cm，以便于擋雜物、水和定位，待鎖扣完成 . 精選范本 后，即可安裝垂直運輸設(shè)備，垂直運輸設(shè)備采用矮型手搖轱轆，安裝時保 證滿足限界要求，必須安裝穩(wěn)定、牢固，并使吊桶中心線與樁中心線重 合。 一般情況下每層挖深 1m 左右。樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連 續(xù)作業(yè)，不宜中途停頓，以防坍孔。分節(jié)開挖分節(jié)澆筑護壁，必須當天開 挖當天澆筑護壁，嚴禁超挖。 土方外運： 利用安裝在鎖扣垂直運輸設(shè)備將挖出的土方用小桶吊之地面，在人工 倒運至線路以外的的汽車上，施工結(jié)束汽車上的土方運送至棄土場。 挖孔防護措施： 挖孔人員必須戴好安全帽，以防土塊、石塊等雜物墜落傷人。 在孔上方 2m 處安置活動擋板，渣土上吊時，孔底人員必須在擋板下 站立。 孔口操作人員一定要將安全帶與護欄連接，以防止跌入孔中。 挖孔時照明燈：采用頭燈，從第二節(jié)開始，設(shè)置上下爬梯，爬梯采用 軟梯。 樁位檢查：利用護樁檢查樁位中心，用尺竿檢查樁孔直徑及井壁，用 第一節(jié)護壁頂面高程控制點檢測孔深。 7.2.4.27.2.4.2 護壁施工護壁施工 為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護壁采用 C25 鋼筋混凝土護壁， 護壁鋼筋主筋箍筋均采用 8mm 圓鋼，縱橫向間距均為 20cm，護壁混凝土 厚度為 15cm，開挖深度控制在 1.0m 以內(nèi)，在遇到砂層時為 0.5m 一節(jié)，挖 至設(shè)計樁底標高，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔 1.0m，應(yīng)及時檢查 挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，以確保挖孔樁符合設(shè)計要求和垂直受力。 7.2.4.37.2.4.3 鋼筋籠制做鋼筋籠制做 . 精選范本 鋼筋籠采用井內(nèi)成型的辦法進行。 在井外提前分型號加工好，鋼筋下井孔時，必須離接觸網(wǎng)大于 2m，因此每根主筋長度不得大于 4.5m。鋼筋下放時要對準孔位，扶 穩(wěn)、 緩慢、順直，避免碰撞孔壁，嚴禁 侵入既有線安全限界。 7.2.4.47.2.4.4 樁身混凝土澆灌樁身混凝土澆灌 混凝土從 1#拌合站拌制，罐車運送至現(xiàn)場，采用地泵進行澆筑。 泵管采用絕緣軟管，混凝土灌筑時再用串筒引至澆筑位置，其接頭連接 牢固。 樁芯混凝土應(yīng)一次連續(xù)澆筑完成，混凝土澆筑到樁頂時，應(yīng)保證在剔 除浮漿后，樁頂標高符合設(shè)計要求。如浮漿高度過大，先將浮漿進行清 除，再按樁頂設(shè)計標高澆灌樁頂混凝土。 7.2.4.47.2.4.4 限位角鋼預(yù)埋限位角鋼預(yù)埋 在每個樁頂上預(yù)留兩塊 L75 角鋼，角鋼底面焊接長 1m 并帶彎鉤的 2 根直徑 28mm 的錨固鋼筋，錨入樁頂混凝土內(nèi)。預(yù)埋角鋼時，要求角鋼預(yù) 埋位置根據(jù)線路中線、便梁寬度控制支撐樁上預(yù)埋角鋼的間距，用于防止 橫向位移。 7.2.57.2.5 拆除軌束梁拆除軌束梁 7.2.5.17.2.5.1 吊軌吊軌 在封鎖時間內(nèi)，拆除軌束梁扣板連接，人工搬運軌束鋼軌及配件移至 路基外，如此反復(fù)的拆除每束軌束梁?；拒墐?nèi)側(cè)鋼軌，在人工往外運鋼 軌時，在既有鋼軌上橫放置方木，3 米一根，起到有效防止搬運過程中砸 傷既有鋼軌和紅光帶的出現(xiàn)。每次封鎖時間內(nèi)拆除一束軌束梁。 7.2.5.27.2.5.2 抽換砼枕抽換砼枕 在施工前標好砼枕的位置。 在封鎖時間內(nèi)，抽換混凝土枕時必須按標識好位置準確就位，用扣件 將混凝土砼枕與鋼軌連在一起，抽換好的地方進行道砟搗固機搗固，如此 . 精選范本 重復(fù)的工序?qū)⑺菊砦恢眠M行抽換，線路養(yǎng)護幾何尺寸符合標準。 7.2.67.2.6 便梁架設(shè)便梁架設(shè) 7.2.6.17.2.6.1 準備工作準備工作 （1）D 型便梁設(shè)備的檢查：須有出廠合格證及質(zhì)量保證書。運送在貨 運場，清點其零配件，保證質(zhì)量完好、數(shù)量齊全。D16/D24 型梁現(xiàn)場檢查 參照鐵道部鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則鐵運1999146 號部令發(fā)布 中鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)標準： 構(gòu)件的焊縫檢查； 構(gòu)件是否存在裂紋、脫層、彎曲、扭歪、缺口、孔洞等的檢查； 根據(jù) D 型梁高、中、低位，對應(yīng)于鋼板梁上、中、下承結(jié)構(gòu)形式， 對重點部位進行裂紋檢查，經(jīng)監(jiān)理、施工單位檢查，設(shè)備管理單位復(fù)查， 不符合規(guī)定和要求的 D16/D24 型梁禁止使用。 （2）先對作業(yè)段線路申請線路封鎖要點。 （3）軌道車提前到那桐站貨場裝好便梁，等待封鎖命令。 （4）對支點進行打磨平整、復(fù)核標高，用雜木板調(diào)整至便梁支座底 設(shè)計標高。 7.2.6.27.2.6.2 橫梁就位橫梁就位 橫梁采用 H 型鋼，長 3960mm、寬 200mm、高 212mm，橫梁按 670mm 間 距調(diào)整好軌枕間距，并移除多余的軌枕。將橫梁位置的道碴清除，每空砼 枕穿一根橫梁，穿橫梁時要按工務(wù)“隔六穿一”的原則，與橫梁接觸面墊 好絕緣板，橫梁安裝就位，用配套的專用鋼軌扣件將橫梁與鋼軌連接固 定，而后詳細檢查線路軌距、水平、高低、軌向，對超標處及時進行調(diào) 整，達到標準幾何尺寸，確保行車安全。 . 精選范本 D16D16 橫梁擺放間距示意圖橫梁擺放間距示意圖 D24D24 橫梁擺放間距示意圖橫梁擺放間距示意圖 7.2.6.37.2.6.3 縱梁就位縱梁就位 D16便梁縱梁采用長16400mm、寬420mm、高900mm鋼梁；D24便梁縱梁 采用長24500mm、寬480mm、高1300mm鋼梁，將橫梁位置兩端頭及以外的道 碴清除，在道床邊坡掏出縱梁槽